Keď sa politici medzi sebou nevedia dohodnúť, zostáva spoľahnúť sa len na diplomaciu ľudí, príkladom je iniciatíva radu mimovládnych organizácií. Jeho podstatou je rekonštrukcia prevozu vojenských lietadiel spoločnosťou Lend-Lease v rokoch 1942-1945 z USA do ZSSR. Pred siedmimi desaťročiami sa tejto operácii hovorilo „Alsib“.
Je pozoruhodné, že projekt, prezývaný „Alsib-2015“, navrhla americká strana a potom ho vrelo podporili Rusi. V pláne tohto projektu bude let dvoch dopravných lietadiel „Douglas C-47“z letiska Fairbanks (Aljaška, USA) cez Beringov prieliv, Čukotku, Sibír na západnú hranicu Ruskej federácie, konečným cieľom bude byť letiskom LII pri Moskve. Gromová. Potom sa lietadlá zúčastnia leteckej show MAKS 2015 a v budúcnosti budú prevezené do Múzea ozbrojených síl Ruskej federácie. Táto akcia je venovaná 70. výročiu víťazstva a 40. výročiu spoločného sovietsko-amerického vesmírneho letu v rámci programu Sojuz-Apollo.
VÝPOČTY LEND-LEASE
Teraz, keď vzťah medzi našimi krajinami nie je ani zďaleka ideálny, je načase si pripomenúť, že naše štáty boli v tejto vojne spojencami, a hovoriť o spoločnom prínose našich národov k veľkému víťazstvu.
V najťažších rokoch Veľkej vlasteneckej vojny USA a Veľká Británia poskytli významnú pomoc krvácajúcemu Sovietskemu zväzu, čo sa prejavilo v zásobovaní našej krajiny materiálnymi zdrojmi potrebnými na vedenie vojny s názvom „Požičaj-požičaj“.
Predbežné dodávky pred uzavretím dohody, ktoré boli realizované pred 30. septembrom 1941, boli zaplatené zlatom. Prvý protokol bol podpísaný 1. októbra 1941. A len 11. júna 1942 bola medzi vládami USA a ZSSR uzavretá dohoda o vzájomnej pomoci pri vedení vojny proti agresorovi, inými slovami zmluva o pôžičke a pôžičke. Nasledoval podpis druhého protokolu - 6. októbra 1942, ktorý platil do 30. júna 1943. 19. októbra 1943 bol podpísaný tretí protokol, podľa ktorého sa zásielky realizovali do 30. júna 1944. Konečný, štvrtý protokol strany podpísali 17. apríla 1944; formálne fungoval od 1. júla 1944 do 12. mája 1945, ale v skutočnosti sa dodávky uskutočňovali až do konečného víťazstva nad Japonskom, ktoré sa vzdalo 2. septembra, a 20. septembra 1945 boli dodávky Lend-Lease zastavené.
Celkovo za celé obdobie Lend-Lease do ZSSR dorazil z USA a Veľkej Británie rôzny náklad zbraní a vybavenia vo výške asi 13 miliárd dolárov. Väčšina týchto dodávok pripadla na Spojené štáty (11,3 dolára miliardy). Prijímajúca strana mala podľa dohody po skončení vojny vrátiť všetky nezničené zariadenia a všetok nepoužitý materiál a majetok alebo ich úplne alebo čiastočne zaplatiť. Vojenský materiál, zbrane a vybavenie stratené počas bojov nepodliehali platbe.
Američania pôvodne vydali veľmi významnú čiastku presahujúcu 900 miliónov dolárov. Sovietska strana však poukázala na skutočnosť, že Veľká Británia dostala pomoc zo zámoria za 31,4 miliardy dolárov, to znamená trikrát viac a iba 300 bolo predložených na platbu. Z tohto dôvodu ZSSR ponúkol Američanom, aby posúdili dlh v rovnakej výške, čo zástupcovia USA odmietli. V rokoch 1949 a 1951 počas rokovaní zámorskí partneri dvakrát znížili výšku platby a dosiahli výšku 800 miliónov, Moskva však trvala na svojom. Konečná dohoda o splatení dlhu podľa Lend-Lease bola uzavretá až v roku 1972. Podľa nej mal ZSSR do roku 2001 previesť do USA 722 miliónov dolárov vrátane úrokov. Do polovice roku 1973 boli zrealizované tri platby vo výške 48 miliónov dolárov. V roku 1974 USA prijali dodatok Jackson-Vanik, podľa ktorého boli 3. januára 1975 zavedené závažné obmedzenia obchodu medzi našimi krajinami a požičiavané. -boli pozastavené platby nájomného v súvislosti s týmto nepriateľským konaním bývalých spojencov. Až počas stretnutia prezidentov Gorbačova a Georga W. Busha v júni 1990 sa strany dohodli na obnovení diskusií o platbách Lend-Lease. V dôsledku rokovaní bol zriadený nový riadok na splácanie dlhu - 2030. Výška dlhu bola stanovená na 674 miliónov dolárov. Potom nasledoval rozpad ZSSR a Ruská federácia prevzala záväzok zaplatiť. V roku 2006 bol dlh konečne splatený.
Od júna do septembra 1941 dostal ZSSR podľa dohody o vzájomnej pomoci približne 16,6 milióna ton rôznych nákladov, pričom z prístavov Kanady, USA a Veľkej Británie bolo odoslaných 17,5 milióna ton tovaru (rozdiel spočíva predovšetkým v spodnej časti svetového oceánu). Podceňovať materiálnu pomoc, ktorú ZSSR dostal od spojencov, znamená hrešiť proti pravde. V prvých mesiacoch vojny utrpela Červená armáda obrovské straty na pracovných silách, vojenskom vybavení a materiálnych zdrojoch, na fronte chýbalo asi 10 tisíc tankov, 6 tisíc lietadiel, 64 tisíc vozidiel. Nepriateľovi sa v krátkom čase podarilo obsadiť bohaté priemyselné a poľnohospodárske oblasti krajiny. Výsledkom bolo, že aktívna armáda na jeseň a na začiatku zimného ťaženia v roku 1941 bola nedostatočne vyzbrojená (niekedy dokonca nestačili ani ručné zbrane) a bola zásobovaná potravinami neuspokojivo.
Dodávky Lend-Lease boli napájané vpredu a dokonca aj vzadu boli zásobované. Konzervované mäso (ktoré sa žartom nazývalo „druhý front“) bolo dodaných 664, 6 000 ton, čo predstavovalo 108% sovietskej výroby za celé vojnové obdobie. Granulovaný cukor bolo vyexpedovaných 610 tisíc ton (42% úrovne našej produkcie), obuv - 16 miliónov párov.
Zásobovanie v rámci Lend-Lease umožňovalo poskytnúť aktívnej armáde a týlu komunikačné a dopravné prostriedky, tieto dve pozície boli u nás vyrobené v množstvách nedostatočných pre potreby vojny. ZSSR dostal asi 600 tisíc nákladných automobilov a automobilov (čo je viac ako 1,5 -krát vyššia úroveň výroby v Únii). Krajina dostala 19 tisíc parných lokomotív (vyrobili sme 446 kusov), viac ako 11 tisíc nákladných automobilov (vyrobili sme ich nie viac ako tisíc), 622 tisíc ton koľajníc. Rozhlasovým staniciam bolo dodaných 35, 8 tisíc jednotiek, asi 5, 9 tisíc prijímačov a zosilňovačov, 445 lokátorov, viac ako 1,5 milióna najazdených km poľného telefónneho kábla.
Spojenci vynahradili akútny nedostatok strelného prachu (22, 3 tisíc ton z Veľkej Británie) a výbušnín (295, 6 tisíc ton z USA), v celkovej hmotnosti asi 53% tohto vojenského materiálu z množstva vyrobeného počas r. vojna v ZSSR. Rovnako je ťažké preceňovať dodávky vojenského materiálu do sovietskeho priemyslu. Viac ako polovica sovietskych lietadiel bola vyrobená z dovážaného hliníka. Celkovo Únia dostala 591 tisíc ton hliníka. Asi 400 tisíc ton primárnej medi, viac ako 50 tisíc ton elektrolytickej a rafinovanej medi pochádzalo z USA, čo predstavovalo 83% sovietskej výroby. Počas vojny bolo z USA dodaných 102, 8 000 jednotiek pancierových platní. Veľká Británia dodala do ZSSR 103,5 tisíc ton prírodného kaučuku. Pre potreby prednej a zadnej časti bolo dodaných 3 606 tisíc pneumatík, 2 850, 5 tisíc ton benzínu, hlavne ľahkých frakcií vrátane vysokooktánového (51,5% sovietskej výroby). Dodané boli aj 4 ropné rafinérie, 38 100 obrábacích strojov a 104 lisov.
Do USA prišlo z USA po mori 7057 tankov a samohybných zbraní a z Veľkej Británie 5480. Dodaných bolo tiež asi 140 tisíc jednotiek dlhých hlavne a asi 12 tisíc pištolí. Sovietska flotila dostala od spojencov 90 jednotiek nákladných lodí triedy Liberty, 28 fregát, 89 minoloviek, 78 veľkých protiponorkových lodí, 60 hliadkových člnov, 166 torpédových člnov a 43 pristávacích lodí.
Naše vojenské letectvo dostalo za celé obdobie vojny 15 481 lietadiel z USA a 3 384 z Veľkej Británie (v ZSSR bolo v tom istom období vyrobených 112 100 lietadiel).
Dodávky Lend-Lease sa uskutočňovali tromi hlavnými a niekoľkými pomocnými cestami. Najslávnejšia bola trasa, ktorá prechádzala severným Atlantikom; bolo po nej prepravených 22,6% všetkého vojenského nákladu určeného pre ZSSR. Najúčinnejšou cestou však stále bola tichomorská trasa, ktorá prepravila 47,1% vojenského nákladu. Druhou najdôležitejšou bola transiránska alebo južná trasa, po ktorej bolo dodaných 23,8% nákladu. Sekundárne boli: čiernomorská trasa (3, 9%), ktorá bola súčasťou južnej trasy; trasa, ktorá viedla po Severnej morskej ceste (2, 6%), ktorá bola pokračovaním Pacifiku. Okrem toho sa lietadlá prepravovali samostatne po trase ALSIB (bola súčasťou tichomorskej trasy) a južným Atlantikom, Afrikou, Perzským zálivom, ďalej po transiránskej trase. Posledná trasa kvôli svojej dlhej dĺžke umožňovala predbiehať iba bombardérom. Do ZSSR nad ním preletelo 993 lietadiel.
Douglas, Si-47 na medziľahlom letisku na trase Alsib. Fotografia zo stránky www.alsib.org
VOJNA NÁHRADNE NIKTO
Najslávnejšia bola najkratšia trasa, ktorá viedla z prístavov USA, Kanady, Islandu a Škótska cez severný Atlantik do Murmanska, Archangelska a Molotovska (Severodvinsk), potom tovar nasledoval po prednej línii na juh po dvoch železniciach linky (Severnaya a Kirovskaya). V počiatočnom štádiu, ktoré pokrývalo druhú polovicu roku 1941 a prvú tretinu roku 1942, boli dodávky vykonávané jednotlivými loďami a malými konvojmi. V polovici roku 1942 sa sólo plavba zastavila a konvoje sa začali zväčšovať. Formovali sa hlavne v Reykjavíku alebo vo fjorde Hwal na Islande, menej často v Škótsku v Loch Yu alebo Scapa Flow. Námorné plavby trvali 10-14 dní. Konvojom smerujúcim do prístavov ZSSR bol priradený PQ kód a zodpovedajúce sériové číslo a pri presune do domovských prístavov ich nazývali QP a podľa toho boli očíslované. Trasa viedla pobrežím Nórska okupovaného Reichswehru, kde sa v početných pohodlných fjordoch nachádzali základne Kriegsmarine (námorníctvo tretej ríše) a v bezprostrednej blízkosti pobrežia v horách sa nachádzali dobre vybavené základne Luftwaffe. Kolóny išli z Islandu alebo zo Škótska, obišli Faerské ostrovy, minuli Jan Mayen a Medvedie ostrovy, držali sa ľadu a zamierili k Únii. V závislosti od ľadových podmienok v Grónskom a Barentsovom mori bola zvolená trasa na juh (zvyčajne v zime) alebo na sever (hlavne v lete) Jan Mayen a Medvedie ostrovy. Lode sa plavili v oblasti s veľkým množstvom unášaného ľadu a silných prúdov. Ďalšie ťažkosti boli spojené s Golfským prúdom, ktorého teplé vody, miešajúce sa so studenými arktickými vodami, sú príčinou častých hmiel a zlého počasia s pomerne silnými náhlymi búrkami a tvorbou ľadu na štruktúrach lodí. Stávalo sa, že kolóny sa pre zlé počasie rozpadli. Počas polárnej noci vplyv teplého prúdu mimoriadne sťažoval udržiavanie poriadku konvoja a bojových formácií sprievodných lodí. Počas polárneho dňa bol konvoj neustále pod hrozbou útokov nepriateľských povrchových a ponorkových vojnových lodí, ako aj zo vzduchu. Preto v lete bolo zlé počasie menším zlom. Jediný nemrznúci sovietsky námorný prístav Murmansk sa nachádzal blízko frontovej línie a často bol podrobovaný náletom. Konvojové lode, ktoré sa dostali do ústia zálivu Kola, sa stali ľahkým cieľom pilotov Luftwaffe. Bezpečnejší prístav Arkhangelsk mal veľmi krátke obdobie plavby.
V prvej fáze tvorili konvoje predovšetkým britské lode. Od začiatku roku 1942 začali v transportoch prevládať americké transporty, počet lodí sa zvýšil na 16–25 a viac. PQ16 zahŕňal 34 vozidiel, PQ17-36, PQ18-40. Pre bojový sprievod konvojov pridelila britská admiralita oddelenie lodí. Všetky bezpečnostné sily boli rozdelené na dve časti: plavebný oddiel (blízko línie), ktorý zahŕňal torpédoborce a eskortné torpédoborce, korvety, fregaty, šalupy, minolovky a protiponorkové lode a oddelenie operačného (diaľkového) krytu, ktorý zahrnuté bojové lode, krížniky, niekedy aj lietadlové lode. Východne od 18. (vtedy 20.) poludníka sa konvoje dostali do operačnej zóny sovietskej severnej flotily, kde už naše vojnové lode a lietadlá zaisťovali jej bezpečnosť. Nemci najskôr týmto zásielkam nevenovali vážnu pozornosť. Nasledovala sovietska protiútok pri Moskve a situácia v Arktíde sa zmenila. V januári až februári 1942 bola bojová loď Tirpitz, ťažké krížniky Admiral Scheer, Lutzow a Hipper, ľahký krížnik Kolín nad Rýnom, päť torpédoborcov a 14 ponoriek prevezené do oblasti Trondheim (Nórsko). Na bojovú podporu a podporu týchto lodí a operačných línií slúžil veľký počet mínoloviek, hliadkových lodí, člnov a pomocných plavidiel. Sily 5. nacistickej leteckej flotily so sídlom v Nórsku a Fínsku boli výrazne zvýšené. Dôsledky týchto manévrov na seba nenechali dlho čakať: v lete 1942 bol konvoj PQ17 prakticky zničený. Z 36 lodí jeho poriadku prepustených z Reykjavíku dorazilo do sovietskych prístavov iba 11 transportov. Spolu s 24 plavidlami Nemci potopili na dno asi 400 tankov, 200 lietadiel a 3 000 automobilov. Ďalší konvoj PQ18 odišiel v septembri 1942 a cestou stratil 10 transportov. Vo vysielaní konvojov nastala ďalšia prestávka. Väčšina prepravy vojenského nákladu bola prevedená na iránske a tichomorské trasy. V lete 1943 sa expedície konvojov cez severný Atlantik obnovili. Neskôr, v rokoch 1944-1945, sa formovali iba na jazere Loch U (Škótsko). Konvoje smerujúce do Únie sa stali známymi ako JW (a sériové číslo) a konvoje vracali RA.
Celkom za roky vojny touto trasou prešlo 40 konvojov z Islandu a Škótska do ZSSR, 811 lodí, z ktorých bolo 58 potopených, 33 bojovalo proti poradiu konvojov a vrátilo sa do východiskových prístavov. V opačnom smere odišlo zo sovietskych prístavov 35 konvojov, 715 lodí, 29 transportov bolo potopených, 8 sa vrátilo do východiskových prístavov. Celkom predstavovali straty 87 dopravných lodí, 19 vojnových lodí, medzi nimi 2 krížniky a 6 torpédoborcov. V tomto epose bolo zabitých asi 1 500 sovietskych námorníkov a pilotov a viac ako 30 tisíc britských, kanadských a amerických vojenských a civilných námorníkov a vojenských pilotov.
IRÁNSKE CESTY
Druhým z hľadiska obratu nákladu v rámci pôžičky Lend-Lease bol „perzský koridor“, nazýva sa tiež trans-iránsky alebo južný spôsob. Materiálové zásoby boli dodávané z prístavov USA, britských dominií, cez Tichý a Indický oceán, Perzský záliv do prístavov Basra a Bushehr. Náklad ďalej prešiel cez Irán k brehom Kaspického mora, do sovietskeho Zakaukazska a strednej Ázie. Táto cesta bola možná po spoločnom obsadení iránskeho územia britskými a sovietskymi jednotkami v auguste 1941.
Krajiny protihitlerovskej koalície považovali do 22. júna 1941 ZSSR za spojenca nacistického Nemecka. Invázia síl Wehrmachtu na územie Únie túto situáciu dramaticky zmenila, ZSSR automaticky vstúpil do koalície. Prvou spoločnou vojenskou operáciou spojencov bola okupácia Iránu.
V smernici najvyššieho veliteľstva č. 001196 bol Stredoázijskému vojenskému okruhu (SAVO) nariadený rozmiestniť 53. armádu na hraniciach s Iránom s cieľom ďalšieho prechodu k ofenzíve na juhu, juhozápade a juhovýchode pokyny. A podľa smernice č. 001197 SVGK bol Zakaukazský vojenský obvod reorganizovaný na Zakaukazský front a jeho úlohou bolo posilniť sily 44. a 47. armády podporované Kaspickou flotilou, aby postupovali v južnom a juhovýchodnom smere..
Operácia mala kódové označenie „tvár“. ZSSR v ňom napriek katastrofálnej situácii na sovietsko-nemeckom fronte použilo päť armád kombinovaných zbraní. Okrem vyššie uvedeného boli pre prípad potreby na sovietsko-tureckej hranici nasadené ďalšie dve armády, 45. a 46. armáda. Leteckú podporu vojsk vykonávali štyri letecké pluky. Pred vypuknutím nepriateľstva sa Iránu podarilo vykonať čiastočnú mobilizáciu, v dôsledku ktorej bolo 30 000 záložníkov vzatých do náručia a celkový počet armády bol znížený na 200 000. V skutočnosti však Teherán nedokázal zabrániť viac ako deväť plnokrvných peších divízií v prvej línii.
Zakaukazský front zahájil ofenzívu 25. augusta a 53. armáda SAVO prekročila iránske hranice 27. augusta. Sovietske letectvo zasiahlo letiská, komunikácie, rezervy a zadné zdroje nepriateľa. Naše jednotky postupovali rýchlo, bez toho, aby narazili na tvrdohlavý odpor, a do týždňa, do 31. augusta, splnili operačnú úlohu, ktorá im bola pridelená.
Britská flotila zaútočila na iránske námorné sily v Perzskom zálive 25. augusta. Pozemné sily Britov podporované letectvom zároveň prešli do útoku z územia Balúčistanu a Iraku so všeobecným smerom na sever. Vo vzduchu dominovalo spojenecké letectvo, šachove jednotky ustupovali všetkými smermi. Už 29. augusta Teherán podpísal prímerie s Veľkou Britániou a 30. so ZSSR, ale nepriateľstvo pokračovalo asi dva a pol týždňa. Teherán padol 15. septembra, nasledujúci deň sa nepoddajného iránskeho šacha Reza Pahlaviho vzdal trónu (v prospech svojho syna). Medzi Teheránom, Londýnom a Moskvou bola uzavretá dohoda, podľa ktorej bolo celé územie Iránu rozdelené na britské a sovietske okupačné zóny.
Už v novembri 1941 sa začali prvé dodávky vojenských dodávok pozdĺž „perzského koridoru“. Hlavnou nevýhodou tejto trasy boli dlhé námorné trasy z prístavov USA a Austrálie, cez Tichý a Indický oceán. Námorná doprava trvala najmenej 75 dní. Vlna ofenzívy japonských ozbrojených síl do polovice júna 1942 dorazila k brehom Austrálie. Vodná cesta sa v tom čase ešte predĺžila.
Pre potreby Lend-Lease spojenci zrekonštruovali veľké iránske prístavy v Perzskom zálive a na kaspickom pobreží, vybudovali železnice a diaľnice. Poprední americkí výrobcovia automobilov v Iráne postavili niekoľko závodov na montáž automobilov. Počas vojny tieto podniky vyrobili 184 112 vozidiel, z ktorých väčšina bola do Únie odoslaná sama. Do mája 1942 dosiahol objem tovaru prepravovaného iránskou cestou 90 tisíc ton mesačne. V roku 1943 tento údaj presiahol 200 tisíc ton.
Ďalšie ťažkosti s dodávkami touto cestou nastali v období, keď nemecké jednotky dosiahli brehy Volhy a líniu hlavného belošského hrebeňa. Vzhľadom na zvýšenú frekvenciu leteckých útokov Luftwaffe došlo k zvýšeniu síl kaspickej vojenskej flotily a vojenského letectva, pokrývajúcich námornú cestu z Iránu na sever. Dezorganizáciu dopravy v tomto regióne priniesli toky utečencov a evakuácia podnikov rôzneho účelu z regiónov postihnutých vojnou do Strednej Ázie. Hlavný tok nákladu prechádzal vodami Kaspického mora, čo si vyžiadalo ďalšie úsilie Moskvy na rekonštrukciu sovietskych námorných prístavov a zvýšenie tonáže dopravnej flotily. Celkovo bolo počas vojnových rokov týmto spôsobom prepravených 23,8% nákladu poskytnutého ZSSR v rámci Lend-Lease.
Na jar a v lete 1942 bol veľký počet kaspických lodí odklonený, aby evakuovali do Iránu poľskú armádu generála Andresa, vytvorenú z poľských vojnových zajatcov držaných v táboroch NKVD po jesennom vojenskom ťažení v roku 1939. Táto armáda v počte od 80 tisíc do 112 tisíc odmietla bojovať ako súčasť sovietskych vojsk. Najprv bol stiahnutý do sovietskej okupačnej zóny v Iráne, potom ho prevzali Briti. Neskôr z nej bol vytvorený 2. poľský zbor, ktorý bojoval ako súčasť spojeneckých síl v Taliansku.
DLHÉ CESTOVANIE PACIFICKÝM OCEÁNOM
Najväčší objem nákladu Lend-Lease bol prepravený po tichomorskej trase. Lode boli naložené v prístavoch Kanady a USA a spravidla išli samy rôznymi cestami k sovietskym brehom, v tomto smere neboli žiadne konvoje. Väčšina lodí lietala pod sovietskymi vlajkami, posádky boli tiež sovietske. Celý Tichý oceán, od Beringovho mora na severe po severné pobrežie Austrálie na juhu, bol obrovským operačným priestorom, kde sa armády a námorné sily Japonska a USA spojili v smrteľných bojoch.
Pacifickej dopravy sa súčasne zúčastnilo až 300 lodí. Neexistovala žiadna základňa, ale medzi posádkami boli vojenské tímy a lode mali na palube ťažké guľomety. Väčšinu prepravy vykonali americké nákladné plavidlá typu „Liberty“; neskôr tieto lode dlho obsluhovali sovietske lodné spoločnosti, posledné z nich boli ešte na úteku v 70. rokoch minulého storočia.
Americké posádky navigovali svoje lode pozdĺž tichomorského pobrežia Severnej Ameriky na Aleutské súostrovie v prístave Cold Bay, kde prebiehalo prekládky na sovietske lode alebo výmena posádok a vlajok v amerických transportoch. Na začiatku plavby sa lode plavili cez Beringovo more do zálivu Provideniya (Čukotka), potom niektorí z nich prekročili Beringovu úžinu a po trase Severného mora smerovali do Murmanska a Archangelska. Aby bola zaistená navigácia, Američania zradili tri ľadoborce sovietskej flotile.
Väčšina transportov smerovala do Petropavlovska-Kamčatského. 60 km južne od nej, v zátoke Akhomten (dnes ruská), bolo miesto vojenského pilota, kde sa vytvorili karavany troch alebo štyroch lodí. Ak to ľadová situácia dovolila, karavany išli na juh, ak nie, boli vyložené v Petropavlovsku, potom sa vrátili do Ameriky. Za priaznivých ľadových podmienok sa karavany dostávali do Ochotského mora pozdĺž prielivu medzi mysom Lopatka (južný cíp Kamčatky) a najsevernejším kurilským ostrovom - Shumshu. Ďalšie transporty boli odoslané do Nikolaevska na Amure, Nakhodky a Vladivostoku. Niektoré z lodí prešli a obišli hrebeň Kurila cez La Perouseský prieliv do Japonského mora.
Južná časť Sachalinu a celé kurilské súostrovie patrilo Japonsku (Rusko ich stratilo v rusko-japonskej vojne v rokoch 1904-1905). Začiatkom júna 1942 sa k ostrovom Attu a Kiska priblížila japonská formácia vojnových lodí pozostávajúca z dvoch malých lietadlových lodí, piatich krížnikov, 12 torpédoborcov, šiestich ponoriek, štyroch pristávacích lodí s početnými obojživelnými útočnými silami na palube a skupiny podporných lodí. (Aleutské súostrovie, USA), ich zajal a držal do augusta 1943. Okrem toho do pohybu transportov po tichomorskej trase zasahovalo mnoho ďalších faktorov. Tichý oceán v skutočnosti nie je taký tichý, búrlivé počasie spôsobilo smrť niektorých lodí. Mínové polia sa nachádzali v blízkosti zálivu Avacha, pozdĺž Sachalin a Kurilských ostrovov, v Tatárskej úžine a La Perouse v blízkosti Vladivostoku a Nakhodky. V búrlivom počasí boli niektoré míny odtrhnuté a odnesené na otvorené more. Japonci, aj keď len zriedka, napriek tomu zajali a potopili transporty, najmenej tri lode Američania torpédovali. V Tichom oceáne zahynulo 23 lodí, asi 240 námorníkov.
Počas vojnových rokov prešlo z Ameriky do Petropavlovska a späť viac ako 5 000 lodí. Do Vladivostoku dorazilo viac ako 10 tisíc transportov, mesto sa celý čas „dusilo v Lend-Lease“. Jediná železnica, ktorá ju spájala s celou krajinou, nezvládla záťaž. Nielen prístavné územia, ale všetky ulice, ktoré s nimi susedia, boli posiate vojenským materiálom a vybavením. Ak zhrnieme všetok náklad prepravovaný po tichomorskej trase vrátane severomorskej cesty, bude to predstavovať 49,7% z celkového objemu dodávok v rámci pôžičky a pôžičky.
NIE NAJBEZPEČNEJŠÍ spôsob
Trasa Alsib bola súčasťou tichomorskej cesty. Americkí a kanadskí piloti (vrátane ženskej letky) prevážali lietadlá od výrobcov lietadiel roztrúsených po celých USA do Great Falls (Montana, USA), potom cez Kanadu do Fairbanks (Aljaška, USA). Tu zástupcovia ZSSR vzali autá, potom sedeli pri kormidle sovietski piloti. Spolu 729 stredných bombardérov Bi-25, 1355 ľahkých bombardérov Ai-20, 47 stíhačiek Pi-40, 2616 stíhačiek Pi-39 (Airacobra), 2396 stíhačiek Pi-63 (Kingcobra), tri stíhacie bombardéry Pi-47, 707 Dopravné lietadlo Douglas C-47, 708 lietadiel Curtis Wright C-46, 54 cvičných lietadiel ET-6 (Texan), spolu 7908 kusov. Rusi okrem toho získali okrem zmluvy dve lietajúce pevnosti Bi-24. Ku koncu vojny dostalo sovietske vojenské letectvo 185 hydroplánov Nomad a Catalina.
Na zaistenie tejto trasy bolo zrekonštruovaných 10 letísk a osem nových bolo postavených vo vzdialenosti od obce Uelkal (Čukotka) do Krasnojarsku. Počas letnej plavby v roku 1942 pozdĺž severnej morskej cesty, ďalej pozdĺž riek východnej Sibíri, námorné sily hádzali materiál, komunikačné zariadenia a palivá a mazivá na medziľahlé miesta pristátia, potom sa v každej navigácii tieto kvapky opakovali. Základné letiská sa nachádzali v Uelkale, Seimchane, Jakutsku, Kirensku a Krasnojarsku. Náhradné letiská boli postavené v Aldane, Olekminsku, Oymyakone, Berelekhu a Markove. Rezervné dráhy boli pripravené v Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Väčšinu stavebných prác vykonala spoločnosť Dalstroy NKVD, to znamená rukami väzňov.
Bola vytvorená prvá trajektová letecká divízia (PAD), ktorej veliteľstvo sa nachádzalo v Jakutsku a zostúpilo do nej päť trajektových leteckých plukov (PAP). Z Fairbanks na Uelkal lietadlo previezlo 1. PAP (10. januára 1943 bolo z PAD prevedené do podriadenosti vedúceho vojenského prijatia letectva Červenej armády na Aljaške). Od Uelkala po Seimchan lietadlá pilotovali piloti 2. PAP. Ďalej do Jakutska bola oblasť zodpovednosti 3. PAP, do Kirensku lietadlá prevážali piloti 4. PAP a v poslednej etape do Krasnojarsku sedeli pri kormidle piloti 5. PAP. Bombardéry a dopravné lietadlá lietali jeden po druhom. Bojovníkov prevážala iba skupina sprevádzaná bombardérmi alebo dopravnými lietadlami. Bombardéry a dopravné prostriedky lietali z Krasnojarsku na front samy a stíhačky boli v rozloženej forme dodávané po železnici.
Nie bez strát. Nehody boli spôsobené klimatickými podmienkami, technickými poruchami a ľudským faktorom. Počas behu na území USA a Kanady za celé obdobie Alsibovej operácie havarovalo 133 lietadiel, zahynulo 133 pilotov, 177 lietadiel neprešlo Beringovým prielivom a na Aljaške odpočívajú aj sovietski piloti. Na úseku od Uelkala po Krasnojarsk havarovalo 81 lietadiel, zahynulo 144 pilotov a mnoho letcov sa stratilo.
LET 70 ROKOV neskoršie
Let z Fairbanks do Moskvy vykonávajú dve lietadlá Douglas СB-47 z roku 1942. Cestovná rýchlosť letu je 240 km za hodinu. Douglasy vo vzduchu sprevádza letún AN-26-100, špeciálne vyvinutý na tento účel. Palivo na celú cestu, náhradné diely na Sy-47 boli naložené na palubu vozidiel.
Jeden z lietadiel C-47 je pomenovaný po kozmonautovi Alexejovi Leonovovi a na trupe má logo Sojuz-Apollo. Ďalší „Douglas“je pomenovaný po leteckom maršalovi Evgeny Loginovovi. Rozpočet na celú akciu bol asi 1 milión dolárov.
Podľa bývalého vrchného veliteľa vzdušných síl RF Petra Stepanoviča Deinekina, ktorý sa na projekte aktívne podieľa, na Douglase nie je radar, z vozidiel bola odstránená ochrana proti námraze a kyslíkové zariadenie. Preto let prebieha iba za dobrých poveternostných podmienok vo výške 3, 6 tisíc metrov, čakajú na zlé počasie na zemi. Zloženie posádok je zmiešané, rusko-americké. Riadený bude jeden C-47: veliteľ Valentin Eduardovič Lavrentjev, druhý pilot Glen Spicer Moss, technik John Henry Mackinson. Tím ďalšieho „Douglasa“: veliteľ Alexander Andreevich Ryabin, druhý pilot Frank Warsheim Moss, technici - Nikolaj Ivanovič Demyanenko a Pavel Romanovič Muhl.
