Cruiser Mk III v Bovington Tank Museum, Dorset.
Napríklad to tiež napísal vo svojej knihe „Mobilná obrana“, že pancier tankov by mal mať sklon, ktorý by zabezpečil odrazenú strelu a náboje do neho. Že tanky by mali mať takú rýchlosť, aby sa „vyhli“leteckým útokom lietadiel. Tanky BT-2, 5, 7, T-34, „britské krížniky“a množstvo ďalších menej významných vozidiel sa stali priamymi nástupcami jeho dizajnu a stelesnenia jeho myšlienok. Navyše, hoci niektoré z jeho myšlienok, ako napríklad „lietajúci tank“, boli pôvodne odmietnuté, neexistujú žiadne „kontraindikácie“skutočnosti, že sa im nevrátia v novej fáze vývoja. Dnes napríklad môže vzniknúť „lietajúci robotický tank“dodaný dronom na nepriateľské územie. Ale to je teraz a potom, v rovnakých 30 -tych rokoch, technologická, ekonomická a … politika prinútila armádu a inžinierov veľmi pozorne hľadať nové cesty v oblasti vojenskej technológie.
Napriek tomu v 30. rokoch britská armáda dospela k skutočne revolučnému rozhodnutiu rozdeliť tanky iba do troch tried. Predtým boli tanky rozdelené podľa lodného princípu. Tanky (analógy torpédových člnov), ľahké tanky (analógy torpédoborcov), stredné tanky (analógy krížnikov), tanky s tromi vežami (analógy ťažkých krížnikov) a tanky s piatimi vežami-analógy bojových lodí. Kliny boli úplne opustené. Aj keď ich naraz založili viac ako ktokoľvek iný. Boli príliš slabí. Ľahké tanky boli držané na prieskum. Ale na druhej strane sa objavila úplne nová trieda: „pechotný tank“s hrubým pancierom, ktorý sprevádzal pechotu. Mnoho stredných tankov s rôznym počtom veží by však malo byť zjednotených do jedného typu - tanku kavalérie alebo krížnika. Hlavnou úlohou by bolo rýchlo sa pohybovať po bojisku a nájazdoch na týl nepriateľa. V súlade s názormi U. Christieho to boli práve oni, ktorí kvôli svojej vysokej rýchlosti a manévrovateľnosti mali rýchlo obísť nepriateľské tanky a obsadiť najvýhodnejšie postavenie pre streľbu. To znamená, že museli bojovať aj proti nepriateľským tankom. Na papier však môžete napísať čokoľvek. Pre rozvinutý anglický priemysel to však nebol konkrétny problém. Výsledkom bolo, že prvým tankom novej triedy krížnicových tankov bol A9 alebo Cruiser Tank Mk. I, ktorý vytvoril Vickers. Navonok to bol impozantný stroj. Tri veže! Tri vodou chladené guľomety Vickers sú viac než dostatočné pre každú, aj ťažšiu, nádrž. Jeho podvozok bol dobre prepracovaný a následne bol na ňom vyrobený tank Valentine. Dva problémy z neho urobili bezcenného krížnika: brnenie a rýchlosť. Ten posledný mal iba 40 km / h. Ale pancier … Jeho maximálna hrúbka bola iba 15-14 mm a stál bez sklonu. Konštrukcia celej tejto veže bola taká, že stačilo len zasiahnuť tank a už to stačilo na jeho porážku. Kdekoľvek - len aby ste sa tam dostali, a tam sa škrupina „ocitne v diere“. Ukázalo sa to tak a nedalo sa s tým nič robiť. To znamená, že dizajn sa mohol zmeniť a následne to Briti urobili na Valentína, ale armádny tank bol ako vždy potrebný okamžite.
Cruiser Tank Mk 1 A9 na cvičisku.
Cruiser Tank Mk 1 A9 v Tankovom múzeu v Bovingtonu.
Krížnik, Mark ICS - variant podpory blízko vyzbrojený 94 mm húfnicou. Nemec je prekvapený: „Toto je kaliber!“
A tu mal asistent vedúceho oddelenia mechanizácie ministerstva vojny podplukovník Gifford Le Quesnay Martel šancu zohrať úlohu pri vybavení britskej armády novými tankami. Práve ten, ktorý v 20. rokoch vytvoril jeden z prvých tanketov a všemožne ho propagoval. V roku 1936 ako vojenský pozorovateľ navštívil ZSSR pri manévroch vojenského obvodu Kyjev a … stovky tankov BT-5 pohybujúcich sa plnou rýchlosťou ním otriaslo do základov. Po návrate do Anglicka podal správu o tom, čo videl, a so svojou charakteristickou energiou začal propagovať dnes už krížnicové tanky. Hneď po jeho návšteve ZSSR bol tank A7 prijatý ako krížnik, ale každý chápal, že je vážne nižší ako sovietske stroje. A čo nie je „menejcenné“… „Zdroj“nie je horší - nádrž dizajnéra Johna Waltera Christieho. A Briti, ani najmenej hrdí na svoju slávnu obrnenú minulosť, okamžite odišli do zámoria a už 3. októbra 1936 podpísali dohodu medzi jeho vlastnou spoločnosťou Wheel Track Layer Corporation a britskou spoločnosťou Morris Motor Company o kúpe jedného tanku od vyššie uvedeného. Americká spoločnosť. Podľa zmluvy číslo 89 za to bolo zaplatených 8 000 libier. Okrem toho Christie osobne odišiel do Anglicka, aby priniesol svoj tank, a súčasne so sebou vzal aj svojho hlavného testovacieho dôstojníka.
Christie M1937 počas rekordného behu na letisku Farnborough.
Z nejakého dôvodu sa mnohí domnievajú, že Briti kúpili jeho škandalózny výsadkový tank M1932. Ale v skutočnosti dostali ten istý tank Christie M1931, ktorý sa predával v ZSSR. V USA sa tento konkrétny tank stal predchodcom stredného tanku T3 (pešie vozidlo „stredného tanku“s 37 mm kanónom) a bojového automobilu T1 („bojové vozidlo“-jazdecký tank s 12,7 mm guľometom). V júni 1932 sa ho Christie pokúsila predať americkému ministerstvu pre vyzbrojovanie za 20 000 dolárov. Dohoda sa však neuskutočnila, pretože americká armáda mala vlastnú predstavu o novom tanku, zatiaľ čo W. Christie mal svoju vlastnú.
Tank stál na nádvorí amerického ministerstva pre vyzbrojovanie štyri roky. Ale po predaji bol M1931 opravený a rýchlo odoslaný po mori do Anglicka. Auto dostalo index A13E1, evidenčné číslo T.2086 a podľa dokumentov sa mu hovorilo traktor. Všetko, ako v prípade toho istého tanku predávaného v ZSSR. Tank A13E1 bol intenzívne testovaný na cvičisku pri meste Aldershot v Hampshire viac ako rok, prešiel 1 085 kilometrov, z toho 523 bolo terénnych, a nakoniec bol zaradený do služby.
Prototyp tanku A13E2. Všimnite si toho, že stopy sú stále z Christieho tanku.
Medzitým Christie za britské peniaze vytvorila nový tank Christie M1937 s motorom s výkonom 430 koní a v čisto pásovej verzii. K „sviečkovému zaveseniu“boli pridané paralelne uložené tlmiče. To okamžite zvýšilo plynulosť jazdy a umožnilo dokonca aj na tratiach dosiahnuť rýchlosť 102,5 km / h.
Britom sa to však nepodarilo predať. Suma 320 000 dolárov sa im zdala príliš veľká. Okrem toho už mali Cruiser Tank A13E2, v ktorom inžinieri multidisciplinárneho koncernu Nuffield Mechanization & Aero (z ktorého sa stala Morris Motor Company) vzali podvozok, motor, prevodovku a chladiaci systém z nádrže Christie. To znamená, že takmer všetky jej mechaniky a oni sami navrhli vežu so zbraňami a … to je všetko. Je však potrebné poznamenať, že Briti, ešte predtým, ako sa zoznámili s modelom tanku Christie z roku 1937, upustili od pohonu zmiešaných kolesových húseníc a usadili sa na čisto húsenkovom type pohonného zariadenia.
Tank, dokonca aj čisto navonok, sa ukázal byť krásny, funkčný a akosi impulzívny.
Jedným z dôvodov bola vysoká spoľahlivosť nových tratí. Faktom je, že do konca 30. rokov bol zdroj pásových tratí konečne schopný prekročiť hranicu 1 000 kilometrov, čo zbavilo kolesovú pásovú pohonnú jednotku jednej z jej hlavných konkurenčných výhod. Maximálna rýchlosť nového tanku presiahla 50 km / h, čo podľa britskej armády stačilo na krížnik.
Elektráreň preto nebola vymenená, takže v nádrži zostal 12-valcový letecký motor Liberty L-12 v tvare V. Licencovaný motor dostal dvojité meno Nuffield-Liberty.
Motor Nuffield-Liberty. Použitie tohto silného, ale rozmarného motora bolo nevyhnutným opatrením, pretože Briti v tom čase jednoducho nemali špeciálne tankové motory.
Na tankové dráhy sa najskôr používali americké dráhy, t.j. úplne plochý. Postavili sa na nádrž A13E2 bez akýchkoľvek zmien a viedli k pomerne rýchlemu opotrebovaniu gumových pneumatík na valcoch. Preto sú podľa výsledkov testov na ďalšej vzorke A13E3 už nainštalované nové koľaje a samotná trať sa stala jemným prepojením.
