Jedným z „vrcholov“tanku W. Christieho bolo, že sa veľmi ľahko dal „naučiť plávať“. Sám konštruktér dokonca vyvinul jeden taký tank s telom v tvare rakvy, 75 mm francúzske delo (v prevádzke s americkou armádou), model 1897, a dokonca bol testovaný americkou námornou pechotou. Námorníkom sa nepáčil tank, ale samotná možnosť výroby obojživelného vozidla z jeho tanku s kolesovým pásom, ako aj jeho talent ako dizajnéra, potvrdila Christie. Nuž, keď „tank Christie“prišiel do ZSSR, samozrejme sa ho pokúsili ešte vylepšiť a na jeho základe vytvoriť „univerzálny obojživelný tank“.
Tank PT-1.
Práce na novom vozidle sa začali doslova nasledujúci deň po tom, ako Christieho tank „odišiel do ZSSR“. V projekčnej kancelárii KB-T v závode Krasny Proletary bol vytvorený projekt a v roku 1932 vyšiel z brány továrne nový tank. Na projekt dohliadal Nikolaj Aleksandrovič Astrov, budúci tvorca celého radu domácich obojživelných vozidiel. Okrem toho sa plánovalo vytvoriť nie nejaký druh „tanku na plavákoch“, ale použiť komponenty a zostavy tankov radu BT, tank s výtlakovým trupom a výkonnejšími zbraňami ako základné vozidlo. To znamená, že bol vytvorený tank, ktorý mal podľa svojich tvorcov prekonať všetky zahraničné tanky tohto typu, prieskumné aj obojživelné, a súčasne všetky ukazovatele: palebnú silu, ochranu pancierovania a samozrejme riadenie. výkon. Zároveň sa nepovažovalo za náhradu tankov BT. Malo ísť o tank „kvalitnej výstuže“malých obojživelných tankov, aby im pri prechode vodných prekážok poskytol delostreleckú podporu.
Nádrž PT-1 na kolesách.
Konštrukcia tanku PT -1 (ktorý dostal označenie -„obojživelný tank -1“) sa v skutočnosti len málo líšil od tankov Christie a BT: motor a prevodovka boli vzadu, veža bola bojovým priestorom, bližšie k predok trupu, ale do kupé vedenie nedalo naraz jednu, ale dve osoby - vodiča a ďalšieho strelca -radistu, ktorý nebol na Christieho tanku.
PT-1. Guľomety trčiace z veže a nitovaná hviezda na prednej pancierovej doske sú dobre viditeľné.
Pancierové telo so zvýšeným objemom v porovnaní s tankami BT-2 a BT-5 bolo zostavené z valcovaných pancierových plechov hrúbky 10 a 15 mm. Tvorcovia tanku zároveň dobre premysleli samotný dizajn trupu. Ukázalo sa, že mu tiež poskytuje vztlak a so stabilitou je všetko v poriadku a na vode má malý odpor voči pohybu. Na umiestnenie zbraní a guľometov (v nádrži boli štyri a vo veži tri!) Bola použitá valcová veža, podobná veži BT-5 s raným uvoľnením, to znamená, že mala menšiu veľkosť. dozadu, než na tankoch modelu 1935. Posádka to nechala spoločným prielezom na vežovej streche a dvoma poklopmi na streche trupu naraz nad hlavami vodiča a strelca.
PT-1 na skúškach.
PT-1 bol vyzbrojený 45 mm kanónom 20-K a, ako už bolo uvedené, štyrmi guľometmi DT-29, jedným koaxiálnym s delom, jedným v guľovom držiaku v pravom hornom prednom pláte trupu a dvoma guľovými montuje sa po stranách valcovej veže bližšie k zadnému výklenku. Takéto usporiadanie samozrejme spôsobilo určité ťažkosti s jeho používaním. Prečo sa však takéto riešenie objavilo? Verilo sa, že v bojovej situácii môže byť veža tanku zaseknutá. Tank však bude môcť pokračovať v bitke, ak bude mať v trupu čelný guľomet a guľomety na bokoch veže. Navyše sa verilo, že taký tank, ktorý núti priekopu, ho môže dať „do dvoch požiarov“. Mimochodom, práve preto mali prvé T-26 dve veže na prestrelenie nepriateľskými zákopmi v oboch smeroch a tank TG mal úplne rovnakú výzbroj. Munícia obsahovala 93 nábojov pre delo a 3402 nábojov pre guľomety na 54 diskoch.
Tri projekcie tanku PT-1.
Plánovalo sa zásobiť nádrž dieselovým motorom s výkonom 300 koní. PGE však jeho jemné doladenie oddialilo a spolu s ním bol pozdĺž pozdĺžnej osi nainštalovaný dvanásťvalcový, letecky, kvapalinou chladený, kvapalinou chladený motor M-17F s výkonom 580 koní. s. Chladiaci systém motora umožňoval chladiť ho za pohybu vzduchom a vodou. Cirkulácia morskej vody bola zaistená vďaka jej nasávaniu vrtuľami cez otvory v bokoch trupu. V súlade s tým boli ventilátory, ktoré poháňali vzduch pri jazde na kolesách cez chladiče, odpojené od motora na vode. Zdá sa, že táto myšlienka bola racionálna, ale testy „v kove“ukázali, že motor je na začiatku plavby veľmi chladený, ale nie dostatočne, keď je vo vode dlhší čas, takže nasávanie vody pomocou vrtúľ nebol veľmi účinný. Zásoba paliva v bočných a zadných nádržiach na plyn bola 400 litrov, čo mu umožnilo prejsť 183 km na tratiach a 230 km na kolesách.
PT-1. Pohľad zozadu. Zadný výklenok veže, ako vidíte, je veľmi malý.
Pokiaľ ide o podvozok tanku a jeho prevodovku, bez preháňania možno konštatovať, že v tej dobe to tak nebolo v žiadnej krajine na svete, vrátane rodiska tankov Christie's - USA! Skutočne, okrem dvoch pohonov vrtuľami, mal aj konečné pohony pre všetkých osem cestných kolies, to znamená, že všetky boli vedúce, keď sa tank pohyboval na kolesách! Dva predné a dva zadné páry boli súčasne riaditeľné! Najdôležitejším vrcholom tejto konštrukcie však bolo, že hnacie hriadele hnacích kolies prevodoviek, ako na nádrži BT-IS, nemali. Prevodovky boli umiestnené v samotných kolesách vozovky, čo sa uskutočnilo po prvýkrát v histórii stavby tankov. Vďaka tomu bol pohon výrazne uľahčený, a preto bolo ťažisko nádrže znížené.
PT-1A s vežou z BT-5.
Tank bol ovládaný volantom (pohyb na kolesách) a páčkami (pohyb na koľajach) a na servách.
Tank sa mal pohybovať nad vodou pomocou dvoch vrtúľ uzavretých vo vnútri tunelov v zadnej časti trupu. Verilo sa, že to zachráni skrutky pred poškodením a navyše sa okolo nich neobtočí žiadna zelená voda. Opäť sa to malo zaobísť bez kormidiel a ovládať tank otáčaním skrutiek. Nádrž bola okrem toho vybavená pomerne komplexným systémom na čerpanie paliva z predných nádrží do zadných, aby … mohla ovládať svoju úpravu nad vodou ako na ponorke. Z nejakého dôvodu boli čerpadlá na prenos paliva neustále nefunkčné, takže sa ukázalo, že systém je nefunkčný. Myšlienka otočenia výfukových potrubí hore pri vstupe do vody sa však ukázala ako celkom úspešná a voda sa do nich nedostala.
Tank je nad vodou.
Zavesenie tanku bolo podobné zaveseniu tanku Christie a tankov BT-2 a BT-5, ale boli k nemu pridané teleskopické tlmiče. Voľnobežné kolesá mali tiež vonkajšie odpruženie. Húsenica sa skladala z veľkočlánkových dráh širokých 260 mm. Rozhodlo sa nainštalovať na nádrž rozhlasovú stanicu 71-TK-1 a bola na ňu nainštalovaná dlhá madlo, ktoré nebolo namontované na veži, ale pozdĺž obvodu trupu nádrže. Tank však nemal žiadne vnútorné komunikačné prostriedky.
Nádrž vychádza z vody.
Rýchlosť na vode bola 6 km / h, na húsenkovej dráhe - 62 km / h, na rýchlosti kolesa dosiahla 90 km / h.
Cisterna vo výrobnom dvore.
Auto bolo považované za také úspešné, že v uznesení STO „O systéme tankovej výzbroje Červenej armády“z 13. augusta 1933 bolo uvedené: „Od roku 1934.začať s postupným zavádzaním do prevádzky ako prevádzkový tank obojživelného vozidla PT-1 tak, aby od roku 1936 úplne prešiel na rozšírenú výrobu tohto tanku na základe a na úkor výroby BT nádrž. Ale … niečo bránilo realizácii plánovaného rozhodnutia. Čo? Je zvykom hovoriť, že toto je „všeobecná technologická zaostalosť sovietskeho priemyslu v týchto rokoch“. Nepochybne tam bola zaostalosť, ale ako sa to presne prejavilo v tomto konkrétnom prípade? Áno, v ničom - predsa sa im podarilo vyrobiť tank! Malo to však nenapraviteľnú nevýhodu (nevýhoda jeho zásluh!), Z tohto dôvodu nešiel do série - prevodovky na kolesách! Preto Tsyganov na svojom BT-IS a nainštalovaných prevodovkách v hornej časti puzdra, že v kolesách bolo ich údržba veľmi náročná a … ako spravidla fungovali v prípade, že sa do neho dostane voda, prach a nečistoty oni? Samozrejme, hypoteticky si možno predstaviť, že boli úplne zapečatené. A potom sa Červená armáda môže pokojne stať prvou armádou na svete, ktorej hlavným bojovým tankom by bol univerzálny vysokorýchlostný kolesový pás (v takom prípade by samozrejme, ak by jeho výhody počas prevádzky zablokovali výhody konvenčného BT, inak by zostal „obojživelný výstužný tank“) a dokonca aj obojživelný tank. Ale to je čisto hypotetické. V skutočnosti sa tank PT-1 (ani jeho vylepšená verzia PT-1A, ktorá sa vyznačuje predĺženým trupom, jednou vrtuľou a zosilnenou ochranou panciera) nikdy nedostali do série. Jeho podvozok, ktorý mal v kolesách až osem prevodoviek, sa ukázal byť veľmi komplikovaný (a samozrejme drahý!). Vysoko kvalitné by mali byť aj hriadele dostatočnej dĺžky a uhlových prevodov. Preto rozhodnutie STO z 19. júna 1935 rozhodlo „nechať tank BT v prevádzke. Odmietnite ho nahradiť PT-1”. Záver bol zrejme tento: „Tank nemôže byť veľmi zložitý a obsahovať vo svojom dizajne pochybné detaily.“
Kamufláž tanku PT-1A.
