Vojenská kampaň „Desert Storm“priniesla slávu jednému autu, o ktorého existencii možno niekto hádal, ale nevedel to iste. Po skončení prvej vojny v Iraku svet videl pri prehliadke vojenskej techniky v Nevade neobvyklé stroje. A zábery zobrazené v televízii ukázali, ako sa dokážu rýchlo a ladne previesť po irackej púšti. Američania sa teda dozvedeli o existencii vojenského dopravného vozidla so zložitým názvom HMMWV.
Svet videl toto auto. Medzi sledujúcimi bol aj v tej dobe už známy Rakúšan, ktorý sa rozhodol zbohatnúť a presláviť sa na úkor Hollywoodu, ktorého poznáme predovšetkým ako Terminátora. Arnoldovi Schwarzeneggerovi sa auto zapáčilo natoľko, že sa obrátil na americké ministerstvo obrany so žiadosťou o predaj jedného takého brutálneho vybavenia, ale dostalo sa mu jednoznačného odmietnutia. Hovorí sa, že auto je výlučne vojenské a nemôže byť predané civilistom, dokonca ani terminátory. Pretože sú predné dvere zatvorené, Schwarzenegger sa rozhodol vstúpiť zo zadnej verandy a obrátil sa priamo na výrobcu - obrovskú, ale vtedy a dnes málo známu spoločnosť AM General. Keď sa spoločnosť trochu zlomila, predala mu auto a okamžite sa zúčastnila certifikácie HMMWV na civilný život. Po Terminátorovi sa navyše tento zázrak automobilového priemyslu rozhodli získať aj ďalší známi a bohatí ľudia. Tak sa zrodil Hummer H1. Toto je však ďalší príbeh stroja, ktorého vývoj išiel svojou vlastnou cestou, zatiaľ čo ozbrojené sily pokračovali v nemilosrdnom vykorisťovaní HMMWV alebo, ako to ľudia nazývajú, Humvee. Jedného pekného dňa dorazila malá skupina z nich, aby slúžila v našich stepiach a púšťach ako súčasť niektorých vojenských jednotiek ozbrojených síl Kazachstanu. Mal som možnosť jazdiť na jednom z nich.
HMMWV vyzerá veľmi brutálne: ani jedna hladká čiara, všetko je akosi paralelne-kolmo. Čelné sklo je zvislé, strecha je plochá, iba kapota s obrovskými prívodmi vzduchu je mierne šikmá. Slovo „kapucňa“však nie je úplne na mieste. Identifikuje kryt motorového priestoru. HMMWV však nemá motor, jeho miesto zaujal obrovský chladič chladiaceho systému a samotná pohonná jednotka spolu s prevodovkou je posunutá späť vzhľadom na prednú nápravu a dalo by sa povedať, že sú umiestnený v kabíne pod obrovským plášťom.
Zadná časť auta je priradená k nákladnému priestoru, pokrytému kovovým krytom, ale prístup k nemu zvonku je nepohodlný. Po prvé, je veľmi vysoký, a po druhé, prekáža rezervné koleso. Rezervnú pneumatiku je možné samozrejme zložiť, ale sú to zbytočné pohyby, ktoré zaberajú čas, čo v armáde vždy nestačí. Modifikácia M1151A1, ktorú sme dostali na testovanie, nemá žiadne pancierovanie, ale je vybavená niektorými prvkami, ktoré zvyšujú schopnosť prežiť vozidlo v bojových podmienkach, a to z pohľadu streľby, ako aj z hľadiska terénu. Prvá je vybavená vežou, na ktorej je nainštalovaný guľomet 12,7 alebo 7,62 mm, to znamená, že Humvee sa dokáže brániť nielen tým, že sa vyhne ostreľovaniu. Strelec stojí v kabíne a môže strieľať z poklopu.
Na zvýšenie terénnych schopností je nainštalovaný navijak s ťažnou silou 8 ton a systém hustenia pneumatík. A kolesá sú obuté do terénnych pneumatík Goodyear Wrangler MT / R s rozmermi 37 × 12,50 R16,5. Všeobecne platí, že napriek obrovským vonkajším rozmerom je interiér Humvee stiesnený a zmestia sa do neho iba štyria ľudia vrátane vodiča. Členmi posádky sú vodič, staršie vozidlo a dvaja parašutisti. Celý stred interiéru však zaberá obrovská skrinka, pod ktorou sa v skutočnosti nachádza motor a prevodovka. Ergonómia … chýba. Ale všetky hlavné ovládacie prvky sú umiestnené v blízkosti vodiča auta. Hlavnou vecou je zvyknúť si na ich polohu. Vpredu v spodnej časti je malý spínač, ktorým je možné nastaviť tlak v pneumatikách. Navyše samostatne pre predné a zadné kolesá. Ovládaniu osvetlenia je priradená malá konzola s tromi prepínačmi vľavo od stĺpika riadenia. Kým sa s nimi nevysporiadate, noc môže prejsť. Spotrebiče sú na paneli roztrúsené v kreatívnom neporiadku. Našťastie je volant na svojom mieste, aj keď je posunutý vľavo, čo núti vodiča tlačiť na dvere.
Pohodlie však existuje. Aby ste pri prevádzke v stepiach a púštiach nedostali úpal, v Humvee je k dispozícii dokonca aj klimatizácia! Jazda nie je zlá. Nezávislé zavesenie všetkých kolies s obrovskými zdvihmi pre kompresiu aj odraz vám umožní doslova sa ponáhľať stepou alebo púšťou bez rizika otriasania vojakov vo vnútri. Niektoré body však pripomínajú, že vojenská služba je cudzím pojmom ako pohodlie. Neexistuje žiadna zvuková izolácia. Motor, ktorý je koniec koncov obrovským 6,5-litrovým dieselovým motorom V-8, hlasno vrčí. Prevodovka kňučí. Kovový interiér hrká bez náznaku akéhokoľvek ozdobného čalúnenia. Ale najzaujímavejšie je, že dvere sa otvoria na cestách, ak nie sú pevne zatvorené a upevnené špeciálnou západkou. Stalo sa to počas našich testov. Nie je to najpríjemnejší pocit, vzhľadom na to, že vodič kvôli zvláštnostiam pristátia doslova tlačí k dverám. Vo všeobecnosti stojí za to používať bezpečnostný pás nielen kvôli dodržaniu pravidiel cestnej premávky, ale aj preto, aby ste nevypadli.
Riadenie vozidla HMMWV je zábava. Osobne by som však nechcel jazdiť po uliciach mesta, aj keď nie počas dopravnej špičky. Prvá vec, ktorá sa mi nepáčila, bola viditeľnosť. Napriek tomu, že HMMWV nie je obrnené auto, poskytuje normálnu viditeľnosť iba priamo pred sebou. Ak sa chcete pozerať doľava, napríklad pri odbočovaní, ohnite sa tak, aby hrubý stĺpik A so spätným zrkadlom vypadol z dohľadu. Dopravnú situáciu zboku je možné vidieť iba vtedy, keď zakloníte hlavu - bočné okno je veľmi úzke a horný okraj sa nachádza na úrovni brady, ak sedíte rovno. Zlá viditeľnosť je však relevantná iba pri jazde v meste a pri tomto aute sa to stáva veľmi zriedka. V stepi a púšti nie je čas sa rozhliadať, najmä preto, že väčšina pohybov HMMWV sa uskutočňuje v stĺpcoch, a nie jedinou dopravou.
Ďalšou vecou, ktorá by zabránila pokojnej jazde v hustom mestskom potoku, sú veľmi veľké rozmery auta. V „Humvee“sú rozmery zle cítiť. Musíte manévrovať, ako sa hovorí, dotykom. Nie pre stiesnené podmienky auto. Mimochodom, to ukázala prax. Počas vojenských operácií v Somálsku vyšlo najavo, že v mestských podmienkach je Humvee nemotorný a je viac chutným cieľom pre nepriateľa, než efektívnym prostriedkom pre bojovníkov.
Ale na otvorených priestranstvách, HMMWV, ako sa hovorí, otvára svoju dušu a spieva. Dynamika, napodiv, vyzerala slabá. Merania som samozrejme nerobil, ale zdá sa mi, že obyčajný vojenský UAZ je oveľa dynamickejší. Nech je to však akokoľvek, „Humvee“, aj keď pomaly, ale zrýchľuje.
Podľa koncepcie konštruktérov je HMMWV určený na ovládanie vozidla zraneným vojakom. Zdá sa, že je to pravda. Riadenie je veľmi ľahké. Automatická prevodovka funguje hladko, plynule spína. Jediná vec, ktorá sa vám na aute nemusí páčiť je, že dva pedále - plyn a brzda - sú príliš blízko seba. V spodnej časti je dostatok miesta, pedále mohli byť od seba roztiahnuté ďalej, inak aj v civile nie, nie, oba pedále boli zošliapnuté. A ak sú na vašich nohách členkové topánky so silnou širokou podrážkou?
Zhrňme si to
Doručenie HMMWV ozbrojeným silám Kazašskej republiky možno považovať za dobrý obchod. Toto vojenské dopravné vozidlo nie je v horách a lesoch príliš relevantné, ale na otvorenom priestranstve stepí a púští, ktoré zaberajú viac ako polovicu celého územia Kazachstanu, môže byť nenahraditeľné.
Páčilo sa:
vynikajúca bežecká schopnosť
Na rozdiel od rôznych povestí má Humvee veľmi vysokú bežeckú schopnosť a je schopný prekonať nemysliteľné prekážky.
výkonný motor
Americký naftový motor ťahá s charakteristikou rovnomerného krútiaceho momentu.
Nepáčilo sa:
slabá viditeľnosť
Je veľmi ťažké sledovať, čo sa deje z boku auta, a cez zrkadlá je takmer nemožné vidieť, čo sa deje za ním.
kapacita kabíny
Také obrovské auto - a iba štyri sedadlá. Nedostatočné. Napríklad turecký obrnený transportér Otokar Cobra, postavený na základni a jednotkách „Humvee“, má 7 miest na sedenie
Míľniky v histórii
V roku 1979 americké ministerstvo obrany vyhlásilo súťaž na vytvorenie viacúčelového vozidla s vysokým stupňom pohyblivosti - vysokomobilného viacúčelového kolesového vozidla alebo skrátene HMMWV, ktoré dalo automobilu meno. Toto auto muselo spĺňať mnoho požiadaviek armády, medzi ktorými je možné poznamenať schopnosť pohybovať sa po nerovnom teréne, schopnosť inštalovať rôzne zbrane, od ťažkého guľometu po raketomet, svetlosť najmenej 400 mm. A bojové vozidlo bolo na žiadosť armády povinné prekonať zvislú stenu s výškou najmenej 46 cm a brod až do hĺbky 76 cm.
Získanie vládneho príkazu od armády a vo všetkých krajinách bolo vždy výhodné. Súťaže sa však zúčastnili iba tri spoločnosti: AM General, Chrysler Defence a Teledyne. Podmienky pre spoločnosti boli spočiatku nerovnaké. Druhý mal určitý vývoj, tretí už vytvoril hotový prototyp geparda, ktorý sa neskôr stal známym ako Lamborghini LM002. Len AM General sa pustil do práce od nuly.
Prvý prototyp s indexom XM966 vzal AM General na testovanie v Nevadskej púšti v Nevadskom automobilovom testovacom stredisku v júli 1980. O dva roky neskôr, v apríli 1982, bolo vyrobených 5 strojov na záverečné skúšky. Autá sa na päť mesiacov dostali do úplného vlastníctva americkej armády. Po ukončení testov, 22. marca 1983, bola podpísaná zmluva so spoločnosťou AM General, ktorá zabezpečovala výrobu 55 000 automobilov počas piatich rokov. Sériová výroba sa začala v januári 1985 v závode AM General v Indiane.
Po skončení vojny v Perzskom zálive sa HMMWV dostal do povedomia širokej verejnosti. Do spoločnosti sa hrnuli objednávky od civilistov. V roku 1992 AM General začal vyrábať civilnú verziu s názvom HUMMER.
A v roku 1999 spoločnosť AM General predala práva na značku HUMMER spoločnosti General Motors. Bola uzavretá dohoda, podľa ktorej GM získal práva na značku HUMMER, právo predávať a distribuovať civilnú verziu SUV a AM General si ponechal právo predávať vojenské úpravy. V decembri 2014 americká armáda oficiálne oznámila, že nahradí všetky HMMWV novými vozidlami novej generácie a výroba Humvee by mala byť v roku 2015 ukončená.
Rozsah motorov
Na HMMWV boli nainštalované rôzne motory. Pôvodne to bol 5,3-litrový benzínový motor Chevrolet V8 s výkonom 160 koní. s. Ale v roku 1984 bol nahradený naftovým agregátom GM, ktorý mal rovnaký výkon, ale oveľa úspornejší.
V roku 1996 dostal naftový motor verziu s turbodúchadlom, ktorá zvýšila výkon na 180 koní. s.
Každý z motorov bol rozdelený na ďalšie dva typy - pre armádu a námornú pechotu. Rozdiel bol v tom, že tieto mali úplne tienené elektrické vedenie, čo umožňovalo nebáť sa hlbokých brodov.
Prevodové skrine
Prevodovka HMMWV s permanentným pohonom všetkých kolies a dojazdom. Nízky prevodový stupeň v prevodovke sa aktivuje až po úplnom zastavení vozidla a v automatickej prevodovke iba na neutrálnom prevodovom stupni.
Na zvýšenie bežeckých schopností dizajn umožňuje nútené blokovanie stredového diferenciálu a samosvorných medzinápravových diferenciálov.
Podvozok
Odpruženie všetkých kolies „Humvee“je nezávislé od páky. Brzdy sú ventilované kotúčové brzdy na všetkých kolesách, ale brzdy sú umiestnené vedľa diferenciálov. Volant má hydraulický posilňovač.
Všetky kolesá sú napojené na centralizovaný systém hustenia pneumatík. Systém je ovládaný z jednotky umiestnenej napravo od vodiča na stredovom tuneli.
technické údaje
Automobil
Značka, model HMMWV, M1151A1
Vyrobené v USA
Rok vydania 2009
Telo rámu
Typ SUV
Počet dverí 4
Počet miest na sedenie 4
Motor
Model GM Detroit Diesel V8
Naftový typ s turbodúchadlom v tvare V
Pozdĺžne predné usporiadanie
Systém napájania vstrekovacieho čerpadla
Počet valcov / ventilov 8/16
Pracovný objem, cc 6450
Maximálny výkon, hp s. (kW) / ot / min 180 (132) / 3 400
Maximálny krútiaci moment, Nm / ot / min 515/1 700
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť, km / h 113
Prenos
Trvalý pohon všetkých štyroch kolies
Prevodovka automatická 4-stupňová
Odpruženie
Predné nezávislé pružinové dvojité priečne rameno
Zadné nezávislé pružinové dvojité priečne rameno
Brzdy
Predné vetrané disky
Zadné vetrané disky
Rozmery a hmotnosť
Svetlá výška, mm 406
Dĺžka / šírka / výška, mm 4 570/2 160/1 830
Rázvor kolies, mm 3 300
Pneumatiky 37x12,5 R16,5
Pohotovostná hmotnosť, kg 2 400
Celková hmotnosť, 3500 kg
Spotreba paliva
Kombinovaný cyklus, l / 100 km 18
Objem palivovej nádrže, l 95
