Napriek dlhoročnému úspechu na trhu zostáva auto vo svojej triede jedinečné: stavajúc na predchádzajúcom hite BMP-2, vývojári radikálne zmenili rozloženie. 10-valcový motor v tvare V je umiestnený ako nádrž nad zadnou nápravou. To umožnilo dosiahnuť lepšie vyváženie a viditeľnosť pre vodiča a poskytnúť dodatočnú ochranu pristávajúcej strane.
V bezprostrednej blízkosti vyzerá BMP vďaka odvážne zdvihnutému nosu a vysokej svetlej výške vyššie a masívnejšie, vizuálne vyvážené bočnými líniami rozširujúcimi sa dozadu. Nízkoprofilová veža vyčnieva zo strechy a vytvára pocit sily. Dokáže sa otočiť o 360 stupňov, nesie 100 mm kanón, 30 mm automatické delo a koaxiálny 7,62 mm guľomet pevne pripevnený v jednej maske a po stranách-dva trojhlavňové granátomety „Tucha““.
BMP-3 je v prevádzke s Ruskom, Spojenými arabskými emirátmi, Kuvajtom, Saudskou Arábiou, Južnou Kóreou a ďalšími krajinami. Pre tých, ktorí pri plnení pridelených úloh oceňujú mimoriadny komfort, sú k dispozícii nasledujúce verzie: veliteľ (BMP-3K), oprava a evakuácia (BREM-L „Beglyanka“), prieskum (BRM-3K „Lynx“) a ďalšie.
V armáde
BMP-3 je v prevádzke s Ruskom, Spojenými arabskými emirátmi, Kuvajtom, Saudskou Arábiou, Južnou Kóreou a ďalšími krajinami. Pre tých, ktorí pri plnení pridelených úloh oceňujú mimoriadny komfort, sú k dispozícii nasledujúce verzie: veliteľ (BMP-3K), oprava a evakuácia (BREM-L „Beglyanka“), prieskum (BRM-3K „Lynx“) a ďalšie.
Žiadne z vozidiel tejto triedy sa nemôže pochváliť takýmito zbraňami: 100 mm kanón stabilizovaný v dvoch lietadlách je schopný konkurovať pancieru vážneho tanku. „A dokážeme zakryť priestor dlhý 100 m závesom,“dodáva vodič-mechanik BMP-3, zástupca veliteľa roty motorových pušiek nadporučíka Pjotr Galaburda, „v skutočnosti celá čata troch vozidiel. Predná strana veže je vystužená vrchným pancierom, ktorý však ani v najmenšom nepokazí kontúry hornej časti trupu.
Aerodynamika bola posledná vec, o ktorú sa vývojári postarali: 500 koní. „Pod kapotou“už umožňuje 19-tonovému autu vyvinúť na diaľnici rýchlosť asi 90 km / h a nad vodou až 10 km / h. Motor môže pracovať na benzín aj petrolej, aj keď sa bežne používa motorová nafta. Nesvieti to účinnosťou a spotrebuje asi 100 litrov na 100 km behu, 600-litrová nádrž však stačí na to, aby ste mohli ísť do práce, na dachu a vrátiť sa bez tankovania.
"Aby ste zvládli tank aj na základnej úrovni, musíte dlho študovať," netají hrdosť Petr Galaburda. "Ale verte mi, BMP-3 zvládnete za pár minút." Poloautomatická hydromechanická prevodovka (štyri rýchlosti vpred a dve vzad) eliminuje rušenie radenia a sústreďuje sa na riadenie pomocou volantu v štýle motocykla. Mimochodom, je na ňom aj tlačidlo, ktoré vám umožní okamžite prepnúť na manévrovateľnú zákrutu na mieste.
Prvá vec, ktorá upúta pozornosť, je fantastická odozva plynu na auto. Nepodarilo sa nám získať údaje o zrýchlení z pokoja, ale pocity tu sotva klamú: jedno stlačenie pedálu - a celá obrnená hmota sa odlomí ako zviera pripravené na hod."Vyskytol sa prípad, súťažili sme na rovine, vo vzdialenosti šprintu-naše BMP-3 verzus T-72 a obrnené transportéry," spomína nadporučík. „Prišli sme prví, odtrhli sme sa pre niekoľko budov.“V skutočnosti motor obrneného transportéra nie je taký citlivý a napriek tomu, že dopravník dokáže zachytiť vysokú rýchlosť, nespustí sa tak svižne ako BMP-3.
Palivová nádrž bola presunutá pod prednú „kapotu“, ale nebolo treba obetovať bezpečnosť: tajný porézny materiál plniaci nádrž zvnútra eliminuje detonáciu paliva aj v prípade priameho zásahu. "V pokynoch sa javí jednoducho ako 'tesniaci prostriedok'," hovorí nadporučík Pyotr Galaburda a hodí rukou. „Na dotyk to vyzerá ako polystyrén.“
Tajná „pena“
Palivová nádrž bola presunutá pod prednú „kapotu“, ale nebolo treba obetovať bezpečnosť: tajný porézny materiál plniaci nádrž zvnútra eliminuje detonáciu paliva aj v prípade priameho zásahu. "V pokynoch sa javí jednoducho ako 'tesniaci prostriedok'," hovorí nadporučík Pyotr Galaburda a hodí rukou. „Na dotyk to vyzerá ako polystyrén.“
Priechodnosť pásového vozidla je chvályhodná. Podľa špecifikácie je BMP schopný prejsť priekopou až do hĺbky 2, 2 m a nadmorskou výškou až 30 stupňov, pričom dokáže vziať steny takmer meter vysoké. „Napätie koľají je riadené oddelene a v prípade potreby ich môže vodič vytiahnuť bez toho, aby vystúpil,“hovorí Petr Galaburda. "Hodnoty mnohých senzorov, od teploty motora po hladinu oleja, sa znížia na jediné svetlo" Nehoda ": okamžite vám povie, či sa niečo stalo, môžete zastaviť a pozrieť sa."
Výzdoba interiéru sa nelíši v prémiovej kvalite a ticho by nemali čakať ani cestujúci. Automatický nakladač, umiestnený v strede otáčajúcom sa s vežou, pracuje so špeciálnym revom. V prípade potreby je možné hlavné 100 mm delo odpáliť laserom navádzanými protitankovými raketami, ale bude ho potrebné nabíjať ručne.
Štandardné sedadlo vodiča je umiestnené v prednej časti, po jeho stranách sú sedadlá guľometníkov, ktoré môžu strieľať z dvoch guľometov. Vežička pojme sedadlá strelca-operátora a veliteľa posádky a v zadnej časti kabíny je umiestnených ďalších päť palubných zamestnancov. Viditeľnosť pasažierov je veľmi obmedzená, čo pri jazde a divokom trasení spôsobuje citeľné nepríjemnosti a vyžaduje zvyk závratov. V chladnom počasí môžete použiť kachle a exportné verzie dodávané do arabských krajín sú vybavené klimatizáciou.
Sľubná pásová platforma „Kurganets-25“, ktorú nedávno predstavili vývojári „Kurganmashzavod“, by sa však mala stať oveľa pohodlnejšou. "Toto je auto zajtrajška," hovorí Pyotr Galaburda, ktorý náhodou šoféroval Kurganets počas prehliadky Dňa víťazstva. „Všetko je digitálne, veľa dotykových obrazoviek a pohodlie na novej úrovni.“Zostáva čakať na novú testovaciu jazdu.
