Aby ste zistili, čo všetko je terénne vozidlo schopné, musíte zajazdiť na dostatočne divokých miestach. Majitelia sa o to vopred postarali: pieskový kameňolom, lesné cesty, zdolanie brodu … To všetko je pred nami a na to, aby ste sa tam dostali, musíte ešte prejsť tridsať kilometrov po diaľnici. Preto bol na scénu prvý „Tiger“sprevádzaný „Uralom“so zlými chlapmi so samopalmi: bude to vhodné pre sprievod. Vyrazili sme o niečo neskôr ako testovacie auto, a tak som kútikom oka stihol všimnúť si terénne auto, ktoré sa mihalo po ceste. "Poviete to tiež: preblesklo," uškrnú sa nedôverčiví skeptici. Trpezlivosť a pokoj: to, čo dokáže Tiger na trati, je vážna otázka, dokáže oveľa viac, ako sa zdá. Predátor predsa.
Mimo mesta sa stretávame s obrneným autom. To, čo sa zvonku nezdá byť príliš veľké, sa z blízka ukazuje ako obrovská železná hora. „Suchá“hmotnosť auta je 6, 4 tony, pri plnom zaťažení až osem ton nestačí nejakých sedemdesiat kilogramov. Nastal čas previesť sa na „tigra“, ale zatiaľ - na sedadlo spolujazdca, pretože stretnutie so zástupcami vojenskej automobilovej inšpekcie pre civilistu riadiaceho armádne auto je mimoriadne nežiaduce. Varujú ma: hmotnosť pancierových dverí „tigra“je 60 kilogramov, takže po ich otvorení sa musíte uistiť, že sú zaistené poistkou. Neopatrný pohyb - a žiadne nohy. Alebo ruky, čo je jednoduchšie, ale nie lepšie.
Pod kolesami Tigera sa vinie diaľničná páska. Kvalita povrchu vozovky je 4. Neexistujú žiadne drsné ruské jamy, ale existujú záplaty, malé výmoly. „Tiger“ich jednoducho nevníma: odpruženie na dvojitých pákach je navrhnuté pre vážne terénne podmienky, takže nerovnosti asfaltu, na ktoré osobné auto určite zareaguje, prechádzajú úplne nepostrehnuteľne. Navyše: šípka rýchlomera ľahko a prirodzene dosiahla číslo 130. A to nie je limit, maximálna rýchlosť viac tonového obrneného vozidla je 160 km / h. Ako je možné túto hromadu kovu ovládať pri tejto rýchlosti, je záhadou. Teraz si všimneme hlavnú vec: „Tiger“130 km / h beží ľahko a cestou na skládku si môžete dať kávu na cestách. A zároveň - porozprávať sa s veliteľom „zdvorilých ľudí“, od ktorého môžete zistiť, prečo takú šelmu potrebujú.
O prekvapeniach
Prvok prekvapenia je dobrá vec, keď je zameraný na nepriateľa. „Tiger“bol koncipovaný ako vozidlo na rýchlu prepravu osôb a v našej modifikácii je na to určené. Existujú aj iné verzie, napríklad veliteľské a štábne vozidlo. S úlohou rýchlej dopravy podľa armády robí auto vynikajúcu prácu. Nielenže Tiger nebude v rýchlosti nižší ako mnohé moderné autá na diaľnici a v teréne sa ťažké auto rúti veľmi pôsobivou rýchlosťou-80-90 km / h. Veliteľ hovorí, že „Tiger“má dobré schopnosti na ochranu personálu a pancierový štít na dne pomôže prežiť výbuch v bani.
Na kolesách (ktoré majú, samozrejme, centralizovaný čerpací systém) môže nepriateľ strieľať čokoľvek odkiaľkoľvek: aj keď je guma zničená, „tiger“je schopný jazdiť na diskoch bez veľkého poškodenia zdravia. Obvykle však na to nepríde: je veľmi ťažké poškodiť pneumatiky obrneného terénneho vozidla. Medzitým upozorňujem na skutočnosť, že nás od partnera delí niekoľko metrov, ale dokonale ho počujete. Nie je na mne, aby som hodnotil bezpečnosť pohybu v tomto aute, ale to, že komfort prevyšuje všetky očakávania, je fakt.
Zdá sa, prečo sa toto pohodlie vzdalo drsným vojenským ľuďom? Zdá sa mi, že každý z nich je v prvom rade osobou a to, že sa o nich dizajnéri dokázali postarať najlepším možným spôsobom, je jednoznačné plus. A skúste jazdiť na tom istom KamAZ na teréne pod „stovkou“. Buď si zbijete hlavu, alebo naopak, ale skôr - všetko naraz. Medzitým sa blížime k cvičisku, kde musím trocha vystreliť zo spoločnej práce špeciálnych síl a „tigra“.
Obrnené auto sa ľahko vyvalilo z kríkov na piesok a vyskočili z neho zlí chlapi so samopalmi. Celkovo by nemalo byť viac ako šesť ľudí - tento počet miest je stanovený v obrnenej „duši“terénneho vozidla. Ale v skutočnosti môže z obrneného auta vyskočiť väčší dav. Ďalšie prekvapenie pre nepriateľa. A dostali sme sa tam rýchlo a počet prepravených vojakov je o niečo vyšší, ako sa očakávalo. Ale to nie je všetko.
Niekto potrebuje strešné okno na obdivovanie oblohy, niekto potrebuje vietor, aby mu rozcuchal vlasy a priniesol neľudské potešenie civilistom sediacim v kabíne. Tiger má tiež poklop. Plní však rôzne funkcie: môžete sa z neho vykloniť a strieľať z guľometu Kalashnikov (PK), z granátometu AGS alebo z guľometov s priemerom 12, 7 mm „Cliff“alebo „Kord“. Každý typ zbrane má svoje vlastné lôžko a výmena lôžka v štrbinách pri otvorenom poklopu trvá niekoľko minút. Sklopný kryt poklopu je zároveň obrneným chrbtom pre bojovníka s guľometom alebo granátometom. A hoci som sa chystal konkrétne na testovaciu jazdu, nedá sa nepozrieť na prácu špeciálnych síl. „Tiger“teda opúšťa kríky …
Na krku mi visí fotoaparát a stojím v očakávaní: Nakrútim vojenské predstavenie. Ale nebolo to tam! Potom, čo sa na javisku objaví hlavný hrdina - terénne auto - prejde niekoľko okamihov a ja nemám koho strieľať … Vojaci sa usadili okolo „tigra“, ich „kamufláž“splýva s terénom, neexistuje žiadna skupina, nádherný obrázok, ktorý by sa stal dobrým záberom, nie, sú počuť iba viditeľné malé oblaky dymu zo záberov a zvukov, ale nedajú sa odfotiť.
Prerušíme „operáciu“a zadáme ďalšiu úlohu: potrebujeme sa nejako dať dokopy, aby bol rámec živší a dynamickejší. Veliteľ tejto myšlienke porozumel na prvý pohľad a navrhol „hrať na políciu“. Totiž prejsť čatou pod ochranou tigrieho brnenia. Neviem, čo s tým má polícia do činenia, ale tentoraz všetko fungovalo, ako malo: sila, tlak, strach a hrôza. Pancier samozrejme nebude chrániť pred niečím príliš vážnym, ale zachráni vás pred guľkami kalibrov 5, 45 alebo 7, 62 a pred šrapnelmi. Dôstojník sa pýta, či je potrebné znova spustiť scénu. "Nie," hovorím, "všetko fungovalo. Prečo márne voziť ľudí “. "Áno, títo ľudia ich nechajú bežať a strieľať!" Majú z toho radosť, “odpovedá veliteľ veselo. Pozerám na bočné vykladacie stroje „strýkov“. Možno, samozrejme, a v radosti, ale … je lepšie sa ich už raz nedotknúť. Preto prikazujeme zaujať ich miesta a ísť na ďalšie miesto nasadenia.
Je zaujímavé, že som sa cítil dobre - šoféroval som na sedadle spolujazdca. A čo cítia bojovníci v kabíne Tigera?
Čo cítia - iba oni môžu povedať, my, civilisti, takýmto veciam pravdepodobne nerozumieme. Čo ale nemôže špeciálne sily potešiť, je dobrá autonómia a bohatá výbava ich auta. Tu je všetko k dispozícii: zásoby munície po stranách, lekárničky, klipy na zbrane, hasiace prístroje, dokonca aj termosky. Tienidlá vás nútia premýšľať: každý má svoj vlastný uzemňovací vodič. Zdá sa, že je to maličkosť, ale aj keby bolo o takéto drobnosti postarané, potom je desivé si predstaviť, čo iné by mohli vymyslieť. Na strope pred poklopom je riadiaca jednotka pre inštaláciu 902B „Tucha“. Vonku prítomnosť tejto veci určujú sudy, z ktorých sa strieľajú aerosólové granáty a skrývajú auto pred nepriateľom v optickom a v niektorých prípadoch v tepelnom rozsahu. Vec je jednoducho potrebná, keď treba „tigra“skryť.
Úprimne povedané, som to ja, kto je múdry v tomto „oblaku“, napriek tomu, že som vedel o jeho existencii, nemusel som vidieť, ako vyzerá vo vnútri. Preto, zatiaľ čo mi, čisto civilnej osobe, vysvetľuje princíp fungovania 902B, každý sa už usadil na svojich miestach, vrátane oddelenia „slušných ľudí“, ktorí zaujali svoje miesto v „Urale“. Zdá sa, že môžete ísť ďalej, ale počkajte: prišli sme sa povoziť na „tigrovi“, je čas sadnúť si za volant!
V úlohe krotiteľa „Tiger“
Bola to pre mňa veľká česť, poviem vám tajomstvo, riadiť toto auto. Riadenie tigra za volantom nie je jednoduché, ale mal som neskutočné šťastie. Najprv som mal šťastie, že som sa nechal previezť, a potom - že som nebol zastrelený za to, že som sa pokúsil vyletieť s touto vecou mimo cesty. Aj keď som si to asi všimol iba ja, keď som už sedel za volantom auta.
Napriek slušnej výške nie je nástup do kabíny vôbec náročný: držadlá, stupačky - všetko je tam, kde majú byť. Jediným problémom je otvoriť dvere a nie je to len ich hmotnosťou, ale aj pomerne tesnými kľučkami. A to všetko sú dôsledky inštalácie spoľahlivého systému zamykania dverí. Ale keď som za sebou zabuchol dvere, cítil som sa ako zlatá tehlička v trezore švajčiarskej banky: nemožno ma odtiaľto vytiahnuť a ani vylákať.
Pohodlne sa usadení na stoličke, ktorá nemá príliš výraznú, ale citeľnú bočnú oporu, sa zoznamujeme so zariadeniami. A opäť sme prekvapení: Všetko je tu veľmi jednoduché a pozná to každý, kto riadil obyčajný nákladný automobil. Zvlášť KamAZ: dve hlavné zariadenia (tachometer a rýchlomer) sú úplne rovnaké ako na tomto tatárskom zázraku. Len oni stoja naopak: tachometer na Tigeri je vľavo a rýchlomer vpravo. A posledný je označený až do 160 km / h (pre väčšinu nákladných automobilov KamAZ - do 120). Ostatné nástroje nie sú nijako exotické: tlak oleja, teplota chladiacej kvapaliny, hladina paliva a ampérmeter. Senzor hladiny paliva je možné prepnúť do jednej z dvoch nádrží, každá s objemom 68 litrov. Z tlačidiel potrebných na ovládanie auta si všimneme tlačidlá na čerpanie kolies: existuje niekoľko režimov (diaľnica, pôda atď.), Každý z nich zodpovedá určitému optimálnemu tlaku, ktorý sa vytvorí jediným kliknutím. Vymyslieť to nemôže byť jednoduchšie.
Tlakomery sú viditeľné na stredovom paneli. Na nahustenie pneumatík a na ovládanie pneumohydraulického brzdového systému je potrebný vzduch. Keď tlak klesne, doštičky bubnovej brzdy sa oddelia, a preto ak pneumatika nefunguje správne, nehrozí nebezpečenstvo vyletenia z cesty (ako na ZIL-131).
Ovládacie prvky auta (špecifikujem konkrétne - je to auto, takže je možné ovládať ešte niečo) sú tiež známe. Zdravou pákou napravo od volantu je ovládací prvok parkovacej brzdy, ďalšie dva sú radiaca páka a rozdávanie rúk.
Napriek „hrubej vrstve“panciera a nie príliš veľkej sklenenej ploche je viditeľnosť prekvapivo dobrá. Preto po troche rozhliadnutia naštartujeme motor a ideme.
Na ťažké auto sa zdá byť motor skromný: iba 215 k. Stále je to však turbodiesel, jeho objem je 4,43 litra a maximálny krútiaci moment je 735 Nm. Zvlášť pre zahraničné spravodajské služby objasníme: motor je náš, domáci, konkrétne-YAMZ-5347-10.
Napriek spustenému motoru nie je kabína hlučná. Zapneme druhý prevodový stupeň (prvý, ako obvykle, sa používa iba na silnom teréne a s veľkým zaťažením), uvoľníme spojkový pedál a rozbehneme sa. Mnoho „automobilov“bude závidieť pohyb radiacej páky, samotné prepínania sú mimoriadne jasné (krabica je tu „plyn“). Takmer okamžite som zaradil tretí prevodový stupeň a diesel ani nedvíha tón. Jemne zamrmlaný a ľahko ťahá auto po pieskovni. Vpredu - výstup na lesnú cestu. „Tiger“má veľmi krátke previsy vpredu aj vzadu: uhly vstupu a výstupu sú 52 stupňov a maximálny uhol prekonaného objemu, ktorý je tiež obmedzený špecifickým krútiacim momentom, je 30 stupňov. Opäť ideme do kopca na druhom prevodovom stupni a už tu dávame plyn. Pamätáte si, keď som povedal, že som skoro vyletel z cesty? Takto to bolo
Auto ide veľmi hladko. Hlboko ju nezaujíma, čo je pod jej kolesami: je tu niečo viac -menej pevné - a v poriadku. Nakoniec som sa osmelil (pravdepodobnejšie som ochorel), takže ovládanie pripomína skôr rolovanie v aute, nie v nákladnom aute, a šoféroval som pre svoje potešenie a postupne naberal na rýchlosti. A „tiger“ľahko naberá na rýchlosti. A keď sa mi zrazu na ceste objavila slušná diera, reflexívne som sa jej pokúsil uhnúť otočením volantu. Ale nebolo to tam: auto s hmotnosťou asi sedem ton nemá takéto „losie testy“príliš v láske.
V prvej zákrute som cítil, ako je pripravená ísť do šmyku. Uvoľnil som plynový pedál a vrátil volant do priamej polohy. „Tiger“sa zamyslel a poslušne sa vrátil do kurzu. Na veľmi ostrý volant spojený so značnou hmotnosťou sa dá zvyknúť. As, as, a k brzdám, ktoré sú spočiatku veľmi nepríjemné so slušným reakčným časom. Ak ale stlačíte pedál, stačí sa držať volantu! Vo všeobecnosti si na to po niekoľkých kilometroch zvyknete. Šoférovať Tigra je radosť, ale musíte byť priateľmi hlavou. Jediná vec, na ktorej môžete chcieť chybu, je celkom slušný polomer otáčania. Dlhý základ ovplyvňuje a nič sa s tým nedá robiť. Máme pred sebou posledný test - zdolanie brodu.
O rieke, novembri a spreji
Cestou nikdy neprestanem žasnúť nad hmlou, ktorá akoby pokrývala celý ruský severozápad. Pri prístupoch k vode bola iba hustejšia, preto sme ju nevideli ani vtedy, keď sme prišli na breh rieky. „Tiger“sa dostal k brodu na samý okraj vody. Kamienky vŕzgali pod čižmami maskovaných mužov so samopalmi na krku. Sterné pohľady vŕtané v hmle hľadali opačný breh. Nič nevidíte: kam ísť, kam vystúpiť na druhej strane? Ale nejako je potrebné zabezpečiť, aby sa terénny automobil nebál vody. Nikto mi tak ľahko neuverí! Tu je potrebná aspoň fotografia … A veliteľ rýchlo našiel východisko.
- Tak komu to nie je ľúto? Zamyslene zamrmlal pre seba. - Poď sem!
Na jeho výzvu pribehol vojak, ktorému „nie je ľúto“.
"Obleč si to," prikázal veliteľ a ukázal na niečo nepochopiteľné. Tento „nepochopiteľný“bol semi-overal ľahkého ochranného obleku. Za smiechu dobrých súdruhov si bojovník obliekol výstroj.
"Budete hľadať brod," vysvetlil dôstojník. "Uvidíš, kam tiger môže jazdiť."
Na papieri dokáže terénny automobil prekonávať vodné prekážky až do hĺbky 1,2 metra. V živote - ešte viac. Motor je umiestnený vysoko, prídavné zariadenia sú bližšie k kapote a prívod vzduchu je vyvedený na strechu. Bojovník po tejto rieke mohol teoreticky chodiť takmer nekonečne dlho. Čas sa krátil a ja som premýšľal, čo bude ďalej.
Skaut blúdil po vode a vrátil sa. Vo všeobecnosti nie je nič, čo by prinieslo správu o výsledkoch: všetci sme videli, že nešiel hlbšie ako po pás, zem bola pevná a Tiger si nemal kam sadnúť. Ale čo vstup do vody? Rámček je učebnicový, bez neho sa aspoň nevracajte. Ale veliteľ je veliteľ. Dôstojník mi podal oblek, ktorý bojovník oslobodil.
- Nech sa páči. Presuňte sa 20-30 metrov od brehu a my vyletíme do vody s bežiacim štartom na „tigrovi“. Bude veľa striekancov. Malo by to fungovať!
Určite by malo. V novembri však nie je žiadna zvláštna túžba vyliezť do rieky. Nezvyknem však odmietať skupinu dobre vyzbrojených mužov. Hovorili, že liezť - treba liezť.
Postavený vo vode som s obavou čakal, ako „Tiger“„vyletí do vody s rozbehnutým štartom“. Sedem ton predsa. Ale všetko šlo dobre: auto sa rútilo z brehu do rieky, fontána špliechania, more emócií, tam je rám.
Prečo to tu hovorím? Takéto momenty dokonale vyjadrujú, aké dobré je toto auto. Mnohí z nás sú zvyknutí na to, že v ťažkých podmienkach na cestách niekde za mestom musíme niekedy vystúpiť z auta, prejsť sa, hľadať cestu. „Tiger“však ľahko prejde tam, kde nemôžete vždy vyliezť pešo. Nie nadarmo je v „razdatke“stredová uzávierka diferenciálu s nízkym prevodovým stupňom, samosvorné medzinápravové diferenciály a reduktory kolies.
Plynulú jazdu zaisťuje nezávislé zavesenie torznej tyče, o ktorom aj sprevádzajúci vojaci hovorili len pozitívne. Zároveň, nech už ide auto kamkoľvek, bude vo vnútri stále dobré: ľahké, relatívne bezpečné. V chlade funguje „pec“, v horúčave - klimatizácia, a nie je také dôležité, čo má terénne vozidlo pod pancierovým dnom: asfalt, blato, piesok, voda. Pôjde to takmer všade. Mimochodom, je navrhnutý tak, aby pracoval pri teplotách od -30 ° C do + 50 ° C. Nie je to zlé, čo?
A nakoniec …
Armáda sa príliš nezaoberá spotrebou paliva. A napriek tomu „Tiger“ukazuje svoju najlepšiu stránku aj tu: kontrolnú spotrebu paliva udáva výrobca v množstve 13,5 litra na sto kilometrov. A v skutočnosti to vyjde trochu: 12-16 litrov. Rezerva výkonu je v priemere 600 kilometrov.
O údržbe týchto strojov nemôžeme nič povedať: aj to čiastočne robia špecialisti zo strojárskeho závodu Arzamas, ktorí pravidelne prichádzajú so všetkým potrebným na vykonávanie údržby. A nie je také dôležité vedieť, ako sa v tomto aute mení olej alebo sa kontroluje podvozok. Hlavná vec je, že Tigre sú vždy v pohybe. Nieje to?
