V blízkej budúcnosti sa môže začať prevádzka nového cvičného lietadla. Vytvorenie tohto stroja vykonáva jedna z domácich súkromných spoločností, ktorá má v úmysle začať s výstavbou v záujme ministerstva obrany. Presné vyhliadky nového projektu sú z mnohých objektívnych dôvodov stále neznáme. Nový projekt nedokázal vyhrať konkurenciu vojenského oddelenia, ale vývojová organizácia pokračovala v práci a dúfa v ich úspešné dokončenie.
Projekt sľubného cvičného lietadla (TCB) dostal označenie SR-10. Tento stroj vyvíja súkromná moskovská projekčná kancelária „Modern Aviation Technologies“(KB „SAT“). Projekt bol spustený z iniciatívy developerskej spoločnosti a neskôr mal šancu zaujať vojenské oddelenie a získať jeho podporu. Napriek tomu, bohužiaľ pre vývojárov, armáda vybrala iný projekt, ktorý sa zúčastnil tejto súťaže.
Práce na projekte SR-10 sa začali na základe iniciatívy v roku 2007. Prvých niekoľko rokov sa zamestnanci KB „SAT“zaoberali štúdiom rôznych základných problémov a do roku 2009 vytvorili celkový vzhľad sľubného TCB, ktorý umožnil predstaviť jeho rozloženie na výstave MAKS v Žukovskom.. Pokračovali ďalšie projekčné práce. Návrhárska kancelária sa zároveň pokúsila ponúknuť svoj rozvoj ministerstvu obrany.
Trojrozmerný model SR-10
Uvádza sa, že v rámci sľubného projektu projekčná kancelária vykonala množstvo potrebných štúdií v rôznych oblastiach a úspešne vyriešila niekoľko dôležitých úloh. Otázky súvisiace s aerodynamikou lietadla, pevnosťou jednotiek a materiálmi použitými na stavbu boli úspešne vyriešené. Okrem toho bolo navrhnutých niekoľko neštandardných myšlienok, ktoré predtým nenašli široké využitie v letectve.
Začiatkom roku 2014 usporiadalo ruské ministerstvo obrany otvorenú súťaž o najlepší dizajn lietadla pre počiatočný výcvik letového personálu. Do tejto súťaže boli predložené dva projekty: SR-10 z KB SAT a Jak-152 z Jakovleva. Experti rezortu obrany analyzovali dva navrhované projekty a vybrali ten najúspešnejší. Projekt Jak-152 bol považovaný za najlepšiu verziu lietadla na výcvik pilotov. Neskôr tento projekt získal podporu armády. Podľa skôr oznámených plánov by mal byť vývoj projektu Jak-152 a potrebné kontroly prototypov ukončené do niekoľkých rokov. V roku 2017 sa plánuje spustenie sériovej výroby nových strojov.
Keďže projekt SR-10 nevyhral súťaž ministerstva obrany, nezastavil sa. KB „SAT“našla partnerov pre svoju ďalšiu implementáciu a taktiež prijala určité opatrenia zamerané na podporu jej rozvoja. Závod Aviaagregat (Machačkala) sa stal partnerom projekčnej kancelárie. Takéto partnerstvo okrem iného umožnilo vývojárom projektov získať podporu vedenia Dagestanskej republiky. Koncom jesene 2014 sa objavili prvé správy o výsledkoch spolupráce.
Model na výstave MAKS-2009
Ukázalo sa, že na jar a v lete 14. podnik Aviaagregat a vedenie Dagestanu prijali množstvo opatrení zameraných na podporu projektu SR-10. Konkrétne bolo navrhnuté dopracovanie zadávacích podmienok súťaže. Výsledkom rokovaní, konzultácií a zváženia dokumentácie bolo povolenie ministerstva obrany týkajúce sa stavby experimentálnych lietadiel. Bolo oznámené, že v roku 2015 mali byť postavené štyri prototypy lietadiel nového modelu.
V súvislosti s výskytom takýchto správ medzi odborníkmi a zainteresovanou verejnosťou vyvstala otázka o dôvodoch zmeny stanoviska ministerstva obrany k novému projektu. Vyvstal teda predpoklad, že v dôsledku rokovaní bolo rozhodnuté zmeniť plánovaný systém výcviku letového personálu. V tomto prípade sa CP-10 môže pripojiť k lietadlám Jak-152 a Jak-130, na ktorých sa plánuje vykonať počiatočný a bojový výcvik. Toto lietadlo sa môže stať prechodným spojením medzi Jak-152 a Jak-130. Ako veľmi tento predpoklad zodpovedal realite, nie je známe.
Po získaní potrebného povolenia od ministerstva obrany začali organizácie zúčastnené na projekte pripravovať stavbu experimentálnych lietadiel. Staveniskom bol závod Aviaagregat v Machačkale. Plánuje sa tam aj spustenie sériovej výroby zariadení. Napriek predchádzajúcim informáciám bol do konca roka 2015 prepustený na testovanie iba jeden prototyp lietadla nového typu. Uvedenie tohto stroja na trh sa uskutočnilo koncom augusta minulého roka. Za posledný čas prešiel časť kontrol, a tiež stihol vzlietnuť.
Pred prvým letom
V posledných decembrových dňoch roku 2015 sa objavili správy o priebehu testov. Podľa oficiálnych údajov 25. decembra prvý prototyp CP-10 TCB vzlietol do vzduchu po prvý raz. Na testovanie bolo lietadlo dodané na letisko Oreshkovo (Vorotynsk, región Kaluga), ktoré predtým patrilo DOSAAF, a teraz ho prevádzkuje aeroklub Albatros Aero. Po sérii pozemných kontrol lietadlo vykonalo svoj prvý let. Pri prvom lete SR-10 pilotovali piloti Yu. M. Kabanov a M. Mironov.
Podľa Design Bureau „Modern Aviation Technologies“bolo úlohou prvého letu skontrolovať niektoré vlastnosti lietadla, najmä množstvo letových vlastností, stabilitu a ovládateľnosť, prevádzku systémov atď. Podľa výsledkov letu skúšobný pilot poznamenal, že lietadlo sa ukázalo ako dynamické a príjemné na lietanie. Letové vlastnosti boli v súlade s ich vypočítanými hodnotami.
Organizácie zúčastnené na projekte musia nejaký čas vykonávať úplné testy nového lietadla, ktorých výsledky určia jeho ďalší osud. Oficiálne správy o doterajšom priebehu projektu vyzerajú optimisticky a dávajú nádej na bezpečné dokončenie práce. Napriek tomu skutočné vyhliadky projektu SR-10 stále vyzerajú vágne a neisto. Z rôznych dôvodov môže nové cvičné lietadlo s rovnakou pravdepodobnosťou dosiahnuť jednotky alebo NIE opustiť testovaciu fázu.
Chvostová časť lietadla
Podľa oficiálnych údajov KB „SAT“je cieľom projektu vytvorenie nového prúdového cvičného lietadla na výcvik personálu a použitie na súťažiach v akrobatickom športe. Z technickej úlohy vyplýva výkonnosť akrobacie s preťažením od +8 do -6. Lietadlo tiež musí mať aerodynamiku a super manévrovateľnosť, čo mu umožní vykazovať vlastnosti na úrovni bojovníkov generácií 4 a 4+.
Z hľadiska dizajnu je lietadlo CP-10 jednomotorovým prúdovým stredom s integrálnou aerodynamickou konfiguráciou. Požiadavky na zníženie rozmerov a hmotnosti, ako aj potreba niekoľkých špecifických úloh viedli k vytvoreniu charakteristického vzhľadu lietadla. Z tohto dôvodu je SR-10 navonok podobný iným moderným domácim trénerom: Jak-130 alebo MiG-AT. Nové lietadlo má zároveň množstvo charakteristických rozdielov, vďaka ktorým by malo mať odlišné vlastnosti.
SR-10 dostal relatívne kompaktný trup s rôznym prierezom v kombinácii s palubnými jednotkami obsahujúcimi prívody vzduchu, priehradky podvozku atď. V prednom trupe je k dispozícii relatívne veľký dvojmiestny kokpit. Piloti sú ubytovaní na dvoch pracoviskách umiestnených v tandeme. Vývojár deklaroval použitie vystreľovacích sedadiel triedy „0-0“, ktoré zaisťujú záchranu posádky vo všetkých letových režimoch, ako aj na parkovisku, a to aj pri nulovej rýchlosti a nulovej výške. Obaja piloti sú umiestnení pod veľkým spoločným baldachýnom.
Vzlietnuť
Na úrovni kokpitu, po stranách trupu, začínajú vyvinuté koreňové svetlice krídla. Tieto prvky nosnej plochy prechádzajú do stredovej časti a ich hlavnou úlohou je optimalizovať tok okolo krídla a ďalších prvkov lietadla. Pod prílivom, s výrazným posunom od ich predného zastavaného bodu, sú dva obdĺžnikové prívody vzduchu. Zdá sa, že za nimi sú zakrivené kanály, ktoré odvádzajú vzduch z dvoch prívodov do kompresora jedného motora. Zadný trup má charakteristický tvar tvorený efektívnym stredovým blokom s premenlivým kruhovým prierezom a bočnými zužujúcimi sa perlami. Na jeho stranách je pohyblivý horizontálny chvost. Na trupe lietadla je kýl s kormidlom.
Najdôležitejšou črtou projektu CP-10 TCS je aplikovaná konštrukcia krídla. Na rozdiel od iných výcvikových a bojových lietadiel, ktoré prevádzkuje a prevádzkuje ruské vojenské letectvo, SR-10 dostáva dopredu sklopné krídlo. Nábežná hrana má mierny spätný pohyb rádovo 10 °. Zadná hrana s krídlami a klapkami má pre tento parameter zvýšenú hodnotu. Argumentuje sa tým, že použitie dopredu sklopeného krídla môže výrazne zvýšiť letový výkon a ovládateľnosť cvičného lietadla, ako aj znížiť riziká pri výkone akrobacie. Okrem iného je znížená pravdepodobnosť, že sa stroj náhodne zasekne do rotácie.
Ako vyplýva z dostupných údajov, pri konštrukcii lietadla CP-10 sú použité rôzne materiály. Plášť draku sa teda skladá z kovových a kompozitných častí. Presné zloženie štruktúry a typy použitých materiálov však neboli uvedené. Dostupné fotografie prvého letového prototypu naznačujú, že prinajmenšom riadiace povrchy a niektoré prvky plášťa trupu sú vyrobené z kompozitov.
Elektráreň lietadla SR-10 pozostáva z jedného prúdového motora inštalovaného v zadnom trupe. Predtým publikované údaje, podľa ktorých lietadlo môže prijímať motory ako AL-55 alebo AI-25TL. V oboch prípadoch musí mať stroj vysoké letové vlastnosti, ktoré poskytujú plnohodnotné riešenie zadaných úloh.
Podľa niektorých zdrojov dostal prvý prototyp lietadla SR-10 obtokový prúdový motor AI-25TL s ťahom až 1720 kgf. Podľa niektorých správ prototyp nebol vybavený novým motorom: táto jednotka bola nejaký čas v prevádzke ako súčasť elektrárne niektorých ďalších lietadiel. Podrobnosti o tom nie sú známe, súdiac podľa správ o prvom lete však existujúci motor dobre zvládol stanovené úlohy a umožnil začať letové skúšky nového lietadla.
Zloženie avioniky zatiaľ nie je známe. Zároveň sa argumentuje, že okrem inej avioniky by malo lietadlo dostať špeciálny systém, ktorý bude zodpovedný za diagnostiku ostatného vybavenia. Takýto systém by mal zvýšiť spoľahlivosť palubného zariadenia, a tým zjednodušiť prevádzku zariadenia.
Podľa vývojára by mal kokpit poskytovať najpohodlnejšie pracovné podmienky. Zloženie jeho vybavenia by navyše malo poskytovať úplný výcvik pilotov. Predtým boli publikované fotografie pracovísk pilotov, ktoré vám umožňujú získať predstavu o zložení zariadenia. Hlavnými ovládacími prvkami SR-10 sú „tradičné“riadiace páčky lietadiel a motora. Ďalšie ovládacie prvky sú umiestnené na palubnej doske a na bočných paneloch. Všetky nástroje potrebné na pilotovanie sú namontované na prednej doske a sú zastúpené predovšetkým konvenčnými číselníkmi. Okrem toho je doska vybavená jedným monitorom s rámčekom s tlačidlami.
Sľubné lietadlo je vďaka svojej nízkej hmotnosti vybavené tradičným trojkolesovým podvozkom s prednou podporou. Všetky vzpery majú jedno koleso, pričom kolesá hlavných vzpier majú v porovnaní s nosom väčší priemer. Existuje systém odpisovania. Za letu sú vzpery zasunuté do trupu: nos sa otáča dopredu do priestoru v kapotáži trupu a hlavné sa otáčajú k osi vozidla a zapadajú do bočných oddelení trupu pod stredovou časťou.
Niektoré z vypočítaných charakteristík lietadla boli zverejnené. Maximálna vzletová hmotnosť je stanovená na úrovni 3,1 tony. Motor s ťahom rádovo 1750 kgf umožní automobilu dosiahnuť rýchlosť až 800 km / h a vystúpiť do výšky 11 km. Praktický dojazd je deklarovaný na 1200 km. Vďaka špeciálnej konštrukcii krídla bola rýchlosť pristátia znížená na 180 km / h, čo malo zaistiť väčšiu bezpečnosť prevádzky a výcvik.
Interiér predného kokpitu
Zdá sa, že už vo fáze vývoja projekt SR-10 obsahuje určité príležitosti na aktualizáciu a modernizáciu. Predpokladá sa teda, že v budúcnosti budú vyvinuté a vyrobené rôzne modifikácie základného cvičného lietadla, ktoré budú upravené podľa želania zákazníkov. Súčasne sa plánuje výstavba relatívne jednoduchých lietadiel v základnej konfigurácii, ktoré je potrebné vyriešiť relatívne malým rozsahom úloh, ako aj komplexných multifunkčných strojov so špeciálnym vybavením.
V „maximálnej konfigurácii“sa z upraveného SR-10 bude môcť stať plnohodnotné cvičné alebo bojové cvičné lietadlo, schopné riešiť úlohy súvisiace nielen s výcvikom letového personálu, ale aj zaútočiť na rôzne pozemné alebo letecké ciele. V takom prípade bude mať potenciálny zákazník možnosť nielen kúpiť si pripravené lietadlo ponúkané výrobcom, ale tiež si vybrať jednu z niekoľkých modifikácií, ktoré najviac plne vyhovujú jeho požiadavkám.
Tiež v plánoch Design Bureau „Modern Aviation Systems“dochádza k rozšíreniu základňových schopností lietadla. V súčasnosti môže SR-10 vzlietnuť iba z pozemných letísk. V budúcnosti nie je vylúčené vytvorenie novej úpravy prispôsobenej prevádzke na lietadlových lodiach. V takom prípade bude letectvo na báze dopravcu schopné získať cvičné alebo bojové cvičné lietadlo vhodné na výcvik pilotov a vedenie boja.
CP-10 za letu. Neobvyklý dizajn krídla je jasne viditeľný
Podľa súčasných plánov spoločností zúčastňujúcich sa projektu by lietadlo CP-10 a jeho modifikácie na rôzne účely mali získať svoje miesto na trhu cvičných a bojových cvičných lietadiel a nechať si ho pre seba 15-20 rokov. Ruské vzdušné sily, ako aj ďalšie štáty, sú považované za potenciálnych zákazníkov nového lietadla. Súčasne sa predpokladá, že nákup lietadiel štátnymi aj súkromnými zákazníkmi je možný.
V súčasnosti prebiehajú rôzne kontroly a testy prvého prototypu lietadla CP-10. Tento stroj sa prvýkrát dostal do vzduchu koncom minulého roka a nejaký čas bude musieť absolvovať súbor potrebných testov, podľa ktorých sa rozhodne o jeho ďalšom osude. Spoločnosti zapojené do projektu sú optimistické do budúcnosti a počítajú so zmluvami s ruskými a zahraničnými zákazníkmi. Napriek tomu je projekt CP-10 stále témou aktívnej diskusie a jeho skutočné vyhliadky ešte neboli stanovené.
Rovnako ako mnoho iných projektov má CP-10 TCB výhody a nevýhody. Prvé zahŕňajú množstvo funkcií projektu technického a iného charakteru. SR-10 je teda iba druhým domácim lietadlom s krídlom posúvaným dopredu, ktoré prešlo testom, čo samo o sebe možno považovať za úspech. Projekt navyše proaktívne vyvinula relatívne mladá súkromná spoločnosť, ktorá je pre domáci letecký priemysel stále vzácnosťou. Nakoniec sa dá predpokladať, že projekt SR-10 môže byť skutočne základom technológie rôznych úprav, ktorá je schopná nájsť si svoje miesto na domácich a zahraničných letiskách.
Existujú však aj zjavné nedostatky alebo problémy. Vzhľadom na stratu v súťaži v roku 2014 nemohlo lietadlo CP-10 získať štátne financie. Z tohto dôvodu musia KB „SAT“a závod „Aviaagregat“pokračovať vo implementácii pomerne nákladného projektu na vlastné náklady. To negatívne ovplyvňuje tempo práce a môže tiež viesť k ich zmrazeniu alebo úplnému zastaveniu. Bez plnej podpory vojenského rezortu teda môže mať projekt nejednoznačné perspektívy.
Samostatnou témou kontroverzií a diskusií je technický vzhľad navrhovaného lietadla. Má všeobecne známy vzhľad, ktorý pripomína niektoré existujúce stíhačky alebo cvičné lietadlá štvrtej generácie. Napriek tomu sa navrhuje vybaviť SR-10 dopredu sklopným krídlom, ktoré už dlho priťahuje pozornosť dizajnérov, ale zatiaľ nemôže dosiahnuť plné praktické využitie. Tomu bránia niektoré špecifické požiadavky na konštrukciu takého krídla, ako aj nejednoznačné zloženie výhod a nevýhod. V dôsledku toho sa takéto krídlo doteraz používalo iba v experimentálnych projektoch.
V súčasnej dobe prototyp lietadla SR-10 prechádza testami, podľa ktorých môže ísť do výroby a následne doplniť flotilu cvičného vybavenia ruského letectva. Vzhľadom na množstvo rôznych faktorov nemôže byť také dokončenie projektu ešte zaručené. Navyše, samotná potreba takéhoto stroja s „prechodným prepojením“môže byť predmetom kontroverzií. Nové lietadlo teda bude musieť nielen odolať testom, ale tiež prekonať množstvo ťažkostí, ktoré priamo nesúvisia s technológiou.
Ďalšia budúcnosť CP-10 TCB, ktorú vyvinula projekčná kancelária „Modern Aviation Systems“, ešte nebola stanovená a stále je predmetom kontroverzií. Projekt zároveň púta pozornosť svojim pôvodom a ďalšími vlastnosťami vývoja. Bez ohľadu na úspech, ktorý bude dosiahnutý počas testov alebo počas postupu projektu, bude lietadlo CP-10 schopné zaujať svoje miesto v histórii ruského letectva. Ale či dokáže nájsť uplatnenie v letectve alebo zaujať ďalších zákazníkov - čas ukáže.
