Udalosti v Sýrii opäť dostali do centra pozornosti otázku budúcnosti strategického letectva. Čo to bude - rýchlejšie a zdvíhateľnejšie, múdrejšie a menej nápadné? Zatiaľ čo PAK DA zostáva „temným koňom“ruského vojenského letectva. Je však známe, že v reakcii na výzvu Rusku sa USA riadia Tu-160.
Vojna s ISIS podčiarkla známu pravdu: ak je delostrelectvo „bohom“všeobecnej vojny, bombardér je bezpochyby „bohom“leteckej vojny. Celá podstata leteckých zbraní sa scvrkáva na údery, predovšetkým na pozemné ciele. Buď ide o nepriateľské jednotky, alebo o objekty výrobného a ekonomického potenciálu v jeho tyle. Militanti už museli zažiť akciu ruských „stratégov“-Tu-95, Tu-160 a Tu-22M.
„Pripomína bojové lode z Hviezdnych vojen - trup v tvare kopije postavený na princípe„ lietajúceho krídla “, malých kýlov“
Existujú aj „polobohovia“- stíhacie bombardéry a útočné lietadlá, ktoré v zásade riešia rovnaké úlohy, ale vzhľadom na obmedzený rozsah a trvanie letu - neďaleko prednej línie. Bohužiaľ, ani „vzdušní králi“- bojovníci očarujúci populárnou kultúrou - sa ospravedlňujú iba vtedy, ak existujú bombardéry a ich odrody, s ktorými je potrebné bojovať alebo ich chrániť.
V ZSSR / Rusku a USA bola vždy veľká pozornosť venovaná bombardérom. Ale vzhľadom na skutočnosť, že Amerika je od potenciálnych protivníkov oddelená oceánmi, bol pri vývoji jej bombardovacieho letectva kladený dôraz na veľké strategické, zatiaľ čo v ZSSR - na stredné taktické „nosiče bômb“.
Táto funkcia tiež určila vzhľad amerického stíhacieho lietadla počas druhej svetovej vojny. Americké lietadlá mali dlhý letový dosah, dostatočne silné zbrane, ale v porovnaní so sovietskymi, britskými a nemeckými stíhačkami boli zároveň ťažké a málo ovládateľné. Dizajnéri sa obzvlášť neobťažovali dať im tieto vlastnosti. Za čo? Veď ich hlavnou úlohou bolo sprevádzať „vzdušné pevnosti“.
Deň je minulosťou
V studenej vojne sa strategické bombardéry stali symbolom globálnej konfrontácie ako balistické rakety. V priebehu rokov konfrontácie Sovietsky zväz vytvoril a uviedol do prevádzky šesť typov takýchto strojov, nepočítajúc Tu-4 (vrátane jeho modifikácie Tu80 / 85), ktorý bol skopírovaný z amerického B-29.
K sovietskym „stratégom“patrí turbovrtuľový pohon Tu-95, ďalej prúdové lietadlo Tu-16, M-4 / 3M a nadzvukové Tu-22, Tu-22M a Tu-160. V súčasnej dobe sú v prevádzke Tu-95, Tu-22M, ktorých cena je nižšia ako päťdesiat dolárov, a Tu-160, ktoré majú len niečo málo cez tridsať, a ktoré vymenili svoje siedme desaťročie.
Spojené štáty americké nechali navrhnúť a uviesť do prevádzky osem typov strategických nosičov bômb. Ide o piesty V-29 a V-50, hybridné prúdové piesty V-36, trysky V-47 a V-52, nadzvukové V-58 a V-1, ako aj stealth V-2. Z tejto „súhvezdia“v súčasnosti brázdia rozlohu vzdušného oceánu iba tri typy: B-52, B-1 a B-2. Najmladší z nich - V -2 - je v prevádzke už štvrť storočia.
Nie je prekvapením, že keď sa v roku 1991 „veľká konfrontácia“skončila, v rámci redukcie strategických útočných zbraní sa znížil aj počet ťažkých „nosičov bômb“.
Podiel Ruska na svetovom obchode so zbraňami (infografika)
Keď ale vo vzťahoch medzi Ruskom a Západom v roku 2014 zafúkali studené „vetry“, diaľkové bombardéry opäť pútali pozornosť. Tu-95 pôvodne začal vykonávať hliadkové lety v blízkosti hraníc západných štátov a začiatkom júna minulého roka sa Spojené štáty rozhodli vyslať B-52 na prelet cez hranice Ruska v rámci cvičení NATO plánovaných na ten istý mesiac..
„Staré dobré“strategické bombardéry teda nemôžu nahradiť žiadne balistické rakety. Ak je však ich láskavosť otázna, potom je staroba nepochybná. Tu-95 aj B-52, ktoré tvoria základ strategického letectva Ruska a USA, vzlietli po prvý raz v tom istom roku 1952. Je zrejmé, že v 21. storočí je prinajmenšom zvláštne vsádzať na stroje polovice minulého storočia pri rozhodovaní o otázke „byť alebo nebyť“pre celé štáty. Nie je preto prekvapujúce, že Moskva a Washington vážne uvažujú o posilnení a obnovení svojej strategickej bombardovacej sily.
Kŕdle „bielych labutí“a PAK DA - dnes a zajtra
Koncom mája sa ukázalo, že Rusko má v úmysle do konca tohto desaťročia postaviť najmenej 50 bombardérov Tu-160, známych aj ako „Biela labuť“(na Západe sa im hovorí Blackjack). Aby si nikto nemyslel, že Moskva má v úmysle replikovať nie najmodernejšie technológie na úkor vývoja nových technológií, vrchný veliteľ vzdušných síl (VKS) Viktor Bondarev zdôraznil, že nákup celého stáda bielych labutí by nezasahovať do vytvárania a uvádzania do prevádzky takzvaného PAK ÁNO (sľubný letecký komplex s dlhým doletom).
Podľa plánov, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii, musí PAK DA uskutočniť prvý let najneskôr v roku 2019 a v rokoch 2023–2025 tento typ lietadla nahradí Tu-95, Tu-22M a Tu-160.
Ak je konfigurácia „Bielej labute“a jej taktické a technické vlastnosti dobre známe, potom je PAK DA „tmavým koňom“. Tu o ňom hovorí Wikipedia: „Podľa Anatolija Zhikhareva, veliteľa diaľkového letectva leteckých síl, hovoríme o úplne novom lietadle so zameriavacím a navigačným systémom. Také lietadlo by malo byť schopné používať všetky existujúce i pokročilé typy zbraní, malo by byť vybavené najnovšími komunikačnými a elektronickými systémami boja a malo by mať aj slabú viditeľnosť. “Podľa všetkého ho vytvorí Tupolev Design Bureau.
Štartovacia hmotnosť vozidla je od 100 do 200 ton a bude lietať podzvukovou rýchlosťou. Výzbroj - riadené strely, vrátane protilodných rakiet, a bomby.
Na internete je množstvo obrázkov tohto bombardéra, na ktorých často pripomína bojové hviezdne lode z „Hviezdnych vojen“- trup v tvare kopije postavený na princípe „lietajúceho krídla“, malých kýlov. Niekedy je tento zázrak technológie ozdobený krídlami variabilnej geometrie. To je v skutočnosti všetko. Podľa Wikipédie má lietadlo dizajn lietajúceho krídla, to znamená, že bude podobné americkému B-2.
„Významné rozpätie krídel a konštrukčné vlastnosti, - pokračuje Wikipedia, - nedovolia lietadlu prekonať rýchlosť zvuku, zároveň poskytnú zníženú viditeľnosť pre radary.”
PAK ÁNO, samozrejme, poletí a bude pravdepodobne dobrým lietadlom. Ak domáci priemysel civilného letectva (okrem „Superjet“vyrobeného zo zahraničných komponentov a ešte nenarodeného MS-21) prakticky zmizol, potom Rusko ešte nezabudlo, ako vyrobiť okrídlené vojenské vozidlá svetovej triedy. Otázkou je, ako efektívne mu palubné zariadenie PAK DA pomôže vyriešiť bojové misie a hlavne - „potiahne“ruská ekonomika masovú výrobu týchto strojov?
USA sa vo svojej potenciálnej reakcii na „bombardovaciu“výzvu Rusku riadia hlavne letúnom Tu-160.
Oplatí sa však na to zamerať? Túto otázku položil Tom Nichols, dôstojník národnej bezpečnosti na Naval War College a prednášajúci na čiastočný úväzok v pobočke Harvardskej univerzity. Podľa jeho názoru, vyjadreného v internetovom zdroji Nationalinterest.org, rozhodnutie Ruskej federácie o dodatočnej výstavbe päťdesiatich Tu-160 (v súčasnosti je v prevádzke s Ruskom pätnásť týchto strojov) „neznamená nič“z vojenský uhol pohľadu. Nichols sa domnieva, že je to len jedna z „provokácií“, ktorá si od Ameriky nevyžaduje žiadnu odozvu.
Koniec koncov, klasický americký strategický „trojzubec“- bombardéry, balistické rakety a raketové ponorky, hovorí Nichols, sú reliktom studenej vojny. Bol potrebný, aby „nedal všetky vaše vajíčka do jedného košíka“. V prípade prvého útoku ZSSR na objekty strategického jadrového potenciálu USA mal ísť o odvetu aspoň jeden zo „zubov“tohto trojzubca, napríklad strategických bombardérov.
Nichols verí, že v moderných podmienkach sa Rusko ani USA nepokúsia navzájom si spôsobiť „paralyzujúce“jadrové útoky. Na to si je istý, že nemajú ani dostatočné útočné prostriedky. Ak v roku 1981 mali obe strany spolu 50 000 hlavíc, teraz v súlade so zmluvou START III iba 1 550 na každej strane.
To, hovorí Nichols, zjavne nestačí na neutralizáciu nepriateľa preventívnym úderom (zrejme s prihliadnutím na výrazne zvýšenú účinnosť obrany proti ICBM). Okrem toho zdôrazňuje, že prostriedky varovania pred jadrovým útokom v kombinácii s protiraketovou obranou robia strategické jadrové zariadenia USA a Ruska podstatne menej zraniteľnými ako počas studenej vojny.
Prečo teda Rusko zamýšľa minúť obrovské prostriedky na výstavbu celého kŕdľa „Bielych labutí“? A potom, domnieva sa Nichols, Rusko má obrovskú jadrovú kapacitu a armádu posadnutú symbolmi jadrovej energie. Pokračovanie výroby jadrových „hračiek“, poznamenáva, robí každého šťastným: ruský vojensko-priemyselný komplex získava prácu a peniaze, armáda jadrový „dáždnik“. A Rusi majú možnosť, ako hovorí Nichols, „udrieť sa do hrude“a tvrdiť, že môžu obsahovať Obamovu jadrovú „dravosť“.
Konečný záver, ktorý Nichols robí, je tento: „Našou reakciou na jadrové hrozby pre Rusko musí byť absencia akejkoľvek inej reakcie ako potvrdenia našej schopnosti chrániť sa.“Pokiaľ ide o nové Tu-160, Nichols zdôrazňuje, že hlavnou vecou je, že ich počet nepresahuje limity stanovené v zmluve START-3.
Tu -160 - exteriér je starý, obsah je nový
Námestník ministra obrany Jurij Borisov hovoril o obnovení výroby Bielych labutí pre agentúru RIA Novosti: „V skutočnosti ide o nové lietadlo-nie Tu-160, ale Tu-160M2. S novými letovými vlastnosťami, s novými schopnosťami. Bude to len starý vetroň, a aj potom bude digitalizovaný a jeho možnosti budú úplne nové. “
Je celkom možné, že je to tak, ale otázka je iná: je Rusko schopné sériovej výroby tohto modernizovaného bombardéra? Niektorí odborníci váhajú. "Tí, ktorí robia takéto plány, si stále myslia, že žijeme v sovietskych časoch, keď stačilo urobiť hlasné vyhlásenie, a všetky dizajnérske kancelárie spolu s továrňami sa okamžite ponáhľali ich vykonať." A nikto nepočítal náklady, ale čo je ešte horšie, nikto nerozmýšľal nad tým, či je to potrebné, “povedal pre Moskovský týždenník obrany IHS Jane jeden moskovský vojenský expert.
Kľúčové slová: bojové letectvo, ruská armáda, Pentagon, vojenské letectvo, komplex obranného priemyslu, stíhačky, armáda a zbrane, USA a ZSSR, vzdušné sily
V zozname vážnych slabých stránok ruského vojensko-priemyselného komplexu nie je na poslednom mieste nedostatok kvalifikovanej pracovnej sily, najmä ak porovnáme situáciu v tomto odvetví priemyslu so sovietskymi časmi. Podľa IHS Jane's Defence Weekly počet vyškoleného a skúseného personálu, ktorý má Rusko v súčasnosti na výrobu lietadla Tu-160, nepresahuje 10% toho, čo mal ZSSR k dispozícii v 80. rokoch minulého storočia.
Pod krídlami LRS-B alebo medzi „2018“a „2037“
Napriek výrazne zníženej úlohe nosičov jadrových bômb za posledné polstoročie v dôsledku vzniku „inteligentných“a vysoko presných raketových zbraní Amerika nemá v úmysle „vystúpiť“spod ochrany svojich krídel.
Americké vojenské letectvo pôvodne pre budúci bombardér nastavilo latku vysoko. Mal sa stať neviditeľným, nadzvukovým, diaľkovým a navyše byť schopný riešiť problémy bez posádky na palube. Posledná požiadavka v tomto zozname je výsledkom trendu, ktorý je pozorovaný vo vojenskom letectve, ak nie v celom svete, tak aspoň v technologicky vyspelých krajinách.
Ukázalo sa však, že pred rokom 2037 nebude tento zázrak technológie pravdepodobne uvedený do prevádzky. Preto bol počatý bombardér pomenovaný „2037“. Ale táto známka je stále viac ako 20 rokov stará. Nelietajte celý čas na zastaraných strojoch! Americké vojenské letectvo sa preto rozhodlo vytvoriť strednú verziu strategického „bombardéra“, ktorý získal symbol „2018“- rok, v ktorom mal byť vytvorený a všeobecne testovaný. Stroj stále nesie neosobný kancelársky názov LRS-B (Long Range Strike Bomber), čo v preklade znamená „diaľkový úderný bombardér“. Niekedy sa nazýva aj B-3.
Život tieto plány upravil. „2018“je nepravdepodobné, že by sa do služby dostal pred prvou polovicou 2020. Za právo na jeho vývoj a stavbu bojovali dvaja konkurenti: Northrop Grumman, „rodič“B-2, a konzorcium spoločností Boeing a Lockheed Martin. Koncom októbra sa ukázalo, že Northrop Grumman vyhral.
Celková výška zákazky sa odhaduje na 80 miliárd dolárov. Za tieto peniaze by mal Northrop Grumman podľa amerického zdroja Defensenews.com dodať americkému letectvu 80-100 lietadiel B-3. Pre porovnanie: 21 bombardérov B-2 stálo Pentagon 44 miliárd dolárov, to znamená, že jeden B-3 by mal byť takmer dvakrát lacnejší ako B-2, ktorý stál asi 2 miliardy dolárov. Podľa InsideDefense.com by konečná cena LRS-B mohla dosiahnuť 900 miliónov dolárov za jednotku.
Zdvihnime rúško tajomstva
Ako sa porovnáva vojenský potenciál Ruska a NATO
Do tlače sa dostali hlavné črty vzhľadu budúceho auta. Tu je to, čo sa o nej Forbesovi podarilo zistiť minulý rok v marci. Po prvé, letový dosah LRS-B / B-3 bez tankovania prekročí 9 000 kilometrov. Mal by byť schopný bez problémov „dosiahnuť“Čínu a Rusko. Za druhé, jeho bombové zaťaženie bude menšie ako u predchodcov. Dôvodom je predovšetkým potreba znížiť cenu nového auta. Prax ukazuje, že cena bombardéra rastie zhruba úmerne k jeho užitočnému zaťaženiu. V „neviditeľnom“V-2 dosahuje 18 ton.
Použitie bômb, ktoré sa za posledné štvrťstoročie stali výrazne „múdrejšími“, v kombinácii s ich zníženou hmotnosťou a veľkosťou však umožní LRS-B spôsobiť nepriateľovi rovnaké škody ako B-2, avšak s polovica bombového zaťaženia. Verí sa, že niekoľko tuctov B-3 bude schopných denne spracovať až 1 000 cieľov s veľmi presnými bombami.
Po tretie, bez ohľadu na to, ako by sa to mohlo zdať zvláštne, nebudú zahrnuté žiadne „prelomové“technológie pri vytváraní LRS-B, na rozdiel napríklad od B-2. V B-2 bolo použitých mnoho inovatívnych alebo dokonca revolučných technických riešení. Vezmite si napríklad jeho skrytú kožu. Ale za každú hodinu letu vyžadoval B-2 18 hodín údržby, čo vážne zvýšilo náklady na prevádzku tohto bombardéra. B-2 navyše dostal posmešnú prezývku bombardér, ktorý nemôže lietať v daždi, pretože vodné trysky z neho zmývajú dodatočný antiradarový povlak.
LRS-B bude založený na najpokročilejších technológiách, ale tých, ktoré už boli vynájdené a vyskúšané v praxi. To sa tiež vykoná s cieľom znížiť cenu nového auta. Navyše bude B-3 pravdepodobne univerzálnejší, počítačovejší a bude sa oňho lepšie starať ako B-2.
Po štvrté, B-3 nebude nadzvukový. Nadzvukové a neviditeľné sa nemiešajú dobre. V tomto letovom režime je koža vážne zahriata a navyše sa výrazne zvyšuje akustický podpis lietadla. Pretože z rakety stále nemôžete utiecť, rozhodli sa konštruktéri, bolo by lepšie, keby bol LRS-B pomalší, ale menej nápadný. A cena lietadla s nadzvukovými schopnosťami by bola výrazne vyššia.
Po piate, stále to nebude „občas bez posádky“, ako sa predpokladalo. Americké vojenské letectvo sa domnieva, že vozidlo nesúce jadrové bomby a rakety by malo byť vždy pod kontrolou posádky. Toto je trochu konzervatívny uhol pohľadu, vzhľadom na to, že vo svete už viac ako polstoročie existujú dodávky bez jadrových zbraní pre jadrové zbrane vo forme ICBM. Prerušované bez posádky bude pravdepodobne začlenené už do bombardéra „2037“.
Nie veľkosťou, ale zručnosťou
Po šieste, B-3 sa bude navonok líšiť od B-2. Mnoho odborníkov verilo, že v zásade bude LRS-B rovnaké „lietajúce krídlo“ako jeho predchodca. Ako sa však ukázalo, veľkosť lietadla a jeho obrys v pláne sú pre utajenie rovnako dôležité ako koža. Počas prevádzky sa zistilo, že dĺžka / šírka B-2 uľahčuje jeho detekciu pomocou dlhovlnných radarov. Preto je B-3 pravdepodobne menší ako B-2. B-2 bol navyše pôvodne koncipovaný ako nočný bombardér a B-3 mal byť „nepretržite“.
Po siedme, LRS-B bude mať viac informácií a intelektuálnej sebestačnosti ako B-2. Mimochodom, je to čiastočne spôsobené aj túžbou dizajnérov B-3 znížiť náklady na jeho prevádzku. Čím viac funkcií lietadlo a posádka vykonávajú nezávisle, tým menej podpory pozemných služieb bude musieť byť zahrnutých.
Bude to však vyžadovať zásadnú revíziu zásad neviditeľnosti používaných pre B-2. Dizajnéri „utajenia“sa pokúsili zaistiť, aby jeho posádka mala čo najmenší kontakt so zemou, pretože to by mohlo tiež odhaliť „neviditeľnosť“. B-3 však bude integrovaný do komplexu inteligentných bojových systémov, najmä bude pracovať „ruka v ruke“s prieskumnými satelitmi, čo znamená, že bude takmer neustále vystavený elektromagnetickému žiareniu. Úlohou je efektívne to zamaskovať.
Nakoniec, na rozdiel od B-2, vyrobeného v počte 21 kópií, americké vojenské letectvo plánuje kúpiť, ako už bolo uvedené, najmenej 80-100 B-3. Očakáva sa, že tento typ lietadla nahradí všetky ostatné strategické americké bombardéry vrátane B-52, B-1 a B-2.
Veteráni nestarnú v duši
Nielen dušu, ale aj krídla a trup. A pomáha im v tom program na aktualizáciu existujúceho vozového parku B-52, ktorý v súčasnosti pozostáva zo 76 vozidiel. V rokoch 1952-1962 bolo vyrobených celkom 744 bombardérov tohto typu. Z tohto počtu teda zostala v prevádzke približne každá desatina B-52.
„Starý kôň nezničí brázdu,“rozhodlo americké vojenské letectvo. B-52 sa ukázalo byť príliš spoľahlivým a nenáročným lietadlom na to, aby bolo možné ho odpisovať len kvôli vysokému veku. A v tomto ohľade jeho osud pripomína Tu-95.
Na jar minulého roku sa v rámci programu „Pripojené technológie [pre integráciu] do bojovej siete“(CONECT) začal proces opätovného vybavenia B-52. To výrazne zvýši „inteligenčný faktor“starého „nosiča bômb“a umožní mu niesť na palube najmodernejšie zbrane. Celkovo by v rámci CONECT malo byť modernizovaných 30 lietadiel B-52.
Že tieto bombardéry zostávajú symbolom strategickej sily USA, bolo ukázané pred niekoľkými dňami. Ako napísal denník VZGLYAD, jeden B-52 v sprievode jednej americkej a jednej juhokórejskej stíhačky preletel nad územím Južnej Kórey neďaleko hraníc s KĽDR. Tento let bol reakciou USA a ich spojencov na severokórejský test začiatkom januára, pravdepodobne na vodíkovú bombu.
Americký internetový zdroj Nextbigfuture.com nazval B-52 vlani v decembri „lietadlom, ktoré odmieta zomrieť“. Podľa publikácie súčasné plány amerického letectva počítajú s prevádzkou strojov tohto typu najmenej do roku 2040. To znamená, že najmladší B-52 bude mať do tej doby takmer 80 rokov, pretože uvoľnenie týchto bombardérov, ako už bolo uvedené, bolo dokončené v roku 1962.
Viera v „staré kone“však nekončí iba pri B-52. Spojené štáty mienia pokračovať v prevádzke B-2. Podľa Washington Post bude Northrop Grumman teraz vykonávať tieto opravy nie každých sedem, ako predtým, ale každých deväť rokov, aby sa skrátil čas potrebný na opravu stealth.
V prevádzke zostáva aj dlho trpiaci nadzvukový bombardér B-1 s variabilnou geometriou krídel. Je ťažké si predstaviť, koľko utrpenia toto lietadlo utrpelo. Začal sa používať v prvej polovici 70. rokov, ale potom, čo jeho výrobu zmrazil prezident Jimmy Carter. Ronald Reagan opäť „položil“B-1 na dopravník, ale to bombardér nezachránilo pred technickými problémami, ktoré viedli k viacerým nehodám. Výsledkom bolo, že B-1 prvýkrát zasiahol skutočné ciele až v roku 1998, v Iraku, počas operácie Desert Fox.
Po studenej vojne bol prerobený na „bombardér“schopný niesť konvenčné zbrane a relatívne nedávno podľa amerického internetového zdroja Stars and Stripes predviedol v Afganistane a Iraku svoje „vynikajúce vlastnosti ako lietadla s priamou podporou pozemnej dopravy“sily."
„Taktik“v maske „stratég“
A napriek tomu na spustenie „inteligentnej“riadenej strely nie je potrebný ani B-52. Na to stačí „lietajúca pevnosť“B-17 z druhej svetovej vojny. Taktické bombardéry typu Su-34, moderné americké a ruské viacúčelové stíhače typu Su, MiG a F je možné tiež použiť na dodávanie malých jadrových zbraní do cieľa, čím sa vyriešia strategické úlohy. Prečo je teda potrebný veľmi drahý balík najpokročilejších technológií typu B-3?
Odpoveď spočíva v slovách bývalého amerického veľvyslanca na Ukrajine Stephena Pifera. Verí, že NATO je najlepšie schopné reagovať na akcie Ruska konvenčnými, nie jadrovými silami. Práve toho sa podľa Pifera Rusko údajne najviac obáva, pretože jeho konvenčné vojenské sily sa od konca studenej vojny výrazne oslabili.
Existuje teda každý dôvod predpokladať, že LRS-B, ktorý je na rozdiel od Su, MiG a F schopný úderov zo zámoria, bol koncipovaný predovšetkým ako taktický bombardér, ktorý je možné použiť v strategickom variante. Svedčia o tom jeho vlastnosti: nenápadnosť; znížená cena v porovnaní s B-2; „Obeh“až do 100 jednotiek; zvýšená univerzálnosť; udržiavateľnosť; schopnosť nepretržite „spracovávať“viacero cieľov. To všetko naznačuje, že schopnosť zhodiť desiatky konvenčných bômb na hlavu nepriateľa je pre nový bombardér rovnako dôležitá ako platforma pre odpaľovanie jadrových riadených striel.
Či je to pravda alebo nie, bude možné overiť iba v podmienkach vojny, do ktorej, dúfajme, veci nikdy neprídu.
