Po vytvorení atómovej bomby bol strategický bombardér jediným prostriedkom jej dodania. Od roku 1943 bol B-29 v prevádzke amerického letectva. V ZSSR na tento účel v roku 1945 vyvinula Tupolev Design Bureau lietadlo „64“-prvý povojnový štvormotorový bombardér. Riešenie problémov s vybavením tohto lietadla modernými navigačnými a rádiovými zariadeniami, zbraňovými systémami a podobne sa však oneskorilo. Dôvodom bola skutočnosť, že druhá svetová vojna neumožnila široký sľubný vývoj. Na vyriešenie situácie v čo najkratšom čase bolo namiesto 64 lietadiel vydané vládne nariadenie o vývoji B-4, pričom ako základ vychádzalo americké lietadlo B-29 dostupné v Sovietskom zväze, vybavené moderným vybavením.
V ZSSR sa na konci vojny objavili americké bombardéry. Piloti amerického letectva začali podnikať masívne nálety na Japonsko a územie Číny okupované Japoncami na Superfortress B-29. Ak lietadlo poškodila protivzdušná obrana, jeho posádke bolo umožnené pristáť na najbližšom letisku v ZSSR. Na Ďalekom východe boli teda v tom čase 4 najnovšie americké bombardéry B-29.
Stalin o týchto lietadlách vedel a boli vybavené najmodernejším vybavením. Pochopil tiež, že na vývoj domáceho zariadenia pre Myasishchevovu 64 a VM, ktoré krajina jednoducho nemá, by bolo potrebných niekoľko desiatok výskumných ústavov a projekčných kancelárií. Vladimir Mikhailovič Myasishchev navyše navrhol vytvoriť kópiu amerického bombardéra. Stalin preto pravdepodobne urobil jediné správne rozhodnutie v tejto situácii: sovietsky priemysel bol v čo najkratšom čase poučený, aby založil výrobu kópií amerického lietadla a všetkých jeho systémov. Bol to Tupolev, ktorého Stalin pozval na vedenie tohto grandiózneho projektu.
Zadanie na vývoj lietadla s označením B-4 bolo zahrnuté do plánu experimentálnej konštrukcie lietadiel Minaviaprom na rok 1946, ale jeho hlavné charakteristiky boli schválené až 26. februára 1946 zodpovedajúcim vládnym nariadením. Podľa týchto charakteristík bola normálna vzletová hmotnosť stanovená na 54 500 kg a hmotnosť pri preťažení nemala prekročiť 61 250 kg. V blízkosti zeme mala byť rýchlosť najmenej 470 km / h, vo výške 10, 5 km - 560 km / h.
Skupinu špecialistov oboznámených s podobnou technológiou poslali študovať americké B-29 na Ďaleký východ. Na čele skupiny bol Reidel, ktorý sa predtým zaoberal prevozom lietadiel. Testy na Ďalekom východe pokračovali až do 21. júna 1945, potom boli tri lietadlá prevezené na letisko Izmailovského v Moskve. Jeden z nich bol následne kompletne rozobraný na komplexnú štúdiu a dva boli použité na porovnanie ako štandardy. Štvrté lietadlo s chvostovým číslom 42-6256 a s názvom „Ramp Tremp“(na trupe bol znázornený tulák), na žiadosť maršala Golovanova, veliteľa diaľkového letectva, bolo prevezené na letisko Balbasovo pri Orshe. Toto lietadlo sa stalo súčasťou 890. leteckého pluku.
Každú samostatnú jednotku z rozobraného lietadla spracoval vlastný tím technológov a konštruktérov. Časť alebo jednotka sa odvážila, zmerala, popísala a vyfotografovala. Každá časť amerického bombardéra bola podrobená spektrálnej analýze, aby sa určil použitý materiál. Opakovať B-29 však bolo rozhodne nemožné.
Pri kopírovaní dizajnu draku lietadla začali problémy s pokožkou. Ukázalo sa, že proces prevodu veľkosti palcov na metrický systém je dosť komplikovaný. Hrúbka pokovovacích plechov amerického lietadla sa rovnala 1/16 palca, čo po prepočte na metrický systém bolo 1,5875 mm. Ani jeden domáci podnik sa nezaviazal valcovať plechy tejto hrúbky - neexistovali žiadne kotúče, kalibre, meracie nástroje. Najprv sme sa rozhodli zaokrúhliť. Ak sa však zaokrúhlili na 1, 6 mm, aerodynamika začala protestovať: hmotnosť sa zvýšila a nemohli zaručiť požadovanú rýchlosť, dosah a výšku. Po zaokrúhlení nadol (na 1, 5 mm) začali sily namietať, pretože pevnosť nebola zaručená. Otázku vyriešilo inžinierstvo. V dôsledku toho boli na trup použité plechy rôznych hrúbok (od 0,8 do 1,8 mm). Hrúbka bola zvolená v závislosti od požiadaviek na pevnosť. Podobná situácia sa vyvinula s drôtmi. Keď sa prierez drôtov preniesol na metriku, získala sa stupnica v rozsahu od 0,88 do 41,0 mm2. Pokus o využitie najbližších domácich prierezov sa skončil neúspechom. Po zaokrúhlení na „plus“sa hmotnosť elektrickej siete zvýšila o 8-10%a pri zaokrúhlení na „mínus“sa miera poklesu napätia nezmestila. Po dlhej debate sa kablári rozhodli okopírovať americké prierezy.
Motory boli jednoduchšie. Dôvodom je skutočnosť, že ešte pred vojnou americká spoločnosť Wright a kancelária pre návrh motorových budov D. Shvetsova podpísali licenčnú zmluvu. Napríklad M-71-motor pre Polikarpov I-185-bol blízko „duplexného cyklónu“nainštalovaného na B-29 Wright R-3350. Jednotky, v ktorých sovietsky priemysel výrazne zaostával, boli zaradené do výroby bez zmeny-karburátory, turbodúchadlá General Electric a ich riadiaci systém, tepelne odolné viacotáčkové ložiská, magneto.
Pre sovietsky bombardér boli použité rádiá odlišné od tých, ktoré boli nainštalované na B-29. Na „Američanoch“boli krátkovlnné stanice zastaraného dizajnu a na bombardéry Lendleigh neskorších verzií boli nainštalované najnovšie ultrakrátke vlnové stanice. Bolo rozhodnuté umiestniť ich do nášho lietadla.
Dvere pumovnice Tu-4 (doska s číslom 223402) sú otvorené, dátum streľby nie je známy (fotografia z archívu Valeryho Savelyeva, Najväčšie ťažkosti pri kopírovaní spôsobovali počítače, ktoré boli súčasťou systému diaľkového ovládania obranných ručných zbraní. Systém kombinoval 5 veží s 2 delami. Každý z piatich strelcov zo svojho sedadla mohol ovládať akúkoľvek kombináciu týchto nastavení. Vzdialenosť medzi lukmi a zadnými šípmi bola asi 30 m, oheň bol pálený na vzdialenosť 300-400 metrov. Vzdialenosť medzi zbraňou a strelcom teda mohla byť asi 10 percent vzdialenosti medzi zbraňou a cieľom. Tieto podmienky boli nútené brať pri streľbe do úvahy paralaxu cieľa. Výpočtové stroje k nemu zaviedli jeho zmenu rýchlosťou blesku, keď jeden zo strelcov prevzal kontrolu nad ohňom z niekoľkých veží. Mieridlá na pušky boli kolimátorové.
Radarový zameriavač bômb pozostával z viac ako 15 blokov, platformy s modulátorom a anténou uvoľnenej z trupu, indikátorov pre operátora a navigátora. Lietadlo bolo vybavené autopilotom, ktorý bol spojený s optickým zameriavačom, rádiovým a magnetickým kompasom a súradnicovým počítadlom.
Tu-4 (toto označenie bolo priradené B-4 na jeseň 1947), vytvorený na základe amerického B-29, bol koncom roku 1946 prevedený do sériovej výroby. Vzhľadom na novinku palubného zariadenia a použitých materiálov, konštrukčného riešenia, urobilo lietadlo skutočnú revolúciu v technológiách leteckého priemyslu a v príbuzných odvetviach.
V roku 1947 testovali prvé tri strategické bombardéry Tu-4 testovací piloti Rybko, Vasilchenko a Gallay. V januári budúceho roku sa na dva diaľkové lety vydali dva Tu-4 (velitelia Ponomarenko a Marunov), ktorí prešli 5 tisíc.km bez pristátia z Moskvy do Turkestanu. Tu-4 v blízkosti Turkestanu zhodili 2 tony bômb.
Technika pilotovania Tu-4 sa ukázala byť celkom jednoduchá a dostupná pre stredne pokročilých pilotov, ktorí mali dobrý výcvik v slepých a nočných letoch.
Schéma Tu-4-konzolový celokovový jednoplošník so stredným krídlom a plátenným plášťom kormidiel a krídeliek. Podvozok lietadla s predným kolesom a zasúvateľnou podporou chvosta bol vybavený hydraulickými brzdami. Konštrukčne bol trup rozdelený na päť odnímateľných častí: pretlaková kabína, stredná časť trupu, stredná pretlaková kabína, zadná časť trupu a zadná pretlaková kabína. Na spojenie predného a stredného kokpitu slúžil zapečatený prielez s priemerom 710 milimetrov. V centrálnej časti boli dve priehradky na bomby s otváracími dverami.
Prototyp s posádkou K na letisku a pod krídlami nosiča Tu-4 (Kazmin V., „kométa“je takmer neviditeľný. // Krídla vlasti. Č. 6/1991, Elektrárňou lietadla sú štyri vzduchom chladené piestové motory ASh-73TK. Motory vyvinul v OKB-19 A. D. Shvetsov. Na let vo vysokých výškach bol každý motor vybavený dvoma turbodúchadlami TK-19. Motory so štartovacím výkonom 2 400 koní. každý poskytoval bombardér Tu -4 s rýchlosťou 420 km / h vo výške 10 000 m - 558 km / h, so stropom 11 200 m. Letový dosah s bombovým zaťažením 2 tony bol 5100 km. Bežná vzletová hmotnosť - 47 500 kg, maximum s bombovým zaťažením 8 ton mohlo dosiahnuť 66 000 kg. Motory boli vybavené štvorlistými vrtuľami s premenlivým rozstupom za letu.
Krídlo - dvojramenný lichobežníkový, vysoký pomer strán. V ňom bolo umiestnených 22 nádrží na mäkké palivo s celkovým objemom 20180 litrov. Ak bolo potrebné vykonať dlhý let s nižším zaťažením bomby, boli do predného bombového priestoru nainštalované tri ďalšie nádrže s celkovým objemom paliva 5300 kg. každý motor používal svoje vlastné palivové a olejové systémy.
Protimrazové zariadenia - gumové pneumatické chrániče inštalované pozdĺž prednej hrany stabilizátora, krídla a kýlu s vidlicou. Vrtule boli chránené poliatím predných hrán lopatiek alkoholom a glycerínom. Výškové zariadenie obsahovalo zariadenia na zásobovanie kabín vzduchom, udržiavanie tlaku v nich a vykurovanie. Vzduch bol dodávaný z turbodúchadiel stredných motorov. Až do výšky 7 km sa v kabínach automaticky udržiaval tlak, ktorý zodpovedal výške 2,5 km.
Obrannú výzbroj tvorilo 10 kanónov B-20E alebo NS-23 umiestnených v 5 diaľkovo ovládaných vežiach. Riadenie všetkých palebných zariadení by zároveň mohla vykonávať jedna osoba z akéhokoľvek miesta. Zásoba bômb je 6 ton. Bombardéry s jadrovými zbraňami (Tu-4A) mohli vziať na palubu jednu atómovú bombu. Stroje boli vybavené biologickou ochranou.
Na Tu-4 boli všetky prvky zariadenia po prvýkrát v domácom leteckom priemysle spojené do systémov. Palubné zariadenie, najmä automatizácia, výrazne zvýšila bojovú účinnosť lietadla. Palubný lokalizátor a autopilot umožnili posádke v noci detekovať a zaberať na ciele spoza mrakov. Pomocou automatizácie bol zachovaný najvýhodnejší prevádzkový režim motorov, ktorý poskytoval zvýšený letový dosah. Desiatky elektromotorov pomohli posádke zvládnuť pohyblivé prvky lietadla; kormidlá, klapky a podvozok. Navigátor bol prvýkrát v bombardovacom letectve vybavený radarovým zameriavačom bomb Cobalt, ktorý bol úplne skopírovaný z amerického modelu. Pohľad umožňoval kedykoľvek počas dňa a za rôznych meteorologických podmienok odhaliť veľké priemyselné centrá (napríklad Moskvu) na vzdialenosť 90 kilometrov. Menšie mestá s rozvinutým priemyslom - do 60 km, mosty a železničné stanice - 30 - 45 km. Jazerá a veľké rieky (napríklad Volga) boli zreteľne pozorované zo vzdialenosti až 45 km.
Riadené strely KS-1 pre Tu-4K (https://crimso.msk.ru)
Zavedenie Tu-4 do výroby prebiehalo bez zdržania a skôr energicky. 19.05.1947 sa uskutočnil prvý let prvého sériového lietadla (veliteľ posádky Rybko N. S.), potom druhého (Gallay M. L.) a tretieho (Vasilchenko A. G.). 11. novembra 1946, ešte pred prvými letmi, oznámili berlínske noviny Der Kurier začiatok výroby kópií amerického B-29 v Sovietskom zväze. Na Západe tomu nikto neveril. Verilo sa, že ZSSR nemôže vytvoriť výrobu takéhoto zariadenia. Všetky pochybnosti boli rozptýlené počas leteckej prehliadky 3. marca 1947 na počesť Dňa letectva. Potom boli predvedené prvé tri sériové vozidlá a osobný Tu-70. Komplexné testovanie 20 kópií prvej série trvalo asi dva roky, zistené chyby boli odstránené a ďalšie vydanie prebehlo sebavedomo, bez akýchkoľvek komplikácií. Na výcvik letovej posádky dohliadal skúšobný pilot V. P. Marunov, ktorý počas služby na Ďalekom východe zvládol lety B-29. Sériová výroba bombardérov Tu-4 bola založená v sovietskych továrňach a do konca roku 1949 bolo v diaľkovom letectve viac ako 300 lietadiel. Celkovo bolo počas výroby vyrobených asi 1200 lietadiel.
V ZSSR sa lietadlá Tu-4 stali poslednými sériovými ťažkými bombardérmi vybavenými piestovými motormi. Až do polovice päťdesiatych rokov minulého storočia boli chrbticou strategického letectva Sovietskeho zväzu. Nahradili ich lietadlá novej generácie vybavené výkonnými motormi s plynovou turbínou.
Bolo vyrobených niekoľko modifikácií Tu-4:
Tu-70 je osobná verzia strategického bombardéra, dolnoplošného lietadla, ktoré sa líšilo iba mierne zväčšeným priemerom a dĺžkou trupu. Mala rovnakú elektráreň. Dizajn a konštrukcia postupovali súbežne so sériovou stavbou prvého Tu-4.
Tu-75 je vojenská transportná verzia lietadla Tu-70. Líšil sa od neho veľkým nákladným prielezom, vyrobeným na spodnej ploche zadného trupu. Kryt poklopu slúžil ako rebrík pre odvaľujúce sa vozidlá a náklad do trupu. V tejto transportnej verzii boli znova zavedené puškové inštalácie - na zadné, horné predné a dolné zadné. Účel - preprava nákladu do 10 000 kg alebo 120 výsadkárov so zbraňami. Posádka je šesť ľudí.
Tu-80 je priamym vývojom Tu-4. Významné zmeny nastali v obryse trupu - namiesto „kupolovitého“zasklenia bol do nosa nainštalovaný priezor. Vylepšená aerodynamika vďaka tomu, že bočné pľuzgiere mieriacich staníc boli do trupu napoly naplnené. Lietadlo je vybavené novými nútenými motormi ASh-73TKFN so vstrekovaním paliva do valcov a turbodúchadiel. Bol postavený v jedinej kópii.
Tu-4R je strategické prieskumné lietadlo. Na zvýšenie doletu bola na toto lietadlo v prednej pumovnici namontovaná ďalšia plynová nádrž a do zadnej pumovnice bolo umiestnené fotografické vybavenie.
Tu-4 LL je lietajúce laboratórium používané ako výskumné lietadlo. Testovalo sa nové systémy rádiových a radarových zariadení, testoval sa systém tankovania vzduchu, testovali sa turbovrtuľové a prúdové motory.
Tu -4T - letecká transportná verzia, vyrobená v roku 1954 v jednej kópii. Bomby boli vybavené miestami pre 28 osôb. Pre vojenské vybavenie boli nainštalované efektívne kontajnery a tiež montážny systém, ktorý im umožnil zavesenie pod trup alebo krídlo. Kontajnery sa oddelili a zhodili padákmi. Tu-4 zdvihol dva kontajnery s celkovou hmotnosťou 10 ton.
Tu-4D je variant pristátia vyvinutý spoločnosťou OKB-30 po Tu-4T. Pri prestavbe odstránili strednú pretlakovú kabínu, v mieste pumovnice sa objavili zbrane (zostala len zadná inštalácia) a kabína pre 41 výsadkárov. Pod krídlom boli obojživelné zostavy zavesenia nákladu.
Tu-4KS je nosné lietadlo raketového systému Kometa. „Kometa“pozostávala z rakety KS („kometového lietadla“), jej navádzacieho zariadenia umiestneného v lietadle, ako aj zo zariadení pozemnej podpory. Na lietadle Tu-4KS boli pod krídlom zavesené dve vesmírne lode.
Tu-4 s PRS-1-sériový Tu-4, vybavený radarovou zameriavacou stanicou „Argon“inštalovanou v zadnej inštalácii. Vydané v jednej kópii.
„94“-Tu-4 s turbovrtuľovými motormi typu TV-2F.
Tanker Tu-4.
Prvý strategický bombardér Tu-4 dostal 185. gardový letecký pluk 13. leteckej divízie so sídlom v Poltave. Personál vycvičený v Kazani na základe 890. tam presunutého bombardovacieho pluku dlhého doletu.
Tu-4 je prvým sovietskym nosičom jadrových zbraní. Rozhodnutím Rady ministrov ZSSR č. 3200-1513 z 29. augusta 1951 začalo ministerstvo vojny vytvárať bombardovací pluk vyzbrojený atómovými bombami. Pluk dostal krycie meno „Tréningová jednotka číslo 8“. Zahŕňalo 22 bojových lietadiel. Pluk bol obsadený personálom štyridsiatej piatej leteckej divízie ťažkých bombardérov. Veliteľom pluku je plukovník V. A.
Továreň Tu -4 # 2805103 v Múzeu ruských leteckých síl v Monine, 20.09.2008 (foto - Vitaly Kuzmin, Počas maďarských udalostí v roku 1956 letela zmes Tu-4 na bombardovanie Budapešti. Aby sa dezinformovali krajiny NATO, let nebol vykonaný po najkratšej trase, ale cez územie Rumunska. Na poslednú chvíľu to prerušil rozkaz velenia.
Výroba Tu-4 bola ukončená v roku 1952. 25 vyrobených lietadiel bolo prevezených do ČĽR. V polovici 70. rokov boli piestové motory nahradené turbovrtuľovými motormi AI-20M. V roku 1971 bol jeden čínsky Tu-4 prerobený na radarové detekčné lietadlo KJ-1 („Air Police-1“) a zvyšok sa stal nosičom bezpilotných lietadiel WuZhen-5 (kópia amerického AQM -34 Firebee).
Výkonové charakteristiky lietadla:
Vývojár - Tupolev Design Bureau;
Prvý let - 1947;
Začiatok sériovej výroby - 1947;
Dĺžka lietadla - 30, 18 m;
Výška lietadla - 8,95 m;
Rozpätie krídel - 43,05 m;
Plocha krídla - 161,7 m2;
Podvozok - 8, 67 m;
Motory - 4 piestové motory ASh -73TK;
Výkon motora - 1770 kW (2400 k);
Hmotnosť:
- prázdne lietadlo - 32270 kg;
- normálny vzlet 47500 kg;
- maximálne - 66 000 kg;
Maximálna rýchlosť letu - 558 km / h;
Maximálny letový dosah - 6200 km;
Najazdené kilometre - 1070 m;
Štart - 960 m;
Servisný strop - 11200 m;
Posádka - 11 ľudí
Výzbroj:
-spočiatku 10 x 12, 7 mm guľomety UB, potom 10 x 20 mm delá B-20E, neskôr 23 mm NS-23;
- bombové zaťaženie - od 6000 do 8000 kg (od 6 do 8 FAB -1000).
Pripravené na základe materiálov:
