V roku 1981 prevzal predsedníctvo USA Ronald Reagan, bývalý herec, guvernér a senátor. Už od prvých krokov hlavy štátu dával krajanom a svetu jasne najavo, že sa chystá zariadiť niečo podobné druhej kubánskej raketovej kríze.
Napriek všetkej hollywoodskej charizme a agresívnej rétorike štyridsiateho majstra Bieleho domu bolo však ťažké nazvať nezávislou politickou osobnosťou. Realizoval iba plány amerického vojensko-priemyselného komplexu, ktorého bol. Tí, ktorí bývalého herca priviedli k moci, sa snažili rozbehnúť preteky v zbrojení v nevídanom rozsahu - predovšetkým vo vesmíre.
Šibalský plán
V rámci Reaganom vyhlásenej „križiackej výpravy proti komunizmu“začal Biely dom implementovať rozsiahlu vojenskú a finančnú pomoc všetkým partizánskym, gangsterským a iným formáciám, ktoré bojovali proti socialistickým a sovietsky orientovaným režimom. Príklady netreba hľadať ďaleko: stačí si spomenúť na nikaragujské contras a afganských mudžahedínov, ktorí sú zodpovední za krv tisícov nevinných civilistov vrátane detí.
Kľúčovým cieľom americkej administratívy však bolo nasadenie najnovších balistických rakiet stredného doletu Pershing-2 a pozemných riadených striel v západnej Európe: Veľkej Británii, Nemecku, Dánsku, Taliansku a Belgicku.
Vďaka tomu mal Biely dom príležitosť viesť tvrdší dialóg s Kremľom, pretože Pershingovi trvalo iba 8-10 minút, kým sa dostal do európskej časti ZSSR, ktorá sa odvetila krajinám NATO, ak USA nenechala bokom od jadrovej energetiky konfliktu, potom dávať, aby získali včas.
Ale práve vtedy došlo k nešťastiu: verejná mienka západných krajín nechcela byť vyjednávacím čipom v bláznivej hre s ohňom amerických stratégov a bola kategoricky proti vzhľadu Pershinga na ich území.
Reagan a jeho tím potrebovali nejako zvrátiť taký negatívny postoj obyvateľstva spojeneckých štátov k plánom USA a čo je najdôležitejšie, presvedčiť Európanov nielen o prípustnosti, ale aj o extrémnej nevyhnutnosti ich vlastných bezpečnosť nasadiť tieto rakety s nimi.
Zdá sa, že je to možné dosiahnuť provokáciou, ktorej výsledkom bude vytvorenie bezprecedentného negatívneho obrazu Sovietskeho zväzu na svetovej scéne. A našla sa zámienka - ako účinná vo svojich dôsledkoch, taká obludná pri jej vykonávaní …
Malé pozadie: od začiatku osemdesiatych rokov americké vojenské lietadlá pravidelne narušovali sovietsky vzdušný priestor v oblastiach Kamčatka a Sachalin, ktoré leteli 20-30 kilometrov na sovietske územie, kde sa nachádzali podmorské základne tichomorskej flotily s jadrovými raketami na palube.
V bezprostrednej blízkosti Kamčatky neustále lietali elektronické prieskumné lietadlá RS-135. Na sovietskych hraniciach sa pravidelne konali vojenské cvičenia za účasti skupín lietadlových lodí amerického námorníctva, najmä na Aleutských ostrovoch, počas ktorých americké lietadlá napadli vzdušný priestor Sovietskeho zväzu a na našom území vykonávali simulované bombardovanie.
V tejto situácii bola vyvinutá operácia, pomocou ktorej bolo plánované zabiť dve muchy jednou ranou: otvoriť systém protivzdušnej obrany ZSSR na Ďalekom východe a tiež vytvoriť negatívny a neľudský obraz Sovietskeho zväzu vo svete. V konečnom dôsledku by to americkému vojensko-priemyselnému komplexu umožnilo získať dodatočné rozpočtové prostriedky na vojenské výdavky a Biely dom by Západ presvedčil o potrebe nasadenia Pershingu v Európe, pretože „od Rusov sa dá očakávať čokoľvek“.
Plán bol vymyslený skutočne diabolským spôsobom. Na jeho implementáciu padla voľba na civilné lietadlo Boeing-747 juhokórejskej leteckej spoločnosti Korean AirLines (let KAL007), ktoré prepravilo 246 pasažierov a … Tu musíme pomenovať počet členov posádky, ale viac o tom nižšie.
31. augusta 1983 teda Boeing opustil New York a zamieril do Anchorage, odkiaľ po natankovaní mal vzlietnuť smer Soul. KAL007 však prešiel zmeneným kurzom, sledujúcim vnútrozemie ZSSR a jeho časť, nad ktorou bolo zakázané lietať zahraničné lietadlá.
Je pred nami chyba pilota a navigačného zariadenia? Američania a celý „slobodný svet“na tejto verzii stále trvajú. Ale trvajú na tom, bez skutočne presvedčivých argumentov. A nemohli byť, pretože na palube Boeingu bolo v tej dobe najmodernejšie navigačné zariadenie, ktoré umožňovalo chybu v odchýlke od kurzu nie dlhšieho ako 200 metrov a pozostávalo z troch inerciálnych navigačných systémov (INS).
S lietadlom mali letieť po vopred určenej trase. Aby sa predišlo zlyhaniu systému, všetky tri počítače pracovali autonómne a dostávali informácie nezávisle na sebe. Tak čo, všetky tri počítače havarovali? Nepravdepodobné.
Chyba pilota? Ach, to je ešte viac vylúčené ako porucha navigačného systému. Posádka juhokórejského lietadla je vo všeobecnosti samostatným problémom.
Nešťastnému boeingu velil Jong Ben-In, najlepší pilot leteckej spoločnosti KAL a kedysi osobný pilot juhokórejského diktátora. Má za sebou 10 627 hodín letu, z toho 6618 hodín na lietadle Boeing 747. Jung Byung In lietal na tichomorskej diaľnici viac ako päť rokov a rok pred opísanými udalosťami získal ocenenie bez nehôd. Druhým pilotom bol podplukovník letectva Sag Dan Van a tiež veľmi skúsený pilot.
A obaja títo piloti sa mýlili, pretože si mýlili vodnú hladinu Tichého oceánu s krajinou Kamčatka? Všimnite si toho, že až do svojej smrti posádka nestratila kontakt s pozemnými sledovacími stanicami umiestnenými pozdĺž trasy. V celej tejto situácii to nie je také ťažké - je jednoducho nemožné si predstaviť, že by takí skúsení piloti neodignorovali skontrolovať kurz, po ktorom lietadlo pilotoval autopilot.
Teraz o veľkosti posádky: v štábe je 18 ľudí, ale v tragickom príbehu, ktorý zvažujeme, bolo na palube Boeingu viac pilotov - 23 ľudí. Tiež nehoda?
A tu je ešte jeden detail: napriek všetkým svojim skúsenostiam a vynikajúcim znalostiam trasy Jung Byung In nechcel ísť na let, ktorý bol jeho posledný. Vráťme sa k svedectvu vdovy po veliteľovi Boeingu: „Môj manžel neskrýval strach z tohto letu a priamo povedal, že skutočne nechcel lietať - bolo to veľmi nebezpečné“.
Nemá zmysel komentovať takéto priznanie a špekulovať o dôvodoch strachu, ktorý vyhlásil, samozrejme, za odvážneho vojenského pilota, rovnako ako je smiešne spochybňovať prieskumné úlohy, v ktorých sa Jung Ben In odklonil od kurzu a odsúdil na smrť svoj vlastný život, životy kolegov a cestujúcich.
Nepretržité nehody
Teraz niekoľko podrobností o lete. Keď let KAL007 odletel z Anchorage, neďaleko vzdušného priestoru ZSSR, už v oblasti Kamčatky križovalo prieskumné lietadlo RS -135 - navonok podobné Boeingu. Keď sa juhokórejské lietadlo priblížilo k sovietskej hranici, americký prieskumný dôstojník sa k nemu začal približovať a v určitom bode nášho radaru sa obe lietadlá spojili do jedného bodu.
Nie je prekvapujúce, že sovietska pohraničná stráž mala rozumný predpoklad, že RS-135 išla kurzom Boeingu, presne letiacim nad tajnými vojenskými zariadeniami ZSSR.
Stíhačky MiG-23 boli vznesené do vzduchu. Prečo neidentifikovali juhokórejské lietadlo ako civilné? Odpoveď je jednoduchá: na chvoste Boeingu malo byť osvetlenie poznávacej značky lietadla, ale, bohužiaľ, chýbalo. Tiež nehoda? …
V tejto súvislosti vyvstáva ďalšia otázka: a americkí dispečeri letovej prevádzky - nevšimli si odchýlku juhokórejského lietadla od kurzu? Všimli si to, pretože päť hodín sledovali na radaroch KAL007 a uvedomovali si, že lietadlo sa nevyhnutne ocitne nad uzavretým územím ZSSR. Američania však mlčali. Prečo? Otázka je viac ako rétorická.
Po prechode Kamčatky opustil Boeing vzdušný priestor ZSSR, pokračoval v lete nad Ochotským morom a naši bojovníci sa vrátili na základňu. Zdalo sa, že nepríjemnému incidentu je koniec. Ale bohužiaľ, ukázalo sa, že to tak nie je: štyri hodiny po štarte sa lietadlo opäť odklonilo od kurzu a išlo nad územím Sachalin. A tu nastala ďalšia „náhodná náhoda“: kurz, ktorý absolvoval Boeing, sa zhodoval s obratmi americkej družice „Ferret-D“.
Nad Sachalinom bola odchýlka od trasy už 500 kilometrov. Vyššie sme tvrdili, že chyba skúseného a možno najlepšieho juhokórejského pilota, ako aj spoľahlivosť vtedajších ultramoderných navigačných zariadení v skutočnosti vylúčila odchýlku od kurzu, najmä v takej vzdialenosti.
Mohlo to byť vykonané iba zámerne a navrhnuté tak, aby sa zhodovalo s prechodom amerického prieskumného satelitu cez Sachalin.
Perfektný plán, nie? V čase Michaila Gorbačova alebo Borisa Jeľcina by bol pravdepodobne korunovaný úspechom, ale potom bol hlavou Sovietskeho zväzu Ju. V. Andropov - muž so silnou vôľou, tvrdý a ďaleko od paradigiem „nového“myslenie “. USA považoval za bezpodmienečného nepriateľa, s ktorým je potrebné viesť dialóg, ale nie je možné preukázať slabosť, najmä v otázke bezpečnosti hraníc ZSSR.
Odpoveď je adekvátna
Na tomto pozadí nie je prekvapivá reakcia sovietskych pohraničníkov na takú očividnú inváziu cudzieho lietadla do vzdušného priestoru krajiny. Ukázalo sa, že je to za týchto podmienok úplne adekvátne a jediné možné.
Na zachytenie votrelca bol vznesený Su-15, ktorý viedol podplukovník Gennadij Osipovič. Sovietsky pilot pri pohľade na juhokórejské lietadlo vyrobil zo vzduchového dela niekoľko varovných salv - žiadna reakcia. Verí sa, že Jung Byung In výstrely nevidel - v Suovom arzenáli neboli žiadne stopovacie guľky. Prečo? Podľa rozkazu ministra obrany, aby lietadlo neodmaskoval. V skutočnosti to hovoria Američania: Hovorí sa, že piloti nevideli výstrely.
To však nemohlo byť, pretože podľa veliteľa 40. stíhacej leteckej divízie na Ďalekom východe v roku 1983 „je výfuk plameňa zo štyroch sudov vždy perfektne viditeľný, dokonca aj počas dňa. Najvyššia rýchlosť streľby - päť tisíc rán za minútu. Plameň bol veľký, ako keby bol zapnutý prídavný spaľovač, jednoducho nebolo možné nevšimnúť si záblesky. “Opäť žiadna reakcia.
Prišla však reakcia: po výstreloch Osipoviča juhokórejské lietadlo znížilo rýchlosť na 400 kilometrov za hodinu, jeho ďalší pád by viedol k uvaleniu stíhačky do chvosta. Vojenský pilot Jung Byung In o tom nemohol vedieť.
Navyše, o niekoľko minút mal KAL007 opustiť vzdušný priestor ZSSR. Za týchto podmienok vydal veliteľ stíhacieho letectva rozkaz zničiť votrelca. Osipovič na lietadlo vypálil dve rakety R-98.
V dôsledku toho to boli rakety zo sovietskeho interceptora, ktoré viedli k smrti obrovského lietadla. Náš pilot si to nemyslí - tieto dve rakety nemohli zničiť také silné lietadlo. Pripomeňme, že v roku 1978 došlo k podobnému incidentu s ďalším juhokórejským boeingom, ktorý sa „omylom stratil“a ocitol sa vo vzdušnom priestore ZSSR. Potom dva lietadlá Su -15 poškodili, ale lietadlo nezostrelili - pilotovi (tiež vojenskému mužovi) sa ho podarilo pristáť v Karelskej tajge.
Strela vypustená Osipovičom zasiahla kýlovú časť Boeingu, ktorý začal klesať neprekonateľnou rýchlosťou, pričom jeho prudký pokles začal od 5 000 metrov. A bolo to celkom pravdepodobne spôsobené zásahom americkej rakety odpálenej zo zeme. Takáto verzia existuje a má svoj základ.
Prečo museli Američania dokončiť zranené lietadlo? Odpoveď je jednoduchá: keby sa posádke podarilo pristáť s Boeingom, potom by sa otvorila a zverejnila jeho skutočná misia, čo by pre Reagana znamenalo politickú smrť.
Existuje aj iná verzia
Votrelcove lietadlo bolo zostrelené, ale je to možné so 100% zárukou, že Osipovič vyrazil juhokórejský boeing. Nie Hádky? Je ich veľa, zastavme sa iba pri niektorých.
Aj tie najhoršie havárie lietadla na oblohe zanechávajú mŕtvoly ľudí. Len jeden príklad z veľmi nedávnej minulosti: 1. júna 2009 sa lietadlo AirFrance A330-300 na ceste na letisko Charles de Gaulle z Rio de Jainero zrútilo nad Atlantický oceán a spadlo z výšky 11 600 metrov. Zahynulo 228 ľudí. Podarilo sa nám zdvihnúť 127 tiel.
Sovietski námorníci, ktorí dorazili na miesto údajnej havárie juhokórejského lietadla, našli na dne hromadu trosiek (o ich identifikácii nižšie) a … kopu pasov - zvláštny nález, nie? Nebola nájdená ani jedna mŕtvola viac ako dvesto ľudí. Dalo by sa to nazvať hádankou Boeingu? Je to nepravdepodobné, pretože riešenie je jednoduché: na palube lietadla zostreleného Osipovičom neboli žiadni cestujúci.
Predtým sme sa pri všeobecnom opise letu Boeingom riadili verziou, podľa ktorej juhokórejské lietadlo vstúpilo do sovietskeho vzdušného priestoru na prieskumné účely. Je tomu skutočne tak. Existovalo však iba jedno lietadlo, ktoré v tú nešťastnú noc prekročilo vzdušné hranice Sovietskeho zväzu?
Existuje predpoklad, že nad Sachalinom lietalo aj prieskumné lietadlo RS-135. Bol to Osipovič, ktorý ho zostrelil. Hádky? Najvýznamnejšie z nich predstavil francúzsky bádateľ Michel Brune, ktorý sa viac ako desať rokov venoval štúdiu udalostí, ktoré opisujeme.
Brune upozornil na objav medzi troskami dvoch záchranných plošín, ktoré Boeing neposkytoval. Ďalej: kusy trupu nájdené na mieste havárie lietadla zostreleného Osipovičom boli namaľované bielou, modrou a zlatou farbou (farby amerického námorníctva) a pylónom na podbíjanie zbraní. Tieto údaje s odvolaním sa na Bruna cituje predovšetkým známy novinár a spisovateľ M. Kalashnikov, pričom uvádza: „Michel Brune po analýze údajov japonských radarových záznamov chytil Američanov v falzifikátoch. Výpočty naznačovali, že juhokórejský let podľa amerických máp incidentu letel rýchlejšie, ako tieto lietadlá typu Boeing 747 bežne lietajú.
Bol to Brune, ktorý nielen trvá na zničení RS-135 Osipovičom, ale tiež tvrdí, že tu bolo niekoľko zahraničných lietadiel. Pozrime sa na niektoré jeho argumenty. Ráno 1. septembra Washington a Tokio oznámili zničenie juhokórejského lietadla. Obe strany však pomenovali rôzne časy tragédie. Japonci tvrdili, že lietadlo bolo zostrelené o 3:29, Američania o 3:38. Podľa zástupcov japonských síl sebaobrany lietadlo prenasledovalo stíhačku MiG-23, zatiaľ čo Pentagon ju nazval Su-15.
Tokio tvrdí, že poškodené lietadlo bolo po zásahu raketami v kontakte s japonskými riadiacimi letovej prevádzky asi 40 minút.
Keď Brune vyriešil všetky tieto zmätky a dôkladne si preštudoval informácie, ktoré mal k dispozícii, dospel k záveru: na oblohe nad Sachalinom sa odohrala skutočná letecká bitka, dalo by sa povedať - mini -tretia svetová vojna, ktorej obeťou bola Juhokórejský boeing, ale zostrelený nie Osipovičom, ale Američanmi.
Naša úloha však nezahŕňa podrobnú analýzu podrobností týkajúcich sa incidentu: pre premýšľajúceho čitateľa bolo na túto tému napísaných dosť. Radi by sme povedali niečo iné.
Niet pochýb o tom: keby Osipovič nezostrelil lietadlo, ktoré napadlo náš vzdušný priestor, provokácie by pokračovali a boli by možno aj drzejšie a Američania by s nami viedli dialóg výlučne z pozície sily - pretože vždy hovor so slabými. Jasne to demonštroval vzťah Ruska a USA v prvej polovici 90. rokov.
Rozhodujúce kroky sovietskej pohraničnej stráže v histórii, ktoré sme skúmali, prinútili Washington, aby sa v budúcnosti zdržal takýchto nepredvídateľných akcií na hraniciach ZSSR.
V roku 1983 sa Bielemu domu bohužiaľ podarilo vyhrať kolo ideologického boja a presvedčiť svet, že Rusi zostrelili osobné lietadlo. Po tejto tragédii západné krajiny vrátane ich verejnosti súhlasili s rozmiestnením rakiet Pershing-2 na svojom území.
Reagan bez okolkov uviedol, že zničenie Boeingu dalo podnet na schválenie programu prezbrojenia Kongresom. Kremeľ nezačal nové kolo pretekov v zbrojení, ale bol pripravený celkom adekvátne reagovať tak na program SDI, ako aj na rozmiestnenie rakiet Pershing-2 v západnej Európe.
Andropovovou smrťou sa však situácia zmenila. Nové vedenie ZSSR nemalo ani vôľu, ani túžbu brániť národné záujmy krajiny, zdôrazňujeme - nie ideologické, ale národné. Ale to je iný príbeh.
Na záver poznamenávame, že Američania, ktorí nešetrili prívlastkami na odsúdenie neľudskej „podstaty Rusov“, päť rokov po udalostiach, ktoré sme opísali, spáchali skutočný zločin: zostrelili iránsky civilný airbus A-300 s raketa odpálená z krížnika Vincennes v Perzskom zálive. Zabil 298 pasažierov a členov posádky, vrátane 66 detí.
Ľutujete administratívu Bieleho domu? Bolo to vyjadrené udeľovaním kapitánovi krížnika Rogersa Rádom légie za zásluhy. Ospravedlnenia? Potom americký viceprezident George W. Bush povedal: „Nikdy sa neospravedlním za Spojené štáty americké. Nezáleží na tom, aké boli skutočnosti. “Komentáre sú zbytočné …
Pokiaľ ide o Gennadij Osipovič, nie je pochýb o tom, že je hrdinom, ktorý si splnil svoju povinnosť voči vlasti. Bez ohľadu na to, ako náročne to znie. A jeho uniforma nemá pri lete KAL007 krv cestujúcich.
