V marci 1981 letectvo ZSSR prijalo najnovšie útočné lietadlo Su-25, známe aj pod prezývkou „Rook“. Do tejto doby sa prototypom podarilo predviesť svoj plný potenciál na cvičisku aj v podmienkach skutočného ozbrojeného konfliktu. Napriek značnému veku zostávajú veže súčasťou ruských leteckých síl a prechádzajú modernizáciou. Vďaka tomu si môžu letecké sily zachovať potrebné zásahové schopnosti a Su-25 dostane príležitosť slúžiť ešte niekoľko desaťročí.
Sovietska minulosť
Sériová výroba útočných lietadiel Su-25 sa začala ovládať koncom sedemdesiatych rokov a začiatkom osemdesiatych rokov boli zákazníkovi odovzdané prvé vzorky. Už v roku 1980 dostalo vojenské letectvo prvých 10 lietadiel a v roku 1981 ďalších 13. Tempo výroby však zákazníkovi nevyhovovalo a požadoval ďalšie nové vybavenie.
29. februára 1980 bol vydaný rozkaz na zostavenie prvého bloku vybaveného lietadlami Su-25. Bol to 80. samostatný útočný letecký pluk (80. Oshap) ako súčasť Zakaukazského vojenského okruhu. Základňou je letisko Sital-Chay neďaleko Sumgajtu. Z niekoľkých dôvodov dostala jednotka nové zariadenie iba rok po svojom vzniku.
V roku 1983 sa druhá jednotka na Su-25 objavila vo vojenskom obvode v Odese. 90. stíhací pluk (letisko Chervonoglinskoye) bol reorganizovaný na 90. Oshap. Pluk nejaký čas používal staré Su-15 a nové Su-25. Nasledujúci rok sa v bieloruskom vojenskom okruhu začalo s formovaním 357. oshapu (Pruzhany-Zapadnye). Na jeseň roku 1985 bol pluk prevedený do NDR, stal sa prvou jednotkou na Su-25 ako súčasť GSVG.
Proces formovania nových útočných plukov pokračoval až do druhej polovice osemdesiatych rokov. Najprv sa jednotky objavili ako súčasť letectva, potom Rooks získali námorné letectvo. Piloti čiernomorskej flotily ako prví zvládli nové vybavenie a po nich sa podobné jednotky objavili v severnej a tichomorskej flotile.
V období od roku 1981 do roku 1991 nové útočné lietadlá doplnili vozidlový park o 23 jednotiek, organizácií a divízií, vč. 15 bojových výstrelov. 13 plukov bolo súčasťou letectva, ďalšie tri - v námornom letectve. Väčšina plukov bola umiestnená v západných oblastiach krajiny. V GSVG slúžili tri pluky. Východné hranice pokrýval iba 187. oshap.
Okrem toho boli „veže“v Štátnom výskumnom ústave leteckých síl, inštruktorské a inštruktorsko-výskumné pluky a letky vzdušných síl a námorníctva. Ako súčasť 40. armády, ktorá pracovala v Afganistane, od roku 1981 existovala 200. samostatná útočná letka. Následne bola prítomnosť útočných lietadiel zvýšená, čo tvorilo 378. oshap - nahradil 200. letku.
Ruská prítomnosť
Kolaps ZSSR zasiahol celú armádu, vč. a na útočnom lietadle Su-25. Niekoľko útočných leteckých plukov zostalo na území nezávislých štátov; časti GSVG odišli do Ruska. Významná časť vytvoreného parku Rooks smerovala k letectvu nových krajín, ale ruská armáda zostala najväčším prevádzkovateľom takéhoto zariadenia. Plnohodnotná prevádzka lietadla však nebola možná z ekonomických dôvodov.
Na pozadí týchto udalostí sa útočné lietadlá opäť museli zúčastniť ozbrojených konfliktov. Su-25 boli použité počas dvoch vojen v Čečensku a pri nútení Gruzínska k mieru. Pri týchto operáciách prišlo o 13 lietadiel a ďalšie 4 museli byť poškodené.
Napriek všetkým problémom deväťdesiatych rokov bolo vojenské letectvo schopné udržať existujúce vybavenie a personál. Námorné letectvo zasa opustilo Su-25 a odovzdalo vybavenie letectvu. Následne sa začali štrukturálne transformácie, v dôsledku ktorých sa formoval moderný vzhľad útočných lietadiel Ruských vzdušných síl. Súbežne prebiehali práce na udržaní stavu a modernizácii existujúceho zariadenia.
Podľa známych údajov je teraz v našom VKS asi 190-200 lietadiel Su-25 niekoľkých základných úprav, vr. najnovší. Štyri vojenské oblasti majú na Rooks 5 útočných plukov a 3 letky.
Na rozdiel od sovietskeho obdobia sú jednotky rovnomerne rozložené vo všetkých hlavných smeroch - od Krymu po Ďaleký východ, od Severomorska po Budennovsk. Takmer všetky sídlia na území Ruska, jedinou výnimkou je letka útočných lietadiel na základni Kant v Kirgizsku.
Zo súčasnosti do budúcnosti
Od deväťdesiatych rokov spoločnosť Suchoj dokončila niekoľko modernizačných projektov pre Su-25 s rôznymi inováciami, ktoré zaisťujú rast určitých charakteristík. Niektorí z nich vstúpili do služby a dostali sa do sériovej výroby. K dnešnému dňu bolo vďaka tomu možné vykonať najvážnejšiu obnovu flotily zariadení.
Podľa otvorených údajov k dnešnému dňu zostáva v ruských leteckých silách menej ako 40 lietadiel Su-25 základnej modifikácie. Existuje aj menej ako 20 cvičných Su-25UB a Su-25UTG. Počet zariadení zastaraných typov sa drasticky znížil v dôsledku opráv a modernizácií v súlade s modernými projektmi. V priebehu niekoľkých posledných rokov boli veže prestavané podľa projektov Su-25SM a Su-25SM3. Celkový počet takýchto lietadiel sa blíži k 140-150 jednotkám. Súčasne počet vozidiel verzie „CM3“zatiaľ nepresahuje 20-25 jednotiek.
Oba projekty s písmenami „SM“predpokladajú významnú reštrukturalizáciu palubného komplexu rádioelektronických zariadení s prijatím zásadne nových funkcií a schopností. Inštaluje sa nové zameriavacie a navigačné zariadenie: konkrétne sa zavádza moderná satelitná navigácia a starý zameriavač je nahradený plnohodnotným indikátorom na prednom skle. Hlavnou inováciou projektu CM3 je subsystém riadenia výzbroje SVP-24-25 Hephaestus. S jeho pomocou môže útočné lietadlo používať neriadené zbrane so zvýšenou presnosťou.
Proces obnovy a aktualizácie techniky pokračuje a prináša požadované výsledky. Realizovaná modernizácia už opakovane potvrdila svoj potenciál vč. v skutočnom konflikte. Od roku 2015 sa „veže“všetkých veľkých úprav pravidelne zúčastňujú na bojových operáciách v Sýrii. Ich sily zničili veľké množstvo nepriateľského personálu a zariadení. Stratí sa iba jedno lietadlo; pilot sa katapultoval, ale zahynul v boji s nepriateľom na zemi.
Očakávaná budúcnosť
Vzhľadom na udalosti posledných rokov a pozorované trendy je možné si predstaviť, čo prinesie budúcnosť ruskému útočnému lietadlu. Je zrejmé, že Su-25 si v dohľadnej budúcnosti zachová svoju súčasnú úlohu. Náhrada za veže zatiaľ nie je možná a dokonca ani nemusí byť plánovaná.
Celkový počet zariadení a častí, ktoré ich používajú, musí zostať rovnaký. Obnovenie výroby sa neplánuje - opravia, aktualizujú a uvedú do prevádzky iba existujúce lietadlo. V tomto prípade hovoríme o obnove technickej pripravenosti a rozšírení zdroja, ako aj o získaní nových bojových schopností. Existuje však riziko postupného znižovania počtu vozidiel. Tréningový proces a bojová práca sú bohužiaľ spojené s určitými rizikami a nemožno vylúčiť ani prípadné straty.
Situácia v oblasti útočného letectva v našom VKS teda prispieva k optimizmu. Existuje dostatočný počet špecializovaných lietadiel; ich údržba sa vykonáva včas a prebieha rozsiahla modernizácia. To všetko vám umožňuje udržať Su-25 v prevádzke a využívať všetky súvisiace výhody. Štvrté desaťročie služby Rooks sa blíži ku koncu a zrejme nebude posledné.
