Takzvaná dopravná divízia United Aircraft Corporation je teraz najrušnejším strojárskym zoskupením, ak nie v celom ruskom priemysle, tak v letectve určite. Vedúci vývojár smeru bol správne zvolený „Letecký komplex pomenovaný po S. V. Ilyushin “, ktorému do apríla 2019 šéfoval syn Dmitrija Rogozina Alexey. Teraz je na jeho mieste Jurij Grudinin, ktorý predtým viedol TANKT pomenovanú po Georgym Berievovi a priamo súvisí s leteckým staviteľstvom. V súčasnej dobe obyvatelia Iľjušinu pracujú na šiestich projektoch naraz. Toto je známy program ďalšej hlbokej modernizácie starého Il-76, reinkarnácie superťažkého An-124, projektu ľahkého „transportu“Il-112V a dvoch osobných automobilov-malého Il-114 a obrný Il-96-400M. Dnes budeme hovoriť o vojenskom transportnom vozidle strednej triedy Il-276, ktoré má v nasledujúcich desiatich rokoch všetky šance stať sa sériovým vozidlom. Už do roku 2030 budú z vojenských vesmírnych síl stiahnutí zaslúžení starci An-12 (podľa klasifikácie NATO „Novichok“), na ich miesto bude povolaný Il-276. Novinka navyše v dlhodobom horizonte nahradí An-72 Cheburashka v ruských vzdušných silách, ako aj An-32 a Lockheed C-130 Hercules od zahraničných partnerov, predovšetkým v Indii. Aspoň taký bol plán pred piatimi rokmi.
História 276. lietadla sa začína v 80. rokoch, keď sa v Sovietskom zväze zrodila myšlienka nahradiť starnúci An-12 novým, priestornejším vozidlom. V tých časoch však nebolo možné vyvinúť projekt, ktorý by prekonal Antonovov turbovrtuľový stroj. Vrátili sme sa k projektu na prelome storočí, keď analýza svetového trhu ukázala, že sú potrebné dopravné lietadlá schopné pojať až 20 ton a prepraviť náklad na vzdialenosť asi 3 000 km. V tých dňoch malo Rusko akútne nedostatok materiálnych zdrojov na implementáciu tak komplexného projektu a bolo rozhodnuté prilákať partnera. Ako ukázala história, India, naša stará, ale nie najspoľahlivejšia a najspoľahlivejšia krajina, prejavila záujem o tento rozvoj. Spočiatku malo lietadlo až štyri názvy-najskôr SVTS (stredné vojenské dopravné lietadlo), neskôr MTA (stredné alebo viacúčelové dopravné lietadlo), MTS (viacúčelové dopravné lietadlo) a Il-214 (názov v rámci závodu).
Prvé dokumenty upravujúce vzťahy medzi Indiou a Ruskom v projekte vývoja lietadla sa objavili v lete 2001 a stanovovali dve verzie: nákladnú a osobnú pre 100 osôb. Na programe sa zúčastnila Ilyushin Design Bureau z Ruskej federácie a HAL (Hindustan Aeronautics Limited) zastupovala Indiu. Záujmy Indie v tomto projekte sú predovšetkým kvôli získaniu skúseností v konštrukcii takýchto zložitých lietadiel. V budúcnosti naši partneri plánovali buď nezávislý vývoj podobného lietadla ďalšej generácie, alebo hlbokú modernizáciu lietadla Il-214. Nech je to akokoľvek, partneri súhlasili, že do projektu rovnako investujú a nebudú pred sebou tajiť. Bolo to prospešné pre Rusko: Il-214 neobsahoval žiadne technológie kritické pre obranu krajiny, takže sa ochotne podelili s Indiánmi a naučili ich navrhovať.
[/stred]
Je zaujímavé, že schéma platby za jeho podiel na projekte zo strany Ruska nebola jednoduchá. V počiatočných fázach financovanie skutočne vykonávala India na úkor svojho štátneho dlhu voči našej krajine. Pôvodne boli náklady na celý cyklus vývoja, testovania a adopcie odhadované na 300 miliónov dolárov v cenách na začiatku roku 2000. Ako je uvedené v publikácii „Aerospace Review“, náklady na každé vyrobené lietadlo mali byť od 15 do 17 miliónov. Plány boli ambiciózne: keby všetko fungovalo, potom by sme osem lietajúcich verzií lietadla Il-214 lietali pre cestujúcich rokov a vzdušné sily prevádzkovali najmenej päť desiatok strojov. Byrokratické prieťahy však, bohužiaľ, vážne spomalili vývojový proces a, čo je veľmi dôležité, financovanie indickou stranou. V skutočnosti boli vyriešení až v roku 2007, keď vytvorili rusko-indickú spoločnosť MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) so sídlom v Dillí. A opäť partneri začali snívať o svetlej budúcnosti: zostaviť najmenej 205 lietadiel, z toho 95 pre Rusko, 45 pre Indiu a 60 lietadiel pre všetky zainteresované strany. Okrem toho sa plánovalo stlačiť americké C-130J na svetovom trhu. V krátkom čase sa rozpočet projektu spolu s kúpnou cenou lietadla Il-214 zdvojnásobil a prvý let bol okamžite odložený na 7 rokov do roku 2017. Ak by tentoraz všetko zhorelo, mohli by sme s vami už v aktuálnom roku 2019 s potešením sledovať sériovú výrobu nových produktov v Uljanovskej Aviastar a Indiánov v meste Kanpur v závodoch HAL. Koncom roku 2015 však Il -214, ktorý nikdy nevzlietol, nariadil žiť dlho - Indiáni projekt bez udania dôvodu opustili.
IL-214 sa stáva IL-276
„Urobili sme si prestávku, aby sme upravili program a objasnili vzájomné podmienky“, „Indická strana ukazuje opatrnosť“- predstavitelia projektu reagovali na začiatku roku 2016 takýmto diplomatickým obratom. Zároveň, zdá sa, už vtedy bolo všetkým všetko jasné: vývojári jednoznačne prikývli ministerstvu obrany Ruskej federácie ako jedinému možnému záchrancovi lietadla, ktoré armáda tak potrebovala. Nie je teda do konca známe, prečo India zmrazila všetky vzťahy na Iljušinovom stroji. Existovali verzie tlaku USA na lobovanie za nákup lietadiel radu C-130 Indiánmi. Existujú aj návrhy, že Indii je jednoducho ľúto peňazí na ďalší rozvoj. Výsledkom bolo, že v roku 2017 bolo budúce lietadlo premenované na Il-276, čím sa zbavili indických špecifík v dizajne. To, o čom hovoríme, nie je povedané, ale dá sa predpokladať, že inžinieri odsunuli vlastnosti technického rozhrania s infraštruktúrou letísk indického letectva a tiež uvoľnili požiadavky na prácu vo výškových podmienkach. V roku 2014, niekoľko rokov pred roztržkou, projektové riaditeľstvo Ilyushin Design Bureau pracovalo s ministerstvom obrany na variante nezávislého vývoja projektu. Keď sa pozreli do vody …
Na čo ruské vzdušné a kozmické sily čakajú s prijatím lietadla Il-276? Pôjde o klasické dvojmotorové hornoplošník, v priereze úplne opakujúce nákladný priestor IL-76 (len kratšie). Budúce auto zaberá medzeru medzi ľahkým Il-112 a sériou ťažkých starých Il-76. Funkčnosť lietadla vám umožňuje premeniť nákladný priestor na dvojpodlažnú verziu a vziať na palubu 150 vybavených vojakov naraz (v bežnej jednopodlažnej verzii-nie viac ako 70). Prepravné schopnosti sú obmedzené na 20 ton, ale umožňujú vám vziať si na palubu štandardné námorné a letecké kontajnery - to je dôležité pre civilné použitie. Lietadlo dostane typické armádne schopnosti zhodiť vybavenie a náklad s padákmi aj bez nich z nízkych nadmorských výšok. Na vývoji Il-276 sa tiež vyvíja lietajúci tanker, komunikačný bod a nemocnica. A samozrejme nikto neodmieta čisto osobnú verziu so stovkou miest na sedenie. Vo všeobecnosti sa priemerné dopravné lietadlo vyvíja súčasne tak pre štandardy ruských leteckých síl, ako aj pre požiadavky Medzinárodnej organizácie civilného letectva. S prechodom na názov IL-276 sa vzhľad stroja vážne zmenil. Najprv sa rozpätie krídel zmenšilo o 4 metre (na 35,5 metra). Za druhé, lietadlo sa skrátilo a zároveň ťažlo až na 72 ton vzletovej hmotnosti. Po tretie, zmenil sa dizajn kýlu lietadla - teraz nás jeho vzhľad odkazuje na staršieho brata Il -76. Vážny prístup vývojárov potvrdzuje alokácia 35 miliónov.rubľov za re-profilovanie výroby Uljanovska na vlastnosti nového auta. A už tento rok sa objavia prvé simulátory pre budúcich pilotov 276. lietadla.
Skutočný optimizmus pre raný vývoj IL-276 je inšpirovaný situáciou s motormi. Na začiatku histórie lietadla bola plánovaná inštalácia Perm PS-9 s ťahom presahujúcim 9 ton. Už v počiatočných fázach vývoja bolo rozhodnuté, že vysoká spoľahlivosť motora nebude určená častou, kvalitnou a včasnou údržbou, ale vlastnosťami samotného dizajnu. PS-9 ale nebolo možné vytvoriť, a tak bolo potrebné prispôsobiť sľubný stroj pre PS-90A-76 a PD-14. Silným motorom PS-90A-76 s ťahom 16 ton sa stane motor prvého stupňa, pričom sa bude zdokonaľovať PD-14. V mnohých ohľadoch to bol nútený prechod na PS-90A-76, ktorý spôsobil zvýšenie vzletovej hmotnosti z pôvodných 68 ton na 72-motor je silný a nenásytný.
História IL-276 zo všetkých uhlov pohľadu by mala mať svoje pokračovanie. O 8-9 rokov zostanú letecké sily s flotilou dopravných lietadiel, z ktorých značný podiel (asi 140 lietadiel) bude na hranici ich zdrojov, nehovoriac o extrémnom zastaraní. A ak 276. lietadlo nebude pripravené do týchto dátumov, čaká nás priama cesta na svetový letecký trh. Len nie v úlohe predajcov …
