Keď vyjde tento materiál, budeme na pohrebe Juraja Kopylova, nášho krajana, ktorý zomrel v Sýrii. Smutný moment, o ktorom sa nedá viac povedať. Chcel by som však povedať pár slov o lietadle, najmä preto, že páni „odborníci“na to uvádzajú veľa dôvodov.
Na tému „kedy bude tento odpad odstránený“už bolo veľa nahnevaných článkov, „lietadlo je fyzicky a morálne zastarané“a podobné veci. Radi by sme o prípade písali, a tak … Dokonca sme si pripomenuli „titánové požiare“, ktoré sa stali na úplnom začiatku letovej kariéry lietadla, a boli odstránené, keď konštrukčná kancelária Saturn prepracovala kompresor a začal sa Su-24. bude vybavený upravenými motormi AL-21F-3 a potom AL-21F-ZA a AL-21F-ZAT.
Ihneď sa začala séria príbehov, že Su-24 bol najnutnejším núdzovým lietadlom v takmer celej histórii letectva. Aj keď, ak veríte Magomedovi Tolboyevovi (a komu veriť, ak nie jemu), potom bol najnutnejší núdzový letún Su-7B.
Vráťme sa však k štatistikám. Je tvrdohlavá vec.
Od roku 1973 do dnešného dňa došlo k 87 nehodám a katastrofám za účasti Su-24, pri ktorých 52 zahynulo 90 členov posádky a 7 pozemných pracovníkov.
Príčiny katastrof boli v 70 prípadoch poruchy zariadenia, v 29 prípadoch chyby posádky a 8 prípadov - iné dôvody (straty pri bojoch, vtáky).
Do roku 1990 dominovali poruchy zariadení (z 57 prípadov bolo 12 zavinených chybou posádky a 2 z iných dôvodov), po roku 1990 sa počet nehôd zavinených chybou posádky začal zvyšovať.
87 nehôd a katastrof za 44 rokov služby. Je to veľa alebo málo? Zvlášť, keď vezmete do úvahy, že vzhľadom na to, že 1990 je určitou hranicou, došlo k 57 núdzovým situáciám počas prvých 17 rokov a počas ďalších 27 - 30 rokov.
Áno, v poslednom čase sú nehody so Su-24 o niečo častejšie.
30. októbra 2012 havaroval Su-24 70 km od Čeľabinsku počas cvičného letu. Nosový kužeľ lietadla bol odtrhnutý. Obom pilotom sa podarilo katapultovať.
Dňa 10. novembra 2012 sa na letisku Morozovsk v Rostovskej oblasti Su-24 pri pristávaní vyvalil z dráhy kvôli uvoľnenému brzdnému padáku a vyhorel. Piloti sa katapultovali.
11. februára 2015 havaroval Su-24 7 km od pristávacej dráhy letiska Marinovka v regióne Volgograd. Obaja piloti zahynuli. Potom ministerstvo obrany pozastavilo všetky lety Su-24, o šesť mesiacov neskôr, po vyšetrovaní a kontrolách, boli lety obnovené.
6. júla 2015 havaroval Su-24 na Chabarovskom území. Hneď po štarte z dráhy zlyhal motor lietadla. Pilotom sa nepodarilo uniknúť.
A tak 10. októbra 2017. Ďalšia katastrofa a posádka sa nestihla vysunúť. K najväčšej ľútosti.
Stačí tieto čísla na to, aby sa dospelo k záveru, že Su-24 je zastaraný morálne aj fyzicky? Niektorým odborníkom celkom. Ale ak počítate s takmer 1 500 lietadlami všetkých modifikácií, potom to nie je také významné.
Treba poznamenať, že už neexistujú „čisté“lietadlá Su-24. Minimum je Su-24M, maximum je Su-24M2, ktoré prešli modernizáciou a veľmi sa líšia od pôvodnej verzie bombardéra. A úprimne povedané, ich počet je malý. 140 Su-24M / M2 a 79 Su-24MR sú všetky, ktoré zostali dodnes.
Je teda lietadlo, ktoré je fyzicky zastarané? Vzhľadom na inovácie, ktoré sa vykonávajú v továrni, s riadnym preskúmaním celého lietadla, si myslím, že nehovoríme o únave draku.
Rovnaké Tu-95 u nás a B-52 v „nich“slúžia ešte viac rokov a nič.
O morálnej stránke tiež nemôže byť ani reč, obzvlášť v prípade modernizácie M2. Celkom normálny bombardér, schopný vykonávať svoju prácu bez odporu nepriateľských lietadiel. Dokázané Sýriou.
Mimochodom, o Sýrii.
Tu tiež stojí za to odkázať na čísla. Ministerstvo obrany a mnohé médiá vo svojich správach uvádzajú údaje o štrajkoch. V jednom z najnovších komuniké o akciách v oblasti Deyz ez-Zor bolo povedané o 150 úderoch našich leteckých síl proti militantom za deň.
Vzhľadom na to, že dnes je vo vzdušnom zoskupení asi 20 úderných lietadiel (8 Su-34, 12 Su-24M) a približne rovnaký počet krycích stíhačiek, na uskutočnenie 150 úderov musí každé lietadlo vykonať 4 bojové lety.
Je zrejmé, že bombardér je z hľadiska účinnosti o niečo lepší ako stíhací / stíhací bombardér. A pre nikoho dnes nie je žiadnym tajomstvom, že počet posádok v Sýrii výrazne prevyšuje počet lietadiel. Je to normálne, dve posádky môžu ľahko vykonať 2 alebo 3 lety za deň. Striedanie umožňuje pilotom odpočinúť si pred ďalšou výzvou teroristom.
Lietadlá, ako vidíme, sa tiež vyrovnávajú. Rovnako ako technický personál, inak by sme správy o nehodách a katastrofách čítali oveľa častejšie.
Je zrejmé, že to, čo sa stalo so Su-24, je výsledkom toho, že technici, ako sa hovorí, jednoducho neprehliadli. Čo je celkom prirodzené v bojových podmienkach a pri nie najnovšom lietadle. So Su-34 nie sú žiadne problémy, ale lietadlá sú „čerstvejšie“.
Neospravedlňujem sa technickým personálom, ale „nevešám všetkých psov“na technikov, pretože za prvé neviem presne, koľko technických tímov tam pracuje, a za druhé, práca technici sú stále rovnakí. Hovorím, že Su-24 je lietadlo, ktoré sa ukázalo vo viac ako jednom konflikte, a je trochu unáhlené kričať, že ho treba naliehavo vyradiť z prevádzky.
140 bombardérov je 140 bojových vozidiel, ktoré sú stále schopné vykonávať bojovú misiu. A len ich vezmite a rozrežte s argumentom, že Su -34 je lepší - je to len hlúposť, bez ohľadu na to, čo hovoria zástancovia tohto prípadu.
Od začiatku výroby, to znamená od roku 2008, bolo vyrobených 122 Su-34. To znamená 13,5 lietadla za rok. „Dieru“tvorenú 140 naliehavo vyradeným Su-24M / M2 bude opravovať viac ako 10 rokov.
Môžeme si to dovoliť?
V absolútne pokojnom a stabilnom čase je to celkom. Ak však dôjde k mieru, aj keď s určitým predĺžením, o stabilite v našej krajine sa dá len snívať. Vrátane ohľadom vojenského rozpočtu. Skratky sa odohrávajú stále, každý to veľmi dobre vie.
Ďalšia otázka je skutočne problémom technického personálu. Áno, letecké technické školy dnes, ak nezažívajú boom, tak sa objavila aspoň súťaž. „Dieru“vyrobenú v 90. rokoch a na začiatku 2000 -tych rokov je však stále možné opraviť.
Presne to mi povedali ľudia, ktorí sú zodpovední za túto otázku, na Akadémii Žukovského a Gagarina.
Vo videokonferenciách je obrovský nedostatok inžinierov, to je fakt. Akadémia usilovne pracuje na znížení tohto deficitu. Zdá sa, že to funguje, ale nie tak rýchlo, ako by sme chceli. Diplom z obchodnej univerzity s perspektívou sedenia v kancelárii za počítačom je stále výhodnejší ako letisko rozfúkané vetrom a perspektíva testovania motora a zavesenia bômb v tridsaťstupňovom mraze. Bohužiaľ.
Ak hovoríme o dnešnom probléme - je to problém, ktorý je potrebné vyriešiť. Neodpisujte na lietadlá, ktoré môžu slúžiť ďalších desať alebo viac rokov, ale vycvičte personál, ktorý dokáže nechať lietadlo lietať bez nehôd.
Na čo slúžia moderné Su-34, Su-35, Su-57, ak pre nich nebude dostatok tých, ktorí sa budú starať o to, aby lietadlá lietali a lietali tak, ako by mali? Bez ohľadu na to, ako naplnené ultramodernými elektronickými lietadlami piatej, šiestej, ôsmej generácie, bez znalostí a schopných správne uplatniť svoje znalosti inžinierov, toto nebude vojenské vybavenie.
S kompetentným technickým personálom bude Su-24 ešte dlho impozantnou zbraňou. Bez - akékoľvek lietadlo sa stane pre pilota problémom.
Dnes musíme myslieť nie na morálnu alebo fyzickú únavu Su-24, ale na tých, ktorí môžu zaistiť, aby lietadlá neboli unavené.
