Tanky alternatívnej histórie. V sovietskych časoch, konkrétne od roku 1949, sa usúdilo, že narodeniny tanku v Rusku sú 18. mája 1915, keď sa začali skúšky „tanku A. Porokhovshchikov“„Vezdekhod“. Napísali, že test úspešne zvládol. A že vynálezca a jeho spoločníci boli pripravení auto „priniesť“čoskoro na myseľ a dokonca ho „naučiť“plávať. Zotrvačnosť cárskej armády sa však stala dôvodom, prečo Porokhovshchikovov projekt nezískal podporu a bol úplne zničený kvôli „obdivu vznešených dôstojníkov pred Západom“.
Pretože fotografie tohto stroja a jeho kresby (stále z časopisu „Tekhnika-mládež“) sú dnes každému dobre známe, nemá zmysel ich citovať. Aj keď by sa malo pamätať na to, že na „terénnom vozidle“bola len jedna húsenková dráha, najskôr plátno, potom guma, že bola poháňaná kolesami a že jej telo bolo hermeticky uzavreté jednoducho nemožné kvôli konštrukčné vlastnosti. Veža s guľometom „Maxim“k nej bola pristavaná neskôr, pričom sa evidentne zabúdalo, že je možné z nej strieľať iba dvoma rukami, a potom budú na ovládanie tohto stroja potrebné ďalšie dve ruky. Viesť ju samotnú a navyše strieľať by bolo teda nemožné.
Nemohol "terénne vozidlo" a roztrhnúť ostnatý drôt. Dôvody sú jednoduché: hmotnosť je malá, jej veľkosť bola malá a samotná húsenica nevzbudzovala dôveru. To znamená, že máme pred sebou terénny automobil a zle navrhnutý a nie je vôbec prekvapujúce, že bol odmietnutý!
Skutočnosť, že ide o „tank“, navyše neskôr napísali takmer tí istí ľudia ako autori učebnice návrhu tanku z roku 1943, v ktorej sa uvádza:
„Tank je bojové vozidlo, ktoré kombinuje pancierovú ochranu, oheň a manévr.“
Mimochodom, ani na „terénnom vozidle“nebolo žiadne brnenie, aj keď ho Porokhovshchikov ponúkal a dokonca testoval na … kolesovom vozidle.
Nie každé experimentálne vozidlo na jednej alebo dvoch dráhach je teda tank! Briti napríklad postavili menší model Hetteringtonovho „krížnika“z dreva, videli, čo sa deje, zvážili všetky pre a proti a … V júni 1915 odmietli postaviť veľký stroj.
V tom istom júli 1915 predstavil plukovník inžinier Evelen Bell Crompton projekt kompozitného štvorpásového tanku so štyrmi vežami namontovanými lineárne zdvihnutými ako veže vojnovej lode. „Výbor pozemných lodí“a odmietol to. A potom odmietol vývoj kanadského inžiniera Roberta Francisa McFaya. Ale už prvý projekt jeho stroja počítal aj s vrtuľou, to znamená, že bol koncipovaný ako plávajúci! Bol aj na svojom inom projekte. V prípade potreby ho mal spustiť a zvýšiť, aby bol chránený pred poškodením pri dopade na zem. Okrem toho im bol ponúknutý pásový podvozok vyrobený z koľají umiestnených v tvare trojuholníka: jeden vpredu a dva vľavo a vpravo za sebou.
Predná húsenica hrala rolu riadenia, to znamená, že sa mohla otáčať do strán a navyše meniť svoju polohu vo zvislej rovine. Druhý „tankový“McFay mal podľa projektu štyri koľaje, pričom dve predné boli umiestnené jedna za druhou. Predná koľaj mala uľahčiť prekonanie stretnutých zvislých prekážok, ale to ostatné - znížiť tlak tohto ťažkého stroja na zem.
Výzbroj bolo možné nainštalovať tak do samotného trupu, ako aj do sponsonov na oboch jeho stranách. Armáde sa však jej dizajn zdal príliš komplikovaný. Ale mohol pre neho dopadnúť zaujímavý tank, pravdepodobne nie horší ako sériový Mk. Ja a všetky ostatné tanky, ktoré nasledovali.
Je zaujímavé, že potom, čo bol Porokhovshchikov zastrelený, všetky jeho papiere zmizli v archívoch KGB a to, čo v nich bolo, je dodnes neznáme. Ale ďalší z jeho projektov prežil, našťastie, prežil v dokumentoch GVTU z augusta toho istého roku 1915, ktorý pomenoval „bojová loď Zeme“. Okrem toho ponúkol dve vozidlá naraz: „poľnú bojovú loď“a „poddanú“.
No skončil s veľmi zaujímavým projektom, aj keď úplne nerealizovateľným. Dokonca aj „Tsar-Tank“a to mu, mimochodom, ustupuje. A keby to vymyslel nejaký Nemec, dá sa len domnievať, ako by sa mu v našej tlači vysmievali pre jeho „pochmúrneho germánskeho génia“.
Nuž a začneme to zvažovať tým, čo naznačujeme: brnenie poľnej bojovej lode podľa autora malo mať hrúbku schopnú odolať zásahu nábojov z poľného delostrelectva, druhé - z delostrelectva pevnosť. Preto sa predpokladalo, že bude … 101,6 mm hrubý!
Čo iné ste však mohli očakávať od auta, ktoré vyzeralo dobre, jednoducho monštruózne? Nemala telo ako také. Nahradil ho oceľový nitovaný priehradový nosník dlhý 35 metrov a široký 3 metre, ku ktorému malo byť prichytených 10 motorových kolies vo forme valcov s priemerom 2,3 metra. Prirodzene vyrobené z pancierovej ocele. Priamo vo valcoch boli umiestnené benzínové motory s výkonom 160-200 koní. s., a bola tam prevodovka a palivová nádrž. Celkový výkon pohonného systému by sa tak musel rovnať 2 000 koní. s.
A tiež náš „talentovaný“konštruktér tam dal ďalších troch ľudí: mechanika obsluhujúceho motor a dvoch strelcov, ktorí mali strieľať z dvoch guľometov a … bomby. To znamená, že „bojová loď“mala mať na každej strane 20 guľometov a 10 bombardovacích lietadiel.
To všetko sa však Porokhovshchikovovi zdalo málo. A na svoju „bojovú loď“nainštaloval aj dve pancierové veže vyzbrojené dvoma kanónmi: jedným delom s priemerom 4–6 palcov (101, 6–152, 4 mm) a dvojitým delom zmenšeného kalibru - 47–75 mm. Obrnená kabína veliteľa bojovej lode a všetkých jeho asistentov bola v strede farmy a na jej vrchole malo byť svetlomet. Posádku „poľnej bojovej lode“malo tvoriť 72 ľudí.
Rýchlosť mala byť 4,4-21 km / h. Priepustnosť kvôli veľkej dĺžke musela byť skvelá. V každom prípade Porokhovshchikov veril, že „pásavec“bude schopný vytlačiť rokliny a priekopy široké až 11 m. Vynálezca evidentne nemyslel na ohybové bremená, ktoré zažije jeho farma.
Ako by sa otáčalo jeho auto?
Teoreticky to ako každá nádrž dokázalo zabrzdením valcov na jednej strane. Ale … na to by bolo potrebné synchronizovať otáčanie všetkých valcov a bolo to takmer nemožné dosiahnuť s vtedajším stavom techniky. Autor však nezabudol umiestniť „bojovú loď“na železnicu. Preto navrhol vyriešiť problém so svojou operačnou mobilitou.
„Pevná bojová loď“mala mať okrem vylepšenej rezervácie aj obrnený kasemat pre 500 ľudí. Blížením sa k objektu útoku a vlievaním paľby do nepriateľa pomocou guľometov a bômb pristála „bojová loď“k vojskám a prienik obrany nepriateľa na tomto mieste by bol určite zaistený.
Po zvážení navrhovaných technických riešení členovia Technického výboru 13. augusta 1915 napísali toto:
„… Aj bez podrobných výpočtov môžeme s istotou povedať, že návrh nie je uskutočniteľný. Bolo by vhodné použiť v bojovej situácii na distribúciu výzbroje bojovej lode do samostatných mobilných jednotiek, ktoré nie sú prepojené do jedného pevného systému. “
Vynálezcovia takýchto „super automobilov“zvyčajne neakceptujú kritiku a bojujú za ne „do konca“. Ale tu Porokhovshchikov súhlasil s návrhom „distribúcie medzi spojeniami“a do konca roku 1915 predstavil ďalší projekt „bitevnej lode Zeme“, už z „kĺbových spojení“alebo obrnených platforiem, „schopných sa navzájom odchyľovať v r. všetky smery."
Ukázalo sa … skutočný „kĺbový tank“s výzbrojou vo vežiach a s kormidelňami na pristátie - pre dizajnérov aj dnes nedosiahnuteľný sen. Teraz mala každá „lokalita“iba dva páry valcov a vežu so zbraňami. Výbor však neposúdil ani tento projekt. Nie je to však ani prekvapujúce, ale skutočnosť, že všetky projekty nenavrhoval nejaký odpadajúci študent, ale inžinier s ukončeným vyšším technickým vzdelaním, a mal pochopiť, aké hlúpe a nefunkčné je všetko, čo im bolo ponúknuté. bol …
Hloupejší bol pravdepodobne iba projekt kolesového bubna istého S. Podolského v októbri toho istého roku 1915, ktorý ponúkal auto vo forme šesťmetrového valca, ale celá skupina vojakov, ktorí boli vo vnútri musel to natlačiť na nepriateľa! Aby strieľali na nepriateľa rozptyľujúceho sa hrôzou, mali byť na koncoch klziska označené veže so samopalmi … Vpred do Berlína?
Toto bol „skutočný Porokhovshchikovov tank“, ale z nejakého dôvodu o tom v roku 1949 nikto nepísal.
