Pozadie
Nemecko začalo prejavovať záujem o Severnú námornú cestu dlho pred začiatkom vojny so Sovietskym zväzom. Vrchný veliteľ nemeckého námorníctva („Kriegsmarine“) dvakrát informoval Adolfa Hitlera o možnosti vytvorenia námorného spojenia medzi nacistickou ríšou a Japonskom prostredníctvom NSR. V roku 1940 prešiel polárnou cestou nemecký pomocný krížnik Komet. Napriek zdaniu vrelého uvítania nemeckí námorníci a skauti nedostali dostatok spoľahlivých údajov o stave trate, ako aj o prístavoch a vojenských objektoch NSR.
Dva roky sa nemecké vedenie k tejto téme nevracalo. Až v máji 1942 bol vydaný rozkaz na vypracovanie plánu vojenskej operácie na zriadenie kontroly nad Severnou morskou cestou. Dokument bol pripravený do 1. júla. Nemci v nej predvídali, že hlavnou prekážkou nebude sovietske námorníctvo, ale klimatické podmienky Arktídy. Preto sa rozhodli spoľahnúť na prekvapenie a na maximálne využitie prieskumných prostriedkov vrátane letectva. Hlavnou aktívnou silou projektu bol ťažký krížnik „Admiral Scheer“.
Veliteľ krížnika kapitán First Rank Wilhelm Meendsen-Bolken dostal rozkaz prerušiť pohyb sovietskych lodí medzi ostrovmi súostrovia Nová Zem a Vilkitskyho prieliv a taktiež zničiť polárne prístavy ZSSR. Nemci teda dúfali, že najmenej do roku 1943 zastaví dodávku tovaru po NSR.
Ďalší cieľ navrhol nemecký spojenec - Japonsko. Z Tokia prišla informácia, že karavána 23 lodí prešla Beringovým prielivom na západ po Severnej námornej ceste vrátane štyroch ľadoborcov. Naozaj tam bol taký arktický konvoj. Volalo sa to EON-18 (Expedícia špeciálneho určenia). V skutočnosti sa skladal z dvoch ľadoborcov, šiestich transportných lodí a vojnových lodí tichomorskej flotily - vodcu „Baku“, torpédoborcov „Razumny“a „Enraged“. Boli presunutí do Severnej flotily. Podľa výpočtov nacistického velenia sa mal EON-18 priblížiť k Vilkitskymu prielivu 20. augusta.
Nacistická operácia na paralyzovanie dopravy na Severnej morskej trase, aspoň do konca plavby, dostala krásne meno Wunderland („Krajina zázrakov“) a začala sa 8. augusta. V tento deň prekročila Kara more nemecká ponorka U 601, ktorá mala preskúmať sovietsku námornú komunikáciu a ľadové podmienky. Asi o týždeň neskôr U 251 pokračoval do oblasti Bely - Diksonových ostrovov. Dve ďalšie ponorky - U 209 a U 456 - operovali pri západnom pobreží Novej Zemlya a odklonili pozornosť síl sovietskeho Bieleho mora vojenská flotila (BVF) čo najviac.
Pre úspešnú operáciu sa Nemci zamerali na jej meteorologickú podporu. Partia meteorológov pristála na ostrove Svalbard a boli použité prieskumné lietadlá. Je pravda, že dvaja z nich boli neschopní práce - na jednom sa pokazili motory a druhý havaroval pri pobreží Nórska.
Napriek tomu 15. augusta nemecká ponorka U 601, nachádzajúca sa na Novej Zemi, odovzdala veliteľstvu správu o stave ľadu. Ukázalo sa, že je to priaznivé, čo umožnilo krížniku „Admirál Scheer“začať plavbu na základne Severnej morskej cesty 16. augusta. V oblasti Medvedieho ostrova sa nemecká loď stretla s jedinou sovietskou loďou. Čistý kapitán nariadil zmenu kurzu, aby nezničil operáciu.
18. augusta večer vstúpili Nemci do Karského mora. Tu sa krížnik stretol s ponorkou U 601, dostal najnovšie údaje o stave ľadu a 19. augusta ráno pokračoval na ostrov Solitude. Na ceste čakala nemecká loď vážne testy - ľadové polia, ktoré nedokázal prekonať. Ako sa neskôr ukázalo, Nemci verili, že v tejto oblasti existuje trasa pozdĺž západného pobrežia Novej Zemlya, okolo mysu Zhelaniya v smere do Vilkitskyho prielivu. Sheerovi trvalo deň, kým pochopil túto chybu. Po celý deň bol vo vzduchu hydroplán Arado, ktorý riešil hlavne úlohy prieskumu ľadu. Večer 20. augusta sa krížnik plavil na pobrežie Taimyru, aby dosiahol Vilkitsky prieliv.
21. augusta, keď Scheer prechádzal po uvoľnenom ľade, bola z prieskumného lietadla prijatá správa o objave dlho očakávaného karavanu. Podľa správy obsahoval 9 parníkov a dvojrúrový ľadoborec. Lode sa nachádzali iba 100 kilometrov od krížnika východne od ostrova Mona a pohybovali sa na pultovom, údajne juhozápadnom kurze. Išlo o lode 3. arktického konvoja - osem suchých nákladných lodí a dva tankery plaviace sa z Archangelsku na Ďaleký východ a do USA. Karavána nemala v Karskom mori žiadnu ochranu a mohla sa stať ľahkou korisťou pre Nemcov. „Scheer“však minul svoju šancu - skaut oznámil, že expedícia smeruje na juhovýchod, pričom sa v skutočnosti lode pohybujú východným smerom. Na krížniku bolo rozhodnuté počkať na karavan v oblasti brehu Jermaka, ale márne - ani 21. augusta, ani 22. apríla sa tam sovietske lode neobjavili. Kapitán „admirála Scheera“mal podozrenie, že niečo nie je v poriadku, a nariadil pokračovať v ceste na východ. Čas sa však stratil - konvoj sa stihol stiahnuť do značnej vzdialenosti. Hustý prúd ľadu a hmly zabránil rýchlemu pohybu krížnika, viditeľnosť nepresiahla 100 metrov. Vďaka rádiovému odposluchu sa Nemcom čoskoro podarilo zistiť súradnice sovietskeho karavanu, ľad ho však zachránil. 24. augusta neďaleko ostrova ruský krížnik Sheer zachytil ľad. "Nevedeli sme, čo máme robiť, všade naokolo bolo biele pole, na krížnik sa tlačili veľké kusy ľadu, očakávali sme, že praskne ako škrupina," spomína jeden z nemeckých námorníkov.
Loďe pomohla iba zmena vetra - kapitán Meendsen -Bolken ju dokázal vytiahnuť na uvoľnený ľad a dokonca pokračoval v prenasledovaní sovietskeho konvoja. Nebolo však možné dosiahnuť žiadnu výraznú rýchlosť - niekedy ťažká loď prešla len dva kilometre za hodinu.
Ráno 25. augusta „admirál Scheer“stratil „ďaleký zrak“- hydroplán „Arado“, ktorý sa vrátil z prieskumu, neúspešne pristál na vode a bol porazený. Z protilietadlového dela ho museli zastreliť doslova v čipe. Incident s lietadlom presvedčil nemeckého kapitána, že nemá zmysel pokračovať v prenasledovaní, Meendsen -Bolken otočil krížnik opačným smerom - na západ, smerom k Dixonovi.
„Brány Arktídy“námorníci nazývajú prístav Dixon. Ešte pred vojnou, keď bolo hlavným palivom uhlie, slúžil Dixon ako spoľahlivý úkryt pre lode, ako prepojenie v systéme Severnej morskej cesty - nenahraditeľnej dopravnej cesty budúcnosti. Ľadoborce a transporty sem určite prišli doplniť zásoby paliva a čerstvej vody, spoľahlivo sa ukryť pred búrkami a unášaným ľadom. Počas vojny získal Dixon strategický význam: prešli ním konvoje lodí s dôležitým nákladom. A v roku 1943 Norilská ťažobná a hutnícka kombinácia dosiahla plnú kapacitu a dodávala nikel do panciera tankov T-34. Slávna tridsaťštyri vzbudila v nemeckých vojakoch strach. Prvou prioritou nemeckých ponoriek bola preto izolácia Norilska. Plány nacistov zahŕňali „upchatie Jeniseja neviditeľnou zástrčkou, ktorá by spoľahlivo zablokovala prístup boľševikov do spojeneckých skladov“.
Málokto si dokázal predstaviť, že vojna príde aj sem: táto malá dedina bola príliš ďaleko od frontovej línie … Počasie v Arktíde je rozmarné a nepredvídateľné. Jasná obloha, bledá letná noc, niekedy sa od mora vkráda opar v podobe takmer nehmotných rozptýlených čiastočiek vlhkosti, ktoré sa usadzujú na tvári a oblečení a prekrývajú horizont ľahkým závojom. Také bolo počasie pred osudným 27. augustom 1942.
SKR-19
Za obranu Diksona bol veliteľ SKR-19 Gidulyanov a jeho asistent Krotov vyznamenaní Rádom vlasteneckej vojny. SKR-19 sa po opravách pripojil k Severnej flotile a až do konca vojny vykonával bojovú službu, strážil severné konvoje spojencov. A pamätník jeho obrancom, hrdinom Severu, námorníkom, ktorí navždy zostali v drsnej krajine Taimyr, pripomína krutú nerovnosť v zálive Dixon. Len si predstavte, že taký obr, vyzbrojený šiestimi 280 mm, ôsmimi 150 mm, šiestimi 105 mm a ôsmimi 37 mm kanónmi, ôsmimi torpédovými trubicami a dvoma lietadlami, prakticky nedokázal nič urobiť s dvoma 152 mm kanónmi, ktoré otvorene stáli v kotvisku. Dixona a štyroch 76 mm kanónov na Dezhnev TFR.
Skutočne, čo si mohol veliteľ fašistického útočníka myslieť o sovietskych námorníkoch, keď posádka ľadového parníka Alexander Sibiryakov, vyzbrojená dvoma 76 mm a dvoma 45 mm kanónmi, bez druhého zaváhania vstúpila do boja s obrom s 28 kanónov a brnení? Kacharava, ktorý velil Sibiryakovovi, ani nemyslel na kapituláciu. Posádka o. Do bitky vstúpili aj Dixon, námorníci TFR „Dezhnev“a parník „Revolučný“. Námorníci „Dezhneva“, ktorí stratili 7 mŕtvych a 21 zranených a dostali štyri priame zásahy, pokračovali v boji. Komisár oddelenia severných lodí, plukovný komisár VV Babintsev, ktorý bol vtedy v Diksone a ktorý potom vykonával všeobecné vedenie bitky, vycvičil oddelenie ľudových milícií vyzbrojené puškami, ľahkými guľometmi, granátmi a batériou. 37 mm zachytených poľských kanónov.
Hrdinstvo Dixonových obrancov prinútilo Nemcov upustiť od plánovanej operácie na jeseň 1942 v západnej Arktíde dvoch ich krížnikov s kódovým označením „Doppelschlag“(„Doublet“alebo „Double Strike“). Málokto vie, že nacisti plánovali dodať vybrané sabotážne jednotky zo severného Nórska k ústiu Jeniseja, ktoré by sa po špeciálnych člnoch vyšplhali po rieke, dobyli sibírske mestá vrátane Krasnojarska a zablokovali transsibírsku železnicu.
Počas plavby v roku 1943 vytvorili Nemci napätú situáciu v banách na prístupoch k prielivom, ústiam sibírskych riek a prístavov. V Karskom mori bolo súčasne až šesť nemeckých ponoriek. Nasadili 342 dolných bezkontaktných mín. Koncom augusta ponorka U-636 umiestnila do Jenisejského zálivu 24 takýchto mín, ktorých multiplicita bola stanovená na 8. A 6. septembra jeden z nich vyhodil do vzduchu parník Tbilisi, ktorý plával s nákladom uhlie z Dudinky do Archangelsku a potopilo sa. Zničiť takéto míny bolo veľmi ťažké a nebezpečné.
FIRSIN Fedosij Gerasimovič
Príbeh bývalého námorníka Firsina F. G. o súboji SKR-19 s ťažkým nemeckým krížnikom „Admirál Scheer“, ktorý zaznamenal veterán Veľkej vlasteneckej vojny Fjodor Andrejevič Rubtsov.
„Narodil som sa 10. februára 1913 v dedine. Semená okresu Trubchevsky, región Brjansk v sedliackej rodine. V roku 1930 sa naša rodina pripojila k JZD. Po absolvovaní kurzov traktoristov som pracoval na MTS. 24. mája 1936 bol odvedený do radov Červenej armády a slúžil v samostatnej komunikačnej letke 24. jazdeckej divízie v Lipeli, bieloruskom vojenskom okruhu. 1. decembra 1937 bol demobilizovaný a prišiel pracovať do mesta Murmansk. Od 1. januára 1938 až do začiatku Veľkej vlasteneckej vojny slúžil ako námorník na rybárskom trauleri.
23. júna 1941 dorazil na zhromaždisko v Murmansku a bol zapísaný do SKR -19 - lode na prelomenie ľadu „Dezhnev“, ktorej posádka bola regrutovaná z námorníkov vojenských a vlečných flotíl. Po bojovom výcviku vykonával bojové misie velenia. V auguste 1942 bol prijatý rozkaz ísť do oblasti asi. Dixona z Krasnojarského územia a vyzdvihnite ťažké zbrane v prístave. Tam, 27. augusta 1942, asi o jednej ráno, a tam bolo stretnutie našej lode s nemeckým krížnikom.
Bitka netrvala dlho, ale bola ťažká a brutálna. Nepriateľ bol impozantný. Posádku krížnika tvorilo 926 ľudí, naša-iba 123. Krížnik bol vyzbrojený šiestimi 280 mm, ôsmimi 150 mm kanónmi.
Keď som v pohotovosti vybehol na hornú palubu, ešte neboli žiadne výstrely, ale všetci boli vystrašení. Čoskoro som videl: spoza ostrova smerovala k prístavu obrovská loď. Bol to nemecký krížnik „Admirál Scheer“, ktorý potopil náš parník „Alexander Sibiryakov“25. augusta 1942 východne od Dixonu.
Potopenie lode na prelomenie ľadu „A. Sibiryakov“
Posádka 76 mm kanónu, v ktorom som slúžil, sa pripravila na boj. Keď sa vzdialenosť medzi prístavom a krížnikom zmenšila na štyri kilometre, nepriateľ spustil paľbu na „revolučný“transport, ktorý stál na vozovke a ktorá prišla z Igarky s lesom a kotvila pri móle neďaleko od nás. Transport začal horieť. Keď sa krížnik odsťahoval spoza ostrova, naša loď spadla do zorného poľa Nemcov a všetka paľba bola prenesená na nás.
Zástupca veliteľa lode, poručík Krotov, dal príkaz vzdialiť sa od kotviska kvôli lepšiemu manévrovaniu a menšej zraniteľnosti posádky a lode. Len čo sme sa stiahli, štyri ruské delá spustili koncentrovanú paľbu. Stĺpiky diaľkomera pozorovali zásah na zadné, stredové a predné časti nepriateľskej lode. Guľometníci tiež začali strieľať na krížnik, ale guľometná paľba bola kvôli dlhej vzdialenosti neúčinná, a tak bola čoskoro zastavená.
Súčasne s nami strieľalo na krížnik 152-milimetrové delo pobrežnej batérie Kornyakov. Ostatné dve zbrane tejto batérie už boli demontované - pripravovali sa na odoslanie.
Blízko Deznevových bokov, na palube, vybuchli nepriateľské strely a fragmenty boli roztrúsené po lodi. Poručík Krotov bol zranený, ale pokračoval vo vedení a riadení lode až do konca bitky.
Jedna z nepriateľských škrupín, ktorá prerazila ľavú stranu nad vodoryskou, prerazila nákladný priestor a vystúpila z pravoboku.
Nepriateľská loď začala ustupovať za ostrov a prestala strieľať, ale neohlásili koniec bojového poplachu: nepriateľ mohol opäť podniknúť nejakú akciu a my sme museli zostať pripravení na akékoľvek prekvapenie.
Nepriateľský krížnik obišiel ostrov a spoza severovýchodného konca opäť spustil paľbu na prístav a budovu rozhlasovej stanice Dikson.
Krížnik nebol pre nás viditeľný a Dezhnevovo delostrelectvo v tom čase nevystrelilo. 152 mm kanón pobrežnej batérie sa však otočil a spustil paľbu. Neskôr „admirál Scheer“rýchlo opustil Dixona.
V tejto bitke to mala posádka našej pištole ťažké. V radoch zostal iba jeden človek. Veliteľ posádky A. M. Karagaev bol smrteľne zranený úlomkami nepriateľskej škrupiny v žalúdku, šrapnel roztrhol F. Kh. Khairullina na polovicu, M. Kurushin a guľometník N. Volchek boli vážne zranení. Mala som zlomenú pravú nohu a pravú ruku.
So záchrankou nebolo potrebné počítať - všetci boli zaneprázdnení pištoľou a strieľali na nepriateľa. Stratil som posledné sily a plazil som sa k pravému boku dela. Videli ma, poskytli prvú pomoc a odviezli ma na ošetrovňu. Hoci som stratil veľa krvi, všetko si dobre pamätám. Všade naokolo bol hrozný rev od výbuchov nepriateľských granátov a našich kanónov.
V tejto bitke naša loď, ktorá dostala 542 otvorov, z ktorých dve merali jeden a pol krát dva metre, zostala v prevádzke. Naše delá odpálili na nepriateľa 38 rán 76 mm a 78 45 mm.
Bitka sa skončila, z brehu sa priblížil čln a zranených na neho preniesli. Niektorí ľahko zranení boli ponechaní na ošetrenie na ošetrovni lode. Čln zakotvil pri móle, naložili sme do auta a odviezli do nemocnice. V nemocnici som okamžite stratil vedomie a zobudil som sa za deň. “
Vážne zranení potrebovali krv a skúseného chirurga. Velenie lode rádiom kontaktovalo lekárov Diksona, odvolalo sa na okresný stranícky výbor v Dudinke so žiadosťou o urgentnú pomoc. Štvrtý deň priviezol hydroplán slávneho chirurga V. E. Rodionova a zdravotnú sestru D. I. Makukhinu z Norilska.
SKR-19 odišiel do Dudinky, kde bola loď v rekordnom čase opravená.
Po prepustení z nemocnice v Norilsku, kde sa liečili zranení námorníci Diksonu, 27-ročný Fedosij Gerasimovič dostal zdravotné postihnutie-nohu zranenú v boji mu museli amputovať. V Norilsku pracoval do roku 1949. Od roku 1956 žil v Krasnojarsku-45.
