Potrebná predhovor
Okrídlený robot proti systému protivzdušnej obrany
Nedávno ma prostredníctvom tejto stránky kontaktoval jeden človek, autor spomienok „Sedemstotridsiaty siedmy bojovník“. Jeho prvému listu som nevenoval veľkú pozornosť. Odpovedal, samozrejme, ale to je všetko. Keďže neboli vojakmi, neslúžili spolu. Potom sa mi však jeho listy zdali také zaujímavé, že som sa ich so súhlasom autora rozhodol uverejniť na webe tak, ako je, pričom poskytol len svoje vlastné komentáre. Bol by som rád, keby niekto pomohol vniesť viac svetla do tejto záhady.
Prvé písmeno
Dobrý deň, Vladimír, píše vám Vasily Bondarenko z Kramatorska. Internet stále ťaží: Nedávno som našiel váš článok na „stránke“nášho mesta. Ukazuje sa, že ste slúžili v Sary-Shagan a ja-„v blízkosti“v Taldy-Kurgane. Len skôr, v rokoch 1972-1974. Kolegovia! Chcem sa ťa opýtať. Sám ste slúžili neskôr, ale mnohí z vás to museli mať od roku 1972. slúžiť. Hovorili o neobvyklých odpočúvaniach bezpilotných prieskumných lietadiel alebo cieľov na jar 1972? Bolo za ten čas na letisku niečo neobvyklé? Povedali vám to súdruhovia? Niektoré zvesti o padlých v roku 1972. DBR "Yastreb" 1 nešli ste?
S pozdravom Vasily Bondarenko
Na tento list som odpovedal stručne. Na jeho otázku nebolo čo povedať. Nie, nič podobné som nepočul, ako ciele sme nechali lietať iba bezpilotné lietadlá La-17. Vasily pokračoval v korešpondenčnom rozhovore.
Druhé písmeno
Ospravedlňujeme sa, ak som sa na stránke zle vyjadril. O internete toho veľa neviem. Prišli správy z Kramatorska, tak som to napísal takto: Pýtate sa na moju službu. Slúžil som v TECh, skupina SD2, absolvoval bienále KhAI3, „Hrozný poručík“. Zaujíma ma neobvyklá udalosť, ktorú sme mali na začiatku mojej služby. Videl som bezpilotné ciele La-17, to nie. Poviem vám, čo si pamätám, a vy si môžete pamätať, čo vy sami. Teraz si nepamätám dátum ani mesiac. Stalo sa to na jar alebo začiatkom leta. Písal sa rok 1972, tuším. Možno 73 g, aj keď pravdepodobnejšie 72. Deň bol rozhodne deň voľna, pamätám si, že ráno som nešiel na letisko. Úzkosť bola skoro ráno. Pribehol ku mne sused, letekha a dostal telefonát od jednotky. Vyskočil som, obliekol sa a vybehol na zastávku. Takmer okamžite vyšiel traktor so značkou, podľa ktorého mu bolo dovolené prejsť na kontrolnom bode 4 bez kontroly. Naskočíme do traktora a ponáhľame sa na letisko. Tam už všetko beží a hrmí. 2. letka mala službu, už boli vo vzduchu. Niečo im nevyšlo. Zvýšili 2 lety najskúsenejších z 1. AE5, ale aj tieto esá vrátili zlo s ničím. Potom som sa jedného z nich spýtal, prečo potrebovali vzlietnuť, ak už dávno odletel? Odpovedal, že sa nevie, kto to je. Zrazu sa rozhodne odletieť späť a už čakáme. Potom mi chalani, ktorých som poznal z GRP6, povedali, že v malej výške akoby z ničoho nič vyskočila. Ukázalo sa to takmer nad naším diaľkovým radarom7, nikto to vopred nevidel. Pri spätnom pohľade už bolo stanovené, že v malej výške prešiel bránou Dzungar. Niektoré z radarov obišli v mŕtvom pásme, iné prekĺzli tak, že ničomu nerozumeli. Máme na starosti „vzduch“, pracovnú jednotku pre štart a je neskoro. „UFO“išlo kamsi do stratosféry a cestou naberalo rýchlosť.
Hráči tabletov uviedli, že robil viac ako 2 000 km / h. Náš prídavný spaľovač ho prenasledoval, nestíhal. Odišiel severozápadným smerom, ďalej sme ho už neviedli. Nikto nevedel, čo nasledovalo. Povesti boli rôzne: niektorí hovorili, že „UFO“potom zmizlo úplne, zatiaľ čo iní uviedli, že zachytili a zostrelili nové MiGy-25 takmer nad Bajkonurom. Rozprávali sa aj o tom, čo to bolo. Zdá sa, že pochádza z Číny, ale potom ani nemali nič podobné vo schopnostiach.
O týždeň neskôr alebo niečo podobné nám čítali na formácii, akoby sme išli s naším dronom, ktorý stratil kontrolu. Údajne ho nenaplnili, sám spadol. Oznámili, že na vyčistenie trosiek sú potrební ľudia. Do tohto tímu som bol poslaný ja a niekoľko ďalších technologických pracovníkov, ktorých vrtuľník odhodil do stepi. V skutočnosti je tu veľký kráter, ktorý bol spôsobený výbuchom, a pokrčilo sa veľa trosiek. Vyzeralo to, že tak slušné lietadlo havarovalo, nie menej ako MiG-21. Videl som veľký kus delta krídla, strieborného s červenou hviezdou. Na niekoľkých ďalších kusoch boli prečítané ruské nápisy v červenej farbe - obvyklé technické, ktoré sú v akomkoľvek lietadle. Bola natretá striebornou a červenou farbou, na vrchu lakovaná. Na všetkých maľovaných úlomkoch lak zožltol a popraskal, nápisy „plávali“ako zo silného tepla. Aj keď neboli žiadne sadze. Na zemi neboli ani stopy po ohni. Náš senior vysvetlil, že prístroj spadol kvôli produkcii paliva, nebolo čo spaľovať. Lietadlo sa za letu zahrieva, od trenia o vzduch je jeho cestovná rýchlosť niekoľko „zvukov“. Sklo ani sedadlo pilota som nevidel. Vyzerá to, že je to vlastne dron. Ostrá časť luku bola z nejakého dôvodu dobre zachovaná, v mojej prítomnosti už bola naložená na helikoptéru. Stihol som si všimnúť malé zasklené okná, ale kokpit s pilotom by sa tam nezmestil. Bolo mi povedané, že sú tam kamery. Od niekoho som počul, že zariadenie sa nazýva DBR-1 „Yastreb“, sú k nám prinesené do Strednej Ázie na školenia, ale v skutočnosti by mali mať sídlo niekde v západných okresoch.
Potom sme s mužmi prediskutovali, koľko otázok ešte zostáva. Povedali, že takíto „jastrabi“sú povolení iba do prísnej „chodby“, všetci boli vopred varovaní. Nič tu nebolo. A zdá sa, že nikto nesledoval jeho štart a prišiel zo smeru Číny! Povedzme, že ho poslali do Číny špehovať, takže nebol varovaný, tajnosť. A potom? Bolo mi povedané, že „jastrab“má čisto diaľkové ovládanie rádiom, nemá vlastný mozog. Autopilot je ako na bežnom lietadle. A tu sa správal, ako keby ho ovládala jeho vôľa. Známy pilot povedal, že Dzungarskou chodbou nemôžete lietať na autopilote, musíte ju ovládať, inak vás do nej prepašujú. Tento „jastrab“sa vo všeobecnosti správal, ako keby chápal, že ho chcú zostreliť, a pokúsil sa prežiť. Prečo prešiel na nábor na otvorenom priestranstve? Ako cítil, že ho hory už neskrývajú. Ak neposlúchal našich, kto ho potom ovládal? Dokonca som si predstavil všetko to diabolstvo o inteligentnom stroji, ktorý sa naučil pracovať sám. Toto je nezmysel, samozrejme, čítam beletriu. Počul som zaujímavú verziu, ktorú nám predložil jeden z našich lokátorov. Ten zlomený „jastrab“bol akoby prinesený iba na úkryt a my sme jazdili na niečom úplne inom. Také tajné, že bol potrebný taký kryt. Čo to môže byť?
S pozdravom Vasily Bondarenko
Tretie písmeno
Ahoj Vladimír. Ak chcete, dovoľte mi vytlačiť písmená. Možno ostatní prečítajú a povedia viac. Pýtali ste sa na stopy po ostreľovaní. Na troskách jastraba som nevidel žiadne stopy po úlomkoch alebo škrupinách. Vyzeralo to, že sám spadol z výšky a zrútil sa. Aj keď je zvláštne, že luk nebol pokrčený. Pýtam sa prečo: minulý rok tu bolo nakreslené pokračovanie tohto príbehu, ale také, že som tomu sám neveril. Aká to tam „stratila kontrolu“! Iba to nie je telefonický rozhovor. Stretneme sa v nejakej reštaurácii, chcem s niekým diskutovať o tejto verzii. Teraz žijem na Lazurnoe, ak áno. Napíšte, kde a kedy vám to bude pohodlnejšie. S pozdravom Vasily Bondarenko
Príbeh je stále zaujímavejší. Na moju hanbu som o dronoch vedel málo alebo vôbec nič. Nie, samozrejme, veľa som počul o Predátoroch, dokonca som sa rukami dotkol našich lietajúcich cieľov, viem tiež, že na cvičisku Priozersk boli staré, vyradené lietadlá prerobené na drony a používané v záujme protivzdušnej obrany.. Bol dokonca prípad, keď niečo také letelo takmer vedľa mňa. Potom, čo som už slúžil v armáde, som sa zamestnal ako „zástupca priemyslu“v tom istom Priozersku a nie celkom úprimným spôsobom som zostal v dôstojníckom byte. Stránka číslo 8, obrovský, sofistikovaný experimentálny radar protiraketovej obrany, inžinier-tuner elektronického vybavenia. Vrátil som sa po práci autobusom do Priozerska. Vľavo je step a zapadajúce slnko, vpravo - pár kilometrov vzdialený Priozersk. Dívam sa von oknom doľava a zrazu si na nízkej úrovni všímam MiG-15 a cez lampu jasne vidím slnko, ktoré svieti cez prázdny kokpit! Všetko to bolo veľmi rýchle, vlastne som ani nemal čas rozoznávať sa, ale spomenul som si na prázdnu kabínu. Potom všetkých otravoval otázkami, nikto nepovedal nič zrozumiteľné. Dron na nízkej úrovni, blízko mesta? Nemal tam absolútne čo robiť! Buď opitý, alebo sa niečo pokazilo …
Ale toto je sériovo upravený MiG-15 a netušil som, že Sovietsky zväz vyrába špeciálne prieskumné drony v plnej veľkosti, a dokonca „jednorazové“. Na internet som sa dostal po prijatí druhého listu. Áno, ukazuje sa - niečo také bolo … Zaujímavý detail: prežívajúca časť nosa môže naznačovať, že bola pravidelne oddelená od lietadla a zostupovaná padákom. Naskytá sa tak nová otázka - prečo odnímateľná hlavica skončila vedľa padlého Jastraba a nepristála niekde skôr? Možno bol vrak spolu s hlavicou skutočne privezený na step, aby zakryl niečo iné. Jedinou otázkou je - čo?
Samotný príbeh odpočúvania takého „šialeného“zázraku mi pripadal mimoriadne zaujímavý. Áno, samozrejme, v príbehoch to mohlo byť zarastené fantazírovanými detailmi a skresleniami, ako napríklad incident so štyrmi špionážnymi helikoptérami z mojich spomienok, ale bola to skutočnosť, najmä preto, že vrak sám videl sám Vasily. Napíšte, či viete niečo o tomto úžasnom prípade alebo niečom podobnom. Pokiaľ ide o mňa, neskôr pridám výsledky výsluchov mojich bývalých kolegov vojakov. Jedna z jednotiek vyzbrojených Hawkami mala kedysi sídlo na Ukrajine, vo Vladimir-Volynskom. Sú tu niektorí z veteránov tejto jednotky?
Samozrejme, som zvedavý, aké „neuveriteľné pokračovanie“tento príbeh má. No povedzme, že naši niečo také špehovali v Číne. Ale dalo sa zabrániť vlastnej protivzdušnej obrane. A prečo sa tento Jastrab choval tak zvláštne? Prirodzene som chcel vedieť viac, a tak sme sa dohodli, že sa stretneme s Vasilym. Ak sa uskutoční konverzácia, porozprávam vám o budúcnosti.
Ako som sľúbil, spýtal som sa svojich spolubojovníkov, či niekto niečo také počul. Koniec koncov, ak je to pravda, potom môžete získať ďalšie podrobnosti. Žiaľ, nikto ešte nedokázal nič s istotou povedať, hoci niečo počuli, nič viac. Ich odpovede uvádzam nižšie.
Vladimír Jakimenko:
Neodporúčam vám hneď publikovať. Najprv sa porozprávajte s Valerijom Poznyakom - je na cvičisku od úplného začiatku, veľa vie. Mimochodom, spýtajte sa ho na jeho spomienky, môže sa vám to hodiť. A zoznámte ho so svojim materiálom. Budem ho informovať a s jeho dovolením ti dám jeho „mydlo“.
Teraz k vašim otázkam.
1. Na poplach mal TECh nasledujúce úlohy: - tlačiť na parkovisko s -you, ktoré prechádzajú bežnou údržbou a opravou; vyčleniť posilňovaciu skupinu na prípravu rakiet na PPR; pripraviť sa na vydanie BMSC; NPSK (tím pozemného vyhľadávania) - tiež od TECh. Pokiaľ si pamätám, keď som bol v poli, TECh sa nikdy nerozvinul. Na to by bolo lepšie opýtať sa Opanasenka.
2. Okrem letúnov La-15mm boli na letisku odpálené z Tu-16 aj riadené strely KRM a KSR. Podobné veci boli spustené z platforiem. Keď Danilov havaroval, náš tím bol zadržaný na ceste. rakety boli vypustené z jedného miesta a zostrelené z druhého. A to je takmer na úrovni telegrafných pólov!
- 3. UFO v T. Kurgane uvidelo celú iap: po nočných letoch sa ľudia tlačili k sebe domov a je tam veľa svedkov. Dokonca zdvihli diaľkové ovládanie. Bolo to niekde v rokoch 84-85.
Vladimír Tkachev:
Dobré popoludnie Voloďa, táto legenda sa pravdepodobne narodila z Taldy-Kurganu, bol tu jeden prípad, naši (sovietski) piloti jazdili na Su-17 z ďalekého východu a v oblasti Dzungarskej brány hranica rímsa, ako viete, rozhodli sa ju odrezať, aby ušetrili palivo, v Taldyku sa lety práve skončili, stará OBU zhasla, obrazovka zostala mladá a zrazu vidí cieľ prichádzajúci zo zahraničia. rýchlo k starému, zdvihli odkaz, ale kým sa fušovali, sušičky si sadli do Nikolaevky, potom generál dlho vysvetľoval mladému OBU (no, aby nedostal pi lyuly, čo si predstavoval, a ako povedal Giordano Bruno, opustil veliteľské stanovište a stále bola značka: -)
Hon na „Blackbird“
Vasily Bondarenko ma pozval na stretnutie „do nejakej reštaurácie“a sľúbil, že porozpráva nejakú neobvyklú verziu hádanky, ktorá mala takmer 40 rokov. Súhlasil som, našťastie, ako sa ukázalo, žijeme v rovnakom mikrodistrikte, ani nepotrebujeme nikam ísť. Dohodli sme sa, upresnili miesto a čas. Uviedol som číslo svojho mobilného telefónu, v reakcii na to Vasya napísal, že pri rybolove utopil svoj mobilný telefón a nemá zmysel kupovať nový. Hlúpa situácia.
Pýtam sa, ako sa poznáme? Musel som sa charakterizovať, ako v lacných špionážnych filmoch. No s našim vekom je už všetko jasné, dodal, že budem mať oblečenú hnedú koženú bundu.
V stanovený čas som prišiel do kaviarne. Nemám rád hlučné miesta, ale našťastie bol všedný deň, medzi ľuďmi prakticky nikto nebol. Vzal si pivo s orieškami, pre prípad, že by si čo najmenej prekážal, si sadol, pre každý prípad. Vasily vošiel skoro potom. Identifikovali sa navzájom naraz. Stretli sme sa takpovediac v reálnom živote, nie korešpondenčne. Kontakt bol nadviazaný rýchlo. Napriek tomu vojenská minulosť nejako ovplyvňuje, disponuje dôverou. A potom sme študovali na jednom ústave. Zaspomínali si na všeobecných učiteľov, povedali mu niečo o stretnutí absolventov „spolužiakov“za posledný rok, o tom, ako sa ústav zmenil, koľko bolo postavených, koľko študentov arabského a negroidného vzhľadu sa objavilo. Predtým nemali cudzinci prístup ani blízko …
Potom prešli do vojenskej minulosti. Tu sa však nenašli žiadni spoloční známi. Aj keď okrem ich pluku existoval aj náš navádzací bod. Závidel som mu, že má šancu slúžiť v Taldy-Kurgane. Bol tam ako dieťa. Mesto je oázou, v porovnaní s inými okolitými mestami je tam podnebie citeľne miernejšie. Toto nie je Priozersk, kde nie je takmer žiadna vegetácia, kazašské leto, sibírska zima a neustály vietor. Vynechám vzájomné skúmanie lietadiel, každodenných podrobností služby, ale nakoniec sa obaja cítili celkom priateľsky. Navyše je nepravdepodobné, že by tu pivo veľa pomohlo, ale skôr spoločná minulosť.
Rozhovor smeroval k tomu, kvôli čomu sa v skutočnosti stretávali. A potom sa mi Vasya podarilo omráčiť oveľa viac, ako som si dokázal predstaviť. A vôbec nejde o to, že „rozzúrený“dron kontroloval našu obranu „na vši“. Vasily začal príbeh trochu váhavo a vyberal si jeho slová.
Zdá sa, že stále váhal, či mi má všetko povedať, alebo sa obmedziť na zhrnutie.
Všetko je však v poriadku. Po službe dostal Vasily prácu v NKMZ. Tam som v práci poznal jedného zamestnanca, teraz už dosť starého. Pokúsim sa v jeho mene predstaviť to najpodstatnejšie z jeho príbehu, ako si ho pamätám zo slov Vasilyho.
„Okrídlený robot“: Neuveriteľná verzia
- Poznal som ju v práci desať rokov, pozdravil som ju. 23. nám zablahoželali, 8. sme zablahoželali, na Silvestra sme zhromaždili spoločný stôl, ale to je všetko. Náhodou som nejako zistil, že som elektrikár niekedy shabyuyu, požiadaný doma o pomoc s elektroinštaláciou. Tak som sa zoznámil s jej manželom. Silne vyzerajúci muž, hoci má už cez 70 rokov, bol dlho na dôchodku. Hovorí vynikajúco rusky, ale s takým miernym prízvukom - človek cíti, že ruština nie je jeho rodný jazyk. Nebudem uvádzať priezvisko, sľúbil som, zdá sa, že je to nejaký pobaltský jazyk - litovský, lotyšský - nerozumiem. Doma má niekoľko modelov lietadiel, dobre zostavených a namaľovaných. Nielen zlepené z hotových súprav, ale s úpravami je to vidieť. Jet, hlavne - MiG -21, „Tiger“, „Jaguar“… O nich a rozprávaní som mal v mladosti rád aj lavicové modely. Začal sa zaujímať, keď sa dozvedel o čase a mieste mojej služby. Položme si otázku, ako sa vo vašich listoch mám - čo neobvyklé som tam videl alebo počul. No, povedal som ten príbeh s Hawkom. Stále prikyvoval a potom povedal: „Nuž, ukazuje sa, že potom na to prišli!“Potom povedal úplne neuveriteľný príbeh - že sme vlastne riadili „Blackbird“- „čierny vták“, tajný vysokorýchlostný prieskum Američanov. Pilot, ako povedal, sa rozhodol utiecť k nám do ZSSR, preto preletel cez hranicu, počkal na zachytávače a poslúchol ich.
- Pil si s ním?
"Potom sme s ním nič nepili," zasmial sa Vasily, "a nebolo to 1. apríla … Sám som sa najskôr rozhodol, že je to" on ". "Ako to všetko vieš?" Pýtam sa. "Áno, viem," hovorí. Zastavil sa a dodal: „Sám som pilotoval ten Blackbud …
Na nič som sa nepýtal, ale zrejme môj výraz bol celkom veľavravný.
- Áno, tiež som sa rozhodol - alebo žartujem, alebo strecha išla. Ale povedal mi také detaily, že už o tom sám pochybujem. Na druhý deň som k nemu prišiel s magnetofónom. Našťastie mu nevadilo, že jeho manželka odišla na niekoľko dní s dcérou. Ak chcete, hovorí, vytlačte si to aspoň do novín. Len, hovorí, aby ma nenazýval pravým menom. Tieto kazety sme nahrávali tri alebo štyri večery … Spýtal som sa ho, prečo, hovoríš, hovoríš takmer prvému človeku, ktorého stretneš? Sanych odpovedá: Neposkytujem žiadne konkrétne informácie a takmer ich nemá kto kontrolovať. "Ak niečo, niekto rozhodne, že som to všetko vymyslel z opitosti." Koho to zaujíma teraz, takmer po 40 rokoch? Aspoň sa podeliť s niekým v starobe, inak ani moja manželka a deti nevedia, kto som … “
- Mal nejaký dôkaz?
- Jediný slabý dôkaz - ukázal mi náplasť. Jeden, ako hovorí, si zachoval moju pamäť, tajne ho vzal so sebou od kurátora KGB. V skutočnosti je tam „čierny vták“na znaku. Možno skutočný znak, alebo si ho možno nejako vyrobil sám - peklo vie. Teraz, čokoľvek chcete na žrebovanie, môžete kúpiť. Videli ste napríklad - vodičský preukaz na meno Stalin? Ako skutočné, so všetkými sériovými číslami a pečaťami. A portrét Josepha Vissarionicha, ako by mal byť …
Vasily mi potom poskytol tieto zvukové kazety s mimoriadnym „rozhovorom“- dvoma 90 minútami. Prísne im nariadil, aby sa o ne postarali a čo najskôr ich vrátili, pretože toto je jediná kópia. V ten večer som počúval kazety. Musel som rýchlo „oživiť“najmenej jeden z balíkov môjho starého Sharpu, ktorý sa už dlho používa ako reproduktory pre počítač, a opravu magnetofónu som považoval za nepotrebnú.
Zaznamenali sa dva hlasy - môj nový priateľ Vasily a druhý, chrapľavý, skutočne s miernym prízvukom. Kvalita záznamu bola veľmi žiaduca, ale aj napriek tomu som bez prestania počúval a počúval. Pokúsil som sa urobiť poznámky v poradí, ako bolo zaznamenané na kazetách - ukázalo sa, že je to neporiadok, pretože otázky boli kladené náhodne. Okrem toho sa ukázalo, že doslova kopírovanie pásky je veľmi pomalé a únavné. Štart - nepočul alebo si nepamätal - zastavil - pretočil - začal - pretáčal príliš ďaleko … A tak ďalej.
Rozhodol som sa počúvať a zapisovať si veľké „kúsky“rozhovoru naspamäť a potom som útržky histórie usporiadal viac -menej v chronologickom poradí. Fragmenty bohužiaľ neboli vždy hladké. Niekedy som len kvôli jasnosti vložil do textu Vasilijove otázky, na ktoré odpovedal jeho partner. Sám Vasily ho vždy označuje jednoducho svojim patronymom „Sanych“. To, čo je napísané nižšie, nie je doslovné, ale blízko k tomu, predstavenie toho, čo povedal Sanych.
Nesnažil som sa o doslovné písanie, snažil som sa iba nedeformovať význam, niekedy naprávať napríklad nesprávne alebo zle postavené frázy, aby boli čitateľnejšie. Rozumiete, že bežná hovorená reč v nahrávke sa veľmi zle číta. Ďalšie úlomky boli zreteľne zaznamenané pod poklonami partnerov, potom bola reč obzvlášť nečitateľná. Ale ani ja som nerobil veľa literárnej úpravy, snažiac sa zachovať príchuť. Zvlášť také slovné obraty Sanycha, ktoré v ruštine znejú trochu trápne. Kto vie - opravím to, ale čo keď je význam skreslený?
Má veľa neznámych mien, ktoré som ťažko zapísal správne podľa sluchu, a preto som požiadal Vadima Medinského, aby mi pomohol s „geografiou“. Vyjadrujem mu vďaku za úpravu textu. Mimochodom, dal mi nápad venovať pozornosť tomu, ako bol rozhovor zaznamenaný na kazety. Ak by Sanych niečo prišiel za pochodu, pri odpovediach na otázky by v konverzácii boli citeľné prestávky. A ak by boli on a Vasily súčasne a konali by to všetko podľa pripraveného scenára, bolo by to tiež viditeľné. Uložené dialógy by zneli neprirodzene, ako v televíznom seriáli. Zvlášť som počúval a nič také som si nevšimol: rozhovor bol ako rozhovor, obyčajný. Ak to všetko Sanych vynašiel, potom je dobrým rozprávačom a hercom.
Veľmi rád by som sa Sanycha osobne a podrobnejšie opýtal, ale zatiaľ taká možnosť neexistuje. Od samého začiatku povedal Vasilymu, že tento príbeh neprezradí nikomu inému, pretože nepotrebuje slávu. Od Vasilyho som sa dozvedel, že Sanych bol nedávno prijatý do nemocnice - niečo so srdcom -, takže nové vyšetrovania, a to aj prostredníctvom Vasilijovej mediácie, stále neprichádzajú do úvahy.
Osobne mám ťažký postoj k histórii Sanycha. Áno, bol tu, samozrejme, slávny spevák Dean Reed, ktorého piesne som počul v mladosti, bol tu aj nejaký americký vedec, ktorý bol za svoje presvedčenie tiež prenasledovaný v USA a ktorý sa tiež rozhodol utiecť do ZSSR. Ak si niekto pamätá, počas perestrojky sa uskutočnili telekonferencie medzi CCCP a Spojenými štátmi v televízii, v jednom z týchto mostov sme sa stretli s týmto vedcom. Áno, aj keď sa spomína na Charlieho Chaplina, hoci neutiekol do ZSSR. Ide teda o civilistov. A potom tu bol tisíc krát testovaný špionážny pilot … Ale tu predo mnou sú dve audiokazety s príbehmi tohto pilota.
Na klamstvo to nevyzerá - s takými detailmi by bolo ťažké vymyslieť také detaily a prečo? Na príbehoch očitých svedkov je zvyčajne strhujúce množstvo takých drobností, ktoré nikde inde nenájdete. Priznám sa, že ma ani veľmi nezaujímala vojna vo Vietname, ani typy amerických lietadiel, ale myslím si, že také jemnosti by som sa nenaučil, aj keby som bol. A o útoku lodí, o A -12 a veľa veciach, ktoré tam má … A tiež - pohľad na náš život zvonku, napríklad na niektoré veci som ani nemyslel. Verte či neverte, je to na vás, ale ja stále verím tomuto neuveriteľnému príbehu.
Nezvyčajná minulosť priemerného seniora
- V roku 1959 som sa pridal k americkému letectvu a začal som lietať na Super Sabre. V 63. som bol preradený na Okinawu, základňu Kadena. Naše vzduchové krídlo práve dostávalo nové Thunderchiefy, takže sme ich museli preškoliť. Na letúne F-105 sme sa stretli s vojnou vo Vietname. V auguste 64 sa uskutočnil slávny „Tonkinský incident“a v ten istý august nás previezli z Okinawy do Thajska, ktorého úlohou bolo pracovať v severnom Vietname a Laose. Mimochodom, všetko bolo veľmi jasne naplánované a pripravené, to sa nedá urobiť za pár týždňov. Novinári potom mohli povedať čokoľvek o tom, že nás Vietnamci zrazu napadli v Tonkinskom zálive, videli sme, že vojna s komunistami bola v našom sídle plánovaná dlho pred incidentom. Potom aj senátna komisia pripustila, že k útoku na Maddoxa nedošlo. Aj keď vo všetkých historických filmoch a knihách musia hovoriť o útoku torpédových člnov. Hovorím samozrejme o amerických filmoch. Aj keď teraz je vo vašej krajine implantovaná americká verzia histórie.
- Veľa ste lietali do Vietnamu?
- Po prvé, potom boli dvaja Vietnam a po druhé, bol tu aj Laos. A v skutočnosti som musel veľa lietať cez všetky tri krajiny. Najhnusnejšia vec bola nad Laosom. V tom roku sme oficiálne nebombardovali Laos, akoby sme tam neboli.
- Takže ste „oficiálne“bombardovali Severný Vietnam?
- Tiež nebol, samozrejme, vyhlásený za vojnu. Štáty, ako sa zdá, druhou svetovou vojnou nikomu nevyhlásili vojnu už veľmi dlho. V Severnom Vietname sa nepopierala aspoň samotná skutočnosť bombardovania. Naše tamojšie výpady boli počítané ako bojové. A za každú bitku zaplatili dobre, viac ako 100 dolárov, to je viac ako obvyklý príspevok a príspevky. V šesťdesiatych rokoch to boli veľmi dobré peniaze …
- Mimochodom, platili normálne?
- Celkom. Mal som viac ako 700 dolárov mesačne na jeden príspevok, plus príspevok na účasť na nepriateľských akciách a rovnaký príplatok za bojové misie … Pri bojových misiách však nejde hlavne o peniaze, ale o fakt, že po 100 bojových letoch bol si poslaný domov z vojny. Pre čo sme nemali radi Laos: aj to riskujete, ale nepočítate bojovú misiu … Bol som zostrelený v prvom roku tesne nad Laosom, žiadne šťastie. Je hanba, že som sa ani nedostal do správ o nehodách letky. Lietadlo už bolo spätne odpísané „z technických dôvodov“. Mal som aj šťastie, že sa mi ich podarilo dostať z džungle sami.
- Ako ste zostrelili?
- Protilietadlové zbrane. Guľomety, delá - v prvom roku sme rakety nevideli. Mimochodom, ani ja som nestretol žiadnych nepriateľských bojovníkov, hoci sa chalani zrazili. Vietnamci, ako mi bolo povedané, boli dobrí leteckí bojovníci, ale bolo ich jednoducho veľmi málo. Viac strieľali nad severným Vietnamom než nad južným alebo nad Laosom. Na severe stále existovala pravidelná armáda a na juhu sme bojovali s povstalcami, oveľa horšie vyzbrojenými. Vezmite si, že všetko, čo na nás na Juhu bolo vypálené, museli naťahovať kilometre džungľou na rukách. Dokonca aj protilietadlové zbrane. Aj keď sme zabili týchto chlapcov a oni zabili nás, nedobrovoľne som začal rešpektovať týchto rebelov. Minimálne za vytrvalosť a odvahu.
- Prepáčte, Sanych, osobná otázka - s akou náladou ste tam bojovali? Nemali ste pocit, že robíte niečo zle?
- Nálada bola normálna. Myslíte si, že sme sa kajali za svoje hriechy a robili si starosti každý deň? Nič také neexistovalo. Mali sme 25-27 rokov, čo chcete?
- A ako ste sa k nám neskôr dostali s takou bojovnosťou?
- To je ďalší príbeh. Zostarol som, začal som vidieť viac alebo niečo. Začal som premýšľať. A potom, v šesťdesiatom štvrtom, sme verili, že bránime „slobodný svet“, a dodržali sme poradie. Navyše sa nehralo s jedným gólom. Asi o šesť mesiacov bola naša letka prevezená na 2 alebo 3 týždne do Da Nangu, toto je južný Vietnam. Toto letisko neustále strieľal Vietkong, naši chlapci boli zabití. A keď ten váš hodil do Vietnamu protiletecké rakety „Guideline“, začalo byť poriadne „horúco“. Potom, čo v ten istý deň zostrelili rakety niekoľko fantómových lietadiel, boli všetky bojové misie na týždeň alebo aj viac zrušené. Analyzované, roztriedené.
- Boli straty vysoké?
- Vysoká. Najmä z rakiet na začiatku - prekvapivo veľkých, také nikto nečakal. Navyše potom mal Charlie veľmi málo rakiet …
- Charlie?
"Charlie, tomu sme hovorili Viet Cong." Aj keď teraz samozrejme hovorím o severných Vietnamcoch, nie o rebeloch z Vietkongu. Takže aj keď mala naša letka ako -tak šťastie, susedia každú chvíľu niekoho stratili. Akosi sme si zvykli myslieť si, že vybavenie komunistov je zbytočné a bojový výcvik je slabý. V skutočnosti sa ukázalo, že to tak nie je. Chlapi povedali, že len naše, americké, rakety Sparrow majú nízku spoľahlivosť. Ak vôbec zachytia cieľ, potom mieria na svoje vlastné, a nie na MiGy … Stalo sa, že zostrelili svoje vlastné. Toto boli rané verzie rakiet vzduch-vzduch, hovorí sa, že ešte nie sú dokončené. Možno aj tí naši neboli príliš dobrí v ich streľbe. Sám som iba párkrát vystrelil na dostrel, ale v bojovej situácii som nemusel.
Protiletecké protiraketové protiopatrenia boli čoskoro vyvinuté a boli schopné bojovať s Usmerneniami. Váš prišiel aj na niekoľko protiopatrení, opäť sa naše straty zvýšili. Na to máme svoje vlastné nové triky. Opäť niečo nové. A tak ďalej - ako to bolo pravdepodobne v každej vojne.
- Ako sa vám páčil F-105?
- Nie je to zlé lietadlo. Nie príliš manévrovateľný, s MiGmi na „skládke psov“nevedel dobre točiť, ale bol húževnatý, s dobrým systémom mierenia. Bola tu samozrejme veľká nevýhoda - neexistoval žiadny záložný mechanický riadiaci systém. Hydraulika bola nadbytočná, existovali dva systémy, ale potrubia na niekoľkých miestach prechádzali vedľa seba. Ak sme nemali šťastie, obaja prerušili, potom bolo lietadlo takmer okamžite „mŕtve“. Horizontálny stabilizátor sa začne sám potápať a vy vletíte priamo do zeme.
- A ako bol v službe, čo povedali vaši technici?
- Máte záujem o svojich kolegov, však? Už si na nich nepamätám. Zdá sa, že im naše „Tady“vyhovovalo. Obvykle prisahali na dodávku náhradných dielov. Zle to bolo s náhradnými dielmi, tak v Korate, ako aj v Da Nangu. Niekedy boli diely z niektorých lietadiel odstránené do iných, najmä časti motora boli často prestavané. Motor sme veľa poháňali s prídavným spaľovaním, pretože v horúčave zle ťahal. Motory sa spravidla museli meniť častejšie, ako by sa malo podľa „knihy“.
Na jar 65 som letel predpísanou rýchlosťou 100 bojových letov. Išiel som domov do Štátov. Keď som sa vrátil z dovolenky, čoskoro začali prvé strety s raketami zem-vzduch. Bolo to ťažké. V to leto ma zrazili druhýkrát, ako si spomínam, stále sa triasnem. Išli sme v zostave 4 lietadiel, ja som viedol druhú dvojicu. Prieskum zaznamenal polohu rakiet, bolo potrebné ich súrne zničiť. Vstúpili sme do nich z nízkej nadmorskej výšky, útočíme. Pamätám si ten desivý pocit, keď som videl, ako sa všetci sprievodcovia s raketami naraz otočili našim smerom. Nestihli vystreliť - bomby vedúceho páru ich už zasypali. Videl som, že výbuchy ležali presne, veľmi blízko rakiet. A samotné rakety sa zdali byť pancierové - len nejako vyskočili, ale nespadli ani nevybuchli. Pustil som bomby čo najpresnejšie, potom som sa poobzeral po stiahnutí a aspoň niečo pre rakety. A dokonca ani nezapálili. Kým som sa na nich pozeral, niečo sa dostalo do lietadla. Buď zakryli pozíciu z kanónov, alebo na mňa stále vystrelili raketu, stále neviem. Lietadlo začalo padať, bolo potrebné sa katapultovať. No podarilo sa mi dosiahnuť Laos, rýchlo ma zachránili. Len to nemalo také šťastie so záchranou ako prvýkrát. So zlomeninami ho prijali do nemocnice. Kým sa liečil, našu letku previezli späť na Okinawu, takže potom tam bol asi ďalší rok pokojnej služby. Potom sa opäť presunuli do Thajska, opäť do vojny.
Zdá sa, že niekde v tom roku, v roku 67, som prvýkrát videl Blackbud vo vzduchu. Bojovníka som musel predbehnúť z Kadeny na Korat s tankovaním. Moja F-105 lietala v slušnej výške a rýchlosti, ale potom sa objavilo toto obrovské strieborno-čierne lietadlo. Len naberal výšku a rýchlosť, ale chodil okolo mňa ako stojaci človek, dokonca mi to pripadalo urážlivé …
- Počkaj, prečo strieborno-čierna? Neboli úplne čierne? Koniec koncov, boli nazývaní „čiernymi vtákmi“!
- „Blackbird“je v preklade „Blackbird“. Na Okinawe ich často nazývali „Habu“. Zdá sa, že je to na počesť nejakého miestneho hada, ktorým SR-71 vyzerajú.
- A farba?
- Áno, naše boli čierne. Neskôr som sa dozvedel, že keď som ho videl, SR-71 ešte nebol na Okinawe, letel len CIA-shny A-12. Tu často lietali nenamaľované, iba nábežné hrany boli pokryté čiernou. Asi aby vyžarovalo teplo. Tak som potom videl toto A-12.
- Čo je A-12?
- Sestra „Blackbuda“, navonok sa líšili len málo. Ich zariadenie sme neskúmali, neviem presne, aký je v tom rozdiel. Avionika bola pravdepodobne trochu odlišná. Naše SR-71 boli podriadené letectvu a A-12 boli podriadené CIA, ako keby sme o A-12 vedeli len to.
O SR-71 sa toho vtedy vedelo len málo. Každý však vedel, že je to super lietadlo, takmer vesmírna loď. Asi každý pilot by bol rád, keby mohol lietať na tomto. Je jasné, že konkurencia pre nich bola obrovská. Správu som napísal o niekoľko rokov neskôr. Letelo sa mi dobre, tiež som bol v dobrom zdravotnom stave, ale len ťažko som dúfal, že budú prijatí medzi Blackbirds. Proste vojna je už strašne unavená. Naša letka už bola konečne presunutá do Thajska, zaradená do iného krídla. Teraz som musel dlho lietať v Indočíne. Len som sa rozhodol skúsiť svoju šancu dostať sa odtiaľ.
- Už ste neboli zostrelení?
- Áno, a to tiež - po druhom záchrannom balíku som mal veľké šťastie. Za 2 roky vojny ani jedna vážna škoda. Kedysi malo šťastie dôjsť. Ale na svoju správu som už zabudol. Stačili obvyklé problémy, pretože sme nelietali na cvičenia. Pamätám si, že nedávno sa letka presťahovala na inú základňu, tiež do Thajska, keď mi zavolali do štátov. Ani som hneď nechápal, prečo. A tam som musel absolvovať lekársku prehliadku - nie obyčajný let, ale takmer ako astronaut, tam ich vyšetrili pre najmenšie problémy. Stále som sa bál, že sa následky mojich katapultov a zlomenín nejako prejavia, ale všetko dobre dopadlo. Po chvíli ma zavolali na bielovskú základňu. Odviezli nás tam, ako sa hovorí - „do siedmeho potu“. Celý týždeň od rána do večera - rozhovory, lety na Talone, „lety“na simulátore …
- A potom už existovali „letáky“? Počítačové hry - letecké simulátory?
- Toto je rok 1970, no, aké počítačové hry potom? Ako je to v ruštine, je to správne … Simulátor, tu. Taký kokpit s nástrojmi, ako v skutočnom „Blackbird“. V tomto stánku je možné vypracovať akcie s rôznym vstupom. V ten týždeň som len „lietal“na simulátore asi desať hodín. Prijali to rovnako …
- Odstránili ste veľa?
- Samozrejme! Hádam 9 z 10. Ako hovorím, o dobrovoľníkov nebol núdza. Názor prevádzkových posádok SR-71 veľa znamenal. Skúšajúci boli najskúsenejší. V podstate nás prenasledovali počas prijímania, hodnotili nás zo všetkých strán. Medzi kandidátmi som videl niekoľko vynikajúcich pilotov, ktorí boli z nejakého dôvodu odmietnutí. Títo úbohí ľudia to veľmi ľutovali. Možno som mal len šťastie, že ma mali inštruktori radi. Nič také som neletel, sebavedomo, ale nie najlepšie.
- Myslel si si, že niekto urobí to, čo ty? Skontrolovali ste svoje záznamy, osobný spis?
- Nie, nekontrolovali to, len to vzali. Prečo kladieš hlúpe otázky? Samozrejme, že sme to urobili. Osoba musí byť voči USA úplne lojálna. Ak niečo, tak je pre pilotov diaľkového prieskumu jednoduchšie prejsť na druhú stranu. A môj osobný spis je v poriadku. Žiadni nespoľahliví známi a príbuzní, dokonca ani za McCarthyho, keď bol „hon na čarodejnice“, nikto nebol prenasledovaný. Sám som bojoval vo Vietname takmer 5 rokov a bol som zranený a zostrelený. Je dôležité, aby som nebol zajatý, takže bol vylúčený aj „čínsky syndróm“.
- Aký syndróm?
- "čínsky". Viete, keď bola vojna v Kórei, komunisti zajali mnoho našich ľudí a potom sa ukázalo, že v zajatí bola prijatá pomerne veľká časť Američanov. Je pre mňa zábavné počuť, ako teraz hovoríte: tu je Stalin zlý, jeho vlastní ruskí väzni po prepustení dostali povolenie prejsť filtráciou. A to je len bežné preventívne opatrenie. V každom prípade medzi väzňami budú regrúti. V Kórei ich bolo veľa. Číňania nám vymývali mozgy. S červenou Čínou začali sympatizovať dokonca aj diplomati a zamestnanci amerických ambasád, ktorí Maa navštevovali už dlhší čas. Preto „čínsky syndróm“.
Mali sme veľmi seriózny tréning pre začiatočníkov. Kým máte dovolené priblížiť sa k skutočnému lietadlu, na simulátore sa najskôr vytlačia ako citrón. Hodiny 100 niekde som na lietadle „letel“pred prijatím. Zvlášť v predvečer prijatia na cvičný let vo dvojici boli tieto dni spravidla nočnou morou. Predstavte si, že aj počas predletovej prípravy na hodinu a pol vás navinú, potom na 4 hodiny vlezete do simulátora. A počas týchto hodín sa neustále niečo pokazí. Po celú dobu nejaký druh núdze! Aj keď viete, že vám zlomenie skutočne nehrozí, stále sa potíte. Rozhodol som sa len pre jeden úvodný - a vy dvaja noví. Všeobecne platí, že na konci vylezete z tohto poľa. Na prestavenie nôh nie je sila. Potom sa však pri prvom skutočnom lete zdá všetko jednoduché ako lúskanie hrušiek.
- Aký bol váš prvý dojem zo skutočného „čierneho vtáka“?
- Prvý dojem bol nepríjemný. Lietadlo je krásne, to áno, ale za letu. Na zemi vyzerá akosi neobvykle a v horúčave kvapká ako mrcha. Pod tankovaným lietadlom sú vždy kaluže paliva, vyzerá to veľmi nedbalo.
- Nebolo to nebezpečné?
- Rozliate palivo? Nie, nie nebezpečné. Existuje špeciálny druh paliva, ktoré za normálnych podmienok nehorí ani sa neodparuje.
- Prečo teda tiekli nádrže - bolo o ne zle postarané?
- Robíš si srandu? Unikátne a strašne drahé lietadlo, len sme ich nelízli jazykom. Starostlivosť bola najlepšia, dokonca aj v hangároch je špeciálna mikroklíma. V lietadle jednoducho neboli žiadne tanky. To znamená, že samotné lietadlo bol tank. Palivo sa nachádzalo priamo pod vonkajším plášťom. V lete sa SR veľmi zahrieva, potom ochladzuje. Žiadny tmel nemôže vydržať takú expanziu a sťahovanie, takže pokožka vyteká. Áno, na motoroch boli aj nejaké ventily, teraz si už nepamätám prečo, ale museli presakovať na zem. To znamená, že počas predletovej kontroly konkrétne skontrolovali, či nedošlo k úniku. Ak netečie, potom ventil nie je v poriadku, nemôžete lietať.
A za letu je SR normálne lietadlo, nepoviem nič zlé. Na ovládanie nereaguje okamžite, ale nie je to ani bojovník. Na svoju veľkosť a hmotnosť dokonca ani nič. Pristátie je vo všeobecnosti príjemné. Nosná plocha je veľká, nastavíte jej požadovaný uhol a dotknete sa jej tak hladko. Prečo sme trénovali na Talonoch - správanie pri nízkych rýchlostiach SR -71 je podobné ako na Talone …
- Čo je to "Talon"?
- T-38, cvičný prúdový letún. Možno poznáte F-5? Taký lacný bojovník špeciálne pre krajiny tretieho sveta, nemá ani radar. Mimochodom, je tu na mojej poličke. T-38 je cvičná verzia lietadla F-5. Niečo podobné ako vaše L-39.
- Takže bolo ľahké lietať?
"Jednoduché ako raketová veda." Tu je návod, ako vám to vysvetliť … Vlastne sme si sami mysleli, že na simulátore nás mučia nehody, ale keď sa dostaneme do skutočnej SR, všetko bude okamžite ľahké. „Zheltorotykh“, povedal som, nás neprijali. Všetci sme už mali viac ako tisíc hodín letu v lietadle, mnohí prešli Vietnamom. A tu sme si mysleli, že len skaut. Ak ho zastrelia, nedostanú to. Nie je potrebné ponáhľať sa cez samotnú džungľu, vyhýbať sa guľometným dráham. Práve som vzlietol, veľmi, veľmi rýchle a veľmi, veľmi vysoké lietanie z jedného bodu do druhého, sa vrátilo.
- A čo to vlastne je? Neustále zlyhania, ako na tom simulátore?
- Áno, čo to má spoločné s odmietnutím … A boli, samozrejme. Ale to nie je hlavné. Musíte len pochopiť špecifiká toho, čo je let s tromi švihmi. Povedali sme bicyklu o tom, ako Blackbod zostúpil na svoje letisko prostredníctvom akéhosi vzduchového uzla, a museli sme kontaktovať civilného dispečera. Požiadal som o povolenie zostúpiť a dispečer je ako vždy zaneprázdnený. „Počkajte,“hovorí. Váš ruský jazyk by povedal „počkajte chvíľu“, niečo také. Ako, teraz budem voľný a postarám sa o váš problém. Pilot SR-71 opäť žiadosť. Znova „počkajte chvíľu“. Pilot sa rozhneval a povedal: „Pane, rozumiete tomu, že moja rýchlosť je teraz tri„ mach “? Nemôžem čakať ani minútu! Vtipy sú vtipy, ale tri „zvuky“sú kurva. S ohľadom na zem urobíte niečo okolo dvetisíc uzlov. Takmer kilometer za sekundu! Potom som uhol sklonu znížil o pol stupňa - a zjazd „z ničoho“dostanete rýchlosťou pod 2 000 stôp za minútu. Niekde 600 metrov za minútu. To je, ak ste k ponoru pridali iba pol stupňa! Rozumieť? Ruka sa unavila držaním držadla, trochu sa zachvela. Hneď ste si to nevšimli. A kým si stihnete povedať „oops“, už ste klesli o kilometer. Alebo asi desať kilometrov od trasy. A tam, s najväčšou pravdepodobnosťou, niečí hranice už sú, sme na misii. A ukazuje sa, že vaša malá chyba sa stáva veľkým problémom ministerstva zahraničných vecí (tu sa rozprávač zasmial). Všeobecne platí, že pri nadzvukových ovládate veľmi, veľmi jemne a super presné pohyby. Neodmietate kľučku, ale iba si predstavíte, že ste ju odmietli - získa sa len požadovaná odchýlka o zlomok palca. A tiež si musíme pamätať na vybavenie, pretože pre to letíme. Zapína sa v určitom poradí a potrebujete na to režim letu, v každom prípade svoj vlastný. Lietadlo bolo plné všetkého druhu vybavenia - navigácia, špionáž. Pred naštartovaním motorov bolo dokonca zakázané zatvárať zadný kokpit, aby sa zariadenie nestihlo prehriať. Zatvoríte prednú časť, potom RNO zatvorí zadný kokpit a ihneď naštartujete, okamžite zapnete „klimatizáciu“.
Ak by sme mali posádku, ako v U-2, z jednej osoby, potom by som sa len ťažko vyrovnával s ovládaním a vybavením. Aj keď A-12, zdá sa, lietal v jedinej verzii. A na našom SR-71 mal ar-es-o na starosti zariadenie, teda operátor. Môj operátor bol Don … Je to len Don, nie je potrebné uvádzať moje priezvisko.
Nás, pilotov, spojili s našimi RNO aj počas výcviku a odvtedy takmer všetky výcviky a všetky lety vykonávala jedna posádka. Vyrazenie posádky v lietadle SR-71 je niečo špeciálne. Naše lietadlá F-105, v ktorých som bojoval vo Vietname, boli jednomiestne verzie. Pred čiernymi vtákmi som okrem cvičných lietadiel nelietal na dvojmiestnych lietadlách a neviem, ako to bolo. Bolo mi povedané, že to tam vyzerá, ale nie celkom tak. Nie v takom rozsahu. U nás to bolo skoro ako telepatia. Na misii som nikdy Donovi nepovedal, čo má urobiť, aby mi pomohol. Vždy to sám cítil. Urobil, čo bolo potrebné, a presne vtedy, keď to bolo nevyhnutné. Pri tankovaní vo vzduchu napríklad veľmi pomohol, pričom podnietil letové parametre. Alebo keď sa stratíte vo vesmíre … Viete, táto SR je veľmi dlhá a my sedíme pri samom nose, ďaleko od ťažiska. Ak začnete hádzať turbulencie, budete sa cítiť ako pasažier na akrobacii, každú chvíľu nečakané preťaženie alebo beztiažový stav. Lietadlo letí hladko, ale zdá sa vám napríklad, že je odniekiaľ neustále preťažovanie. A tak strašne zaneprázdnení, a potom sú tu tieto „závady“, neviete, či môžete nástrojom dôverovať … Niekedy Don len zachránil nás dvoch. Pochopil, keď som bol taký zmätený, a začal čítať údaje zo svojich zariadení v interkomu. Tiež som sa naučil chápať, keď bol za ním príliš zaneprázdnený, a potom som si prečítal riadiace tabuľky. To všetko napriek tomu, že sa nevidíme v lete.
- Pravdepodobne ste boli na Zemi veľmi priateľskí?
- Samozrejme. Môžeme povedať, že Don bol vtedy jediným človekom, ktorému na mne skutočne záležalo. Moji rodičia zomreli, s manželkou sme sa rozišli.
Veľa sme lietali. Väčšinou nad pevninskou Čínou. Keď sme boli s Donom prijatí na prieskumné misie, naša posádka bola prevezená na Okinawu. Pre mňa to bolo ako „déjà vu“, slúžil som tam tak dlho. Tu z Kadeny nad Čínou a letel. Hlavnou úlohou bolo - detailné rozstrieľanie celého územia a ELINT.
- Elint?
- „Elektronická inteligencia“- elektronická inteligencia v ruštine. Tu som si spomenul: „elektronická inteligencia“, takže správne. Zaznamenávanie radarových emisií, rádiových prenosov, zisťovania smeru zdrojov a podobne.
- To znamená, že leteli do vzdušného priestoru?
- Áno, prileteli sme. Až po mandle (smiech). Všetko prečesávali pozdĺž a naprieč. Číňania posielajú diplomatické protesty, ale nikoho to nezaujíma. Viete, už od čias Caesara a Džingischána: podľa všetkých medzinárodných zákonov môžete mať 100% pravdu, ale ak vašu správnosť nepodporíte silou, stále sa budete mýliť.
- Nebáli ste sa, že vás zrazia?
- Ako sa majú kompetencie? Vo všeobecnosti sa nebáli. V tom čase sa Číňania a Rusi dlho hádali, takže Čína nemala nič lepšie ako MiG-21. Nič nás nedostalo. Nelietali sme k vám, hoci sme kráčali po hraniciach ZSSR. Vy, Rusi, ste sa stále nútili byť rešpektovaní. Guideline, raketa, ktorá zostrelila Powers, nás k SR-71 samozrejme nemohla dostať. Nikto však nevedel, čo by nabudúce „Matka Rusko“prasklo, keby sme sa znova pozreli pod jej sukňu. Napriek tomu sme niekedy cítili vaše hranice, ale neponáhľali sme sa hlboko.
[Tu osobne celkom nerozumiem. Po internete samozrejme koluje mnoho príbehov, ktoré si často protirečia a pravdou, ale napriek tomu som počul, že Američania lietali nad ZSSR kosami dosť drzo a beztrestne. A prestali lietať do vzdušného priestoru, až keď MiG-25 vstúpil do služby. Pravda, ako sa hovorí, na to, aby MiG-25 mohol zostreliť Drozd, by bolo potrebné byť vopred na správnom mieste, ktorého pravdepodobnosť bola takmer nulová, ale Američania to nevedeli, a prestal lietať. Potom, keď zradca Belenko uniesol MiG-25, musel ho naliehavo upraviť presne tak, aby protivník nepoznal presné vlastnosti lietadla. Čo sa týka našich rakiet, tie ma na moju hanbu ani nezaujímali. Na jednom mieste som dokonca narazil na bicykel, ktorý naši v nejakom osemdesiatom roku niekde na severe zostrelili „Drozdu“. Ale žiadne iné zdroje to nepotvrdzujú a je nepravdepodobné, že by „Drozd“počas týchto rokov stále lietal. - približne. V. Urubková]
Okrem Číny sme niekedy leteli na misie aj na váš Ďaleký východ alebo do Strednej Ázie, vtedy bez väčšieho narušenia hraníc. Príležitostne lietali aj nad Severným Vietnamom, aj keď tam lietadlá SR-71 obvykle lietali z thajskej základne.
Nemal som toľko letov, koľko som mal na Thunderchiefs počas vojny. Ale bolo ťažké lietať, boli sme veľmi unavení. Jednoducho Blackbird nie je lietadlo, v ktorom by ste mohli len sedieť vo vlaku a relaxovať. Nie, samozrejme, je nebezpečné úplne sa uvoľniť v akomkoľvek lietadle. Vidíte, ako by som vám to mohol vysvetliť … Tu pri akejkoľvek misii na letúne F-105 nastáva čas, keď len sedíte a držíte pero a premýšľate o niečom svojom. Vôbec nerelaxujete, ale oddýchnete si. Aj v mizerný deň máte v lietadle aspoň štvrťhodinu na relax. Toto je pravdepodobne v každom lietadle, okrem SR-71. Musíte tam byť neustále pripravení. Ak si vezmete F-105, keď letíte v nízkej výške v trýznivom počasí a Charlie strieľa zo zeme … Samozrejme, potom ste oveľa napätejší. Nie je to však dlho a väčšina zvyšku letu je pokojná.
Na Blackbirds napätie neuvoľní celý let. Aj ja, aj RNO. Aj keď ideme na autopilota, musíme sledovať nástroje všetkými 4 očami. Ak sa niečo pokazí, musíte to pochopiť a napraviť to včas. Na opravu akejkoľvek chyby je veľmi málo času. Letíme príliš rýchlo.
- Oľutoval si neskôr, že si sa dobrovoľne vydal lietať na „Blackbird“? Toľko ťažkostí …
- Nie, neľutoval som to. Čo ste, to je výsada. Neexistuje žiadne iné podobné lietadlo a je nepravdepodobné, že by ešte nejaké bolo. A bolo nás menej aktívnych pilotov SR-71 ako astronautov. Patríte k elite, všetko vám to pripomína. Vezmite si nejaké skafandre: v 70 stoja asi 100 tisíc dolárov za kus. A každá je ušitá individuálne pre svojho majiteľa. Nepasované, ale ihneď ušité pre vás. Pred každým letom nezabudnite na pol hodinu použiť čistý kyslík. Oblečete si oblek - k nemu je pripevnená špeciálna kempingová klimatizácia, taký box s výškou stoličky. Bez klimatizácie vo svojom skafandri to hneď pocítite. Predstavte si, že sa s touto škatuľou vlečiete po celom letisku, kým ste neliezli do kokpitu a nepripojili skafander k doske. Cítite sa ako kráľ, zvláštny človek nosí plášť aj za kráľmi.
Samotný let, takmer všetky nástroje, nie je čas pozerať sa cez palubu a nie je tam nič vidieť. Ale napriek tomu, aj keď ste zaneprázdnení, niekde vo vnútri si pamätáte: vaše lietadlo jednoducho absorbuje priestor a iné také nie sú. A po lete je všetko tiež neobvyklé: špeciálny rebrík, ktorý spočíva iba na betóne a nedotýka sa lietadla, vystúpite po ňom a preč od auta. A nikto iný nepríde do lietadla ďalšiu pol hodinu: je príliš teplo, musíte počkať, kým sa ochladí. Počas letu sa koža zahrieva až na 500 stupňov. Toto je Fahrenheit a asi 250 stupňov Celzia. Trysky lietajúcich motorov sú spravidla veľmi horúce, v noci ich možno vidieť zďaleka. Žiariť od kúrenia! Hroty klinov a okraje krídel sú také ostré, že na nich potom nosia špeciálne kryty, inak by sa technici mohli porezať. Všetko na ňom je zvláštne. Dokonca aj palivo a mazivo boli vyvinuté špeciálne pre SR-71 a nie sú vhodné pre žiadne iné lietadlo. Bol by si hrdý? Bol som hrdý!
[Pokiaľ ide o "kliny" - v texte sú uvedené niekoľkokrát, to znamená, že by to mali byť centrálne telesá prívodov vzduchu (ako viete, na modeli SR -71 má centrálne teleso tvar kužeľa, nie klin). Dokonca som sa znova spýtal Voloďu - bolo na kazete nejaké slovo, možno som si to zle prepočul alebo zapísal? Vladimir trvá na tom, aby Sanych vyslovoval presne „klin“. Prečo to presne nie je jasné: v angličtine, pokiaľ viem, „centrálny orgán“sa nazýva týmto spôsobom (stredný alebo stredový); „Kužeľ“(kužeľ) by sa tiež sotva zmenil na niečo iné. - približne. V. Medinsky]
- A ako ste sa potom toho všetkého vzdali?
- Lety sú lety a život je život. Nechcem o tom teraz hovoriť, bolo to ťažké rozhodnutie. A nejako som si nemyslel, že by som lietanie úplne vzdal. Potom sa mi zdalo, že by som stále mohol lietať tu, v Rusku, na unesenom lietadle SR-71.
- „Tu“už nie je Rusko.
- Pre vás nie je žiadny rozdiel medzi štátom Idaho a štátom New York. Tiež som akosi nechápal rozdiel medzi Ukrajinou a Ruskom. V skutočnosti „state“, to, čo nazývate „state“, v angličtine znamená „štát“. Ak to preložíte presne, dostanete „Spojené štáty americké“. A pre teba sme len „Amerika“. Takže pre nás ste boli len „Rusko“. Je ťažké hovoriť inak, som na to zvyknutý.
- Prepáčte, uvedomil som si, že je vám táto téma nepríjemná, ale napriek tomu … Prečo ste sa rozhodli letieť?
- No … Pravdepodobne poslednou kvapkou bola smrť Dona, môjho operátora. Zomrel absurdne pri cvičnom lete na Talone.
[Ďalej nahraté z inej kazety, možno sa tento rozhovor nejako večer vrátil. - približne. V. Urubková]
„Neviem, ako ti to mám vysvetliť. Sám si to niekedy neviem vysvetliť. Spravidla došlo k sklamaniu. Rovnako sklamanie. Keď som bol mladý, veril som, že rozdiel medzi „slobodným svetom“a komunistickými krajinami je rozdielom medzi dobrom a zlom. Čiernobiele, vieš? Sme a oni sú. Ak nie sme ich, potom oni sme my. Všetko bolo jednoduché a priamočiare. V Kórei a Vietname bránime „slobodný svet“pred nástupom komunizmu. A vo zvyšku sveta. A potom som sám odišiel do Vietnamu. Neviem, ako to bolo na severe, ale na juhu to prebiehalo, ako hovoríte … Pobúrenie, tu. Diktátor na diktátorovi, jeden je zvrhnutý, ďalší prichádza, ľudia sú bez súdu alebo vyšetrovania zastrelení … Možno na severe boli komunisti tiež zlí, ale rozhodne nie horší ako na juhu. Pýtal som sa sám seba - čo je to za slobodu, ktorú bránime? Nie je náš liek horší ako choroba? A prečo je na Juhu toľko partizánov? Prinášame im slobodu, tak nám to vysvetlili. Ale ak tak fanaticky bojujú proti tejto slobode, potom sa im naša sloboda nepáči. Vnutiť im slobodu násilím? A prečo sme potom lepší ako komunisti? Bolo to v polovici 60. rokov, keď sa v Čile dostal k moci komunista Allende. Neviem, možno nebol komunista, ale v našich novinách sa mu tak hovorilo. Predtým som s istotou vedel, že komunisti môžu prevziať moc iba silou alebo podvodom. Ale Allende bol zvolený, nezariadil revolúciu. A ani keď sa dostal k moci, nezabezpečil násilie … Potom prišli zlé správy z Indonézie. Tam prevrat nasledoval po prevrate, ostrovy boli jednoducho utopené v krvi. A to všetko s cieľom „zabrániť nástupu komunistov k moci“. A Amerika nad týmto všetkým zatvárala oči, dokonca podporovala krvavého generála Suharta. Našim prezidentom, vodcom „slobodného sveta“, diktátor Suharto vyhovoval. Ako ten juhovietnamský diktátor zabudol svoje meno.
Ešte som vám to nepovedal: jeden z mojich starých otcov bol Grék a moja matka sa tam narodila, v Grécku. Moja matka má brata v Grécku. Strýko Aristoteles, o rok starší ako moja matka. Vyrastali spolu a už od detstva boli veľmi priateľskí. Celý čas sme si dopisovali, keď moja matka odišla do Štátov. Potom prestali prichádzať listy od môjho strýka. Asi pol roka neboli žiadne správy, potom bol nejakým spôsobom list od môjho strýka odovzdaný mojej matke. Tam bolo napísané, že moja matka odišla do nemocnice. V Grécku sa začalo pravidlo „čiernych plukovníkov“, možno si na také pamätáte. 2 dni pred voľbami sa tam konal vojenský prevrat. V prvom mesiaci nového režimu jednoducho zmizlo niekoľko tisíc ľudí. Niekto o Aristotelovom strýkovi informoval, že bol zástancom bývalého premiéra. Môj strýko bol zatknutý a niektoré priznania boli mučením vyrazené. Boli prepustení, pravdepodobne preto, že v USA sú príbuzní. Vo väzení už videl všetkého dosť. Matke napísal: „Bolo šťastie, že hneď nezabili.“Potom sme boli informovaní o jeho smrti. Hovorilo to o infarkte, ale naozaj sme to nevedeli. Možno bol opäť zatknutý. Mama to všetko nevydržala. S otcom sa rozviedli už dávnejšie, mala iba mňa a strýka Aristotela. Mala slabé srdce.(Na páske je v tomto mieste dosť dlhé ticho, niekoľko sekúnd). Bola vážne chorá a o 4 mesiace neskôr zomrela. Viete, ľudia nikdy neradi čítajú o hromadných streľbách a o tom všetkom v ranných novinách. Nikto o tom rád nepočuje v správach pri raňajkách. Ale do obeda už na to zabúdajú. To všetko je niekde ďaleko a mňa to neobťažuje, tak si to myslia. Ale potom sa ma to dotklo, vieš? A Grécko nie je nejaký druh banánovej republiky. Nie Afrika alebo Latinská Amerika, ale Európa. Slobodná Európa, nie komunistická. Je súčasťou NATO, to znamená, že stojí na stráži „slobodného sveta“. Napriek všetkým zatýkaniam a masovým prestrelkám zostalo Grécko súčasťou „slobodného sveta“, viete? A fašistické Španielsko tej doby. Alebo Portugalsko. Takto sme mali „slobodný svet“x..rov. Veľa som o tom premýšľal, nie o jeden rok. Povedali nám, že v komunistických krajinách je to ešte horšie. Ale rozhodol som sa: prečo h..ra, o slobodnom svete sme toľko kecy, nemôžu klamať aj o komunistoch? Rozhodol som sa to vidieť sám. No … Takže teraz tu žijem.
- Ako ste skryli útek? Keby ten váš vedel, bol by tu veľký hluk …
- Nepoviem všetky podrobnosti, ale sám som už zabudol. Vo všeobecnosti sa nám podarilo simulovať pád lietadla do oceánu.
- Čo sa stalo vášmu operátorovi?
- Katapultoval som ho. Hovoril som ti predtým o Done? Môj priateľ Don bol preč, mal som nového operátora. Sympatický chlapík, ale … Nikdy sme sa nestali priateľmi. Nechcel som mu ublížiť. Dúfam, že bol zachránený. Vystreľovacie sedadlá na Blackbeds boli dobré.
- Takže váš veliteľ môže katapultovať operátora, ale on sám môže zostať?
- Nie tak úplne. V mojom kokpite bol iba prepínač signálu pre RSO pre 3 polohy: kliknite nadol - „Pozor“, hore „Poďme“.
- To znamená, že v 2 polohách?
- Nie, o 3 - stále „Vypnuté“v strede (tu sa obaja zasmiali). V jeho kokpite sa rozsvieti signál a musí skočiť sám. Hlasom môžete ovládať aj prostredníctvom interkomu. V takýchto prípadoch nie sú kladené žiadne otázky, hneď by „vystrelil“. Musel som ho však presvedčiť, že lietadlo umiera, aby neskôr neboli žiadne otázky. Nebolo to veľmi ťažké. Naše motory sú rozmiestnené ďaleko od seba, a ak sa jeden nepodarí naštartovať, lietadlo prudko trhne týmto smerom …
- Prepáčte, ale čo rozumiete pod pojmom „neštartovať“? Nie je to na zemi, za letu? Alebo je to iba vtedy, keď motory štartujú na zemi?
- Za letu, keď už ideme nadzvukovo. Existuje záludný mechanik, vysvetľovanie trvá dlho. Niečo také - klin sa pohybuje v prívode vzduchu, reguluje prierez vzduchového kanála. Závisí to od jeho polohy, kde bude nadzvukový skok prebiehať. Uh-uh, viete, vlny vo vzduchu sa šíria rýchlosťou zvuku, a ak sa samotný vzduch pohybuje rýchlosťou zvuku, vlny sa nestihnú rozptýliť a vzduch je hustejší, to je tlakový skok …
- Ďakujem, také veci si stále pamätám, nemusíš žuť.
- Aby motor správne fungoval, musíte tento skok nasmerovať na určité miesto v saní. To robí klin. V nadzvukovom lete sa neustále pohybuje, prispôsobuje sa podmienkam prúdenia. Obvykle je ovládaný palubnou automatizáciou. Ale ja, pilot, môžem tiež zasiahnuť. Ak skok preskočí na nesprávny príjem, potom sa to nazýva „nespustenie prívodu vzduchu“. Zdá sa, že sa motor dusí. Ťah prudko klesá. Lietadlo sa valí smerom k „chorému“motoru. A rev je silný. Pocit, dobre, ako keby auto narazilo do stĺpu. Nielen do čela, ale do strán. Trhnutie je také, že môže zasiahnuť hlavu o bočné zasklenie. Po jednom takom zlyhaní mi praskol priezor, teda, priezor na prilbe. Existuje viacvrstvový kompozit, dokonca ani každé kladivo sa nerozbije. Chápete, aký silný môže byť úder! Takýto rozbeh môžem spôsobiť sám, ak zasahujem do ovládania klinu. Toto je núdzový režim a nemôžete si byť ničím istí. A RSO, trhnutím lietadla a jeho prístrojov, tiež vidí, že nedošlo k štartu. Ak mu zároveň poviete, aby „skočil!“
- A neprekvapí ho, že si sa nevysunul?
- Nie. Najprv by mal skočiť. Ak zhodím baterku skôr, ako vyjde alebo práve vychádza, môže byť zabitý mojou baterkou. Nemohol vedieť, že som nevyskočil. Keď ho postrelili, už to nebolo na mne.
- Je to však pre vás tiež rizikové? Mohlo lietadlo skutočne havarovať?
- Mohol som spadnúť. Veľmi riskantné. Ale rozhodol som sa využiť šancu. Ľavý motor sa „odtrhol“, začal klesať, núdzový kód …
- Prepáčte, vyrušujem. A váš operátor nevidel, že ste toto „nespustenie“spôsobili vy sami?
- Ako by to videl? Čas od času sa nespustí. Stačí malá chyba v polohe klinu alebo chlopní. Zlyhanie riadiaceho systému, menšia porucha hydrauliky alebo elektriky - tucet rôznych dôvodov. Keby to bola verzia „B“, cvičné dvojča, a keby v druhom kokpite sedel skúsený pilot-inštruktor, stále by dokázal pochopiť, že som to ja. A moje RNO … Trhnutie lietadla a rev už mu všetko povedali. A videl, že tlak v nasávaní klesá, teplota výfukových plynov rastie … A áno, nemal tieto zariadenia, všetko som to videl sám … Ale viete, musel som to skúsiť so všetkým moja sila teda. Lietadlo sa pokúsilo zdvihnúť nos, ak vám bude chýbať uhol útoku, spadnete. Potom budete musieť skočiť iba sami. Musíte tiež „udržať“motor: aby sa automaticky nespustil a aby „nezomrel“. Je potrebné monitorovať „i-j-t“, teplotu výfukových plynov. Stále si pamätám: nad 950 stupňov po dobu najmenej 3 sekúnd, a to je všetko, motor p … c. Ak by som to neurobil, ty a ja by sme teraz nepili. Bolo to veľa práce, viete? Keď vyšlo RSO, bolo to jednoduchšie. Nemusíte predstierať, že nemôžem naštartovať motor. Ovládate uhol, automatický reštart na ľavý motor, otvorené-zatvorené bypasové klapky a dopredu. Už na 2 motoroch som šiel dole, vypol transpondér a potom som sa vrátil späť do echelonu.
- Nemohli si ťa všimnúť?
- Nie, nie je pravdepodobné. V tej oblasti nebolo veľa radarov. Keď zostúpili, mali ma stratiť.
- A ako by sa lietadlo s otvoreným zadným kokpitom nemohlo zrútiť na tri „hojdačky“?
- Pravdepodobne by mohol. Rozhodol som sa využiť šancu. A vyhral. Všetko tam bolo ako obhrýzané a spálené, ale lietadlo prežilo. Viac som sa obával zvýšenia spotreby paliva z tohto. Vyrazili sme z Kadeny, ako inak, s neúplným tankovaním a potom sme natankovali z lietajúceho tankera. Tanky boli plné, ale možno by nestačili, letový profil nebol optimálny … Ale už nebolo cesty späť. RSO sa katapultovalo, zobrazil som pád lietadla a potom som si ľahol na trasu.
- Jasný. A potom je to už vec technológie: išiel k našim hraniciam, kontaktoval protivzdušnú obranu …
- Ach … je to vec technológie. Máte predstavu, aké to je lietať s lietadlom na také vzdialenosti? Lietadlo ako sedemdesiatjeden matka SR a dokonca bez máp a bez navigátora?
- Počkajte, ale prečo nie karty?
- Hlava kapusty, ako sa hovorí. Vidíte, aké by to bolo - Chystám sa na misiu do Namu, pracujem s mapami a predpoveďou počasia pre juhovýchodnú Áziu. A zrazu prichádzam k tajnej časti: dajte mi, pliz, tiež mapy severnej Číny a južného Ruska. Niečo ma začalo zaujímať, nechal ma prečítať mapy a vypracovať jednu trasu!
- Neuraz sa, nie som pilot …
- Dobre, tiež som niečo predal. Pochopte, že celá myšlienka už vtedy vyzerala takmer nemožné. Teraz ešte viac. Ani sa mi nechce veriť, že sa mi to podarilo. Ako si spomínam, koľko vecí som vtedy mohol mať v hlave … A treba brať do úvahy polohu ťažiska. A spotreba paliva sa musí spočítať, a to na modeli SR-71 nie je také jednoduché … Viete, prietokomery ukazujú celkovú spotrebu, ale v našej SR iba časť paliva vyhorí správne preč. Druhá časť cirkuluje pod skriňou na chladenie a potom sa vracia do nádrží. A nemá si kto povedať. Nikto nespraví, ak urobíte chybu … Rozhodol som sa len preto, že už bolo nechutné žiť. Zlomím sa, tak sa zlomím. Najdôležitejšie pre mňa bolo, aby som sa nenechal nachytať. Nechaj ma havarovať Ale hlavné je, že nikto v Štátoch nevie, o čo som sa pokúšal. Trochu som sa hanbil pred súdruhmi, alebo čo. Preto nemohlo dôjsť k „kontaktu s protivzdušnou obranou“. Sám som bol zapojený do ELINT, takže som vedel, ako ľahko ma Američania dokážu odhaliť a zaznamenať. Úplné rádiové ticho. Žiadna stopa. Celú trasu som si prepracoval v hlave, zatiaľ čo sme leteli nad Čínou a tam boli vhodné mapy. V pracovnej nadmorskej výške prejdem Čínu, tam sa budú hnevať, ale ďalší protest nikto nebude brať vážne. Na ceste k vašim hraniciam už pracovná výška a rýchlosť Blackbirda nie sú zárukou ničoho. Preto schádzam tam, prechádzam jedným zaujímavým útvarom reliéfu, potom opäť zrýchľujem na echelon. Hlavná vec je, že si ma všimnú tak neskoro, ako je to možné, a nemajú čas začať konať. Bolo by hlúpe, keby ma ten tvoj zrazil v ten deň.
- Vzlietli z nášho letiska, aby vás identifikovali a až potom zostrelili …
- Áno, áno, toto som očakával. Ak sa budete správať neobvykle a nie príliš hrozivo, pokúsia sa vás pred začatím streľby vizuálne identifikovať. Prišli ku mne dvaja líšci a hostiteľ mávol krídlami. Poslúchol som ho.
[Toto miesto sa mi zdalo podozrivé. Foxbet je MiG-25. Veľmi dlho som kopal na internete, aby som zistil, na ktorých letiskách v Kazachstane „sedeli“MiGy-25. Nenašiel som podrobné informácie, ale ukazuje sa, že iba v meste Balkhash, a dokonca aj vtedy - nie interceptory, ale skauti. Ani neviem, či sú skauti v pohotovosti. Existuje však jedna pravdepodobná možnosť, ako sa to môže stať. Predpokladajme, že v tom čase sa lietalo na Balchash a vo vzduchu bolo najmenej pár lietadiel. A tu-votrelec, vysokorýchlostný a výškový. Prikázali teda odpočúvať tých, ktorí to fyzicky dokázali. A to, že nie je čo zostreľovať, je desiata vec na povel, v krajnom prípade sa mohli dožadovať a ísť k baranovi. Jediná zvláštna vec je, že som o tom nikdy predtým nepočul. Ďalšia možnosť - Sanych niečo preháňa alebo skrýva, alebo pre slogan, ktorý vtiahol do „Foxbats“. Len hlasy v nahrávke boli trochu zamotané. Možno to naše Su-9 zachytili? Ale o tomto by som vedel určite, zapísalo by sa to do histórie pluku. Len keby bol taký prípad prísne klasifikovaný … Iná možnosť - pluky z celého Sovietskeho zväzu často lietali na cvičisko v Sary -Shagane na výcvik rakiet. A tiež MiG-25. Možno bol jeden z nich (alebo pár) poslaný na odpočúvanie. - približne. V. Urubková]
"Mohli ťa zraziť, keby chceli?"
- Myslím, že áno. Ťažké, ale možné. Aby ma dobehli, musel som mierne znížiť výšku a rýchlosť. Ale nie veľmi. A ich rakety lietajú rýchlejšie ako lietadlá. Váš Foxbat je svojim spôsobom geniálny stroj. Najnovšie lietadlo vtedy bolo. Neskôr som ich spoznal trochu lepšie …
- Ako sa skončil váš let?
- Pristátie, samozrejme. Už som si vybral približné miesto, kde by ma mohli odpočúvať. Predstavoval som si, kam ma zavedú. Niekoľkokrát som musel letieť pozdĺž vašich hraníc, aby som otvoril protivzdušnú obranu, a dobre som študoval mapy s umiestnením tajných predmetov a letísk. Ako to hovoríte - „naspamäť“, však? Nebudem hovoriť, ktoré letisko som si vybral na pristátie, to radšej neviete. Pruh je tam dobrý, dostatočne ďaleko od hraníc a všetko je v poriadku s ochrankou, takže ma skryli.
- Takže ste si sadli do Kazachstanu alebo ste leteli ďalej?
- Sadol som si do Sovietskeho zväzu a potom si nikto nerobil starosti s podrobnosťami. Toto bola ázijská časť krajiny, pretože to chcete vedieť. Paliva bolo málo. A tiež, čím ďalej do husto osídlených oblastí, tým dlhšie testujem nervy vašej protivzdušnej obrany. O to viac šancí, že budem zrazený! Ľudia sedia pri konzolách, všetky rodiny majú. Pre každý prípad by som to zrazil (smiech).
[Chápem, že si vybral letisko v púštnej oblasti, ďaleko od obydlí a civilných leteckých koridorov. Súdiac podľa smeru, ktorý naznačil Vasilij-severozápadne od Taldy-Kurgan-to môže byť Sary-Shagan alebo Yubileiny. Možno nejaké iné letisko, o ktorom neviem. Neviem, ako to skryli pred satelitmi: na horúce lietadlo len ťažko prikryjete, nemôžete ho rýchlo zlomiť do hangáru so zlomeným podvozkom. Môžete však rýchlo prevrátiť niekoľko vysokých opravárskych vozíkov a natiahnuť na ne markízu. - približne. V. Urubková]
- A kam sa potom podelo tvoje lietadlo? Prečo o ňom neboli informovaní počas „glasnosti“?
- Neviem. Ani jedno, ani druhé. Príliš veľa klasifikovalo všetko a odo mňa tiež. Je nepravdepodobné, že by naša stará žena „Rapid Rabbit“stále stúpala do vzduchu …
- Prečo králik?
- No, tak sa volalo moje „Blackbud“. Niečo ako správny názov lietadla. „Rýchly králik“, ak je v ruštine. Na kýl sme si nechali namaľovať aj bielych králikov. Siluety sú ako znak časopisu Playboy.
- Takže ste sa nezúčastnili jeho testov s nami?
- Pravdepodobne neboli žiadne testy. V prípade núdze som sa posadil. Neznáma pristávacia dráha, bočný vietor a už som bol vyčerpaný na doraz … Vyvalil som sa na zem, zdemoloval podvozok. Lietadlo bolo vážne poškodené. A zranil som si chrbát. Lekári mi vysvetlili, že ma nikdy nepustia k práci v lietadle. Už počas letu som si uvedomoval, ako slabé sú moje šance na lietanie tu v Rusku. Kto mi zverí lietadlo, prebehlíka? A potom bolo treba opustiť aj slabú nádej. Chrbát stále často bolí. A lietadlo … No vzali to niekde pod pokrievkou. Keď som sa prebral a trochu som sa naučil jazyk, veľa som liezol po SR-71 s vašimi odborníkmi a prekladateľmi. Všetko ukázal a povedal. A potom ho vyviedli.
- A čo sa ti vtedy stalo?
- So mnou? Naučili ma aj jazyk, inak som sa len prvý mesiac naučil takmer niektoré letecké výrazy v ruštine.
- Mimochodom, teraz hovoríš dobre po rusky, dokonca vieš aj nadávať.
- Čo si myslíš, bl.. Neštudoval som jazyk na univerzite. Žijem tu mnoho rokov. A pred 20 rokmi som hovoril po rusky ešte lepšie ako teraz. Nebol tam takmer žiadny prízvuk a ja som začal zabúdať na angličtinu. Potom sa mi zdalo, že sem prišla Amerika. Anglické slová sú všade a hlásatelia vo vašom rozhlase a televízii sa zhoršili, mnohí hovoria negramotne. Neochotne som si spomenul na svoj rodný jazyk. Teraz sa môj prízvuk zvýšil, sám si to všímam.
- Prepáčte, začali ste hovoriť, čo sa stalo po lete …
- No, potom … Musel si len žiť. Dali legendu, dokumenty. „Balt“bol vyrobený tak, aby prízvuk nikoho neprekvapil. Na výber nám bolo ponúknutých niekoľko miest na osídlenie. Vybral som si Kramatorsk.
- Prečo práve Kramatorsk, zaujímalo by ma?
- Prečo nie? Vo všeobecnosti to bolo všetko rovnaké. Nedovolili mi usadiť sa v Moskve ani v Leningrade. Je jasné, prečo: existuje viac šancí, že budú odhalené. Nechcel som ísť na Sibír, po uliciach chodia len gulagy a medvede (smiech). Mal som vtedy vynikajúcu pamäť: keď ukázali mapu, spomenul som si, že pri Kramatorsku bolo vojenské letisko. Teraz to už nie je, ale vtedy to bolo. Zdá sa, že kvôli nemu, a vybral si. Civilistom sa to nepáči, ale aspoň občas zboku počúvam hluk motorov. Dokonca som bol prekvapený, že mi bol ponúknutý Kramatorsk. Potom som si uvedomil: mesto je napoly zatvorené, nie sú tam žiadni cudzinci, takže by ma nikto neobjavil.
- Tak čo bude ďalej?
- Čo bude ďalej? Dostal špecializáciu, dostal prácu v továrni. Stretol som Kaťušu a oženil sa. Len som žil. A stále žijem.
- A aké sú vaše dojmy?
- Prvý dojem - Bol som prekvapený, ako chudobne žijete. Obchody sú poloprázdne, oblečenie nič nepreberné … A potom som sa usadil a pozorne som sa obzrel. A opäť som bol prekvapený - ako bohatí žijete, len v luxuse! Slúžil som a žil som na mnohých miestach, mohol som porovnávať. Tu na Filipínach alebo v Thajsku. Áno, obchody tam boli plné tovaru. A deti boli opuchnuté od hladu, žobrajúce v uliciach. Rozumel som: mali ste prázdne obchody, pretože všetok tovar bol k dispozícii a rýchlo sa vypredal. Mohli ste si to dovoliť. Zdá sa, že potom ste v každej rodine jedli skutočné mäso a prírodné maslo. Dali sa ním kŕmiť aspoň deti. Vaše deti nehladovali! Je to luxus, jednoducho ste si na to zvykli a nevšimli ste si to. Ak ste vážne chorí, zavolajte doma lekára a nemyslíte na to, ako budete neskôr platiť účty. A to je luxus aj na americké pomery. Platená dovolenka 4 týždne v roku. A toto sú najmenej 4 a niektoré majú viac. V Amerike boli dokonca 3 týždne považované za luxus, taká skvelá dovolenka slúžila na vábenie obzvlášť cenných robotníkov … Veľa vecí bolo vtedy prekvapujúcich, dá sa dlho rozprávať. Každopádne, teraz je všetko inak … Áno, stále som bol prekvapený, aké vzťahy medzi ľuďmi tu, v Rusku. Alebo na Ukrajine, žiadny rozdiel. Ľudia tu, ako všade inde, sú dobrí aj zlí, ale je tu niečo, čo som si nikde inde nevšimol. Toto sa zatiaľ nezmenilo. Je ťažké povedať to slovami. Jednoducho nejako cítite … Napríklad si pamätám prípad. Na úplnom začiatku mojej práce v továrni nás v sobotu odviedli z mesta s celou smenou, v autobusoch. Každý, kto chcel, a zadarmo. Len zbierajte huby. Nemám nič, ani vedro, ani nôž, toto je prvýkrát. Ale bolo to zaujímavé, išiel som. Skoro nepoznám iba pár ľudí, ale hneď mi dali vedro aj nôž. Najzaujímavejšie bolo, keď Tolya, môj priateľ, požiadal svojho priateľa o náhradný nôž pre mňa. Nepoznám svojho priateľa a on nepozná mňa, ale má dobrý skladací nôž. Odvracia oči a hovorí, že nôž je hrdzavý a neotvára sa. Tolya zobrala nôž od niekoho iného, ale to všetko bolo pre mňa nepochopiteľné. Prečo sa ten prvý ospravedlnil? Prečo som klamal o svojom noži? Prečo nepovedať jednoducho, že ma nepozná a nechce si požičať dobrú vec? Je povinný? Spýtal som sa Tolyu, nevedel to vysvetliť. Len na mňa prekvapene pozrel. A vtedy som nechápal. Teraz sa mi zdá, že už tomu rozumiem lepšie. Ale v Amerike to sotva môže byť. Zvyky sú rôzne. Je tam normálne, keď je každý sám za seba.
- A KGB vás neobťažovala?
- Asi ich nasledovali. Nie veľmi tesné. Niekoľkokrát som špeciálne išiel von z mesta sám, skontrolovaný. Nikto ma nesledoval, nikto ma neskôr nepredvolal na výsluch. Vypočúvali ma len na úplnom začiatku. Po lete stále na nemocničnom lôžku. Áno, potom znova, o niekoľko týždňov neskôr, predvolali na nejakého majora. Ukázal americké noviny. Nepamätám si, ktorý, ale pamätám si, že miestnosť bola čerstvá. Existuje záznam o Blackbodovi, ktorý havaroval pri pristávaní na Okinawe, a fotografia havarovaného lietadla. Na obrázku boli kýly otočené bokom k fotoaparátu, takže nie sú viditeľné 5-miestne čísla a emblémy. Ale ten major mi dal lupu a ukázal mi to. Na motoroch boli viditeľné trojciferné čísla. A toto boli čísla nášho rýchleho králika! Ak by som Králika nezrazil tu v stepi sám, veril by som, že naše lietadlo leží na Okinawe! V poznámke boli uvedené mená členov posádky, pri nehode neboli zranení. Boli to naši, z Kadeny, týchto ľudí som poznal. Ale to boli iní ľudia, nie ja a moje RSO! Dokonca sa mi zatočila hlava. Nevedel, čo si myslieť. A major sa pýta, čo si o tom myslím …
- Falošný? Ale prečo?
- To je otázka, prečo. Potom som uhádol. Možno, samozrejme, nejakým spôsobom vyrobili americké noviny, aby pre mňa pripravili nejaký nepochopiteľný test. A s najväčšou pravdepodobnosťou bolo všetko napísané v amerických novinách … Vidíte, takto mohli „zakryť“smrť nášho lietadla. Spadol niekde v oceáne. Nuž, takto si mal velenie myslieť. Miesto havárie sa nikdy nenašlo. Čo keby spadol do plytkej vody? Čo keď ho budú hľadať a nájsť ten váš? Je tu aspoň tajné zariadenie … jedz. Úplne skryť stratu takéhoto lietadla by bolo ťažké. Aby lietadlo nebolo hľadané nikomu, kto nepotrebuje, urobili maketu, odfotili a všetkým oznámili, že naša SR-71 skutočne havarovala na Okinawe. A nie je ho čo hľadať, tu klame. Je to logické? Tak som to povedal majorovi. Prikývol. Tiež sme si to mysleli, ale chceli sme počuť vašu verziu.
- Nuž, ako po toľkých rokoch - ľutujete, že ste k nám leteli?
- Nikdy som to neľutoval. Kaťušu a naše dcéry by nikto nevymenil. Ak som bol v živote kdekoľvek šťastný, moje šťastie je tu.
Doslov Vladimíra Urubkova
Hotové nahrávky som poslal Vasilijovi Bondarenkovi a položil som mu aj niekoľko ďalších otázok. Vasily odpovedal listom, ktorý je lepšie uviesť tu celý. Ak spočítame písmená z prvej časti článku („Okrídlený robot proti systému protivzdušnej obrany“), bude to štvrtý, takže ide o podnadpis.
Štvrté písmeno
Vo všeobecnosti ste všetko zapísali správne. Súhlasím, aby to bolo „hodené na stránku“alebo ako sa to správne nazýva. Úprimne som povedal, že neviem, či je to pravda alebo nie. Možno niekto iný niečo vie a napíše vám. Rozprával som ti o jeho manželke, pracovala pre nás ako OTC inšpektorka. Pokúsil sa ju skontrolovať. Baba je jednoduchá, ak predstiera alebo hrá, bolo by to vidieť. Pýtam sa jej mimochodom - odkiaľ, vraj, sú Sanychovi rodičia? Odpoveď je, že sa zdá, že je z Lotyšska."Ja," hovorí, "som ich nepoznala, zomreli počas vojny." Znova sa pýtam: „Ale poznali ste ďalších manželových príbuzných?“Odpovedá, že nie, nevedela, že mu nezostali žiadni príbuzní. "Vždy mi ho bolo tak ľúto," hovorí. Dodala tiež, že Sanychovi nikto nikdy neposielal listy.
O záplate, ktorú mi vtedy ukázal Sanych. Bola stará a ošarpaná. Krásny znak, farebný. Diamant je taký, čierna silueta Blackbird je na modrom pozadí, za siluetou sa akoby tiahnu červené pruhy. Na vrchu lietadla je nápis „3+“. Neexistovali žiadne ďalšie nápisy.
V piatok si sadneme na to isté miesto, vyberiem kazety. Dajme si pivo, spomeň si na službu. Pôjde to o 18. hodine?
S pozdravom Vasily Bondarenko
Komentár Vadima Medinského
Text je určite zaujímavý. Ako sa hovorí - „ak to nie je pravda, potom je to dobre vymyslené“. Existuje veľa očividných angličanov a nedbalosti, ktoré sú v nedbalých prekladoch z angličtiny (práve také veci, ktoré sme s Olegom Černyšenkom v našich prekladoch neustále vykorenili). Je možné, že ide len o dramatizáciu na základe akéhosi preloženého textu. Na druhej strane, takíto „bloopers“môžu len povedať, že rozprávač pokračuje v myslení v angličtine a v ruských slovách. Čo si stojí za tým ženským slovom „lietadlo“, ktoré občas skĺzne o tohto Sanycha! Súhlasím s Voloďom, že je lepšie nevyžehliť všetky tieto nešikovné odpisy z ústneho prejavu - nech zostanú tak, ako sú. Len som na niektorých miestach opravil pravopis a interpunkčné znamienka a navrhol som aj úpravu niektorých častí „rozhovoru“- aby bol príbeh súdržnejší. Ako je to všetko spoľahlivé - nemôžem posúdiť, nie som kompetentný. Keď som uponáhľane hľadal na internete tému „Blackbird“, nenašiel som nič, čo by jasne protirečilo stanovenému príbehu, aj keď ani tu nie je veľa potvrdení. Tu je https://www.wvi.com/~sr71webmaster/srloss~1.htm uvedená zrejme väčšina „Drozdov“stratených v rôznych rokoch. Doteraz som túto stránku diagonálne prehliadal - ukazuje sa, že je známy iba jeden prípad, keď lietadlo bez stopy zmizlo a vrak sa nenašiel: 5. júna 1968 išlo o katastrofu, číslo lietadla 60-6932. Bolo to nad Juhočínskym morom a bol to „kos“, ktorý štartoval zo základne Kadena na Okinawe. Háčik je v tom, že to bol jediný A-12, a skutočne v mnohých detailoch nesúhlasí so Sanychovým príbehom. Aj keď je tam zaujímavé miesto:
Vyšetrovanie neodhalilo žiadne stopy po zmiznutí A12 a pilota Jacka Weeksa. Dodnes zostáva záhadou. Niektorí špekulovali, že Jack Weeks prešiel na druhú stranu. To nie je pravda. Vdova po Jackovi Weeksovi bola posmrtne ocenená medailou „CIA Intelligence Star for Valor“. Spojené štáty. vláda by to nikdy neurobila, keby existovali náznaky, že došlo k prepadu.
Preložené v skratke asi takto: „… Vyšetrovanie nepomohlo zistiť dôvod zmiznutia A-12 a pilota Jacka Weeksa. To zostáva dodnes záhadou. Niektorí špekulovali, že Weeks prešiel na druhú stranu. Nie je to pravda, pretože vdova po Wicksovi bola ocenená hviezdou CIA za zásluhy o zásluhy za zásluhy o inteligenciu, ktoré Wicks získal posmrtne. Ak by prešiel, nebol by ocenený … “
Nie je zaujímavá táto „železná“logika („kam šiel, nikto nevie, ale keďže bol ocenený, znamená to, že neutiekol“), ale skutočnosť, že verzia úniku pilota k nám je všeobecne považované. Vyvinutý perestrojkou, to by ma nikdy nenapadlo: pevne mi vštepovali, že to boli naši ľudia, ktorí sa tam vždy pokúšali utiecť, ale naopak, nikdy sa to nestalo a ani nemôže byť. O Deanovi Reedovi som sa dozvedel iba od Vladimíra Urubkova, keď sme s ním diskutovali o tomto texte.
Chcel by som tiež pridať svojich „päť kopejok“o niektorých pochybnostiach Vladimíra Urubkova, ktoré vyjadril v komentároch k textu. Pokiaľ ide o hlboké prieniky Drozdova na naše územie: Američania sotva preleteli nad ZSSR tak drzo, ako pred zostrelením U-2 v máji 1960. Mnoho anglických zdrojov o Drozdi zdôrazňuje: jeho pôvodným účelom bolo lietať na celom území ZSSR, pretože svojho času lietali varianty U -2 a Canberra - a zostali na papieri. Potom, čo boli chytení za ruku s U-2, amas prisľúbil, že nad ZSSR už nebudú žiadne lety s posádkou. Vo vážnych prameňoch som nenašiel žiadnu zmienku o významnom porušení tohto sľubu. Áno, často si dovolili narušiť hranice na rôznych typoch lietadiel, ale neleteli ďaleko. Pokiaľ ide o náš sever, „drozd“spomedzi tých, ktorí majú sídlo v Anglicku, tam mal letieť: ukazuje sa, že sú príliš ďaleko od Okinawy alebo Kalifornie. Sanych, „obývaný“na Okinawe, nedokázal úzko komunikovať s kolegami z anglickej základne a nevedel, ako a kam letia, ale jednoducho ich nemohol v príbehu spomenúť. Pokiaľ ide o možnosť letov „Drozdova“v osemdesiatych rokoch minulého storočia, potom „Drozdov“určite letel - prinajmenšom posledné stratené lietadlo v zozname na adrese ww.wvi.com/~sr71webmaster je uvedené na rok 1989 a bol to prieskum let (mimochodom, tiež z Okinawy).
Nečakané pokračovanie
Kedysi, asi pred rokom, sa v mojom živote stali úžasné udalosti s takmer neuveriteľným špionážnym príbehom.
Rozhodol som sa zaznamenať tieto udalosti a publikovať s cieľom, aby jeden z očitých svedkov odpovedal, ak nejaké existujú.
Bohužiaľ, nikto neodpovedal, aj keď som sa pokúsil urobiť rozhovor so všetkými kolegami vojakmi, ich známymi a známymi ich známych, ktorí slúžili v týchto častiach.:) Ich odpovede sú v texte na vyššie uvedených odkazoch. A rutinne som tento príbeh úplne opustil, najmä preto, že všetky vlákna boli takmer zlomené, keď zrazu dostávam list od svojho spolubojovníka Vladimíra Jakimenka. List je veľmi krátky: „Prečítajte si o čiernom vtákovi“a odkaz je:
Nasledujem odkaz a zobrazí sa mi úžasný text:
1976, 22.09 - Kazachstan - bol nájdený úzky predmet s rozmermi bojovníka (dĺžka asi 12- 15 m, hmotnosť 4,5 t), bezocasá schéma, podobná „Čiernemu vtákovi“(dostala názov „Čierna mačka“). Objekt bol ťažko popálený, kapota bola odtrhnutá výbuchom (zariadenie na sebazničenie), vo vnútri bola kabína vyhorená. Telá BS sa nenašli, ale ak nejaké boli, vyhoreli alebo boli pri výbuchu vyhodené. Sila puzdra bola pozoruhodná - nevyužila to ani vŕtačka, ani rezačka plynu (ukázalo sa - zliatina titánu). Pri zdvíhaní na vonkajšom závese sa však začalo silne kývať a zavesenie bolo potrebné uvoľniť, aby sa predišlo havárii helikoptéry. Zariadenie zároveň dostalo ešte väčšie škody ako pri pristávaní. Exportované (demontované) na externý záves Mi-6 PSS z Arkalyku na jedno z vojenských letísk v západnom Kazachstane a potom na Žukovskij (Ramenskoye) moskovského regiónu (letisko LII)-do moskovského závodu na výrobu strojov „Skúsenosti“, kde ho skúmala komisia (a osobne Alexey Andreevich Tupolev) a kde bol držaný v hangári a bol podrobne študovaný. Počas výstupu boli odhalené vynikajúce aerodynamické vlastnosti aparátu - vyletel, začal sa silne hojdať a zospodu takmer narazil do helikoptéry, takže zavesenie muselo byť odpojené a predmet sa zrútil na zem, po čom už nebolo možné znova vyzdvihnúť, pretože bol veľmi poškodený, a tak bol rozobratý na mieste. (Podľa podplukovníka, ktorý slúžil v PSS (vesmírna pátracia a záchranná služba vzdušných síl) na letisku Arkalyk, bol neskôr podplukovník prevelený do Záporožia, k vojenskému transportnému pluku. Známy ukrajinský ufológ YA Novikov zo Záporožia, viceprezidenta centra Záporožského UFO). (Meno podplukovníka nie je pomenované z etických dôvodov - na jeho žiadosť). Informácie sú úplne spoľahlivé.
Ukázalo sa, že išlo o americké prieskumné bezpilotné lietadlo D-21 „Lockheed“(štartované zo SR-71 alebo B-52). Tento príbeh nemá nič spoločné s katastrofami UFO!
Najprv som si všeobecne myslel, že tento príbeh s tým nejako priamo súvisí, ale bohužiaľ, roky sa nezhodujú. Zaujímalo by ma, prečo je práve táto oblasť plná najrôznejších udalostí o UFO, ktoré sa v skutočnosti ukazujú ako mimozemské lietadlá? Prečo boli špióni takí zvedaví? Bajkonur alebo početné kazašské skúšobne s najnovším experimentálnym vybavením? Zdá sa, že teraz som na rade, aby som vyhľadal Vasilyho a spýtal sa, čo o tom vie? Ak ten príbeh nenašiel, pravdepodobne ho povedali.
Piate písmeno
Dobrý deň, Vladimir, toto je opäť Vasilij Bondarenko z Kramatorska. Pred niekoľkými rokmi sme hovorili o bezpilotnom lietadle a o Sanychovi a jeho bicykli. Prepáčte, neodpovedal som skôr. Mám tu svoje vlastné problémy a starosti. „Internet“bol spravidla dlho opustený. Už som vám povedal, že som váš článok ukázal Sanychovi? Teraz je po operácii veľmi zlý, takmer nevychádza z domu. Už sa bojím aj opýtať, ako sa tam má. Naposledy som s ním hovoril na tento nový rok. Práve som mu zavolal, aby mi zablahoželal. Už vtedy som vytlačil váš článok z internetu a ukázal som mu ho. To bolo späť v 10, keď bol práve prepustený z nemocnice. So záujmom si to prečítal a zasmial sa. Hovorím, že hovorím tak plynule, že som to sám nevedel. Naše rozhovory ste doslova spracovali. Potom som sa ho spýtal, či môže niečo opraviť. Povedal, že nie, vo všeobecnosti to tak bolo. V reakcii na vaše komentáre k príbehu mi niečo povedal, vysvetlil. Vo všeobecnosti má na všetko rozumnú odpoveď. Len si nepamätám, už sú to 2 roky a vtedy som si zobral magnetofón so sebou. Áno, práve som si spomenul na „kliny“. Sanych povedal, že v angličtine by to boli „spikes“(podľa mňa, ak si to slovo dobre zapamätám). A áno, povedal, že to sú také centrálne telesá v motoroch.
S pozdravom Vasily Bondarenko
To je zatiaľ všetko. Možno sa niekedy dozvieme viac …
