Prostrední muži, ktorí zaútočili na Tirpitz

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Zaujímavé lietadlo. To neznamená, že bol vynikajúci. Nebolo to najlepšie z najlepších, ale bolo to celkom dobré lietadlo, ktoré nemalo šťastie. A všetky jeho ciele boli, bez urážky, budú povedané tomuto stroju, vedľajšie. Okrem jedného. Ale najskôr.

Britské kráľovské námorné letectvo, reprezentované svojim velením, pochopilo, že nedodržiava moderné požiadavky na lietadlá. Ale priateľským spôsobom to bolo nevyhnutné, „Suordfish“je zjavne zastaraný a nový „Albacor“, ktorý vyrobila rovnaká firma Fairey, dostal názov „Suordfish“, na ktorom je prechladnutie ťažšie. Naznačuje to, že lietadlo má uzavretú lampu, ale vo všetkých ostatných ohľadoch je to ten istý „Suordfish“.

Fairey však pochopil, že námorníctvo potrebuje dobré úderné lietadlo. A firma začala vyvíjať lietadlá pre motory s výkonom 1 000, 1 500 a dokonca 2 000 koní. Motory boli vyvinuté v konštrukčnej kancelárii motorov Fairey a súbežne s tým projektová kancelária spoločnosti pracovala na projekte celokovového dolnoplošného lietadla, ktoré by sa mohlo stať univerzálnym lietadlom na rôzne úlohy.

Univerzálnosť lietadla spôsobili veľmi konkrétne dôvody, pričom hlavným dôvodom bolo, že britské letecké oddelenie, mierne povedané, malo zlú predstavu o tom, čo potrebuje. A hádzanie a miešanie bolo viac než dosť.

Preto šikovní páni vo Fairey pracovali v lietadle, ktoré by sa dalo aj tak strčiť na ministerstvo. Každý prípad sa predložil vo forme objednávky P27 / 32 na dvojmiestny denný bombardér.

Fairey predstavil súdu jednoplošník, ktorý bol potom implementovaný do lietadla s názvom „Bitka“.

Prostrední muži, ktorí zaútočili na Tirpitz!

Z rovnakého projektu sa narodil Fulmar, prototyp ťažkej stíhačky Firefly.

Vo všeobecnosti možno „bitku“bezpečne považovať za predka „barakudy“, iba krídlo bolo nízke. Ostatné je veľmi podobné.

Vo všeobecnosti existuje samostatný rozhovor o „bitke“a tiež o „Fulmarovi“. Máme záujem presne o derivát z práce na „Fulmarovi“, teda priamo na „Barracude“samotnej. A okrem stíhačky sa pokúsili vyrobiť aj denný bombardér, denný stíhací stíhací bombardér, ponorný bombardér pre armádu a potápačský bombardér z Fulmaru na báze nosiča.

Vo všeobecnosti, keď som vyskúšal veľa motorov (z Rolls-Royce boli Walcher, Vultura, Ex, z Napieru boli Sabre a Dagger, z Bristolu bol Taurus), ukázalo sa, že lietadlo bolo okamžite odoslané na zmenu. Po prvé, bolo potrebné znížiť krídlo na sklopenie na palube a za druhé, pridať radistu. Vyžadovalo sa tiež vylepšenie pruženia pre torpédo.

Ako motor sa zastavili pri „Merline“, čo nemalo pozitívny vplyv na vlastnosti auta. Je celkom možné, že práve tento moment urobil budúcnosť „Barracudy“nie celkom svetlou a sľubnou. Motor rozhodne musel byť výkonnejší.

Druhou zvláštnosťou bola požiadavka dať pozorovateľskému strelcovi za letu tvár dopredu, zdanlivo kvôli realistickejšiemu vnímaniu prostredia. To viedlo k prestavbe lietadla na vysoké krídlo, inak pozorovateľ jednoducho nič nevidel. Vysoké krídlo spôsobovalo aerodynamické poruchy, ktoré nemali pozitívny vplyv na ovládateľnosť. Pohrávať som si musel aj s podvozkom, ktorého vzpery naberali zvláštne tvary a mechanizmus sa ukázal byť viac ako ťažkopádny.

Vzhľad motora Merlin 30 sa konečne skončil, po inštalácii ktorého sa ťažisko posunulo a mnohé súčasti a mechanizmy lietadla museli byť prestavané tak, aby bolo ťažisko tam, kde bolo potrebné. V dôsledku toho sa výhľad pilota ešte zhoršil, najmä do strán a dole.

Vo všeobecnosti je prekvapujúce, ako si lietadlo po takýchto poruchách spravidla zachovalo prijateľné letové vlastnosti.

Sľubné lietadlo s dobrými charakteristikami na báze nosičov bolo vo všeobecnosti jednoducho odhodené spoločným ministerským úsilím. Dalo by sa zabudnúť na vynikajúce letové údaje, najmä na vynikajúcu ovládateľnosť lietadla, ktoré po prestavbe jednoducho zmizlo.

Ale hlavné sťažnosti boli na motor Rolls-Royce rovnaké. Výsledkom je vzácny podivín s obráteným pozorovateľom, strašidelným podvozkom v tvare L a hranatými tvarmi.

Sen ministerstva letectva prvýkrát vzlietol 7. decembra 1940. S motorom „Merlin 30“s výkonom 1300 koní.

Prvé testovacie lety odhalili veľmi nepríjemnú vec: Youngmanove nové klapky nefungovali podľa očakávania a opäť si vyžiadali prepracovanie na stabilizáciu lietadla. Vo všeobecnosti všetky tieto hľadania optimálneho dizajnu pre „Barracudu“trvali takmer desať rokov.

A v dôsledku toho 18. mája 1942 vzlietla prvá sériová „Barracuda“. Lietadlo ukázalo svoju nejednoznačnosť. Motor bol zjavne slabý, preto boli problémy so štartom, rýchlosť stúpania s torpédom bola spravidla depresívna. Ale za letu sa lietadlo správalo veľmi dobre, ovládanie bolo ľahké a presné a Youngmanove klapky dobre tlmili rýchlosť ponoru, čo bolo veľmi užitočné pre torpédový bombardér a bombardér.

Pristátie tiež nespôsobovalo žiadne ťažkosti, „Barracuda“dokonale pristála buď na letiskách, alebo na palubách lietadlových lodí.

Jedinou slabou stránkou Barracudy bol jej motor. Preto sa po prvých troch úpravách rozhodlo opustiť „Merlin 30“v prospech niečoho silnejšieho. Napríklad Griffin od Rolls-Royce s výkonom 2 000 koní. Toto auto sa však objavilo až po vojne.

A vyrobené vozidlá slúžili ako cvičné a slúžili v námorníctve do roku 1953.

Vo všeobecnosti sa „Barracuda“ukázal ako taký. Aj po konečných vylepšeniach bolo problémov viac než dosť. Motory radu „Merlin“30 (1300 k) a 32 (1640 k) neposkytovali vynikajúce letové vlastnosti. Zvláštne vzpery podvozku so sebou priniesli očakávané prevádzkové problémy technikov.

Dosah lietadla bol úprimne malý. Bol zlý nápad zvýšiť ho pomocou prívesných tankov, pretože už tak nízka rýchlosť klesla a bojové zaťaženie sa muselo znížiť. V prípade bômb to ešte bolo možné, ale bolo nereálne znížiť hmotnosť torpéda.

Napriek tomu bolo postavených 2 572 lietadiel (2 607 s prototypmi), ktoré sa stali najpriamejšími súčasťami druhej svetovej vojny ako lietadlá s nosičom. A ak účinnosť „Barracudy“ako torpédového bombardéra nebola príliš veľká, potom ako skokového bombardéra vďaka Youngmanovým klapkám, ktoré fungovali aj ako vzduchové brzdy. Vďaka tomu sa Barracuda stala vysoko manévrovateľným lietadlom a efektívnym ponorovým bombardérom.

Okrem práce ako bombardér a torpédový bombardér sa „Barracuda“aktívne podieľal na kladení mín. Ťažba nepriateľských plavebných dráh a vôd sa ukázala ako veľmi účinné opatrenie, pretože len v rokoch 1941-1942 bolo 142 nemeckých lodí a plavidiel vyhodených do vzduchu a potopených na míny dodávané z lietadiel.

Úspech pri kladení mín, kde sa Barracudovci nedostali z dobrého života, podnietil britské velenie k posilneniu kladenia, čo viedlo k zvýšeniu strát, pretože Nemci si uvedomovali, že lety Barracudy nad rôznymi časťami mora priamo súvisia k následným výbuchom lodí.

V tom čase však britské velenie vyslalo na ložisko všetky zastarané bombardéry Halifax a Blenheim. A banská vojna pokračovala až do samého konca vojny.

„Barracuda“bojoval vo všetkých vojnových divadlách, európskom, atlantickom i tichomorskom.

Okrem bombardovania a torpédových úderov sa „Barracudas“zaoberali nie veľmi bežnými záležitosťami, ako napríklad nočným osvetlením zóny pohybu sprevádzaných konvojov. Svetelné parašutistické bomby zhodené z lietadiel (Flare bomby) vytvorili zónu osvetlenej vodnej hladiny, ktorá pomohla signalistom sprievodných lodí odhaliť istič ponorkového periskopu alebo rozbíjač torpéda.

Celkovo však lietadlo nevykazovalo žiadne viditeľné víťazstvá, ako napríklad jeho predchodca Swordfish.

Pri použití na britských lietadlových lodiach v roku 1944 sa ukázalo, že v tropickom podnebí sa Merlins cítia nechutne a letový dosah sa znižuje o takmer 30%. Mnoho jednotiek, ktoré už boli v prevádzke s Barracudami, bolo odvolaných do metropoly na prezbrojenie na Lend-Lease Avengers.

Existovali však dva pluky, 815. a 817., ktoré bojovali na Barracudách celú vojnu. Po prijatí lietadla v roku 1943 pluky bojovali celú vojnu a slúžili až do rozpustenia v januári 1946.

1. decembra 1947 bol však 815. pluk obnovený ako súčasť letectva Fleet Air Arm a slúžil na precvičovanie taktiky protiponorkových bojov. Pluk bol vyzbrojený Barracudou Mk. III do mája 1953, čo bol rekord v ich dlhovekosti vo Veľkej Británii.

Ale ako už bolo uvedené, „Barracuda“celkovo nedosiahol úspech. Hlavne kvôli tomu, že dolet lietadla bol depresívne krátky.

Okrem toho iba 5 britských lietadlových lodí bojovalo vo vodách Indického a Tichého oceánu. Boli to Illustrious, Victorious, Indefatigable, Indomitable and Imidable, ktoré prepravovali 628 lietadiel. USA boli zároveň uvedené do prevádzky iba v roku 1944, okrem už dostupných 21 lietadlových lodí.

Pravdepodobne hlavnou bojovou misiou Barracudy boli útoky Tirpitz v roku 1944.

Do tej chvíle, od roku 1942, boli snáď všetky britské lietadlá, ktoré to dokázali, zapojené do útokov na „Tirpitz“. Vo fjorde Aas nemecká bojová loď bombardovala Halifaxy, potom došlo k náletu Sterlinga, potom vo Westfjorde na Tirpitz zaútočili Albacors z lietadlovej lode Victoriez. Potom tu boli opäť Halifaxy a Lancasteri. A - ani jeden hit.

Také pôsobivé neúspechy prinútili britské velenie nechať Tirpitza na pokoji. Ale v roku 1944 sa rozhodli vrátiť k plánu zničiť Tirpitz v Bielej sieni.

V apríli 1944 bola vytvorená úderná sila piatich lietadlových lodí (Victorious, Empreor, Searcher, Pursuer, Fencer), ktorá kryla 2 bojové lode, 4 krížniky a 17 torpédoborcov.

4. apríla 1944 vzlietli z lietadlových lodí dve vlny lietadiel. Každý mal 21 barakudov a 40 divokých mačiek, pekelných kočov a korzárov.

A „Barracudy“dokázali to, čo ťažké bombardéry nie: z výšok 1 500 a 3 000 metrov zasiahli bojovú loď bombami!

Celkovo bolo na parkovisko v Altenfjorde zhodených asi 40 ton bômb. Viac ako sto kusov. Výsledkom bolo, že Tirpitz získal 4 zásahy z bômb s hmotnosťou 454 kg a 10 zásahov s bombami s hmotnosťou 227 kg. To je viac ako slušný ukazovateľ. Nakoniec sme si mohli dovoliť povedať: Áno, zjedli sme Tirpitz.

A ak vezmeme do úvahy, že straty predstavovali 3 bombardéry a 1 stíhačku, potom môžeme s istotou povedať, že operácia bola úspešná. Tirpitz bol niekoľko mesiacov vyradený z prevádzky.

Vo všeobecnosti bola obrana parkoviska z hľadiska protivzdušnej obrany neuspokojivá.

Potom nálety pokračovali.

17. júla odletelo 40 bombardérov Barracudas. Žiadne výsledky. Strata 2 lietadiel.

22. júla odletelo 62 Barracudov. Žiadne výsledky. Strata 3 lietadiel.

24. augusta. Lietajúce 59 lietadiel, žiadne výsledky. Strata 4 lietadiel.

29. august Letelo 59 lietadiel, pričom zasiahla jedna 227-kg bomba. Strata 4 lietadiel.

Všeobecne platí, že ak neberiete do úvahy brilantné otvorenie, treba priznať, že obrana parkoviska sa s jeho úlohou vyrovnala.

Potom, čo sa Tirpitz vysporiadal s pomocou Tallboyovcov, sa Barracudovci vrátili k svojim normálnym misiám. A v roku 1946 sa začalo s postupným prezbrojovaním plukov lietadlami Fairey „Firefly“.

Keď už hovoríme o výhodách „Barracudy“, stojí za to povedať nasledujúce: lietadlo vypadlo tak-tak. Na príkaz leteckých úradníkov, ktorí urobili maximum, aby zo sľubného lietadla urobili úprimne slabé lietadlo na podporu rolí.

Vzhľad „Avenger“od americkej firmy „Grumman“samozrejme úplne vymazal najmenšie vyhliadky na „Barracudu“. Americký torpédový bombardér bol jednoznačne o tri hlavy vyšší ako britské lietadlo. Námorný potápačský bombardér bol však žiadaný.

Pôvodne nízke letové vlastnosti však nedávali tomuto autu najmenšiu šancu zapísať sa do histórie ako symbol víťazstiev na výslní. Príliš nízka rýchlosť, príliš slabá výzbroj, príliš malá letová vzdialenosť.