V súčasnosti sú v Ruskej federácii vo výstavbe štyri pristávacie lode. Niekoľko lodí vylepšeného projektu 11711 so zvýšeným výtlakom (veľmi zvláštnym a veľmi iracionálnym, musím povedať) stavia závod Yantar. Každá z týchto lodí nesie dve viacúčelové (pristávacie) helikoptéry.
Dve ďalšie veľké pristávacie lode „obvyklého“projektu 11711 - „Ivan Gren“a „Pyotr Morgunov“už boli postavené. Ale najdôležitejšou vecou sú dva projekty UDC 23900 „položené“na Kryme, s ktorými je všetko tiež veľmi, veľmi „ťažké“.
A práve tí druhí predstavujú pre krajinu ďalší problém. UDC je málo využívaný bez špeciálnych námorných helikoptér - pristávacích a útočných helikoptér. A ak je všetko viac-menej dobré s útočnými vrtuľníkmi, máme sériový Ka-52K, potom s pristávajúcimi vrtuľníkmi je všetko zlé. Jednoducho neexistujú.
Tí, ktorých zaujíma otázka UDC, sa s nimi môžu zoznámiť s príslušným článkom v „kuriérovi VPK“ (upozorňujeme, že názov a niektoré nadpisy sú redakčné). Dôležitou vecou na tom všetkom je, že tlač odhaduje zloženie vzduchovej skupiny každého z UDC na približne 16 - 20 helikoptér.
Ak teda vezmeme minimálny odhad 16 strojov, z ktorých napríklad 12 je Ka-29 a štyri sú Ka-52K, potom nosné helikoptéry BDK a oba UDC budú vyžadovať 32 helikoptér Ka -29 typ. A tiež potrebujeme niekoľko automobilov v Centre bojového použitia. A tiež musíte nahradiť straty, ktoré sú nevyhnutné v každom vojenskom konflikte. Na niektorých helikoptérach je potrebné naučiť technikov. Ale Ka-29 sa u nás nevyrábajú a obnovenie ich výroby sa neplánuje.
Celkovo bolo postavených 59 jednotiek, z ktorých niekoľko už bolo stratených pri katastrofách, napríklad - "Ruská vojenská helikoptéra Ka-29 havarovala v Baltskom mori." Na palube boli dvaja členovia posádky, obaja zahynuli. " … Ľudí nemožno vrátiť, ale skutočnosť, že strata helikoptéry je neopraviteľná, je veľmi mylná. Ale to je presne ten prípad.
Odkiaľ bude ministerstvo obrany získavať Ka-29?
Odtiaľto napr.
Ide o rozobraté vozidlá z poloopusteného ARZ. Prekvapivo je možné ich obnoviť a takmer všetky. Toto však nie je riešenie problému obojživelnej útočnej helikoptéry pre námorníctvo. A pretože vozidlo poslané do boja musí byť stále sériovo vyrábané.
Odkaz na celú fotografickú reláciu s ARZ - tu.
Najprv sa pozrime na to, aké helikoptéry plánuje námorníctvo získať a čo môže. A potom sformulujeme požiadavky na pristávajúcu helikoptéru a nájdeme riešenie tohto problému.
Helikoptéry „Ka“- možné možnosti
Na námornú helikoptéru je kladených obrovské množstvo požiadaviek, ktoré pozemné stroje absolútne nespĺňajú. Týka sa to rozmerov a všetkého, čo je potrebné do týchto dimenzií „vtesnať“, palubného navigačného zariadenia pre lety po nereferenčnom povrchu za akýchkoľvek (to je v zásade) podmienok viditeľnosti. A tak ďalej pre akékoľvek konštrukčné prvky, až po požiadavky na odolnosť materiálov proti korózii. O skladacích radliciach a (nie tu v Rusku, ale „vo všeobecnosti“) o chvostových ramenách netreba hovoriť, to je všeobecne známe.
Dnes sú jedinou značkou námorných helikoptér v Ruskej federácii helikoptéry Ka. Aj keď holding ruských helikoptér v súčasnosti uplatňuje zvláštnu politiku „optimalizácie“projektových kancelárií, o ktorej nie je známe, ako to nakoniec skončí. Dostupná dokumentácia však zatiaľ umožňuje výrobu iba lodných vrtuľníkov „Ka“. Pod rovnakou značkou sa vyrábajú aj sériové lodné helikoptéry a ich pozemné úpravy.
A práve v rámci školy dizajnu „Kamov“vzniká sľubná helikoptéra, v médiách známa ako „Lamprey“.
Hneď povedzme, že hypotetická budúca verzia Lamprey by mala byť v blízkej budúcnosti vylúčená z zvažovania.
Na základe tejto platformy môže dobre dopadnúť viac -menej dobrá pristávajúca helikoptéra. Ale to niekedy bude. Predpokladá sa, že prvý let tejto helikoptéry sa uskutoční v roku 2025.
Ale v prvom rade sa to musí stať. A za druhé, je nevyhnutné, aby v dôsledku jeho výsledkov nemusela byť helikoptéra úplne prerobená. Pre tento „test sily“post-sovietskych dizajnérov môže byť všetko veľmi ťažké.
Stojí za to pripomenúť, že medzi prvým letom Ka-27 a jeho uvedením do prevádzky uplynulo 8 rokov. Je pravda, že to bola protiponorková helikoptéra so sofistikovanou avionikou. Napriek tomu je načasovanie orientačné. Lamprey je navyše vyrobený aj ako protiponorka.
Prirodzene to neznamená, že tento program nie je potrebný - naopak, je už dávno splatný. Jednoducho netreba dúfať, že sa pristávacia verzia tejto helikoptéry objaví včas. S najväčšou pravdepodobnosťou nie.
Je to otázka budúcnosti taká vzdialená, že dnešní študenti a kadeti by mali na túto tému teoretizovať.
Teraz je otázka položená v akútnej forme - ako sa „prekrývať“pred výskytom pristávacieho variantu „Lamprey“?
Odpoveď na túto otázku bude treba hľadať v rade „kamovských“automobilov. Na dnešok jednoducho neexistujú žiadne ďalšie možnosti. Nie je v Číne kupovať helikoptéry (aj keď s našimi organizačnými prístupmi to môže prísť).
Ako urýchliť proces vytvárania helikoptéry?
Odpoveď je, že to treba urobiť na základe sériového stroja, ktorý sa stále vyrába. Zoznam takýchto helikoptér je veľmi krátky.
Pred kontaktovaním ho však stojí za to vopred, vopred, vyhodnotiť možnosť opätovného spustenia výroby Ka-29 podľa rovnakej schémy, podľa ktorej bol Il-76 v Uljanovsku naraz reštartovaný.
Ide o to, že je to zlý vrtuľník.
Po svojom predkovi Ka-27 zdedilo 29. vozidlo usporiadanie s palivovými nádržami pod podlahou nákladného priestoru. A to obmedzovalo jeho výšku. Výška v nákladnom priestore tejto helikoptéry je rovnaká ako u ostatných variácií Ka -27 - 1300 mm. Toto je veľmi malé. Zvlášť pre vojaka v nepriestrelnej veste so zbraňami a výstrojom.
Helikoptéra má veľmi suboptimálne pristávacie otvory.
Ak je na ľavej strane široký poklop (120 x 120 cm), ktorý vám umožňuje rýchlo opustiť helikoptéru, potom na pravej strane sú za kokpitom iba malé dvere. A bližšie k chvostu ešte menší únikový poklop.
Mimochodom, výška v nákladnom priestore je veľmi dobre viditeľná.
Zároveň sa otvára poklop na ľavej strane, ako u Mi -24 - klapka je hore, klapka je dole, čo neumožňuje pravidelne lietať s otvoreným poklopom a nainštalovaným guľometom. Tejto helikoptére však prekáža aj umiestnenie raketových zbraní.
V skutočnosti je spôsob výroby trupu Ka-29 dosť mätúci.
Pozeráme sa na fotografiu. Vrtuľník si dokonca zachoval priestor, v ktorom má protiponorkový vrtuľník zostupnú hydroakustickú stanicu. Priehradka „torpédo“tiež zostala …
Prečo je tam?
K dispozícii je fotografovanie s externými detailmi Ka-29 tu.
Vynára sa tiež otázka, či má tento stroj široký sortiment raketových zbraní, vrátane navádzaných, na ktoré musel byť vrtuľník vybavený zameriavacím systémom. Sovietske helikoptéry mali fungovať autonómne, ako pristávacie aj útočné - ZSSR nemal žiadne iné lodné helikoptéry schopné zasiahnuť pozemné ciele. Rusko má takú helikoptéru, je to Ka-52K. A bolo by logické odstrániť z pristávajúceho vozidla vedľajšie úlohy, aj keď len z dôvodu zlacnenia.
Mala by sa však zlepšiť schopnosť rýchlo opustiť helikoptéru s pristávacou silou.
Letecké operácie na taktickej úrovni sa „ľahko a prirodzene“zmenia na výsadkové útočné operácie, keď bojovníci skutočne vstúpia do bitky v momente vylodenia. Za takýchto okolností schopnosť rýchlo vyskočiť z „gramofónu“a nechať ju okamžite odísť -
sa môže stať kritickým.
A na to musíte namiesto úzkych dverí na pravom boku uchopiť rovnaký poklop ako naľavo. A je žiaduce, aby boli obidva poklopy pohyblivé, ako na Ka-32. Okrem toho musí byť šírka poklopov zaistená čo najviac bez toho, aby sa dotkli nosných prvkov trupu helikoptéry.
Takto vyzerá rýchle pristátie v skutočnom útoku cez široké dvere. Sledujte od 2:40.
Ka-29 teda nespĺňa požiadavky, ktoré by boli pre obojživelnú helikoptéru dnes logické. Má však veľa nadbytočných a veľa „zdedených“štruktúrnych prvkov protiponorkovej helikoptéry.
Reštartovanie jeho výroby (dokonca aj so všetkým zjednotením so sériovými helikoptérami) bude navyše trvať príliš dlho.
Zostáva teda obrátiť sa na stroje, ktoré sa už vyrábajú.
Na prvý pohľad mi napadne Ka-32. Táto helikoptéra je v sérii. Používajú ho dokonca aj zahraničné vojenské sily, konkrétne Južná Kórea.
Helikoptéra má veľké užitočné zaťaženie. A bol vytvorený na základe námorného Ka-27PS, ktorý je tiež zaradený do série. To znamená, že „prekročenie“pátracej a záchrannej helikoptéry (pokiaľ ide o skladacie vrtule, avioniku a ďalšie vlastnosti námorného lodného vozidla) a trupu, ktoré odstránilo všetky „dedičstvá“protiponorkového vozidla, je rýchle a ľahké.
Najnovšie úpravy Ka-32 majú navyše požadované dva poklopy po stranách. A technická možnosť umiestnenia na trup mimo kapotáží rôznych antén, čo môžu byť aj prostriedky elektronického boja nevyhnutné na ochranu helikoptéry
Ale tu vzniká problém vnútorných rozmerov.
Ka-32 bol vytvorený na základe modelu Ka-27PS. A ten druhý je založený na špeciálnej protiponorkovej helikoptére, pri vytváraní ktorej nebola nastolená otázka maximalizácie objemu nákladného priestoru. Šírka trupu Ka-32 je rovnaká ako u Ka-27-niečo viac ako 1400 mm.
Tento stroj teda nemá aspoň predĺžený nos, ako Ka-27.
Súčasne zostal problém palivových nádrží pod podlahou nákladného priestoru - sú na rovnakom mieste. V dôsledku toho sú rozmery nákladného priestoru tejto helikoptéry štandardné „kamovské“: šírka - 1,3 m, výška - 1,32 m, dĺžka - 4,52 m. Čím sa znižuje užitočný objem.
Na zobrazenie tejto helikoptéry zvnútra sú spravidla rozložené tieto fotografie.
Realita je však smutnejšia.
Aby ste pochopili, ako málo miesta v takej helikoptére je, pozrite sa na túto fotografiu.
Jedná sa o dvoch záchranárov, ktorí majú oveľa menšiu výbavu ako námorná pechota, ale musia tiež ležať, aby mohli elementárne sledovať správanie nákladu na praku.
Ale ak sa pozriete pozorne cez poklop, môžete vidieť, akú výšku „zjedla“konštrukcia s dvojitou podlahou a nádržami vo vnútri trupu.
Na pristátí však musíte mať veľa rôzneho majetku, strelivo, zbrane, ako sú ručné a automatické granátomety, plameňomety s raketovým pohonom, guľomety veľkého kalibru, prenosné ATGM so zásobou rakiet, MANPADS a mnoho ďalších.
Umožňuje táto helikoptéra zaistiť plnohodnotné pristátie vojsk?
Nie
Niekoľko námorníkov, skrútených do takej miery, že v čase, keď vystúpia, by ich bolelo pohnúť sa na nohách - to je všetko.
Sformulujme, čo nakoniec potrebujeme z dočasnej (na „Lamprey“) helikoptéry:
- Vrtuľník podľa návrhu OKB im. Kamova.
- Maximálny objem nákladného priestoru. Prečo potrebujete auto s maximálnou šírkou trupu.
- Konštrukcia, vnútorné objemy a nosnosť by mali umožniť umiestnenie zariadenia elektronického boja, infračervených pascí a iného obranného vybavenia na palubu.
- Vzhľadom na prítomnosť námorných útočných helikoptér a skutočnosť, že navrhovaná helikoptéra je dočasným riešením (čo znamená, že by nemala byť veľmi drahá), bude postačujúce vybaviť ju dvojicou guľometov po stranách a zahrnúť leteckých strelcov v posádke (ako to robili a robia Američania).
- Helikoptéra musí byť založená na sériovom stroji.
Teraz sa pozrime, či máme vhodný základný model. A čo s tým môžeme robiť.
Riešenie
Sériová lodná helikoptéra, ktorá je v sériovej výrobe a má najväčší trup, je lodná helikoptéra Ka-31 AWACS. Alebo jeho prieskumná modifikácia Ka-31SV (Ka-35), testovaná v Sýrii pred niekoľkými rokmi.
Vnútorné objemy týchto helikoptér sú obsadené elektronickým zariadením, ale sú dostatočne veľké na to, aby sa pokúsili vyvinúť transportnú a pristávaciu verziu na základe tohto stroja - šírka trupu tejto helikoptéry je podobná šírke lietadla Ka -29., a nosnosť je tiež vysoká. Trup je zároveň až do stredu helikoptéry zreteľne širší ako ďalej k chvostu.
Vyskytuje sa však rovnaký problém s výškou kabíny. A tu je jedinou možnosťou preniesť palivové nádrže na vonkajšiu stranu trupu. Približne tak, ako sa to robilo na Mi-8/17.
Je to technicky možné?
Áno.
Trup helikoptéry Ka-31 je dostatočne pevný na to, aby uniesol veľkú kapotáž vysúvateľných nosných podvozkových nôh a samotných stúpajúcich podvozkových nôh, nosných aj zadných.
Ak použijete obyčajný podvozok bez zdvíhacieho mechanizmu, palivové nádrže sú úplne umiestnené po stranách helikoptéry. Na tom istom mieste ako podvozkové kapotáže Ka-31. Jednoducho budú dlhšie.
Boky Ka-31 boli navyše rozšírené až k zadnému podvozku. To dáva ďalší priestor na umiestnenie palubnej avioniky helikoptéry, ktorú nebude potrebné umiestňovať do nákladného priestoru.
Ka-31 opakuje „architektúru“Ka-29, pokiaľ ide o poklopy-jeden veľký poklop na ľavej strane a jedny úzke sklopné dvere za kokpitom na pravom boku.
Pristávacia helikoptéra nepotrebuje dvere, ale je možné mať za kokpitom jedno okno na streľbu z palubných guľometov. Nosná časť trupu, ktorá je širšia ako u Ka-29 (o 500 mm širšia ako u Ka-32), zároveň uľahčí umiestnenie vzduchových strelcov. Umiestnenie dvoch posuvných poklopov po stranách nemôže spôsobiť žiadne vážne problémy. Navyše môžu byť „postavené nadol“po zníženej podlahe kabíny (pod podlahou teraz nebudú žiadne nádrže).
Výška kabíny takejto helikoptéry bude najmenej 1600 mm.
Šírka je komplikovanejšia.
Na urýchlenie práce musí byť trup ponechaný tak, ako je. A to znamená zachovanie jeho veľkosti. Konštrukcia trupu Ka-31 s predĺženou prednou časťou však umožňuje „odstrániť všetko nepotrebné“z nákladného priestoru a aspoň trochu uvoľniť priestor pozdĺž stien.
Vrtulník bude schopný ľahko prepravovať plnohodnotnú skupinu vojakov a bude mať rezervu na niekoľko miest, čo je optimálna kapacita pre letecké útočné operácie, pretože zásada „jedno vozidlo = jedna čata“je zachovaná. A pri vylodení nedochádza k strate kontroly (v dôsledku fragmentácie jednotiek do rôznych vozidiel).
Navyše veľká nosnosť helikoptéry, ktorú si pristávacia sila so svojim nákladom nevyberie ani z blízka, vám umožňuje pripevniť kompozitnú pancierovú platňu pozdĺž spodnej časti helikoptéry (s nižšou hmotnosťou ako oceľ) a čiastočne chrániť personál pred oheň zo zeme.
Prirodzene, nehovoríme v žiadnom prípade o nejakej niekoľko tonovej konštrukcii.
Skutočnosť, že na vonkajší plášť Ka-31 je pripevnený veľký počet rôznych kapotáží a puzdier, umožňuje pripojiť k tomuto stroju všetky potrebné elektronické a optoelektronické protiopatrenia.
Nebude tiež problém vybaviť takéto helikoptéry zariadeniami na odsávanie obrazovky na ochranu pred raketami s IR hľadačom.
Preprava tovaru na vonkajšom popruhu si bude vyžadovať samostatnú štúdiu, pretože spôsob prepravy by nemal vyžadovať významný podiel objemu v nákladnom priestore. A samotná preprava na vonkajšom popruhu je bezpochyby užitočná pre operácie pristátia, pretože vám umožňuje prenášať delostrelectvo, mínomety a ľahké vozidlá (napríklad vozidlá UAZ). Ale toto je rozhodne riešiteľný problém.
Skutočnosť, že na Ka-31 existujú vonkajšie štruktúry podobné sponsonom, a všetky ostatné konštrukčné vlastnosti tejto helikoptéry naznačujú, že na základe jej trupu je možné vyvinúť obojživelnú verziu so zväčšeným nákladným priestorom a vonkajším palivom. tanky, schopné „pokryť“potreby námornej pechoty v obojživelných útočných vrtuľníkoch ešte pred objavením sa Lamprey.
A na rozdiel od Ka-29 budú tieto helikoptéry vzhľadom na objem nákladného priestoru vhodnejšie pre svoju hlavnú úlohu. A viac chránené, vďaka moderným obranným systémom a schopnosti niesť aspoň minimálnu ochranu panciera.
Pre technický a letový personál MA námorníctva to bude známa helikoptéra, ktorá sa zásadne nelíši od tých, ktoré už boli v prevádzke a boli dávno zvládnuté.
Skutočnosť, že námorníctvo stavia obojživelné lode, rastúce napätie vo svetovej politike a aktívne akcie Ruskej federácie na svetovej scéne naznačujú, že obojživelné helikoptéry môžu byť veľmi skoro potrebné. A to v značnom množstve.
Ponúkaný vrtuľník ich umožňuje dostať rýchlo a v požadovanom množstve ešte pred uvedením nových pristávacích lodí do prevádzky.
