AH-64 Apache je prvá armádna bojová helikoptéra určená na interakciu s pozemnými silami v prvej línii, ako aj na protitankové operácie kedykoľvek počas dňa, za zlej viditeľnosti a v ťažkých meteorologických podmienkach s vysokým stupňom zachovanie bojovej účinnosti, prežitia a návratu k stavbe. Helikoptéra Apache bola navrhnutá výhradne pre útočné operácie s maximálnym prekvapením (na princípe „bojuj a preži“). Taktické a technické požiadavky armády na helikoptéru AH-64A Apache vyzbrojenú 8 Nelfire ATGM a 320 30 mm granátmi zahŕňali vertikálnu rýchlosť stúpania 2,3 m / s vo výške 1220 m pri teplote 35 ° C, cestovná rýchlosť 269 km / h vo výške 1220 m a trvanie letu pri vykonávaní typickej úlohy 1 h 50 min.
Požiadavky poskytovali konštrukčnú životnosť vrtuľníka 4500 hodín, schopnosť pracovať v piesočnatej pôde 450 hodín, bezpečnosť letu v daždi a v miernych podmienkach námrazy a prežitie posádky počas vertikálneho pristátia pri rýchlosti 12,8 m / s. Požiadavky predpokladali možnosť vykonania úlohy pri zásahu jednou guľkou kalibru 12,7 mm a zaistenie maximálnej odolnosti pri zásahu jednou strelou s kalibrom 23 mm. V súlade so štandardným zadaním bolo možné prístrojmi vletieť do bojovej zóny a vykonať útok s viditeľnosťou 800 m a výškou oblačnosti asi 60 m. Prototyp helikoptéry absolvoval prvý let 30. septembra, 1975; prvé tri predprodukčné modely boli v júni 1979 odovzdané americkej armáde na testovanie, v decembri 1994 bol vyrobený posledný z 811 objednaných helikoptér tohto typu.
Dizajn
Štrukturálne je helikoptéra AN-64A vyrobená podľa schémy s jedným rotorom so štvorlistým hlavným a zadným rotorom, stredným krídlom s malým rozpätím a trojpólovým podvozkom s pevným kolesom a zadným kolesom. Helikoptéra má trup vyrobený zo zliatin hliníka; typ lietadla s relatívne malým prierezom, ktorý zmenšuje efektívnu oblasť rozptylu. Dvojmiestny kokpit je vpredu. Sedadlá v ňom sú inštalované podľa schémy „tandem“, strelec-operátor je umiestnený vpredu a pilot je umiestnený vzadu, zvýšený o 0,48 m, aby sa zlepšila viditeľnosť.
Brnenie chrániace kokpit zospodu a zo strán, ako aj pancierová priečka medzi sedadlami sú vyrobené z kevlarového kompozitného materiálu. V kokpite strelca sú okrem výberu zbraní a ovládacieho panela všetky potrebné nástroje a ovládacie prvky pre nezávislý let a pristátie. Spolu s dvojmotorovou elektrárňou a duplicitným riadiacim systémom vrtuľníka to výrazne zvyšuje schopnosť prežiť helikoptéru v boji. Helikoptéra má krídlo strednej triedy vybavené automatickými klapkami s rozpätím 5, 23 m. Pod krídlom sú štyri závesné jednotky zbraní, pričom stožiare s raketami zavesenými na nich sa môžu otáčať v uhle 5 ° nahor a nahor až 28 ° nadol.
Zariadenie
Helikoptéra je vybavená výkonným elektronickým zariadením - celkom asi 220 jednotiek. Zameriavacie a navigačné zariadenie obsahuje elektronicko-optický systém TADS / PNVS, integrovaný zameriavací systém na prilbe IHADSS, dopplerovský radar, inerciálny navigačný systém AN / ASN-143 a rádiový výškomer. Komunikačné zariadenie obsahuje štyri rádiové stanice a zabezpečovacie zariadenie. Aby sa zaistila presnosť zasiahnutia cieľov z helikoptéry AH-64A Apache rôznymi druhmi zbraní, predovšetkým Helfire ATGM, helikoptéra používa na identifikáciu cieľa a nočné videnie integrovaný zameriavací a navigačný systém Martin-Marietta TADS / PNVS.
Systém TADS kombinuje päť subsystémov, ktoré umožňujú kedykoľvek počas dňa a v ťažkých poveternostných podmienkach detekovať a identifikovať ciele v priebehu niekoľkých sekúnd, s vysokou presnosťou určiť ich dosah a súradnice. Systém TADS zahŕňa nasledujúce subsystémy: laserový diaľkomer-označenie (LRF / D); Predné infračervené nočné videnie (FLIR); optický systém s priamym videním (DVO); systém zobrazovania dennej televízie (DT); laserová sledovacia jednotka. Všetko toto vybavenie je umiestnené v sudovom kryte v nose helikoptéry. Subsystémy vysielajú signály na zobrazenie na prednom skle pilota a operátora.
Systém nočného videnia PNVS obsahuje infračervené systémy nočného videnia na prednej hemisfére, ktorých senzor vyvedený do nosa trupu nad systémom TADS je prostredníctvom optoelektronického sledovacieho systému spojený s pohybmi hlavy pilota alebo operátora. Sledovací systém namontovaný na prilbe je teda orientovaný v súlade so smerom hlavy pilota alebo operátora. Údaje zo systému PNVS (používa sa predovšetkým na pilotovanie a získavanie cieľov) a zo systému TADS sa zobrazujú na monokulári integrovaného zobrazovacieho a zameriavacieho systému IHADSS.
Systém IHADSS umožňuje posádke analyzovať informácie v procese pozorovania cieľa, nasmerovať zbraňové systémy, pričom vidí cieľ pred sebou, koordinovať údaje o zornom poli medzi pilotom a operátorom a nasmerovať systémy TADS / PNVS na označenie cieľa. Subsystém FLIR zahrnutý v TADS je možné v prípade potreby použiť ako zálohu v systéme PNVS. Pilot alebo operátor pomocou držadla na ovládacej páčke (vľavo od sedadla) má schopnosť orientovať subsystém FLIR TADS v rozsahu + 120 ° v azimute a od + 30 ° do -60 ° vo výške. Odchylné uhly systému PNVS: + 90 ° v azimute a od + 20 ° do -45 ° vo výške.
Power Point
Pri konštrukcii hlavného listu so štyrmi lopatkami a chvostového rotora so štyrmi lopatkami sú použité lopatky spoločnosti „Tool Research and Engineering“. List lopatky hlavného rotora je päťramenný a má obdĺžnikový tvar so šikmým hrotom. Bočné prvky sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele a vystužené nosnými tesneniami zo sklenených vlákien. Plášť čepele je laminovaný z nehrdzavejúcej ocele, chvostová časť je vyrobená z kompozitných materiálov. Konštrukcia čepele je veľmi robustná a má životnosť viac ako 4500 hodín. Čepele je možné pri preprave helikoptér Apache sklopiť alebo demontovať pomocou systémov Lockheed C-141 (pojme 2 helikoptéry) a C-5A (pojme 6 helikoptér).
Systém uchytenia lopatiek odráža Hughesove skúsenosti získané pri vývoji ľahkej helikoptéry OH-6A, ktorá používa systém elastických torzných dosiek s elastomérnymi tlmičmi v rovine otáčania a rozmiestnenými horizontálnymi spojmi. Listy hlavného rotora majú profil HH-02. Chvostový rotor je inštalovaný na ľavej strane zdvihnutého kýlu. Skladá sa z dvoch vrtúľ s dvoma lopatkami v tvare X, s lopatkami navzájom 55 ° a 125 ° pre optimálne zníženie hluku. Listy chvostového rotora používajú profil NACA 64A006. Motory helikoptéry sú umiestnené v gondolách po stranách trupu. Tento významný rozstup motora je opatrením, ktoré má zabrániť zlyhaniu oboch motorov pri jednom výstrele na helikoptéru.
Skúsené helikoptéry boli vybavené generálmi General Electric YT700 alebo T700-GE-700 (menovitý výkon motora 1560 k). General Electric pripravilo v súlade s požiadavkami amerického námorníctva na protiponorkovú helikoptéru Sikorsky SH-60B Sea Hawk výkonnejšiu verziu pod označením T700-GE-401 (označenie pre armádu T700-GE-701). V roku 1983 spoločnosť General Electric dodala armáde prvé sériové divadlá T700-GE-701 na inštaláciu na helikoptéry Apache. Nové helikoptéry AH-64D sú vybavené upravenými motormi T700-GE-701C so zvýšeným výkonom. Motory majú modulárny dizajn a sú vybavené vstavanými odstredivými čističmi vzduchu (zariadenia na ochranu proti prachu), ktoré odstránia až 95% prachu a piesku nasávaného do prívodu vzduchu.
Výfukové zariadenia motorov sú vybavené systémom „Čierna diera“, ktorý znižuje tepelné žiarenie. Celková kapacita dvoch zapečatených palivových nádrží je približne 1 420 litrov. Prevodovka obsahuje hlavné a medziľahlé prevodovky, prevodovky chvostového rotora a motora, spojovacie hriadele. Sila motorov so vstavanými prevodovkami sa prenáša na hlavnú prevodovku a cez hnací hriadeľ chvostového rotora na chvostový rotor. Prevodové kolesá medziľahlého a zadného rotora sú mazané tukom, aby sa znížilo riziko poškodenia guľkami a črepinami. Ak sa mazací olej spotrebuje alebo unikne, môže hlavná prevodovka fungovať 1 hodinu bez mazania. Prevodové prvky dodávajú spoločnosti Litton a Ercraft Gear.
Výzbroj
Americké firmy Martin Marietta a Vesminghaus vyvinuli pre helikoptéru AN-64A vzdušný zbraňový systém do každého počasia AAWWS Longbow, ktorý má byť zaradený ako jeden z hlavných prvkov programu postupného vylepšovania tejto helikoptéry. Hlavnými súčasťami tohto systému sú rotujúca milimetrová vlnová anténa umiestnená nad hlavným nábojom rotora helikoptéry, Hellfire ATGM s novou radarovou navádzacou hlavou (namiesto laserovej) a zodpovedajúcim elektronickým zariadením inštalovaným v trupe a kokpit helikoptéry. Raketa Hellfire má dĺžku 1,76 m, priemer 0,18 m, rozpätie krídel 0,33 m a hmotnosť štartu 43 kg. Je vybavený kumulatívnou hlavicou (9 kg), ktorá je schopná preniknúť do čelného panciera moderných tankov. Systém AAWWS poskytuje schopnosť bojovať proti tankom v ťažkých meteorologických podmienkach, pretože radar s milimetrovými vlnami, na rozdiel od navádzania optických zbraní, vrátane laseru, dokáže úspešne fungovať v hmle a daždi. Vstavanú výzbroj helikoptér AN-64A Apache tvorí jednostranné 30 mm kanón M230 uložený vo veži v spodnej časti trupu pod sedadlom strelca.
Rýchlosť streľby z tejto pištole je 625 rán za minútu, účinný dosah paľby na pozemné ciele je 3 000 m. Na boj s tankami je helikoptéra vyzbrojená Hellfire ATGM s poloaktívnou laserovou navádzacou hlavou. Až 16 týchto rakiet je možné umiestniť na štyri závesné závesníky. Ak je to potrebné, namiesto ATGM môže byť na každý z závesných uzlov umiestnený aj jeden odpaľovač, z ktorých každý obsahuje 19 neriadených rakiet lietadla s kalibrom 70 mm.
Boli vyvinuté nasledujúce modifikácie helikoptéry:
YAH-64A je prototyp helikoptéry, ktorú v roku spoločnosť Hughes položila. Spolu s Bellovým YAH-63 sa zúčastnil súťaže americkej armády o helikoptéru Advanced Attack. (1975) boli postavené: YAH-64A GTV (označenie AV-01)-pozemné testovacie vozidlo a dve helikoptéry (AV-02 a AV-03) na účasť na súťažných letoch. Po uzavretí zmluvy boli opakovane upravované. V roku 1979 boli pre armádne testy postavené (neskôr havarované) ďalšie dva letové modely AV-04 a AV-05.
AH-64A je sériová helikoptéra založená na štandarde YAH-64A AV-05. Vyrába sa od roku 1983 do roku 1994. Úplne prvý sériový AH-64A dostal označenie PV-01. Okrem americkej armády boli helikoptéry tejto úpravy dodávané aj ozbrojeným silám Izraela, Holandska, Saudskej Arábie, Egypta, Grécka a Spojených arabských emirátov. Do roku 2010 sa plánuje výmena všetkých helikoptér tohto typu v prevádzke za americkú armádu za AH-64D (bez radaru Longbow).
GAH-64A-variant AH-64A prispôsobený na výcvik a výcvikové lety. Bolo vyrobených 17 helikoptér.
JAH-64A-AH-64A variant pre špeciálny letový výskum. Helikoptéra je navyše vybavená systémami na zaznamenávanie letových parametrov a prevádzky systémov, ako aj systémom na prenos týchto údajov pozemnému personálu. Vyrobených 7 helikoptér.
AH -64B (Apache Bravo) - modifikácia, ktorá ponúka rozšírené krídlo, novú komunikáciu a navigáciu (vrátane GPS) a zvýšenú ochranu pred zbraňami hromadného ničenia. Vzletová hmotnosť sa v porovnaní s AH-64A zvýšila o 122 kg. Podľa programu bola naplánovaná úprava 254 vrtuľníkov AH-64A. Program nebol nikdy implementovaný (ukončený v roku 1990).
AH-64G (Advanced Apache) je modifikácia AH-64B pre krajiny NATO (ďalšie možné označenie pre AH-64B / G). Plánovalo sa vybavenie novými motormi a EDSU, inštalácia avioniky na žiadosť zákazníka. Existovala možnosť použitia AAWWS Longbow. Program bol opustený v roku 1990 pre nedostatok objednávok.
AH-64 Sea Going Apache je námorná modifikácia helikoptéry vyzbrojenej protilodnými raketami Harpoon a Penquin. Program je ukončený vo fáze vývoja.
AN-64S-modifikácia AH-64A s prihliadnutím na akumulované prevádzkové skúsenosti. Mal novú a vylepšenú avioniku. Veľmi blízko k AH-64D (bez nových motorov a radaru Longbow). V roku 1993 bol program prerobený na úpravu helikoptér až po AH-64D a označenie AH-64C sa už nepoužívalo.
AH-64D Longbow je nová modifikácia helikoptéry na báze AH-64C s radarom s rukávom Longbow a výkonnejšími motormi (-701C). Všetky americké armády AH-64A sú plánované na upgrade na AH-64D (bez Longbow radaru).
WAH-64D-variant AH-64D pre britskú armádu (licencovaná výroba spoločnosťou Westland). Líši sa od AH-64D v motoroch Rolls Royce. Vyrobených 67 helikoptér.
