Domáce a trofejové páky
Predchádzajúca časť materiálu sa zaoberala námornými skúškami „kráľovského tigra“(alebo „tigra B“, ako ho inžinieri nazývali), ktoré mali krátke technické problémy. Materiál vychádzal zo správy Vedeckého testovacieho pancierového dostrelu GBTU Červenej armády v zime 1945.
Na doplnenie obrazu o jazdných vlastnostiach nemeckého auta stojí za to venovať pozornosť ďalšej správe, ktorá pochádza z jesene 1945. Hovorí sa mu „Výsledky meraní úsilia na ovládacích pákach zahraničných a domácich tankov“a má veľký historický záujem. Pozorný čitateľ si určite všimne, že na jeseň 1945 v Kubinke nebol žiadny operačný „kráľovský tiger“: jeden už bol zastrelený a druhý bol nečinný v pomalom stave. Preto nebolo veľmi čo zažiť. Ale k dispozícii zástupcovi vedúceho testovacieho miesta, inžinierovi plukovníkovi Alexandrovi Maksimovičovi Sychovi, bol k dispozícii oveľa zaujímavejší exemplár - zajatý torpédoborec Yagdtiger, ktorého zavesenie sa nelíšilo od pôvodného ťažkého tanku. Výsledky testovania úsilia na ovládacích pákach, presnejšie na volante tohto 70-tonového monštra, možno pripísať „kráľovi tigrovi“. „Jagdtiger B“(takto sa mu hovorilo v roku 1945) bol testovaný vo veľmi reprezentatívnej spoločnosti: „Panther“, „Tiger“, americký T-26E3, M-24, M4A2, britská „kométa 1“a sovietsky IS- 3, T -44 a T-34-85. Pri pohľade do budúcnosti treba povedať, že domáca technológia vyzerala, s výnimkou T-44, v takom porovnaní nie najlepšie.
Trochu o testovacích podmienkach. Tanky boli rozmiestnené o 360 stupňov na mäkkom, mokrom povrchu s dynamometrom pripevneným k riadiacej páke. Opäť stojí za zmienku svedomitosť Kubinkových inžinierov pri vývoji metód výskumu. Pred testovacou zákrutou sa teda pásové vozidlá museli niekoľkokrát otočiť, aby odstránili zo zeme ďalšiu vrstvu nečistôt. Všetko tak, aby zbytočné faktory neovplyvňovali čistotu experimentu. Testované osoby sa museli odvíjať vo viacerých disciplínach naraz. Po prvé, na mieste v neutráli. Takýto trik však dokázali iba Panther, Jagdtiger a britská kométa, vybavené planetárnymi výkyvnými mechanizmami s dodatočným príkonom priamo z motora. Nie je známe, prečo sa „Tiger“s podobnou prevodovkou v týchto podmienkach neotočil. Pravdepodobne je to kvôli poruche motora, ako je uvedené v správe. Mimochodom, nemecký ťažký tank prešiel pred testovaním pôsobivých 900 km, čo mohlo spôsobiť poruchu. Nech je to akokoľvek, „Panther“s „Jagdtigr“ľahko zaradil neutrál, pričom na volant vyžadoval iba 5 kg námahy. „Kometa“urobila obrat nielen v treťom pokuse, ale aj s 20-kilogramovým úsilím na pákach. Vzhľadom na pochopiteľné konštrukčné vlastnosti sa ostatné tanky nemohli otočiť na neutrál.
Za druhé, v Kubinke zažili úsilie na riadiacich orgánoch pri zaradení 1. prevodového stupňa a tejto disciplíny sa stihol zúčastniť každý. „Jagdtiger“tu ukázal skutočne limuzínové návyky: iba 4,5 kg na volante pri otáčaní v oboch smeroch. Na porovnanie: na pákach T-34-85 sa sila pohybovala od 32 do 34 kg. A v IS-3, ktorý bol v tom čase najnovší, bolo potrebné otočiť asi 40 kg úsilia! Spravodlivo stojí za zmienku americké tanky: T-26E3 má asi 35 kg pákového efektu, zatiaľ čo M4A2 má 30 kg. Domáce T-44 s upravenou kinematikou pák pohonu a inštalovanými servopružinami vyžadovalo 12-13 kg na otáčku, čo bolo celkom porovnateľné s parametrami „tigra“. Výborne vyšiel aj „Panther“, ktorý predviedol 6 kg námahy pri kormidle. Ďalšie testy počas zákrut na 1. a 2. prevodovom stupni s polomermi 10 a 15 metrov uvedenú dispozíciu nijako zvlášť nezmenili. Vedúcimi boli vždy „Jagdtiger“a „Panther“a medzi cudzími ľuďmi IS-3, T-34, T-26E3 a M4A2. Nemecké samohybné delo malo súčasne aj kontrolné páky rezervy, ktorých úsilie tiež nepresiahlo 12-14 kg.
Sklamaným záverom správy bola suchá téza:
„Úsilie vynaložené na otáčanie domácich tankov T-34-85, IS-3 a amerických tankov T-26E3 a M4A2 je veľké a vodičov pneumatík počas dlhých pochodov.“
Je zaujímavé, že výsledky testov sa neobjavili na stránkach špecializovanej edície „Bulletin obrnených vozidiel“.
A „kráľ tiger“v podobe „Jagdtigera“vzišiel z tohto porovnávacieho testu ako bezpodmienečný víťaz. Nedošlo k poruche, pretože predbežný počet kilometrov bol asi 260 km, a predviedol najpohodlnejšie podmienky pre vodiča. Je pravdepodobné, že vzhľadom na menšiu hmotnosť nádrže v porovnaní s samohybným delom by bolo úsilie na volante „kráľovského tigra“ešte menšie.
Skúšky zbraní
Rýchly posun vpred takmer pred rokom, na október až november 1944, keď sa na delostreleckú paľbu v Kubinke pripravoval prevádzkyschopný tank. Skúšobní inžinieri pôvodne vykonali úplnú revíziu pozorovacích zariadení. Naraz ich bolo trinásť: teleskopický monokulárny kĺbový zameriavač s premenlivým zväčšením, pozorovateľský periskop dočasne inštalovaný v kopuli veliteľa, guľometný optický zameriavač s charakteristickým šesťmetrovým mŕtvym priestorom a desať pozorovacích periskopov. Ten obsahuje sedem periskopov pre veliteľa a jeden pre vodiča, radistu a nakladača. Na základe výsledkov testovania zobrazovacích zariadení boli vyrobené zodpovedajúce vertikálne a horizontálne diagramy viditeľnosti. Len viditeľnosť nakladača bola uznaná za nedostatočnú a veliteľ tanku musel pre pozorovanie pozorovacími zariadeniami zdvihnúť piaty bod nad sedadlo. Na nájdenie cieľov a úpravu paľby v dosahu až 3 km použil veliteľ pozorovací periskop. V správe inžinieri obzvlášť vyzdvihli úspešný monokulárny zrak, ktorý sa prvýkrát objavil na „tigrovi kráľovi“. Strelcovi poskytoval variabilné zorné pole a zväčšenie, čo výrazne zvýšilo pohodlie pri streľbe na akúkoľvek vzdialenosť.
Ale s posúdením mechanizmu otáčania veže, sovietski inžinieri neboli tak jednoznační. Poznamenali, že mechanika vežovej sústružníckej jednotky má hydraulické pohony zostavené z jednotiek používaných pri konštrukcii obrábacích strojov. Možno to bol dôsledok zjednotenia a možno aj chronický nedostatok zdrojov a času na vývoj vlastnej kompaktnej jednotky. Výsledkom bolo, že pohon bol ťažkopádny a zložitý. Na otočenie veže bolo potrebné naštartovať motor, inak bola pištoľ vedená po obzore dvoma ručnými kolesami pre nakladač a strelca. Hydraulický pohon bol zároveň dvojstupňový a na druhom prevodovom stupni dokázal otočiť vežu o 360 stupňov za pouhých 20 sekúnd. Na to bolo potrebné udržiavať otáčky motora okolo 2 000 za minútu. A na manuálne nasadenie veže bolo potrebných 673 otáčok zotrvačníka silou asi 2-3 kg.
Testy 88 mm KWK-43 sú Kubinkovými inžiniermi skromne zhrnuté ako dobré. Vystrelili celkom 152 výstrelov: 60 sledovačov prenikajúcich pancier (počiatočná rýchlosť - 1018 m / s) a 92 vysoko výbušných fragmentácií (počiatočná rýchlosť - 759 m / s). Rýchlosť streľby na jeden cieľ bola v priemere 5, 6 rán za minútu a, čo je zaujímavé, málo záviselo od typu použitého pohonu vežového traverzu, manuálneho alebo hydraulického. Správa v tejto súvislosti píše:
„Priemerná miera pozorovania pri streľbe z pokoja na jeden, dva a tri ciele nachádzajúce sa v sektore 35 °, pri použití ručného vežového pohonu je 5 rán za minútu a pri použití hydraulického pohonu 5, 4 náboje za minútu.“
Testy presnosti streľby tanku za pohybu sa ukázali byť neočakávané. V ére, keď boli stabilizátory nádrží iba v mysliach inžinierov, to vyzerá zvláštne. Napriek tomu strelná stopa prenikajúca pancier Royal Tiger zasiahla rýchlosťou 10-12 km / h na štít 4x6 metra zo vzdialenosti asi 1 km. Ešte nečakanejšia bola vysoká presnosť streľby v takýchto podmienkach: z 12 striel 8 zasiahlo cieľ! Dôvodom tejto presnosti bol hydraulický pohon otáčania veže, ktorý vám umožňuje presne zarovnať zameriavací kríž s cieľom a semi-samobrzdiaci zdvíhací mechanizmus pištole poskytoval výškové vedenie. Je celkom možné, že streľba za pohybu bola dôvodom predčasného zlyhania zdvíhacieho mechanizmu pištole.
Samostatným testovacím programom bolo hodnotenie obsahu plynu v bojovom priestore počas streľby. V experimente vystrelili v skupinách po 5 výstreloch, po ktorých nasledovali odoberanie vzoriek vzduchu na analýzu hladiny oxidu uhoľnatého. Nič nové tu nebolo nájdené: pri bežiacom motore, fúkaní ventilátora a sudu bolo z bojového priestoru odstránených až 95,9% nebezpečného plynu. Za najsilnejší spôsob vetrania bol považovaný elektricky ventilovaný ventilátor umiestnený nad závorom dela.
