Z predchádzajúcich článkov sme videli, že skúsenosti V. K. Vitgefta ako námorný veliteľ je úplne stratený na pozadí svojho nepriateľa Heihachiro Togo a letka, nad ktorou prevzal velenie ruský kontraadmirál, bola v kvantitatívnom, kvalitatívnom a výcviku posádky výrazne nižšia ako japonská flotila. Vyzeralo to, že sa veci úplne zhoršili, ale stále to tak nebolo, pretože s odchodom guvernéra paradigma „Dávajte si pozor a neriskujte!“, Ktorá doteraz vozila flotilu, zrazu rozopla pazúry.
A to sa prekvapivo stalo vďaka guvernérovi Aleksejevovi. A dopadlo to takto: samotný admirál bol vrchným veliteľom v divadle, a preto ho priame vedenie letky neohrozovalo-vyzeralo to, akoby nie podľa hodnosti. Guvernér preto mohol pokojne počkať, kým zosnulý S. O. Makarov nedostane nového veliteľa flotily, pričom menuje za dočasne pôsobiaceho niekoho iného, napríklad rovnakého V. K. Vitgeft. Alekseev namiesto toho koná veľmi politicky: krátko po smrti Stepana Osipoviča (na niekoľko dní ho nahradil princ a juniorská vlajková loď Ukhtomsky) prichádza do Artura a celkom hrdinsky preberá velenie. Toto samozrejme vyzerá pôsobivo a … nevyžaduje to úplne žiadnu iniciatívu guvernéra: keďže letka utrpela ťažké straty, o konfrontácii s japonskou flotilou sa zatiaľ nehovorí. Takže môžete bez strachu zdvihnúť vlajkový banner nad bojovú loď „Sevastopol“a … nič nerobiť, kým čakáte na nového veliteľa.
Koniec koncov, to, čo sa stalo za S. O. Makarov? Flotila, aj keď bola oveľa slabšia ako Japonci, sa napriek tomu snažila vykonávať neustálu a systematickú bojovú prácu, a to (napriek stratám) poskytlo našim námorníkom neoceniteľné skúsenosti a spochybnilo činy Japoncov a o zvyšovaní sa nedalo nič hovoriť. morálka Arthurovej letky. Nič nebránilo pokračovaniu týchto praktík po smrti „Petropavlovska“- samozrejme okrem strachu zo strát. Vo vojne to nejde bez strát a Stepan Osipovich to dokonale pochopil, riskoval sám seba a to isté požadoval aj od svojich podriadených: ako už bolo spomenuté, otázka, či S. O. Makarov je alebo nie je veľkým admirálom, zostáva kontroverzný, ale nemožno hovoriť o tom, že mu príroda udelila určitého podnikateľského ducha, osobnú odvahu a vodcovské vlastnosti. S. O. Makarov sa nebál strát, ale guvernér Alekseev bol úplne iná vec. Ten sa samozrejme pokúšal veliť flotile za vojny, ale všetky jeho činy naznačujú, že guvernér Alekseev, ktorý bol pripravený vyskúšať vavríny bojového admirála, nechcel a nebol pripravený prevziať zodpovednosť za veliteľ flotily.
Faktom je, že bez ohľadu na to, ako bola letka Arthur oslabená, hneď ako bolo zrejmé, že sa Japonci pripravujú na pristátie iba šesťdesiat míľ od Port Arthur, flotila jednoducho musela zasiahnuť. Nebolo vôbec potrebné pokúšať sa útočiť na Japoncov s poslednými tromi zostávajúcimi bojovými loďami v radoch (z ktorých navyše „Sevastopol“nedokázal vyvinúť viac ako 10 uzlov do 15. mája, keď bol opravovaný). Existovali však vysokorýchlostné krížniky a torpédoborce, existovala možnosť nočných útokov - jediným problémom bolo, že takéto akcie by boli spojené s veľkým rizikom.
A to postavilo admirála Aleksejeva pred mimoriadne nepríjemnú dilemu: na vlastné riziko a riziko zorganizovať protiopatrenie voči japonskému pristátiu, plné strát, alebo sa zapísať do histórie ako veliteľ letky, pod ktorého nosom Japonci vykonávali veľkú pristávaciu operáciu a ani ich neuhodil prstom, aby ich zastavil. Žiadna z možností nesľubovala politický zisk, a preto guvernér Alekseev … narýchlo odchádza z Port Arthur. Samozrejme, nielen tak - keď som predtým poskytol telegram adresovaný zvrchovanému cisárovi s odôvodnením, prečo je Aleksejev šialene naliehavý byť v Mukdene a dostať od panovníka príslušný príkaz. Naliehavý odchod Alekseeva je teda ironicky motivovaný - pretože sám cisár sa rozhodol nariadiť …
A práve tam, ešte predtým, ako sa guvernérsky vlak dostal na miesto určenia, sa admirál Alekseev zrazu stane šampiónom aktívnych operácií na mori: dáva pokyn tomu, kto zostal, aby velil letke V. K. Witgeft zaútočí na miesto pristátia s 10-12 torpédoborcami pod rúškom krížnikov a bojovej lode „Peresvet“!
Aké zaujímavé to je: znamená to „starať sa a neriskovať“a zrazu - náhla vášeň pre rizikové a dokonca dobrodružné operácie v najlepších tradíciách admirála Ushakova … TO. Witgeft pri odchode:
„1) vzhľadom na výrazné oslabenie síl nepodnikajte aktívne opatrenia, obmedzujeme sa iba na výrobu prieskumov krížnikmi a oddielmi torpédoborcov na útok na nepriateľské lode. Krížniky je možné vyrábať … bez zjavného nebezpečenstva, že by boli prerezané vypnuté … “
Alekseev, skúsený v intrigách, túto záležitosť perfektne zariadil: ak úradujúci náčelník letky nezaútočí na Japoncov - on, guvernér, s tým nemá nič spoločné, pretože vydal priamy príkaz na útok a kontradmirál nedodržal rozkaz. Ak V. K. Vitgeft bude riskovať útok na Japoncov a citlivými stratami utrpí porážku, čo znamená, že zbytočne porušil príkazy guvernéra, aby neriskoval, čo im bolo dané pri odchode. A v mimoriadne nepravdepodobnom prípade, ktorý kontradmirál zanechaný na letke stále uspeje - no, to je skvelé, väčšina vavrínového venca v tomto prípade poputuje Alekseevovi: stalo sa to „podľa jeho pokynov“a V. K. Vitgeft je len náčelníkom štábu guvernéra …
V podstate V. K. Vitgeft sa dostal do pasce. Čokoľvek urobil (samozrejme okrem hrdinskej Viktórie nad japonskou flotilou) - chyba spočíva výlučne na ňom. Ale na druhej strane ho už neovládal priamy rozkaz na ochranu jemu zverených síl: admirál Alekseev nemohol dať V. K. Witgefta bol priamo poučený, aby „sedel a nie trčal“, pretože v tomto prípade bude samotný vicekráľ obvinený z nečinnosti flotily. V. K. Vitgeft bol schopný vykonávať vojenské operácie podľa vlastného chápania bez veľkého porušovania pokynov, ktoré mu boli poskytnuté - a to bolo jediné (ale mimoriadne dôležité) plus v jeho nezávideniahodnej pozícii.
Ale prečo je v skutočnosti nezávideniahodný? Koniec koncov, pozícia S. O. Makarov nebol o nič lepší: viedol letku na vlastné nebezpečenstvo a riziko, ale koniec koncov by musel odpovedať, keby sa niečo stalo. Ale zodpovednosti sa nebál iba Stepan Osipovich, ale Wilhelm Karlovich Vitgeft …
Posúdiť činy kontraadmirála počas troch mesiacov velenia letky, ktoré sa stali zároveň poslednými mesiacmi jeho života, nie je také ťažké. Samozrejme, dočasne I. D. Veliteľ letky kontradmirál Vitgeft sa nestal dôstojným nástupcom makarovských tradícií. Neorganizoval správny výcvik posádok - výcvikový program samozrejme bol a bol realizovaný, ale koľko sa môžete naučiť, keď ste na kotve? A na mori po celé obdobie jeho velenia V. K. Vitgeft vytiahol letku iba dvakrát. Prvýkrát to bolo 10. júna, akoby sa chcel prebiť do Vladivostoku, ale ustúpil, keď uvidel japonskú flotilu. Kontraadmirál sa znova objavil 28. júla, keď pri plnení vôle zvrchovaného cisára napriek tomu doviedol jemu zverenú letku k prielomu a zahynul v boji a snažil sa splniť rozkaz, ktorý mu bol daný, do posledného.
Pravidelné boje? V žiadnom prípade dôstojníci 1. nemuseli zabudnúť na nočné nálety ničivých torpédoborcov pri hľadaní nepriateľa. Z času na čas vyšli lode artušovskej letky, aby podporili vlastné jednotky delostreleckou paľbou, ale to bolo všetko. Ďalší kredit V. K. Witgeft je zvyčajne poverený svojim úsilím vyčistiť voľný priechod po mori z mín a tento pokus skúseného admirála v baniach bol skutočne hodný. Jediným problémom bolo, že V. K. Vitgeft bojoval s účinkom (míny), nie s príčinou (lode, ktoré ich postavili). Pripomeňme si napríklad: „Názory vyslovené na stretnutí p. Vlajkové lode, pozemní generáli a velitelia lodí 1. hodnosti. 14. júna 1904 “:
„Náčelník pevnostného delostrelectva generálmajor Bely vyjadril nasledovné: že na ochranu náletu pred ťažbou nepriateľa a na voľný výstup flotily do mora, ako aj priechody pozdĺž pobrežia na podporu bokov pevnosť, nemali by ste šetriť škrupinami a držať nepriateľské lode mimo dosahu 40-50 káblov … do pevnosti, čo je mu momentálne zakázané.»
Pobrežné delostrelectvo však v žiadnom prípade nebolo všeliekom na nepriateľské míny. Slovo Vl. Semenov, v tom čase - vyšší dôstojník krížnika „Diana“:
"Takže v noci 7. mája prišli tri malé parníky a začali pracovať." Osvetlili ich poddanské reflektory; batérie a člny stojace v uličke na ne strieľali asi pol hodiny; chválil, že jeden vyhodil do vzduchu, a v dôsledku toho - ráno člny, ktoré vychádzali na vlečnú sieť, zachytili asi 40 drevených stojanov plávajúcich na hladine. Očividne tým, že počet mín klesol. Ale iba päť z nich bolo chytených. Sklamanie!.."
Čo je to? Nejaké parníky, vzhľadom na letku … a nikto nemohol nič robiť? A to všetko preto, že aj taká makarovská „maličkosť“, ako je krížová povinnosť na vonkajšej ceste, guvernér zrušil, pretože „bez ohľadu na to, čo sa stalo“, a V. K. Vitgeft, aj keď sa nakoniec rozhodol hodinky obnoviť, ale nie okamžite. O tom, že by bolo niekoľko torpédoborcov pripravených na nočný útok a zničenie drzých Japoncov ďalším pokusom o ťažbu, nemohlo byť ani reči.
V dôsledku toho vznikol začarovaný kruh - V. K. Vitgeft mal všetky dôvody na to, aby sa obával japonských mín, a len preto sa nemohol snažiť stiahnuť svoje lode na vonkajšiu cestu. Napriek všetkému úsiliu organizovať vlečné siete (a v tejto záležitosti by dispozícia zadného admirála nemala byť v žiadnom prípade podceňovaná) sa vody pred Port Arthurom zmenili na skutočné mínové pole, a preto sa počas „výpadu“Port Arthur letky na mori, 10. júna, bola vyhodená do vzduchu bojová loď Sevastopol. V. K. Vitgeft na tom istom stretnutí vlajkových lodí 14. júna poznamenal:
… Napriek každodennému vlečeniu dlhým mesiacom, v deň ich odchodu, boli všetky lode v očividnom nebezpečenstve z novo umiestnených mín, z ktorých nastavenia nebola fyzická možnosť sa chrániť, a keby len jeden Sevastopol, a nevybuchol pri odchode a ukotvil „Tsarevich“, „Peresvet“, „Askold“a ďalšie lode, je to iba Božia milosť. “
Je známe, že 10. júna počas odchodu artušovskej letky zakotvili jej lode vo vonkajšom mieste cesty a medzi loďami bolo zachytených najmenej 10 japonských mín, takže kontraadmirál mal do značnej miery pravdu. Malo by však byť zrejmé, že taká hustota kladenia mín bola možná len vďaka tomu, že sa japonské ľahké lode cítili ako doma v okolí Port Arthur - a kto im to dovolil? Kto vlastne zamkol ľahké sily letky a krížnika vo vnútornom prístave Port Arthur? Najprv - guvernér a potom - kontraadmirál V. K. Vitgeft. A to napriek tomu, že odtrhnutie od „Bayan“, „Askold“a „Novik“s torpédovými loďami dokázalo Japoncom urobiť veľa špinavých trikov s krátkymi nájazdmi aj v období maximálnej slabosti letky. Japonci so svojimi obrnenými krížnikmi pravidelne hliadkovali v blízkosti Port Arthur, ale všetky tieto „Matsushima“, „Sumy“a ďalšie „Akitsushima“nemohli ani odísť, ani bojovať s ruským oddelením a „psy“by neboli veľmi šťastné, keby sa odvážili majú bojovať. Japonci sa samozrejme mohli pokúsiť odrezať ruské krížniky od Arthura, ale v tomto prípade sa počas operácie nikto neobťažoval priviesť k vonkajšiemu náletu niekoľko bojových lodí. Tak či onak, bolo možné poskytnúť krytie svetelným silám, bola by tu túžba: ale to je to, čo kontradmirál V. K. Neexistoval žiadny Vitgeft.
Dá sa predpokladať, že V. K. Vitgeft sa cítil ako brigádnik. S istotou vieme, že sa nepovažoval za schopného viesť sily, ktoré mu boli zverené, k víťazstvu. Je pravdepodobné, že svoju hlavnú úlohu videl iba v zachovaní personálu a ľudí lode do príchodu skutočného veliteľa letky a v guvernérovi, ktorý krátko po svojom odchode začal „povzbudzovať“kontraadmirála k aktívnym akciám, videl prekážku implementácie, ktorú považoval za svoju povinnosť. Súdiac podľa dokumentov, ktoré mal autor tohto článku k dispozícii, očakávania guvernéra vyzerali takto: aktívne akcie krížnikov a torpédoborcov (ale bez zbytočného rizika!), Najskoršia možná oprava poškodených bojových lodí a počas ich opravy, zvyšok sa aj tak nedá použiť - odstráňte z nich zbrane v prospech pozemnej pevnosti. Nuž, vidíte, nový veliteľ dorazí včas. Ak nie, počkajte, kým budú všetky bojové lode pripravené, vráťte im zbrane a potom sa riaďte podľa situácie.
VC. Vitgeft bol z celého srdca za odzbrojenie flotily, nielen bojové lode, ale aj krížniky bol pripravený odzbrojiť (tu musel guvernér obmedziť impulzy svojho náčelníka štábu) - len aby neviedol lode do boja. Sotva je možné hovoriť o zbabelosti - zrejme bol Wilhelm Karlovich úprimne presvedčený, že aktívnymi akciami nič nedosiahne a celú vec len zlyhá. Preto V. K. Vitgeft celkom úprimne vyzval vlajkové lode, aby prijali slávnu Magnu Chartu o abdikácii flotily, ako sa jej neskôr hovorilo v Port Arture, podľa ktorej by malo byť delostrelectvo bojových lodí vyvezené na breh, aby sa posilnila obrana pevnosti, a torpédoborce by mali byť odteraz chránené ako jablko ich oka pre budúce operácie. Možno V. K. Witgeft bol skutočne presvedčený, že koná dobre. Ale ak áno, potom môžeme len konštatovať: Wilhelm Karlovich ľuďom vôbec nerozumel, nevedel, ako a nevedel, ako ich viesť a, bohužiaľ, vôbec nechápal, čo je jeho povinnosťou voči vlasti.
Koniec koncov, čo sa dialo v letke? S. O. Makarov zomrel, čo spôsobilo všeobecnú skľúčenosť a leptanie „makarovského“ducha a akákoľvek iniciatíva v období guvernérovho príkazu situáciu len zhoršili. 22. apríla však guvernér opustil Arthura a zdá sa, že si všetci dokonca vydýchli, pretože si uvedomili, že s guvernérom sa nič nestane, ale s novým veliteľom … kto vie?
VC. Witgeft sa nemal o ochranu lodí príliš starať. Povedzme, že by novovymenovanému veliteľovi letky odovzdal technicky zdravé bojové lode - čo potom? Načo sú použiteľné bojové lode, ak ich tímy od novembra minulého roku absolvovali menej ako 40 dní praxe počas obdobia S. O. Makarov? Ako s takými posádkami poraziť šikovného, skúseného, početne i kvalitatívne nadradeného nepriateľa? To sú otázky, ktorými sa Wilhelm Karlovich musel zaoberať a odpovede na ne spočívali v potrebe pokračovať v tom, čo začal Stepan Osipovič Makarov. Jedinou rozumnou akciou na mieste nového veliteľa by bolo obnovenie systematického nepriateľstva a najintenzívnejší výcvik bojových lodí letiek, ktoré zostali v pohybe. Formálne povolenie na aktívne akcie V. K. Vitgeft dostal.
Namiesto toho, iba tri dni po nástupe do funkcie, kontraadmirál presvedčil vlajkové lode, aby podpísali Magna Chartu o abdikácii flotily. Ako napísal Vladimir Semyonov („Zúčtovanie“):
Protokol sa začal vyhlásením, že v súčasnej situácii letka nemôže byť úspešná v aktívnych operáciách, a preto až do lepších časov by mali byť pridelené všetky jej finančné prostriedky na posilnenie obrany pevnosti … Nálada na lodiach bola najväčšia depresia, nie oveľa lepšia ako v deň Makarovovej smrti … posledné nádeje sa rúcali … “
26. apríla sa letka dostala do povedomia textu Magny Charty, ktorý jej morálke spôsobil ťažkú ranu a o necelý týždeň, 2. mája, V. K. Vitgeft to úplne dokončil. Je úžasné, ako sa novému veliteľovi podarilo premeniť jediné nespochybniteľné víťazstvo ruských zbraní na morálnu porážku, ale podarilo sa mu to.
Teraz existujú rôzne pohľady na úlohu V. K. Vitgefta pri likvidácii japonských bojových lodí Yashima a Hatsuse. Dlho prevládal názor, že za týmto úspechom nie je, ale napriek činom zadného admirála, a to iba vďaka udatnosti veliteľa banskej vrstvy Amur, kapitána 2. hodnosti F. N. Ivanova. Potom sa však navrhlo, aby úloha V. K. Vitgefta je oveľa významnejšia, ako sa bežne verilo. Skúsme prísť na to, čo sa stalo.
Takže asi 4 hodiny po odchode guvernéra 22. apríla V. K. Vitgeft zhromaždil vlajkové lode a kapitánov 1. a 2. triedy na stretnutie. Očividne navrhol, aby zaminovali prístupy k vnútornému náletu, aby nevynechali japonské hasičské lode, ale tento návrh bol zamietnutý. Druhý odsek zápisnice zo schôdze však znel:
„Pri prvej príležitosti umiestnite mínové pole z transportu Amur
Nebolo však špecifikované ani miesto, ani čas položenia bane. Nejaký čas bolo všetko ticho, ale potom správneho admirála vyrušil veliteľ kapitána 2. radu „Cupida“F. N. Ivanov. Faktom je, že dôstojníci si to všimli: Japonci, ktorí vykonávali blízku blokádu Port Arthur, znova a znova išli tou istou cestou. Aby sa pri zakladaní banskej banky nemýlili, bolo potrebné objasniť jeho súradnice. Za týmto účelom Cavtorang požiadal V. K. Vitgeft o špeciálnej objednávke pozorovacích miest. VC. Vitgeft vydal takýto príkaz:
„Amurská doprava bude musieť vyjsť na more čo najskôr a vo vzdialenosti 10 míľ od vstupného majáka pozdĺž zarovnania vstupných svetiel na S, aby poskytla 50 minútové informácie z okolitých miest a keď dôstojník zapne služba, v súlade s polohou nepriateľa a jeho pohybom, zistí, že amurský transport môže vykonať vyššie uvedené rozkazy, hlásiť sa na lodi Brave a podať správu admirálovi Loshchinskému a amurskému transportu. “
Niekoľko pozorovacích miest umiestnených na rôznych miestach zaujalo ložisko japonského oddelenia počas jeho nasledujúceho priechodu, čo umožnilo celkom presne určiť jeho trasu. Teraz bolo potrebné položiť míny a bola to dosť ťažká úloha. V priebehu dňa boli v blízkosti Port Arthur japonské lode, ktoré mohli potopiť Amur alebo si jednoducho všimnúť kladenie mín, čo okamžite odsúdilo operáciu na zlyhanie. V noci hrozilo veľké riziko zrážky s japonskými torpédoborcami a navyše by bolo ťažké určiť presnú polohu mínometnej vrstvy, a preto bolo veľké riziko umiestnenia mín na zlom mieste. Úloha vyzerala ťažko a V. K. Vitgeft … odstúpil od svojho rozhodnutia. Právo určiť čas odchodu z minolovky delegoval vedúci mobilnej a mínovej obrany kontradmirál Loshchinsky.
Ráno 1. mája poručík Gadd, ktorý mal službu na signalizačnej stanici Golden Mountain, objavil blokovaciu jednotku kontraadmirála Deva. Gadd urobil rozhovor s inými miestami a dospel k záveru, že kladenie mín je možné, čo oznámil na veliteľstve obrany proti mínam a na Amure. Výstup z minelayu však zostal dosť riskantný, a preto kontradmirál Loshchinsky nechcel prevziať zodpovednosť za seba - namiesto toho, aby Amura poslal do baní, požiadal o pokyny veliteľstvo letky. Avšak V. K. Vitgeft očividne po tejto zodpovednosti ani netúžil, pretože nariadil telefonicky informovať Loshchinsky:
„Vedúci letky nariadil, aby sa vyhostenie„ Amura “riadilo umiestnením nepriateľských lodí”
Ale ani teraz Loshchinsky nechcel vyslať Amura na bojovú misiu z vlastnej vôle. Namiesto toho išiel so sebou, veliteľ mínobitia, so sebou na stretnutie - podať správu V. K. Vitgeft a požiadajte ho o povolenie. Ale V. K. Namiesto priamych pokynov Vitgeft odpovedá Loshchinskému:
„Bránová obrana je vaša vec, a ak to považujete za užitočné a praktické, pošlite“
Nakoniec V. K. Witgeft však vydal priamy rozkaz zvýšením signálu o Sevastopole:
„Amor“choďte do cieľa. Choď opatrne"
Tieto hašterenie trvalo takmer hodinu, čo však hralo na banské prostredie iba v rukách - japonské lode sa vzďaľovali od miesta nastavenia. Vec bola riskantná - Amura od Japoncov oddelila veľmi malá vzdialenosť a pás hmly: dalo sa to postrehnúť, v takom prípade by bol mínoborec odsúdený na zánik.
Ale ak V. K. Vitgeft sa nesnažil určiť čas na stanovenie mín, potom presne určil miesto nastavenia - 8 - 9 míľ a je úplne nepochopiteľné, čím sa riadil. Japonci nemohli túto bariéru poškodiť, išli viac k moru. Admirál nechcel postaviť plot mimo teritoriálnych vôd? Ale v tých rokoch bola zóna teritoriálnych vôd považovaná za tri míle od pobrežia. Rozhodnutie je vo všeobecnosti úplne nevysvetliteľné, ale veliteľ Amuru dostal práve taký príkaz a porušil ho, pričom postavil mínové pole vo vzdialenosti 10,5-11 míľ.
Skutočnosť porušenia objednávky bola premietnutá do správy F. N. Ivanova V. K. Vitgeft, a v správe V. K. Vitgefta - guvernérovi, a preto nemôže spôsobiť pochybnosti. Preto je možné tvrdiť, že oficiálny uhol pohľadu na túto otázku je správny a úloha V. K. Vitgefta je v tejto operácii malá. Samozrejme, podporil (a možno dokonca predložil) myšlienku aktívneho nastavenia baní a pomohol F. N. Ivanov (na jeho žiadosť) určiť trasu prechodu japonských vojsk, ale to je všetko, čo je možné zaznamenať v majetku zadného admirála.
Je veľmi smutné, že V. K., ktorý zahájil aspoň niekoľko aktívnych akcií, V. Vitgeft ich nemohol použiť na zvýšenie morálky letky. Keď umiestnil míny, musel jednoducho priznať, že v týchto baniach niekto vyhodí do vzduchu a bude potrebné dokončiť oddelenie nepriateľa. Navyše, aj keď nikto nebol vyhodený do vzduchu, ale lode boli „pripravené na pochod a bitku“(bojové lode sa dali odviezť na vonkajší nálet), napriek tomu taká pripravenosť zaútočiť na nepriateľa vzbudila veľké nadšenie v r. letka. Namiesto toho, ako Vl. Semenov:
“- Na nálet! Na nálet! Rozviňte zvyšok! - kričal a zúril okolo …
Ako som vtedy veril, tak verím aj teraz: boli by „vyvalení“!.. Ako však bolo možné vyraziť na nálet bez výparov?.. Brilantné, jediné v celej kampani, okamih sa stratil …
… Táto chyba ovplyvnila letku najhoršie zo všetkých strát.
Nikdy nebudeme schopní nič urobiť! Kam k nám! - horúce hlavy prudko opakované … Nie osud! - povedal vyrovnanejší … A nejakým spôsobom sa každý okamžite rozhodol, že už nie je na čo čakať, že zostáva len uznať spravodlivosť odriekania napísaného v Magna charte … Nikdy som nevidel taký pokles v r. ducha. Je pravda, že potom sa nálada opäť posilnila, ale to už bolo založené na odhodlaní bojovať v každom prípade a v akejkoľvek situácii, ako to bolo potrebné, ako keby „niekoho“opovrhovať”…“
Aj keď bol úspech kladenia baní zrejmý, V. K. Vitgeft stále váhal - krížniky nedostali príkaz na chov párov vôbec a torpédoborce - len s veľkým oneskorením. Prvý výbuch pod zadnou časťou „Hatsuzy“zaznel o 09.55 hod., Ruské torpédoborce sa mohli dostať na vonkajšiu cestnú komunikáciu až po 13.00 h. Výsledok nebol pomalý na zásah: Japonci vzali poškodenú Yashimu do vleku a odišli, pričom torpédoborec odpálil torpédoborce. Ak dočasne I. D. Veliteľ letky, kontraadmirál Vitgeft, mal v čase detonácie torpédoborce a krížnik pod parou, potom sa ich spoločný útok mohol dobre skončiť nielen Jasimou, ale možno aj Sikišimou, pretože v prvom momente po detonácii Japonci spanikárili a spustili paľbu vodou (za predpokladu, že ich napadli ponorky). A neskoršie činy japonských námorníkov prezrádzajú ich najsilnejší psychický šok. „Hatsuse“zomrel pri pohľade na Port Arthur, „Yashima“bol prevezený na ostrov Encounter Rock, ale podľa oficiálnej japonskej histórie vojny na mori sa čoskoro ukázalo, že možnosti boja o prežitie bitevnej lode mali bol vyčerpaný. Loď bola ukotvená v slávnostnej atmosfére sprevádzanej výkrikmi „Banzai!“
Je to však podľa oficiálnej histórie, ale správa britského pozorovateľa, námorného pridelenca, kapitána W. Packinhama obsahuje „trochu“odlišnú víziu týchto udalostí. Podľa S. A. Balakin v "Mikase" a ďalších … Japonské bojové lode 1897-1905 ":
"Podľa niektorých správ zostal Yasima nad vodou do nasledujúceho rána a 3. mája bolo vyslaných niekoľko lodí na záchranu opustenej bojovej lode … Všeobecne platí, že v Pekinhamovom podaní príbeh s Yasimou veľmi pripomína okolnosti smrti." krížnika Boyarin o tri mesiace skôr “.
Vďaka iba jednému dobre načasovanému útoku mali Rusi dobrú šancu zvýšiť počet zabitých japonských bojových lodí z dvoch na tri. Ale aj keby sa to nestalo, nie je pochýb o tom, že 3. mája mohla 1. tichomorská letka, ak nie rozdrviť japonskú nadvládu na mori, tak ňou výrazne otriasť a zasadiť silný úder, ktorý vážne zamotal všetky japonské mapy. Ak v ten deň ruskú flotilu viedol rozhodujúci admirál schopný riskovať, potom …
Na chvíľu si predstavme, že v predvečer 2. mája v K. V. Witgeft by vlastnil ducha admirála F. F. Ushakov - čo sa mohlo stať v tomto prípade? Za úsvitu sa všetky ruské lode vydali na vonkajšiu cestnú komunikáciu - či by sa im podarilo dostať do blízkosti japonskej letky po tom, čo boli ich bojové lode vyhodené do vzduchu alebo nie - veštecká otázka, a povedzme, že to nebolo možné, a Sikishima s krížnikmi odišla. Je však zrejmé, že po takej „blamáži“budú Japonci zmätení a váhaví, pretože veliteľ Spojenej flotily jednoducho nebude pripravený na smrť svojich dvoch bojových lodí bez najmenšieho poškodenia ruskej flotily - čo znamená, že je to tak. čas zasiahnuť na mieste japonského pristátia v Biziwo!
Tento krok mal prekvapivo veľké šance na úspech. Skutočne, doslova niekoľko hodín pred výbuchom v ruských baniach Yashima a Hatsuse, vrazil obrnený krížnik Kasuga do obrnenej paluby Iosino. Ten okamžite šiel na dno, ale Kasuga ho dostal - loď bola vážne poškodená a ďalší obrnený krížnik Yakumo bol nútený odtiahnuť Kasugu do Saseba, aby ju opravil. A Kamimura so svojimi obrnenými krížnikmi v tej dobe hľadal odlúčenie od Vladivostoku, pretože Heihachiro Togo celkom rozumne veril, že jeho 6 bojových lodí letiek a tri obrnené krížniky budú viac než dosť na zablokovanie oslabenej artušovskej letky. Skutočne, 2. mája V. K. Vitgeft mohol viesť do bitky iba tri bojové lode, obrnený a štyri obrnené krížniky a 16 torpédoborcov, a s takýmito silami, samozrejme, nič nesnívalo o rozdrvení chrbtovej kosti Spojenej flotily.
2. mája sa však všetko zmenilo a neprítomnosť Kamimury s jeho druhým oddelením mohla na Togu hrať zlý vtip: v ten deň boli sily Spojenej flotily roztrúsené a on mohol okamžite vrhnúť do boja iba 3 bojové lode, 1 -2 obrnené krížniky (navyše skôr stále jeden), niekoľko obrnených a 20 kusov torpédoborcov - t.j. je zhruba ekvivalentom ruských síl. Áno, samozrejme, „Mikasa“, „Asahi“a „Fuji“boli silnejšie ako „Peresvet“, „Poltava“a „Sevastopol“, ale bitka 28. júla 1904 svedčila so všetkou nevyvrátiteľnosťou - v tom čase boli ruské bojové lode schopné vydržať mnoho hodín bitiek s Japoncami bez toho, aby stratili bojovú účinnosť. Navyše, podľa Vl. O útoku Semenova na Bitszyvo, pričom lode zostali v radoch Rusov, dôstojníci letky živo diskutovali:
"V salónoch sa o takom pláne horlivo diskutovalo." Využite jarné počasie (často tu boli slabé hmly), vyjdite z Artura čo najmenej nepozorovane, zničte transportnú flotilu a vráťte sa, samozrejme, bojom, pretože Japonci sa nás nepochybne pokúsia nepustiť späť. Nebola by to ani bitka, ale prielom do vlastného, aj keď zablokovaného prístavu. Samozrejme, veľmi by sme utrpeli, ale poškodenie v delostreleckej bitke je vždy jednoduchšie ako mínové otvory: pri ich oprave sa zvyčajne zaobídete bez doku a bez kesónu, čo znamená - v čase, keď „Tsesarevich“, „Retvizan“a „Víťazstvo“- budeme opäť v plnej sile. Nakoniec, aj keby bola bitka pre nás rozhodujúca a nešťastná, keby boli naše hlavné sily takmer zničené, Japonci by ju tiež získali! Museli by na dlhší čas odísť a dôkladne sa opraviť a potom v akej pozícii by bola pozemná armáda, ktorou by sme (podľa počtu transportov) boli asi 30 tisíc? Tam vojakmi … “
A ak sa hovorilo o takýchto akciách, keď Togo malo šesť bojových lodí, tak teraz, keď mal k dispozícii iba tri priamo … a dokonca štyri, ak sa Sikishima stihla spojiť s hlavnými silami skôr, ako sa ruské lode priblížili k Biziwu? V každom prípade, aj keď by sa hlavné sily oboch letiek v bitke navzájom spojili, obrnený „Bayan“podporovaný obrnenými „šesťtisícovkami“mohol dobre preraziť a zaútočiť na miesto pristátia. Je nanajvýš pochybné, že by ich priamy kryt, starci z Matsushimy a Chin-Yenu pod velením viceadmirála S. Kataoka, dokázali zastaviť.
Možno by taký útok nebol úspešný, ale mal by najvýznamnejší vplyv na japonské velenie. Čo môžem povedať - iba jeden nesmelý východ z ruskej letky 10. júna, keď V. K. Vitgeft sa neodvážil bojovať proti Japoncom a ustúpil vzhľadom na nepriateľa na vonkajší nálet pod rúškom pobrežného delostrelectva spôsobil istú zmenu plánov japonského velenia - hneď na druhý deň po odchode letky k moru armáda Velitelia boli informovaní:
"Skutočnosť, že ruská flotila môže opustiť Port Arthur, sa stala skutočnosťou: námorná preprava potravín potrebných pre formácie mandžuských armád je ohrozená a bolo by nerozumné, keby 2. armáda v súčasnej dobe postupovala severne od Gaizhou." Bitka pri Liaoyangu, ktorá sa mala odohrať pred nástupom dažďov, bola odložená na určitý čas po ich skončení. “
A aký účinok potom mohla mať rozhodujúca bitka hlavných síl, možno vzhľadom na miesto pristátia?
To všetko sú však len nerealizované možnosti a nemôžeme vedieť, k čomu by mohli viesť: všetko vyššie uvedené nie je nič iné ako žáner alternatívnej histórie, ktorým mnohí opovrhujú. Napriek tomu autor tohto článku považuje za vhodné ukázať, aký široký bol výber riešení pre V. K. Vitgeft a ako skromne využil príležitosti, ktoré sa mu naskytli.
Keď sa vrátime k skutočnej histórii, treba poznamenať, že počas velenia V. K. Vitgeft, prístavné hospodárstvo a opravári pracovali dostatočne dobre: práca na poškodených bojových lodiach bola vykonaná veľmi rýchlo a efektívne. Dá sa to však pripísať kontraadmirálovi? Faktom je, že 28. marca 1904 bol istý námorný dôstojník, ktorý predtým velil bojovej lodi Tsesarevič, povýšený na kontraadmirála a bol vymenovaný za veliteľa prístavu Port Arthur. Tento dôstojník sa vyznačoval mimoriadnym riadením, reorganizoval prácu prístavných zariadení, a preto flotila nepoznala žiadne problémy s uhlím, materiálom ani opravami. Volal sa Ivan Konstantinovič Grigorovič, ako viete, neskôr sa stal námorným ministrom: a musím povedať, že ak nebol najlepší, bol určite jedným z najlepších ministrov v celej histórii ruského štátu. V žiadnom prípade by ste nemali zabúdať, že S. O. Makarov so sebou priniesol jedného z najlepších ruských lodných inžinierov - N. N. Kuteinikov, ktorý sa okamžite aktívne podieľal na opravách poškodených lodí. Takíto podriadení nemali nariadiť, čo majú robiť - stačilo do nich nezasahovať, aby bola práca vykonaná najlepším možným spôsobom.
S obvyklým smútkom teda môžeme konštatovať, že V. K. Vitgeft nezvládol povinnosti vedúceho letky - nechcel a nemohol organizovať ani výcvik posádok, ani systematické nepriateľstvo a v žiadnom prípade nezabránil pristátiu japonskej armády, ktorá ohrozovala základňu Ruska. flotila - Port Arthur. Navyše sa vôbec neukázal ako vodca a jeho činy odzbrojiť flotilu v prospech pevnosti a neschopnosť využiť dar Osudu (ktorý tentoraz pôsobil v osobe veliteľa amurského minonositeľa) FN Ivanov) mal mimoriadne negatívny vplyv na boj s duchom letky.
Začiatkom júna sa však poškodené bojové lode vrátili do služby - teraz mali Rusi 6 letiek proti štyrom japonským a bolo načase niečo urobiť …
