Jeden z najrozšírenejších rádiových systémov (RTK) na svete, ktorý sa používa ako súčasť leteckých systémov včasného varovania a riadenia (AWACS), je systém Erieye, vyvinutý švédskou spoločnosťou Saab Electronic Defence Systems. Charakteristickými znakmi RTK je použitie pulzno-dopplerovskej radarovej stanice (radaru) založenej na aktívnom fázovom anténnom poli (AFAR) a prítomnosť celej rodiny čiastkových možností, ktoré sa líšia v type lietadlovej lode.. Bol to taký komplex, ktorý prijalo švédske vojenské letectvo a niekoľko ďalších krajín sveta.
„ARGUS“NA ZÁKLADE „ERIAI“
Letecký systém AWACS S-100B „Argus“(Argus), ktorý sa skladá z lietadla Saab 340B a RTK typu FSR-890, bol vyvinutý na objednávku Kráľovského švédskeho letectva a je primárne určený na detekciu a sledovanie vzdušných cieľov a prenos údaje o nich na pozemné (lodné) veliteľské stanovištia a palebné zbrane. Komplex je kompatibilný s jednotným protivzdušným obranným systémom krajín NATO a zabezpečenú výmenu údajov zabezpečujú kanály Link-E, L16 a L11.
Lietadlo je schopné vyriešiť problém s detekciou a výberom (klasifikovaním a generovaním údajov o určení cieľa) vzdušných a pozemných (povrchových) mobilných cieľov a charakteristiky použitého radaru umožňujú komplexu detekovať a sledovať ciele s rýchlosťou 14-2 000 km / h.
Osobitne treba poznamenať, že tento letecký komplex nie je určený na priame riadenie a vedenie taktických leteckých síl, ale používa sa iba ako opakovač zodpovedajúcich príkazov vysielaných z pozemných veliteľských stanovísk, aj keď v budúcnosti bude možné túto vhodnú úpravu zvažuje sa letecký komplex (na tento účel potreby lietadla nainštalujú príslušný hardvér). S-100B „Argus“preto nemožno vo všeobecnosti považovať za plnohodnotné lietadlo AWACS, ale možno ho skôr priradiť k podtriede lietadiel AWACS. Aby sme sa však vyhli zmätkom, budeme používať výraz AWACS na všetky uvažované komplexy.
História vzniku „Argus“siaha do roku 1982, keď sa vo Švédsku začali predbežné práce na vytvorení prvého lietadla tejto triedy pre národné vojenské letectvo, ktorého charakteristickými črtami mali byť: relatívne malá veľkosť nosiča lietadlo a celý komplex ako celok; schopnosť pracovať bez obmedzení z nepripravených alebo poškodených dráh (letísk) v prípustnom objeme; nízke náklady na životný cyklus celého komplexu v porovnaní so zahraničnými náprotivkami.
Po „otriasaní“všetkých problematických otázok podpísal odbor logistiky ministerstva obrany Švédska v roku 1985 zmluvu so spoločnosťou Ericsson Microwave Systems (dnes je to Saab Electronic Defence Systems) na vývoj rádiového komplexu FSR-890 Eriay.
Zároveň, ako už bolo naznačené, bol pôvodne plánovaný vznik rádiotechnického komplexu na základe radaru s aktívnym fázovaným anténnym poľom. Voľba tohto typu antény, ako aj jej umiestnenie do pevného obdĺžnikového krytu v hornej časti trupu nosného lietadla, bolo v tej dobe dosť neobvyklé a odvážne rozhodnutie vývojára a bolo implementované v praxi, podľa zahraničným odborníkom, prvýkrát v histórii svetového vojenského letectva … Toto rozhodnutie bolo diktované nemožnosťou inštalácie rotujúceho radarového anténneho radaru s požadovanými charakteristikami a množstvom ďalších faktorov na lietadlo vybrané ako nosič.
V roku 1985 bol model takého AFAR v plnej veľkosti namontovaný na dvojmotorové turbovrtuľové lietadlo Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), ktoré bolo vytvorené naraz ako dopravné lietadlo pre miestne letecké spoločnosti a v rokoch 1984-1987 dodávané spoločnosťou švédske vojenské letectvo pod označením TP88 v množstve dvoch automobilov pre VIP -prepravy. O niečo neskôr, v roku 1987, bola do lietadla nainštalovaná „živá“radarová stanica na vykonávanie zodpovedajúceho komplexu letových skúšok. V druhom prípade bolo na testovanie vybrané lietadlo TR88C / SA-227AC (sériové číslo AC-421B, reg. Č. 88003, tabuľa č. 883), dodané švédskej armáde v roku 1987.
Prvý let lietadla s nainštalovaným plnohodnotným radarom sa uskutočnil v januári 1991. Testy boli vo všeobecnosti úspešné, ale velenie švédskeho letectva trvalo na tom, aby ako platforma pre radar slúžilo lietadlo nie cudzieho, v tomto prípade amerického, ale národného dizajnu. Dvojmotorové turbovrtuľové osobné lietadlo Saab 340B bolo vybrané ako kandidát na nosiče rádiotechnického komplexu, ktorého hlavnými konštrukčnými rozdielmi v upravenej verzii boli chrbtové kryty hlavnej radarovej antény a dva ventilové hrebene nainštalované tak, aby bola zaistená prijateľnosť. stabilita trate lietadla.
Upravený Saab 340В uskutočnil svoj prvý let v januári 1994 a 1. júna toho istého roku sa začali letové skúšky lietadla s nainštalovaným novým radarom RTK. Po vyriešení všetkých technických a byrokratických problémov podpísalo švédske ministerstvo obrany s developerom zmluvu na dodávku šiestich leteckých systémov AWACS na základe draku Saab 340B. Vo švédskom vojenskom oddelení dostali označenie S-100B „Argus“.
VÝROBA A VÝVOZ ŠARŽE
V čase mieru väčšina švédskych lietadiel rodiny Argusov rieši úlohy vojenského dopravného letectva a rádiotechnickým komplexom je vybavená iba v ohrozenom období. Foto Luke Willems
Výroba nových RTK bola zahájená už v roku 1993, prvé lietadlo vzlietlo, ako už bolo spomenuté, v roku 1994 a v roku 1996 boli zákazníkovi odovzdané prvé dve lietadlá s RTK „Eriay“. V máji 2000 bola vytvorená letka zo šiestich lietadiel AWACS s komplexom Eriay, ktoré vstúpili do švédskeho letectva, ktoré boli nasadené na leteckej základni v Uppsale. Následne boli gréckemu letectvu prenajaté dve lietadlá S-100B Argus-na obdobie do roku 2003, kým nedostanú nimi objednaný systém AWACS typu EMV-145 a Eriay.
V júli 2006 dostala spoločnosť „Saab“od švédskeho ministerstva obrany zmluvu na modernizáciu dvoch lietadiel S-100B vo verzii „viacúčelového prieskumu“. Modernizované lietadlo dostalo označenie S-100D „Argus“(označenie spoločnosti-Saab 340B AEW-300) a je vybavené rádiovým komplexom ASC-890 „Eriay“. A v novembri 2007 Thajsko vyjadrilo pripravenosť kúpiť dve lietadlá S-100B Argus od švédskeho letectva. Príslušná zmluva bola podpísaná medzi thajským letectvom a úradom ministerstva obrany švédskeho ministerstva obrany v roku 2008. Dodávka dvoch lietadiel AWACS a ďalšieho lietadla Saab 340 v dopravnej a výcvikovej verzii sa predpokladala v rámci väčšej zmluvy v hodnote 1,1 miliardy dolárov, súčasťou ktorej bola aj dodávka 12 stíhačiek JAS-39 Gripen a rôzneho vybavenia. V rámci prvej etapy dostalo thajské letectvo jedno AWACS a jedno dopravné a cvičné lietadlo Saab 340, ďalej štyri stíhačky Gripen D a stíhačku Gripen S. V rámci druhej etapy zákazník dostal v decembri 2012 druhé lietadlo AWACS zo Švédska.
Švédske vojenské letectvo je v súčasnosti vyzbrojené štyrmi lietadlami AWACS typu Argus, ale v čase mieru sú iba dve z nich-lietadlá S-100D-vybavené RTK typu Eriay a slúžia na určený účel ako lietadlá AWACS. Ďalšie dve vozidlá slúžia v čase mieru ako vojenská doprava a komplex „Eriay“by mal byť vybavený iba počas ohrozeného obdobia (vojny). Konverzia údajne netrvá dlhšie ako 24 hodín.
Po niekoľkých rokoch rokovaní boli nariadené letectvu SAE ďalšie dve lietadlá typu RTK typu „Eriay“založené na draku lietadla Saab 340. Švédska spoločnosť vydala 17. novembra 2009 tlačovú správu o tejto zmluve. Konkrétne uviedlo, že náklady na zmluvu sú 1,5 miliardy švédskych korún a jej predmetom je dodávka dvoch lietadiel AWACS na základe draku Saab 340 s modernizovanou verziou Eriay RTK, dodávka súboru pozemných služieb. vybavenie zákazníkovi a implementácia popredajnej technickej podpory a poskytovania, ako aj pomoc pri školení špecialistov zákazníka na obsluhu týchto lietadiel a ich palubného vybavenia.
Pakistanské vojenské letectvo navyše získalo štyri lietadlá AWACS s RTK typu Eriay, ale založené na lietadle Saab 2000. Niekoľko zdrojov tiež tvrdí, že ďalší Saab 2000 používa pakistanská armáda ako cvičné lietadlo - na výcvik pilotov, operátorov a technického personálu.
Medzi Pakistanom a Švédskom bola v júni 2006 podpísaná zmluva na dodávku štyroch lietadiel Saab 2000 Eriay AWACS. Islamabad okrem toho pôvodne plánoval nákup až 14 lietadiel rodiny Saab 2000, z toho sedem vo verzii lietadla Saab 2000 Eriay AWACS a zvyšných sedem v úprave pre cestujúcich pre štátnu leteckú spoločnosť PIA (Pakistan International Letecké spoločnosti). Potom však bola objednávka znížená.
Lietadlá AWACS sa pre pakistanského zákazníka vykonali prestavbou sériových „použitých“lietadiel Saab 2000. Pakistanskú zmluvu spoločne uzatvorili spoločnosti Saab (dve tretiny objemu práce) a Ericsson Microwave Systems (tretina z celkového počtu) objem práce). Rádiotechnický komplex bol zároveň dokončený v súlade s požiadavkami pakistanského letectva a počet automatizovaných pracovných staníc bol zvýšený na sedem. Pakistanské lietadlo Saab 2000 je možné použiť aj ako súčasť distribuovanej siete AWACS na prenos údajov v reálnom čase priamo do pozemnej veliteľskej a riadiacej siete.
Dodávka prvého lietadla bola dokončená koncom roka 2009, slávnostné odovzdanie lietadla zákazníkovi sa uskutočnilo 8. decembra. Druhý Saab 2000 odovzdali pakistanskému letectvu švédski výrobcovia lietadiel a inžinieri elektroniky 24. apríla 2010 a zvyšné dve autá dostal zákazník do konca roka 2010.
Hodnotu pakistanského kontraktu švédski dodávatelia oficiálne nezverejnili, ale niekoľko zahraničných médií uviedlo, že „pakistanský“kontrakt bol odhadovaný na 4,5 miliardy švédskych korún, teda asi 667,2 milióna dolárov podľa vtedajšieho výmenného kurzu vrátane nákladov na dodávka pozemného zariadenia pre pozemné stanice na príjem a spracovanie informácií, simulátorov a údržby lietadiel na 30 rokov prevádzky.
Malajzia prejavila záujem o kúpu lietadla AWACS na základe draku Saab 340, ale zmluva zatiaľ nebola podpísaná. Okrem toho je jednou z podmienok, ktoré predložil malajský zákazník, 100% prenos technológie.
RODINA "ERIAI"
Rádio-technický komplex FSR-890 „Eriay“vyvinula švédska spoločnosť „Erickson“na základe multifunkčnej pulzno-dopplerovskej radarovej stanice PS-890 „Eriay“, ktorá pracuje v pásme S (vlnová dĺžka-10 cm, frekvencia - 3,2 GHz). Tento radar má ploché obojsmerné aktívne fázované anténne pole s dĺžkou 9,75 m a šírkou 0,78 m s elektronicky riadeným zväzkom lúčov. Lúč je ovládaný automatickým systémom. Navyše, vzhľadom na skutočnosť, že tento systém určuje vlastný smer žiarenia pre každý impulz, je k dispozícii vyšší dosah, rýchlosť a presnosť detekcie vzdušných a pozemných / povrchových cieľov.
Anténna sústava je na nosnom lietadle umiestnená v rádiopriehľadnej kapotáži v tvare kanistra, ktorá má tvar obdĺžnikového lúča a je namontovaná na pylónoch umiestnených nad trupom lietadla. AFAR má 192 polovodičových transceiverových modulov chladených prúdom vzduchu vstupujúcim cez prívod vzduchu v prednej časti anténneho radómu. V tomto prípade môžu byť moduly transceiveru použité nielen ako prvky radaru, ale sú tiež schopné vyriešiť problémy s príjmom / prenosom informácií a nastavením aktívneho elektromagnetického rušenia. Podľa zahraničných zdrojov má anténa vysoký stupeň odolnosti voči šumu, ktorý je okrem iného zabezpečený nízkou úrovňou jej bočných lalokov, ktorá nepresahuje -50 dB.
Podľa údajov uvedených v práci V. S. Verba „Palubný radarový sledovací a navádzací systém: stav a trendy vývoja“, vydané vydavateľstvom „Radiotekhnika“v roku 2008, radar typu PS-890 „používa tvarovo prispôsobené signály s kľúčovaním frekvenčného a fázového posunu s pulznou kompresiou a premennou prevádzková frekvencia. Aby sa odstránila nejednoznačnosť merania vzdialenosti k objektu a zlepšila sa presnosť určovania súradníc a rýchlosti cieľa, používajú sa nízke a stredné frekvencie opakovania impulzov “(manipulácia alebo, ako sa nazýva aj digitálna modulácia, je modulácia s diskrétnym signálom).
Uvažovaný radar vzdušného rádiotechnického komplexu poskytuje vysoko presný pohľad na okolitý priestor v azimute v dvoch sektoroch so šírkou -75 stupňov. / +75 °, kolmo na pozdĺžnu os jeho antény (mimo týchto sektorov je k dispozícii aj pohľad na vzdušný priestor a detekcia vzdušných cieľov, ale so zhoršenými charakteristikami a bez možnosti sledovania cieľa) a v výškový uhol, prieskum vesmíru sa vykonáva v sektore -9 stupňov. / +9 stupňov Šírka smerového obrazca antény je v azimute, podľa rôznych zdrojov 0,7 stupňa. alebo 1 stupeň. a vo výške - 9 stupňov.
Maximálny prístrojový dosah radarovej detekcie vzdušných cieľov pri lete vo výške 6000 m je podľa zahraničného otvoreného tlače 450 km, pričom sa okrem iného poskytuje ich detekcia nad horizontom. Počas ukážkových letov, ktoré vývojár vykonal naraz pre celý rad špecialistov, rádiotechnický komplex zabezpečoval detekciu vzdušných cieľov v nízkych nadmorských výškach až do vzdialenosti 400 km a pozemných a povrchových cieľov do 300 km.. Navyše na zvýšenie dosahu detekcie cieľa je možné poskytnúť maximálny výkon žiarenia skenovaním priestoru radaru iba z jednej strany (strany). Detekčný dosah povrchových cieľov je podľa špecialistov developerskej spoločnosti obmedzený iba vzdialenosťou k horizontu - asi 350 km. Pri hliadkovaní vo vysokých nadmorských výškach je AWACS vybavený Eriay RTK schopný ovládať oblasť na ploche viac ako 500 000 metrov štvorcových. km, pričom hľadá a sleduje vzdušné ciele vo výškach do 20 km.
Radarová stanica typu PS-890, ktorá je súčasťou RTK FSR-890, má tri prevádzkové režimy:
- základný (normálny) prehľad vzdušného priestoru;
- rozšírený pohľad na vzdušný priestor, v ktorom sa v dôsledku zúženia sektora skenovania a predĺženia času skenovania zvyšuje dosah detekcie vzdušných cieľov aj pre ciele s RCS asi 2 sq. m je asi 300 km;
- prehľad o prízemnom / povrchovom priestore.
Rádiový komplex FSR -890 okrem hlavného majetku - radarovej stanice - obsahuje aj ďalšie subsystémy.
Pakistanská armáda objednala letecký komplex založený na systéme Eriay nasadený v lietadle Saab 2000. Foto z www.defence.pk
Subsystém rozpoznávania stavu „priateľ alebo nepriateľ“typu Mk 12. Zahŕňa dotazovač, dve antény umiestnené na koncoch hlavného anténu hlavnej antény, ktoré v goniometrických rovinách vytvárajú úzky azimut a vejárovitý tvar žiarenia, a hlavný oscilátor. Subsystém spolu s určovaním štátnej príslušnosti cieľov vykonáva ich individuálnu identifikáciu s určením bočného alebo iného registračného čísla lietadla, vrtuľníka alebo lode a tiež určuje polohu cieľa a umožňuje vám získať ďalšie údaje. (pracovná plocha v azimute je podobná sektorom radaru, detekčný dosah nie je menší ako 300 km, presnosť určenia súradníc sledovaných predmetov - 1, 0 - 1, 5 stupňov). Prevádzkové režimy subsystému - 1, 2, 3 / A, C, 4 a S vychádzajú zo štandardu „NATO“STANAG 4193. Podľa zahraničných špecializovaných zdrojov je účinný detekčný dosah cieľa stíhacieho typu 300-470 km a detekčný dosah povrchových cieľov je až 320 km.
Rádiová a elektronická prieskumná stanica (RRTR) umožňuje vo vzdialenosti až 400 km detekovať, klasifikovať a určiť polohu rádiových zdrojov emisií na vzduchu, na zemi a na povrchu (z lodí) s prevádzkovým frekvenčným rozsahom 0,5 - 18 GHz, ale s možnosťou jeho rozšírenia až na 40 GHz.
Anténny systém stanice RRTR prijíma v horizontálnej rovine - všesmerovú a vo vertikálnej - v sektoroch
-35 krupobitie. / +35 stupňov (rozsah pracovných frekvencií 0,5-2 GHz) a -20 stupňov. / +15 stupňov (2-18 GHz), pričom presnosť určenia nosnej frekvencie impulzného signálu je 8 MHz alebo 1 MHz s vysokou presnosťou a spojitá je 100 kHz. Podľa informácií uvedených vo vyššie uvedenej práci „Letecké komplexy radarovej hliadky a navádzania“je smer príchodu impulzného signálu určený s presnosťou nie horšou ako 2 ± a spojitý nie je horší ako 5 ±.
Údaje prijaté stanicou RRTR sa porovnávajú so vzorkami signálov, ktoré sú uložené v databáze viac ako 2 000 pamäťových jednotiek, a s informáciami pochádzajúcimi z radarovej stanice, v dôsledku čoho sa dosahuje dosah a pravdepodobnosť rozpoznania triedy a typu detegované objekty sa zvýšia. Zvlášť treba poznamenať, že všetky informácie prijaté stanicou RRTP sú uložené v pamäťovom zariadení a podľa potreby a možností sú prenášané na pozemné (lodné) body na príjem a spracovanie informácií v takmer reálnom čase.
Komunikačný a dátový komplex. Obsahuje štyri VKV rádiové stanice, satelitné komunikačné zariadenia pracujúce v pásme Ku a dve záložné mikrovlnné rádiové stanice. Rozhlasové stanice VKV sú navrhnuté tak, aby poskytovali telefonickú komunikáciu a vymieňali si údaje s vzdušnými predmetmi pomocou signálov s amplitúdovou a frekvenčnou moduláciou (signály AM a FM) s programovateľným ladením frekvencie. Rýchlosť prenosu dát je 4,8 kbps. Mikrovlnné rádiové stanice sa zase používajú na vysokorýchlostné - 64 kbit / s - výmenu prijatej inteligencie s pozemnými a námornými bodmi na príjem a spracovanie informácií na vzdialenosť až 300 km, ako aj na poskytovanie telefónnych služieb komunikácia s vyššie uvedenými spotrebiteľmi prostredníctvom dvoch duplexných kanálov … Navyše pravdepodobnosť zachytenia informácií protivníkom je údajne znížená v dôsledku použitia širokopásmového signálu so šírkou spektra asi 1 MHz v týchto staniciach. Pokiaľ ide o satelitnú komunikačnú stanicu, toto zariadenie sa používa na prenos údajov do miest príjmu a spracovania informácií umiestnených vo veľkej vzdialenosti od lietadla AWACS a na zabezpečenie prevádzky dvoch duplexných telefónnych komunikačných kanálov.
Navigačný komplex lietadla S-100B „Argus“obsahuje inerciálny navigačný systém, vybavenie satelitného navigačného systému NAVSTAR a ďalšie potrebné navigačné zariadenia, ktoré spoločne umožňujú posádke s vysokou účinnosťou riešiť úlohy určovania priestorovej polohy (nie horšia ako 10 m) a rýchlosť lietadla (nie horšia 0, 6 m / s), aby sa maximálne presne určili súradnice cieľov detegovaných vzdušným rádiovým komplexom FSR-890, a aby sa stabilizovala poloha radarovej antény komplexu.
Vzdušný obranný komplex Saab HES-21. Komplex poskytuje kruhové pokrytie v azimute a zahŕňa systémy postavené na základe interferometrických antén a vysoko presných digitálnych prijímačov na varovanie pred priblížením rakiet a o ožarovaní lietadla radarom a laserom, ako aj stanicu elektronického boja (EW) s automatickými zariadeniami na snímanie dipólových reflektorov a tepelných pascí …
Subsystém riadenia a kontroly. Tento subsystém je postavený na princípe otvorenej architektúry, ktorá vám umožňuje rýchlo ho modernizovať a rozšíriť jeho možnosti.
ORGANIZÁCIA PREVÁDZKY KOMPLEXU
Špecializované systémy nainštalované na palube lietadla S-100B Argus ovláda skupina špecializovaných operátorov. Podľa zahraničných otvorených zdrojov sú na švédskych lietadlách AWACS štyria takíto operátori.
Prevádzkovatelia komplexu Eriay majú k dispozícii dve univerzálne a úplne zameniteľné automatické pracovné stanice, zjednotené do palubnej miestnej siete s farebnými indikátormi vysokého rozlíšenia, na ktorých je zobrazená elektronická mapa oblasti s prijatou inteligenciou na pozadí. (výsledky vyhľadávania a sledovanie vzdušných, pozemných a povrchových cieľov) a rôzne pomocné informácie: umiestnenie vlastných a nepriateľských leteckých základní; povolené a zakázané zóny / koridory pre lety; oblasť pokrytia jeho radaru; poloha a rôzne potrebné informácie o zdrojoch rádiového žiarenia zistených prostredníctvom palubnej stanice RRTR; údaje o lietadle umiestnenom v detekčnej zóne palubného rádiotechnického komplexu s uvedením ich štátnej príslušnosti, aktuálnych súradníc, rýchlosti a smeru letu, cieľovej hodnoty RCS atď.
Operátori môžu vykonávať kontrolu nad zhromažďovaním spravodajských informácií a vykonávať ich čiastočné spracovanie, v prípade potreby upravovať alebo prestavovať špecializované vybavenie a odstraňovať rôzne poruchy a núdzové situácie, ktoré vzniknú počas bojovej misie. Navyše v materiáloch zverejnených na webových stránkach vývojárskej spoločnosti je uvedené, že rádiotechnický komplex je možné ovládať diaľkovo - v automatickom režime, v ktorom sa informácie o situácii vo vzduchu (na zemi, na povrchu) prenášajú rádiom priamo na pozemný riadiaci bod. Špecialisti developerskej spoločnosti však nevylučujú možnosť, že na žiadosť zákazníkov bude v budúcnosti lietadlo vybavené ďalšími automatizovanými pracovnými stanicami pre operátorov, ktorých úlohy budú zahŕňať vedenie taktických stíhačiek.
Ďalším dôležitým prvkom systému je Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - súbor špecializovaného softvéru a hardvéru, ktorý zaisťuje spoľahlivú integráciu vzduchovej zložky komplexu (tj. Samotného lietadla AWACS) s pozemnými alebo lodnými riadiacimi bodmi (spotrebitelia informácií).
Na záver tejto kapitoly poznamenávame, že dôležitou vlastnosťou komplexu rádiového inžinierstva Eriay je modulárny princíp jeho konštrukcie, ktorý umožňuje jeho modernizáciu, revíziu na žiadosť zákazníka a zvýšenie jeho schopností. Na webovej stránke developerskej spoločnosti sa predovšetkým uvádza, že „komplex sa modernizuje pre každého nového zákazníka. Napriek tomu, že má podobný vzhľad, vo vnútri je už úplne iný. V dôsledku uplatňovania týchto zásad dostane každý zákazník najmodernejšie technológie. “Je tiež potrebné poznamenať takú dôležitú vlastnosť komplexu, ako je jeho kompaktnosť a relatívne malá hmotnosť, ktorá umožňuje inštaláciu RTK typu „Eriay“na rôzne vojenské a civilné lietadlá, vrátane prúdových a turbovrtulových regionálnych lietadiel. V súčasnej dobe sú komplexy Eriay v rôznych modifikáciách prevádzkované na takých lietadlách, ako sú Saab 340, Saab 2000 a Embraer-145.
