Po vypuknutí vojny proti Sovietskemu zväzu nacistické vedenie rátalo s politickou izoláciou našej krajiny, ale 12. júla 1941 bola medzi Veľkou Britániou a ZSSR podpísaná dohoda o spoločných akciách vo vojne proti Nemecku. Na konferencii zástupcov ZSSR, Veľkej Británie a USA, ktorá sa konala v Moskve 29. septembra - 1. októbra, bolo prijaté rozhodnutie poskytnúť Sovietskemu zväzu pomoc so zbraňami a strategickým materiálom a našimi dodávkami do USA a Anglicka. suroviny pre vojenskú výrobu.
Systém prevodu zbraní, streliva, dopravných prostriedkov, priemyselného vybavenia, ropných produktov, surovín, potravín, informácií a služieb potrebných na vedenie vojny zo strany USA na pôžičku alebo lízing krajinám - spojencom -Hitlerova koalícia v rokoch 1941-1945, ktorá existovala počas vojnových rokov. Lend-Lease z angličtiny. požičať - požičať a prenajať - prenajať vynašiel prezident USA F. Roosevelt, ktorý sa snažil podporovať štáty, ktoré boli napadnuté nemeckými a japonskými agresormi. Act Lend-Lease Act bol prijatý americkým Kongresom 11. marca 1941. Opakovane bol predĺžený a rozšírený nielen na vojnové obdobie, ale aj na rané povojnové roky. Zákon nadobudol účinnosť bezprostredne po jeho prijatí. 30. júna 1945 Spojené štáty podpísali zmluvy o pôžičke s 35 krajinami. V reakcii na výzbroj a ďalší náklad prichádzajúci do ZSSR dostali spojenci 300 tisíc ton chrómovej rudy, 32 tisíc ton mangánovej rudy, značné množstvo platiny, zlata, dreva atď. Rusko dokončilo dohody so Spojenými štátmi americkými o tovare dodanom počas vojny až v roku 2006.
Hneď ako bolo zrejmé, že zásielky z Veľkej Británie a USA začnú čoskoro prichádzať do Sovietskeho zväzu, okamžite vyvstala otázka spôsobov ich dodania. Najbližšia a najbezpečnejšia cesta z Ameriky do ZSSR v lete a na jeseň roku 1941 prechádzala Tichým oceánom. Ale po prvé, z 5 najväčších sovietskych tichomorských prístavov mal iba Vladivostok železničné spojenie s frontom, a po druhé, náklad z Primorye bol niekoľko týždňov zaseknutý na Transsibírskej magistrále. Napriek tomu „tichomorská cesta“fungovala počas celej vojny a 47% dovážaného nákladu bolo prostredníctvom nej dodaných do Sovietskeho zväzu. Pôsobil tu letecký most Aljaška-Sibír, pre nepriateľa nedosiahnuteľný, po ktorom bolo do ZSSR dodaných asi 8 tisíc lietadiel. Ďalšia trasa viedla cez Perzský záliv a Irán. Ale mohol začať fungovať až v polovici roku 1942. Následne, keď boli vyriešené všetky technické a organizačné problémy, táto trasa prevzala od Spojencov 23,8% všetkých dodávok. To však bolo neskôr a pomoc bola potrebná už na jeseň 1941.
Najvýhodnejšia bola tretia trasa - cez Nórske a Barentsovo more do Archangelsku a Murmanska. Napriek tomu, že lode prešli túto trasu za 10-14 dní a blízkosť severných prístavov k stredu krajiny a frontu, mala táto trasa značné nevýhody. Nemrznúci prístav Murmansk bol len niekoľko desiatok kilometrov od frontovej línie, a preto bol vystavený nepretržitým leteckým útokom. Archangelsk, relatívne vzdialený od frontovej línie, sa kvôli zamrznutiu Bieleho mora stal na niekoľko mesiacov v roku nedostupným pre lode. Samotná trasa z Britských ostrovov na polostrov Kola prechádzala po okupovanom nórskom pobreží, kde sa nachádzali základne nemeckého letectva a námorníctva, a teda po celej dĺžke bola pod neustálym vplyvom síl nepriateľskej flotily a letectvo. Napriek tomu v rozhodujúcom období pre našu krajinu 1941-1942. najefektívnejší sa ukázal severný smer.
Organizácia konvojov a zodpovednosť za bezpečnosť ich prechodu do a z našich prístavov bola zverená britskej admirality. V súlade s organizáciou služby konvoja zriadenej v anglickej flotile sa všetkými otázkami vytvárania konvojov a ich prechodu zaoberalo oddelenie obchodnej dopravy Admirality. Konvoje sa vytvorili na jazerách Loch E a Scapa Flow v Anglicku, Reykjavíku a Hall. Hvalfjord na Islande (v rokoch 1944-1945 - iba jazero Loch Yu). Arkhangelsk, Molotovsk (Severodvinsk), Murmansk boli bodmi príchodu konvojov a ich odchodu späť. Prechody boli dokončené za 10-14 dní. V období zmrazovania zabezpečovali pohyb lodí v Bielom mori sovietske ľadoborce. Konvoje zahŕňali britské transporty naložené v rôznych prístavoch, americké a ďalšie spojenecké transporty prichádzajúce do Anglicka alebo Reykjavík zo Spojených štátov. Od roku 1942 bola viac ako polovica lodí v kolónach americká. Od novembra 1941 do marca 1943 (pred presunom niektorých našich lodí na Ďaleký východ) boli zahrnuté aj sovietske transporty. Obmedzenosť našej obchodnej flotily a nedostatok lodí s rýchlosťou 8-10 uzlov neumožnili ich využitie v širšom meradle.
Briti spočiatku tvorili konvoje so 6 až 10 loďami a odosielali ich v intervale jedného až troch týždňov. Od marca 1942 sa počet transportov v kolónach zvýšil na 16-25 a PQ-16, PQ-17 a PQ-18 mali 34, 36 a 40 jednotiek. Od konca decembra 1942 sa veľké konvoje začali rozdeľovať do dvoch skupín, každá z 13-19 lodí. Od februára 1944 sa začali odosielať konvoje pozostávajúce z 30 - 49 transportov a v roku 1945 - 24 - 28 transportov. Prejazd konvojov sa uskutočnil po trase Anglicko (alebo Island) - asi. Jan Mayen - o. Medveď - Archangelsk (alebo Murmansk). V závislosti od ľadových podmienok v Grónskom a Barentsovom mori bola trasa zvolená severne od asi. Jan Mayen a Bear (možno ďalej od nepriateľských základní a letísk v severnom Nórsku) alebo južne od týchto ostrovov (v zime). Briti používali kruhové zabezpečenie transportov. Zahŕňal torpédoborce, torpédoborce, korvety, fregaty, šalupy, zametacie stroje a lovcov ponoriek. Každej lodi bolo priradené miesto vo všeobecnom pochodovom poradí konvoja. Keď boli detekované ponorky, jednotlivé sprievodné lode opustili formáciu a začali prenasledovať, často sa odtrhli od konvoja. V niektorých prípadoch sa konvoj rozpadol (za búrlivého počasia s hrozbou útoku povrchových lodí).
Na ochranu konvoja pred možným útokom povrchových lodí bolo pridelené krycie oddelenie. Niekedy bol rozdelený do dvoch skupín: plavebný oddiel (blízky kryt) a diaľkový (operačný) krycí oddiel, ktorý zahŕňal bojové lode, krížniky a niekedy aj lietadlové lode. Operačné krycie oddelenie sa pohybovalo rovnobežne s priebehom pohybu konvoja alebo bolo nasadené na vzdialené prístupy k nepriateľským základniam. V operačnej zóne severnej flotily (východne od poludníka 18 ° a potom 20 ° východnej zemepisnej dĺžky) posilňovali bezpečnosť sovietske lode a lietadlá. Okrem toho sovietske lode hľadali ponorky a vlečné siete na prístupoch k zálivu Kola a v hrdle Bieleho mora - do Archangelsku.
Hĺbkové bombardovanie pri vchode do zálivu Kola
Prvý konvoj z Veľkej Británie do ZSSR odišiel 21. augusta 1941. Pozostával zo 6 britských a 1 dánskeho transportu, ktorý strážili 2 torpédoborce, 4 korvety a 3 minolovky. Pomenovanie dostalo podľa operácie, ktorá bola zverejnená - „Dervish“. Ale neskôr, keď konvojom smerujúcim do Sovietskeho zväzu bolo priradené písmenové označenie PQ, prvý v dokumentoch sa začal nazývať PQ-0. Toto označenie vzniklo úplnou náhodou a išlo o iniciály Petera Quelyna, britského dôstojníka, ktorý mal v tom čase na starosti plánovanie operácií konvoja v Sovietskom zväze v rámci operačného riadenia admirality. Návratové konvoje boli označené QP. Od decembra 1942 boli konvoje označené YW a RA a poradovým číslom, počnúc podmienečným číslom - 51.
31. augusta 1941 dorazil dervišský konvoj do Arkhangelska bez straty a stal sa skutočným stelesnením anglo-sovietskej vojenskej spolupráce. Faktom je, že spolu s nákladnými vozidlami, mínami, bombami, gumou, vlnou bolo na kotviská prístavu Archangelsk vyložených 15 rozobraných britských stíhačov hurikánov. Do konca roku 1941 bolo v oboch smeroch vedených ďalších 10 konvojov. Situácia vo vonkajšej komunikácii v roku 1941 nespôsobila obavy o osud vonkajších konvojov. Nemecký plán „Barbarossa“plánoval porážku Sovietskeho zväzu v letmej spoločnosti, hlavne pozemnými silami a letectvom. Nemecké námorníctvo preto nepovažovalo Arktídu za oblasť možného uplatnenia svojho úsilia. Nemci neprijali žiadne opatrenia na narušenie vonkajšej komunikácie a v kolónach nedošlo k žiadnym stratám. 1942 pre severné konvoje bolo v mnohých ohľadoch na rozdiel od predchádzajúceho cítiť silnejší vplyv nepriateľa.
Pretože A. Hitler neveril, že nemecká flotila môže dosiahnuť rozhodujúce ciele vojny na Západe proti Veľkej Británii, rozhodol sa využiť jadro veľkých povrchových lodí, významné sily ponorkovej flotily a letectvo na dosiahnutie víťazstva v r. Východ. Aby sa prerušila námorná komunikácia medzi Sovietskym zväzom a Veľkou Britániou, ako aj aby sa zabránilo možnému pristátiu v severnom Nórsku, v januári až februári 1942 bola bojová loď Tirpitz, ťažké krížniky Admirál Scheer, znovu nasadená do regiónu Trondheim. Lyuttsov, Hipper, ľahký krížnik Kolín nad Rýnom, 5 torpédoborcov a 14 ponoriek. Na podporu týchto lodí a na ochranu ich komunikácií tu Nemci sústreďovali značný počet mínolov, hliadkových lodí, lodí a rôznych pomocných plavidiel. Sila 5. nemeckej leteckej flotily so sídlom v Nórsku a Fínsku sa do jari 1942 zvýšila na 500 lietadiel. Prvá loď na trase severných konvojov bola stratená 7. januára 1942. Ukázalo sa, že ide o britský parník „Vaziristan“, ktorý plával s konvojom PQ-7. Prvá veľká operácia povrchových síl nacistov proti spojeneckým konvojom sa uskutočnila v marci 1942 (kódové označenie „Shportpalas“). Na zachytenie konvoja QP-8 vyšla bojová loď Tirpitz, ktorú strážili 3 torpédoborce a ponorky. Výsledkom bolo potopenie nosiča dreva Izhora, ktorý za konvojom zaostával.
Smrť nosiča dreva "Izhora"
V marci 1942 začalo nemecké letectvo útočiť na konvoje na námornom priechode a v apríli začali s masívnymi náletmi na Murmansk. V dôsledku leteckých útokov konvoj PQ-13, ktorý dorazil do Murmanska 30. marca, stratil 4 lode a sprievodnú loď.
Horiace domy v Murmansku, júl 1942
Ak do tej doby severná flotila zabezpečovala pohyb vonkajších konvojov v poradí denných bojových aktivít, potom počnúc konvojom PQ-13 na podporu ďalších dvoch konvojov (prichádzajúcich do ZSSR a opúšťajúcich Spojené kráľovstvo) začala flotila vykonávať operácie, na ktorých sa zúčastnili takmer všetky sily flotily: torpédoborce a hliadkové lode posilnili bezprostredné stráženie konvoja; letectvo uskutočňovalo bombové útoky na letiská a základne, krylo konvoje, keď sa približovali vo vzdialenosti 150-200 míľ k pobrežiu, a vykonávalo protileteckú obranu základní a ukotvení lodí; míny, hliadkové lode a člny držali pobrežné oblasti a nájazdy v bezpečí pred mínami a ponorkami. Všetky tieto sily boli nasadené na východnom úseku trasy konvoja v dĺžke až 1 000 míľ. Situácia sa však komplikovala a zo 75 lodí v 4 konvojoch odchádzajúcich z Veľkej Británie, Islandu a Sovietskeho zväzu bolo v apríli potopených 9 lodí: QP -10 - 4 lode, PQ -14 - 1 loď, PQ -15 - 3 lode.
Koncom mája konvoj PQ-16 prišiel o 6 transportov z leteckých útokov.30. mája zahynul vo vzdušnom boji nad týmto konvojom jeden zo známych pilotov Veľkej vlasteneckej vojny v rokoch 1941-1945 a zostrelil tri Ju-88. veliteľ pluku Hrdina Sovietskeho zväzu podplukovník B. F. Safonov (27. mája ho predstavil vrchný veliteľ námorníctva na udelenie druhej medaily Zlatá hviezda). Vo všeobecnosti možno situáciu okolo severných konvojov v lete 1942 definovať ako kritickú. PQ-17 sa stal akýmsi rozvodím, najhlbšou krízou severných konvojov, ktorá sa stala najtragickejším konvojom druhej svetovej vojny.
27. júna 1942 PQ-17 opustil Hvalfjord na Islande s 36 transportmi (vrátane sovietskych tankerov Azerbajdžan a Donbass) a 3 záchrannými plavidlami. Dva transporty sa kvôli škodám čoskoro vrátili. Doprovod zahŕňal až 20 britských lodí (torpédoborce, korvety, lode protivzdušnej obrany a minolovky). Na juh od konvoja sa nachádzal tesný krycí oddiel pozostávajúci zo 4 krížnikov a 2 torpédoborcov. Vo východnej časti Nórskeho mora manévrovalo diaľkové krycie oddelenie pozostávajúce z 2 bojových lodí, 2 krížnikov a lietadlovej lode „Victories“s krytom 12 torpédoborcov. Do 29. júna boli pri pobreží severného Nórska rozmiestnené ponorky Severnej flotily K-2, K-21, K-22, Shch-403 a deväť britských ponoriek.
Konvoj PQ-17
Na letiskových plochách polostrova Kola bolo pripravených na akciu 116 lietadiel. Zabezpečenie konvoja povrchovými silami bolo teda dostatočne spoľahlivé v prípade stretnutia s nepriateľskou letkou. Na porazenie konvoja pripravilo fašistické nemecké velenie 108 bombardérov, 30 skokových bombardérov a 57 torpédových bombardérov. Proti konvoju malo zasiahnuť 11 ponoriek. Dve skupiny povrchových lodí boli v Trondheime (bojová loď Tirpitz, ťažký krížnik admirál Hipper, 4 torpédoborce) a v Narviku (ťažké krížniky admirál Scheer, Lutzov, 6 torpédoborcov). Použitie veľkých povrchových lodí na útoky na kolóny A. Hitler povolil iba za predpokladu, že v blízkosti nie sú žiadne britské lietadlové lode.
1. júla nepriateľský letecký prieskum spozoroval v Nórskom mori konvoj PQ-17. Počas prvých 4 dní konvoj úspešne odrážal útoky lietadiel a ponoriek, aj keď boli potopené 3 transporty. Približne v tom istom čase oddelenie nepriateľských lodí pri nasadení z Narviku do Altenského fjordu narazilo na kamene, v dôsledku čoho bol poškodený ťažký krížnik „Luttsov“a 3 torpédoborce. Spojenecké velenie sa 4. júla ráno dozvedelo o nadchádzajúcom nasadení povrchového zoskupenia nepriateľských síl vrátane bojovej lode Tirpitz. Prvý námorný lord admirál D. Pound sa rozhodol konvoj rozohnať. 4. júla o 2230 hod. Sa na príkaz britskej admirality priame torpédoborce a lode krátkeho dosahu stiahli na západ, aby sa pripojili k oddeleniu krytu na diaľku. Transporty dostali rozkaz rozptýliť sa a postupovať nezávisle do sovietskych prístavov.
5. júla asi o 11. hodine sa nemecká letka vedená bojovou loďou Tirpitz (12 lodí) vydala na more. Onedlho ju v oblasti severne od Hammerfestu objavila ponorka K-21 (kapitán 2. hodnosti N. A. Lunin), zaútočila na bojovú loď torpédami a oznámila to veleniu. V ten istý deň letku objavilo lietadlo a ponorka Britov, ktorí tiež oznámili jej vzhľad. Po zachytení týchto rádiogramov nemecké velenie nariadilo letke vrátiť sa do Altenfjordu. Plavidlá ponechané bez krytu v polárnom dni sa stali ľahkou korisťou nepriateľských lietadiel a ponoriek. Od 5. do 10. júla bolo v severovýchodnej časti Barentsovho mora potopených 20 transportov a záchranné plavidlo. Z konvoja unikli hlavne tie lode, ktoré sa uchýlili do zátok a zátok Novej zeme a ktorých posádky prejavovali hrdinstvo v boji o prežitie svojich lodí.
Na strane severnej flotily boli potrebné energické a rozsiahle opatrenia na vyhľadávanie a poskytovanie pomoci transportom. 28. júla dorazil do Arkhangelska posledný transport konvoja PQ-17, Winston Salem. Z 36 transportov konvoja PQ-17 sa dve lode vrátili na Island, 11 sa dostalo do Murmanska a Archangelska, 23 bolo potopených. 153 ľudí zahynulo. Sovietske lode a plavidlá zachránili asi 300 britských a sovietskych námorníkov. Spolu s transportmi bolo stratených 3350 vozidiel, 430 tankov, 210 lietadiel a asi 100 tisíc ton nákladu.
Po katastrofe s konvojom PQ-17 britská vláda odmietla poslať konvoje do Sovietskeho zväzu. Len pod tlakom sovietskej vlády začiatkom septembra konvoj PQ-18 odišiel z Islandu do Sovietskeho zväzu. Pozostávalo zo 40 lodí. Konvoj podporovalo viac ako 50 sprievodných lodí. Do sprievodu bola prvýkrát zaradená aj konvojová lietadlová loď s 15 lietadlami na palube, ktorá počas nepriateľského náletu spôsobila nepriateľovi značné škody. Podmienky prechodu konvoja PQ-18 boli v mnohých ohľadoch podobné predchádzajúcemu, ale tentoraz sa bitky chopili sprievodné lode a všetky podporné sily spojencov. Na konvoj zaútočilo 17 ponoriek a viac ako 330 lietadiel. Celkovo sa z konvoja PQ -18 podarilo nemeckému letectvu potopiť 10 transportov, ponoriek - 3 transporty. V zóne Severnej flotily bol potopený iba 1 transport. Nemecká flotila a letectvo dostali riadne odmietnutie - potopili sa 4 člny a zostrelili 41 lietadiel.
Britský EM „Eskimo“strážený PQ-18
Pri prechode konvojov PQ-18 a QP-14 boli straty na oboch stranách veľké, ale vysvitlo, že so silnou bezpečnosťou a dostatočnými bezpečnostnými opatreniami by Nemci nedokázali prerušiť komunikačné trasy medzi Sovietskym zväzom a Veľkým Británia na severe. Spojenci však opäť odmietli posielať konvoje až do nástupu polárnej noci. V októbri - novembri 1942 bol na návrh sovietskeho velenia testovaný systém pohybu jednotlivých transportov („kvapka po kvapke“). Spojenci považovali plavbu jednotlivých lodí za neúčinnú a neskôr od nej upustili.
S nástupom polárnej noci, zimného búrlivého počasia, sa pohyb kolón do Sovietskeho zväzu obnovil. Prvý konvoj v polovici decembra prešiel nepriateľom bez povšimnutia. Na druhý zaútočili dva ťažké krížniky a 6 torpédoborcov. Nedostali sa do transportov. Obe strany prišli o torpédoborec a pri transportoch nedošlo k žiadnym stratám. Toto zlyhanie bolo jedným z dôvodov, prečo sa A. Hitler rozhodol nahradiť veliteľa nemeckej flotily Gross-admirála E. Raedera a admirál K. Doenitz, ktorý dal prednosť ponorkovým silám, nahradil prívrženca akcií r. veľké povrchové sily. V januári a februári 1943 pochodovalo na severe niekoľko silne sprevádzaných konvojov. Od februára do novembra 1943 neprišiel do sovietskych prístavov ani jeden konvoj - syndróm PQ -17 bol stále príliš veľký. Napriek tomu, že počas celej zimy konvoje smerujúce do Sovietskeho zväzu neprišli ani o jeden transport. Je pravda, že návratové konvoje stratili 6 lodí potopených nemeckými ponorkami. Ale to je 6 z 83 transportov.
Po potopení bojovej lode Scharnhorst v Barentsovom mori britskými loďami v decembri 1943 nemecké velenie odmietlo prilákať veľké povrchové lode na boj s konvojmi. Aktivita nemeckej flotily v severnom Atlantiku prudko klesla. Hlavnými oponentmi konvojov na severe boli ponorky, ktorých počet sa zvýšil.
Vo februári 1944 sa britská admiralita vrátila k vytvoreniu veľkých konvojov pre ZSSR s doprovodom 1-3 sprievodných lietadlových lodí. Na obranu konvojov sa zvýšil podiel lodí, ktoré vykonali predbežné prehliadky. V protiponorkovom obrannom systéme sa úloha námorného letectva výrazne zvýšila. V priebehu roku 1944 Severná flotila v dôsledku dodávok leasingu prijala 21 veľkých lovcov, 44 torpédových člnov, 31 hliadkových lodí, 34 minoloviek z USA vybavených akustickými a elektromagnetickými vlečnými sieťami, ktoré mali sonarové stanice a raketomety Ježek, ktoré kvalitatívne zmenili zametacie sily flotily. Navyše, v súlade s rozhodnutiami Teheránskej konferencie o budúcom rozdelení talianskej flotily, v auguste 1944 sovietske posádky priviedli na sever bojovú loď Archangelsk (Kráľovský panovník), 9 torpédoborcov typu Zharkiy (typ Richmond), 4 ponorky typu „Ursula“(„B“) - z Veľkej Británie, krížnik „Murmansk“(„Milwaukee“) - z USA. Nepriateľ sa opakovane pokúšal ovplyvniť vonkajšiu komunikáciu spojencov, ale nemal veľký úspech. Do 5. mája prešlo v oboch smeroch 8 konvojov po 275 transportoch, pričom prišli iba o 4 transporty a dva torpédoborce. Za celý rok 1944Nemcom sa podarilo potopiť 6 transportov a 3 doprovodné lode, pričom prišlo o 13 ponoriek.
Vonkajšie konvoje sa naďalej pohybovali medzi britskými a sovietskymi prístavmi až do 28. mája 1945. Záverečná fáza kampane je charakterizovaná zvýšenou aktivitou nepriateľských ponoriek. Začali pôsobiť v oblastiach, kde sa im takmer nedalo vyhnúť - na prístupoch do zálivu Kola a priľahlých oblastí. Pri prechode spojeneckých konvojov sa počet nepriateľských ponoriek v týchto oblastiach zvýšil na 10–12. Všetky prešli modernizáciou a boli vybavené zariadením „Snorkhel“, ktoré zaisťuje prevádzku naftových motorov a nabíjania batérií v hĺbke periskopu, disponovalo vyspelejšími radarovými a hydroakustickými stanicami a dostalo navádzacie akustické torpéda. To všetko prinútilo velenie Severnej flotily prideliť ďalšie protiponorkové sily na trase konvojov. Na zaistenie bezpečnosti vonkajších konvojov sa lode flotily v roku 1945 dostali na more 108-krát, protiponorkové letectvo vykonalo 607 bojových letov. Pri sprevádzaní vonkajších konvojov prišli spojenci o 5 transportov a 5 eskortných lodí. Severná flotila prišla o torpédoborec Deyatenyy, ktorý 16. januára torpédovala nepriateľská ponorka. V roku 1945 dorazilo z Anglicka do severných prístavov ZSSR 5 konvojov 136 transportov a vrátil sa rovnaký počet konvojov - 141 transportov.
Sprievodný sprievod zachoval mnoho príkladov vzájomnej pomoci a vzájomnej pomoci britských a sovietskych námorníkov a pilotov. Viacerým z nich boli udelené objednávky ZSSR a Veľkej Británie. Spojenecké arktické konvoje sa stali jedným z najjasnejších príkladov bojovej interakcie spojeneckých flotíl v 2. svetovej vojne. Hrdinský čin teda vykonala posádka sovietskeho transportéra dreva „Starý boľševik“, ktorá bola súčasťou konvoja PQ-16. Na loď naloženú vojenským vybavením, muníciou a benzínom zaútočili a zapálili fašistické lietadlá. Sovietski námorníci odmietli ponuku britského velenia prejsť na iný transport. Konvoj odišiel a horiace nákladné auto na drevo nechal za sebou. Osem hodín posádka lode, ktorá stratila kurz, bojovala s útokmi nepriateľských lietadiel, bojovala s vodou, paľbou a zvíťazila. Po odstránení škôd sovietsky námorníci doručili náklad potrebný na front do Murmanska. Za svoju odvahu boli mnohí členovia posádky ocenení rozkazmi a medailami a kapitán lode I. I. Afanasyev a riadenie B. I. Akazenok získali titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
„Starý boľševik“
Do histórie severných konvojov sa zapísalo mnoho hrdinských stránok. Najviditeľnejšou z nich je tragédia PQ-17. Malý kanadský polovojenský trauler „Ayrshire“pod velením poručíka L. Gradwella po rozkaze na rozptýlenie vzal pod svoju ochranu 3 transporty a viedol ich na ľad. Po maskovaní lodí pod ľadovcom, odkrytí a zalarmovaní zbraní prepravovaných tankov skupina dorazila bez straty na Novú Zemlyu a odtiaľ do Archangelsku. Kapitán tankera "Azerbajdžan" V. N. Izotov odmietol prejsť z horiacej lode na záchranné lode, ktoré sa priblížili, posádke tankera, pozostávajúcej prevažne z žien, sa podarilo požiar nielen lokalizovať, ale čoskoro uhasiť. Palivo bolo doručené na miesto určenia. Časť posádky sovietskeho parníka Kyjev, ktorá zahynula v apríli 1942 (konvoj QP-10), sa vracala domov transportom British Empire Byron. Keď loď torpédovala nemecká ponorka, britskí a sovietski námorníci sa ocitli na jednej lodi. Šikovné akcie britského hlavného dôstojníka V. Prasa a sovietskeho lodného lekára A. I. Leskin spal ich životy.
Celkovo počas vojnových rokov prešlo arktickými vodami do Sovietskeho zväzu 40 konvojov 811 lodí. Z nich nepriateľ počas prechodu zničil 58 transportov a 33 sa vrátilo do východiskových prístavov. V opačnom smere 715 lodí opustilo Sovietsky zväz do prístavov Veľkej Británie a Islandu v 35 konvojoch, z ktorých 29 bolo počas plavby potopených a 8 sa vrátilo. V oboch smeroch teda počas vojnových rokov prešlo po celej trase v severných konvojoch 1 398 lodí, straty predstavovali 87 lodí, z ktorých 69 padlo na najtragickejšom roku 1942.
Severná trasa zohrala mimoriadne dôležitú úlohu pri dodávke strategického nákladu pre ZSSR v prvej fáze vojny. Riziko bolo odôvodnené rýchlosťou dodania zbraní na sovietsky front v najťažšom období pre krajinu. Do júla 1942 bolo spolu so severnými konvojmi odoslaných 964 tisíc ton zbraní, materiálu a potravín - 61% všetkého nákladu dovezeného do ZSSR zo zahraničia. Severnou cestou bolo dodaných 2314 tankov, 1550 tankov, 1903 lietadiel atď. Od júla 1942 do konca roku 1943 začal citeľný pokles úlohy severnej cesty, celkový podiel dodávok do ZSSR klesol zo 61 % až 16%. Napriek tomu takmer polovicu všetkých zbraní dovezených do krajiny (tanky, lietadlá atď.) Dodali severné konvoje. V záverečnej fáze vojny jej úloha v dôsledku postupného zatvárania „iránskeho koridoru“opäť rástla. V rokoch 1944-1945. Cez ňu bolo do krajiny dovezených viac ako 2, 2 milióny ton alebo 22% všetkého nákladu. Celkovo počas vojnových rokov severná cesta dodala 36% všetkého vojenského nákladu.
Nakladacie tanky „Matilda“v anglickom a americkom prístave
útočné lietadlo „Mustang“na palube transportu
Zoznam spojeneckých arktických konvojov
1941
Do ZSSR Zo ZSSR
Dervish - PQ -0 z Islandu 21. augusta
do Archangelsku 31. augusta QP-1 z Archangelska 28. septembra
v Scapa Flow 10. októbra
PQ-1 z Islandu 29. septembra
do Archangelsku 11. októbra QP-2 z Archangelska 3. novembra
na Orknejské ostrovy 17. novembra
PQ-2 z Liverpoolu 13. októbra
do Archangelsku 30. októbra QP-3 z Archangelska 27. novembra
roztrúsený po ceste, dorazil 3. decembra
PQ-3 z Islandu 9. novembra
do Archangelsku 22. novembra QP-4 z Archangelsku 29. decembra
rozptýlené na ceste, dorazil 9. januára 1942
PQ-4 z Islandu 17. novembra
do Archangelsku 28. novembra
PQ-5 z Islandu 27. novembra
do Archangelska 13. decembra
PQ-6 z Islandu 8. decembra
do Murmanska 20. decembra
1942
PQ-7A z Islandu 26. decembra 1941
do Murmanska 12. januára QP-5 z Murmanska 13. januára
roztrúsený po ceste, dorazil 19. januára
PQ-7B z Islandu 31. decembra
do Murmanska 11. januára QP-6 z Murmanska 24. januára
roztrúsený po ceste, prišiel 28. januára
PQ-8 z Islandu 8. januára
do Archangelsku 17. januára QP-7 z Murmanska 12. februára
roztrúsený po ceste, prišiel 15. februára
Kombinované
PQ-9 a PQ-10 z Islandu 1. februára
do Murmanska 10. februára QP-8 z Murmanska 1. marca
11. marca do Reykjavíku
PQ-11 zo Škótska 14. februára
do Murmanska 22. februára QP-9 z Kola Bay 21. marca
do Reykjavíku 3. apríla
PQ-12 z Reykjavíku 1. marca
do Murmanska 12. marca QP-10 z Kola Bay 10. apríla
do Reykjavíku 21. apríla
PQ-13
zo Škótska 20. marca
do Murmanska 31. marca
QP-11 z Murmanska 28. apríla
do Reykjavíku 7. mája
PQ-14 zo Škótska 26. marca
do Murmanska 19. apríla QP-12 z Kola Bay 21. mája
do Reykjavíku 29. mája
PQ-15 zo Škótska 10. apríla
do Murmanska 5. mája QP-13 z Archangelsku 26. júna
7. júla do Reykjavíku
PQ-16 z Reykjavíku 21. mája
do Murmanska 30. mája QP-14 z Archangelska 13. septembra
do Škótska 26. septembra
PQ-17 z Reykjavíku 27. júna
roztrúsený po ceste, dorazil 11. júla QP-15 z Kola Bay 17. novembra
do Škótska 30. novembra
PQ-18 zo Škótska 2. septembra
do Archangelsku 21. septembra
JW-51A z Liverpoolu 15. decembra
do Kola Bay 25. decembra RA-51 z Kola Bay 30. decembra
do Škótska 11. januára 1943
JW-51B z Liverpoolu 22. decembra
4. januára 1943 do zálivu Kola
FB nezávislé plavidlá bez sprievodu „po kvapke“
1943
JW-52 z Liverpoolu 17. januára
do Kola Bay 27. januára RA-52 z Kola Bay 29. januára
do Škótska 9. februára
JW-53 z Liverpoolu 15. februára
do Kola Bay 27. februára RA-53 z Kola Bay 1. marca
do Škótska 14. marca
JW-54A z Liverpoolu 15. novembra
do Kola Bay 24. novembra RA-54A z Kola Bay 1. novembra
do Škótska 14. novembra
JW-54B z Liverpoolu 22. novembra
do Archangelsku 3. decembra RA-54B z Archangelska 26. novembra
do Škótska 9. decembra
JW-55A z Liverpoolu 12. decembra
do Archangelsku 22. decembra RA-55A zo zálivu Kola 22. decembra
do Škótska 1. januára 1944
JW-55B z Liverpoolu 20. decembra
do Archangelsku 30. decembra RA-55B zo zálivu Kola 31. decembra
do Škótska 8. januára 1944
1944
JW-56A z Liverpoolu 12. januára
do Archangelsku 28. januára RA-56 zo zálivu Kola 3. februára
do Škótska 11. februára
JW-56B z Liverpoolu 22. januára
do Kola Bay 1. februára RA-57 z Kola Bay 2. marca
do Škótska 10. marca
JW-57 z Liverpoolu 20. februára
do Kola Bay 28. februára RA-58 z Kola Bay 7. apríla
do Škótska 14. apríla
JW-58 z Liverpoolu 27. marca
do Kola Bay 4. apríla RA-59 z Kola Bay 28. apríla
do Škótska 6. mája
JW-59 z Liverpoolu 15. augusta
do Kola Bay 25. augusta RA-59A z Kola Bay 28. augusta
do Škótska 5. septembra
JW-60 z Liverpoolu 15. septembra
do Kola Bay 23. septembra RA-60 z Kola Bay 28. septembra
do Škótska 5. októbra
JW-61 z Liverpoolu 20. októbra
do Kola Bay 28. októbra RA-61 z Kola Bay 2. novembra
do Škótska 9. novembra
JW-61A z Liverpoolu 31. októbra
do Murmanska 6. novembra RA-61A zo zálivu Kola 11. novembra
do Škótska 17. novembra
JW-62 zo Škótska 29. novembra
do Kola Bay 7. novembra RA-62 z Kola Bay 10. decembra
do Škótska 19. decembra
1945
JW-63
zo Škótska 30. decembra
do Kola Bay 8. januára 1945 RA-63 z Kola Bay 11. januára
do Škótska 21. januára
JW-64 zo Škótska 3. februára
do Kola Bay 15. februára RA-64 z Kola Bay 17. februára
do Škótska 28. februára
JW-65 zo Škótska 11. marca
do Kola Bay 21. marca RA-65 z Kola Bay 23. marca
do Škótska 1. apríla
JW-66 zo Škótska 16. apríla
do Kola Bay 25. apríla RA-66 z Kola Bay 29. apríla
do Škótska 8. mája
JW-67 zo Škótska 12. mája
do Kola Bay 20. mája RA-67 z Kola Bay 23. mája
do Škótska 30. mája
