Dnes, keď rozvoj vedy a techniky dosiahol takú úroveň, že z obyčajného nákladného auta možno vyrobiť efektívne obrnené auto a z obyčajného pickupu mobilný delostrelecký alebo raketomet (dokonca sa objavil aj termín „pickup war“) je zaujímavé vidieť, ale čo fantázia dizajnérov, ktorí vytvorili podobné bojové vozidlá, to bolo predtým. Kto napríklad prvý myslel na umiestnenie delostreleckých kúskov do karosérií terénnych automobilov a tým z nich urobiť efektívne delostrelecké zariadenia?
„Luffley“15ТСС s maskovaním konárov.
Zo spätného pohľadu k tomuto smeru mali v intervale medzi dvoma svetovými vojnami najbližšie … Francúzi, čo bolo dôsledkom aktívnej politiky motorizácie, ktorú presadzovala francúzska armáda. Práce v tejto oblasti sa však vykonávali vo všetkých vtedajších ekonomicky vyspelých krajinách, kde bola vytvorená a ihneď uvedená do prevádzky najrozmanitejšia automobilka. Najzaujímavejšie návrhy boli vytvorené vo Francúzsku, ZSSR a Nemecku.
Luffley W 15T ako transportér pechoty.
Je zaujímavé, že hneď po skončení prvej svetovej vojny Francúzi zamerali svoju hlavnú pozornosť na kolesové pásové a trojnápravové (so vzorcom 6x4) určené na sériovú výrobu, ale v nasledujúcich rokoch bola hlavná pozornosť zameraná na dizajn. vozidiel s pohonom všetkých štyroch kolies (vzorec 4x4 a 6x6) … Do tejto doby boli vo výrobe zvládnuté nové spoje pre kardanové pohony a niekoľko nových typov nezávislých zavesení. „Technologický prelom“v tejto oblasti dal konštruktérom ilúziu skutočne neobmedzenej perspektívy pre automobilový priemysel a začali vytvárať stále dômyselnejšie a neobvyklejšie prevedenia.
Prototyp SPG na podvozku Luffley.
Najmä v tomto smere, ako už bolo uvedené, boli nemeckí a francúzski inžinieri horliví. Ak však nemecké firmy plnili príkazy od štátu, potom francúzske spoločnosti samy vyvinuli sľubné armádne terénne vozidlá a armádni muži si z hotových výrobkov vybrali, čo sa im páčilo. Jedna taká firma, Luffley, na predmestí Paríža Asnerres, sa tiež podieľala na vývoji nových strojov, ani najmenej v rozpakoch nad slabosťou svojej výrobnej základne. Medzitým bola spoločnosť taká malá, že nemala ani vlastnú výrobu motorov a bola nútená ich kúpiť od spoločností Peugeot a Hotchkiss. Ale ona z tohto nemá ambície
poklesla!
Prototyp SPG na podvozku Luffley v charakteristickej kamufláži.
Od roku 1935 organizuje výrobu niekoľkých dvoj a trojnápravových vojenských vozidiel, navzájom zjednotených v dizajne a v základných jednotkách. A samozrejme, všetky tieto autá mali patentovaný vzhľad, neodmysliteľný iba vo výrobkoch tejto spoločnosti. Napríklad kolesá mali veľký priemer (pneumatiky 230 x 40) s „patentovaným“dezénom a boli na ne nainštalované s výrazným odklonom. Kapota motora bola dlhá a vyčnievala ďaleko dopredu. Kokpit mal iba kryt stanu. Na zvýšenie bežeckých schopností na zemi dostalo auto ďalšie dva páry malých kolies: jedno na nárazník pod svetlometmi a na ráme pod samotnou kabínou vodiča.
Všetky autá rodiny Luffley boli poháňané štvorvalcovými motormi Hotchkiss (model 486, 52 k). Automobily boli vybavené štvorstupňovou prevodovkou, dvojstupňovým rozsahom, mechanickým brzdovým pohonom a samostatným pohonom pre každé koleso zo samostatného vrtuľového hriadeľa (!) A nezávislým zavesením kolies na vinutých pružinách. Na trojnápravových modeloch boli vzadu umiestnené aj poloeliptické pružiny.
V rokoch 1935 až 1938 firmy Luffley a Hotchkiss spoločne vyrobili pre francúzsku armádu 100 dvojnápravových a 411 trojnápravových vozidiel V15T (4x4) a S15T (6x6). Vojenským expertom sa však zdalo, že trojnápravový S15T je príliš vysoký, a preto je citeľný. Pozemné sily preto tesne pred vypuknutím 2. svetovej vojny objednali od spoločnosti Hotchkiss úpravu W15T s dolnou časťou tela na použitie ako ľahký delostrelecký traktor. Toto auto malo základňu 1845 x 1 000 mm a rozmery 4 500 x 1 850 mm (pričom výška základného modelu bola 2 450 mm) a vážilo 3 tony.
W15T mal niesť 47 mm protitankové delo a jeho posádku. V rovnakom čase bol vodič auta vpravo, veliteľ vľavo a vzadu boli umiestnení štyria vojaci - posádka pištole sediaca oproti sebe, napravo a naľavo od sedadiel, v ktorom boli boxy na strelivo a výstroj.
Inštalácia 25 mm protitankového dela do zadnej časti.
S vypuknutím vojny armáda požadovala zvýšenie výroby týchto strojov na 1 120 kópií. Firma „Hotchkiss“, ktorá sa s takým zaťažením nedokázala vyrovnať, dala časť objednávky - 500 W15T - firme „Citroen“. Do konca nepriateľských akcií vo Francúzsku dokázala vyrobiť iba asi 100 vozidiel v konfigurácii „Traktor pre 25 mm automatické protilietadlové delo“a to je všetko.
Továrne Hotchkiss postavili 80 strojov. Armáda však chcela dať 47 mm kanónu ešte väčšiu pohyblivosť, a preto ho nasadili na podvozok tohto auta! Bol postavený prototyp „Luffley“15ТСС veľmi zvláštnej konštrukcie, v ktorom bola na telo namontovaná pancierová kormidelňa bez strechy a 47 mm protitankový kanón SA35 mod. 1937, hlaveň smerovaná dozadu. Toto usporiadanie bolo vysvetlené taktikou použitia, pretože protitankové delá neútočia natoľko, ako sa bránia pred nepriateľskými tankami, a spôsobujúc im straty, rýchlo ustupujú. Hmotnosť tohto kolesového samohybného dela bola zároveň viac ako šesť ton.
Projekt „lovec tankov“bol schválený, ale na žiadosť armády bol výrazne prepracovaný a zjednodušený. Zbraň bola umiestnená na otočnom základe, posunutom z automatickej osi doprava, čo jej umožňovalo mať horizontálny polomer streľby 70 stupňov. Obrnený plášť bol nahradený štandardným pancierovým štítom pre 47 mm kanón a ďalšími pancierovými štítmi vľavo a vpravo, obrnené dvere boli odstránené a steny boli znížené na úroveň blatníkov. Ale namiesto predného skla tam bola teraz pancierová doska s dvoma úzkymi, horizontálne umiestnenými, pozorovacími otvormi. Nad sedadlá vodiča a veliteľa bola tiež nainštalovaná strecha z oceľového plechu privarená k rámu z kanála v tvare písmena L. Inštalácia navyše dostala guľomet 7,5 mm FM-24. Auto malo vo všeobecnosti nejaký „nedokončený“vzhľad, viac ako prilepenú improvizáciu nejakého nelegálneho gangu vyrobeného v garáži než sériové armádne auto. Samotné vozidlo bolo vyššie ako 47 mm kanón a v polohe bolo ťažšie maskovať. A nedostatok panciera z neho robil ľahkú korisť pre obrnené vozidlá, pretože niekedy stačila jedna strela na poškodenie jeho chladiča!
24. mája 1940 bolo konečne vytvorených prvých 10 batérií nových 15TSС samohybných protitankových zariadení. Každá z jednotiek pozostávala z piatich „lovcov tankov“, terénneho vozidla veliteľstva V15R, ťahača S25T a dvoch polopásových vozidiel Unic TU1 na dodávku munície. Francúzska armáda mala do 17. júna 1940 k dispozícii 14 batérií samohybných zbraní spoločnosti Luffley.
Na začiatku vojny boli batérie samohybných zbraní „Luffley“premiestnené do oblasti Abbeville, aby pomocou ich pomoci vyplnili medzeru na fronte, ktorá sa vytvorila po úspešnej bitke Nemcov za toto mesto. V týchto bitkách bola väčšina strojov stratená a zvyšok bojoval na Loire, kde sa snažili zadržať prúd nemeckých tankov rútiacich sa na juh Francúzska. Niektorí z nich, samozrejme, padli do rúk Nemcom. Ale pretože neexistujú žiadne údaje o ich použití vo Wehrmachte, je zrejmé, že neboli v bojovom zmysle považované za cenné. Je pravda, že v správach o dôstojníkoch, ktorí bojovali v týchto vozidlách, sa môžete dočítať, že sa im podarilo vyradiť nemecké tanky zo vzdialenosti 2000 m, ale … nemecké tanky nedokázali zastaviť!
Ale … šikovný nápad francúzskych dizajnérov vytvoriť „delostrelecký vozík“na základe automobilu s pohonom všetkých kolies nevyšiel nazmar. Briti sa zrejme zoznámili s francúzskym projektom a už počas vojnových rokov vytvorili silnejších „lovcov tankov“aj na automobilových podvozkoch. Okrem toho sa britské protitankové samohybné delá „Deacon“osvedčili počas nepriateľských akcií v severnej Afrike.
Ryža. A. Shepsa
