MOSKVA, 18. marca. / TASS /. Ruská ponorková flotila sa 19. marca dožíva 110 rokov. V tomto období prešli domáce ponorky niekoľkými fázami vývoja - od drobných „skrytých lodí“až po najväčšie strategické nosiče rakiet na svete. Odkedy sa ponorky objavili v námorníctve, boli a zostávajú stelesnením najprogresívnejších vedeckých a technických myšlienok a pokročilých technických riešení.
Prvýkrát ako skutočná vojenská sila sa ponorky ukázali v prvej svetovej vojne. Udalosti rusko-japonskej vojny v rokoch 1904-1905 ukázali, že nedávno vstúpené služobné ponorky boli slabo prispôsobené realite ozbrojeného boja na mori.
Prvé kroky
Prvým z našich krajanov, ktorý s dobrým školením vojenského inžiniera pristúpil k stavbe podvodného zariadenia, bol generál pobočník Karl Andreevich Schilder. Jeho podvodné vozidlo vyrobené v roku 1834 absolvovalo v septembri 1840 historický trojhodinový ponor do vôd rieky Malajská Nevka.
Schilderov čln bol vyzbrojený raketami a počas skúšok sa prakticky osvedčila myšlienka vypustiť ich spod vody. Na palube nebol žiadny motor, loď sa dala do pohybu svalnatým náhonom, pre ktorý bola vybavená „plutvami“usporiadanými podľa princípu kačacích nôh. Zariadenie sa pohybuje pod vodou a mohlo sa priblížiť k nepriateľskej lodi a zasiahnuť ju práškovou baňou s elektrickou poistkou.
Ďalším krokom vo vývoji domácej stavby ponoriek bola 350-tonová loď Ivana Fedoroviča Aleksandrovského. Dokázala sa nielen potápať, ale aj dosť dlho pohybovať pod vodou pomocou piestových pneumatických strojov poháňaných stlačeným vzduchom z 200 liatinových valcov.
Prvým dizajnérom sériových ponoriek je Stepan Karlovich Dzhevetsky. Hlavou poháňané podvodné vozidlo s malým výtlakom bolo postavené a testované počas rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-1878.
Pri testovaní aparátu bol podľa vlastného denníka dedič trónu, budúci cisár Alexander III. Možno bolo jeho slovo rozhodujúce a štátna pokladnica financovala sériu 50 lodí, dokončených v roku 1881. Viedol ich svalový pohon, boli vyzbrojení dvoma mínami a mali chrániť morské pevnosti.
Na pozadí vtedajších bojových lodí vyzerali tieto lode bezmocné a slúžili iba do roku 1886. Napriek tomu bolo niekoľko lodí Drzewieckiho vybavených veslárskymi elektromotormi. Stepan Karlovich prišiel aj s ďalším geniálnym nápadom - „optickou navigačnou trubicou“.
Zároveň na prelome 19. a 20. storočia stále neexistovala ani teória potápania, ani správne inžinierske a technické zabezpečenie. Pri praktických činnostiach sa museli prví ruskí ponorkári spoliehať predovšetkým na znalosti v oblasti základných vied a praktické skúsenosti získané počas rokov služby na povrchových lodiach.
Ponorkový model K. A. Schilder
© CDB MT „Rubin“
Torpédový čln číslo 150
Osudovým rozhodnutím, ktoré predurčilo budúcnosť domácej flotily a stavby lodí, bolo 19. decembra 1900 vytvorenie Komisie pre konštrukciu ponorkových lodí námorného oddelenia. Patrili sem starší asistent staviteľa lodí Ivan Bubnov, starší strojný inžinier Ivan Goryunov a poručík Michail Nikolaevič Beklemishev.
Krátko po vytvorení komisie, 22. decembra 1900, boli Bubnovovi a ďalším staviteľom lodí odoslané oznamovacie listy. Práve týmto dátumom sa začína história Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, najstaršieho ruského konštruktéra ponoriek.
Komisia pripravila výkresy „Torpédového člna č. 113“. Po schválení stavebnej objednávky (Baltické lodenice) bola loď zaradená do flotily ako „torpédový čln č. 150“. Neskôr dostal meno „Dolphin“.
V júni až októbri 1903 bola loď testovaná v baltských vodách a v zime sa začala výstavba série ponorkových torpédoborcov „ruského typu“šiestich jednotiek. Podľa vlastného mena jednej z lodí sa nazývali „kosatky“.
Rusko -japonská vojna vypukla 27. januára 1904 (ďalej - podľa starého štýlu). Cárska vláda hľadala spôsoby, ako posilniť námorné zoskupenie na Ďalekom východe a vyčlenila dodatočné finančné prostriedky na pokročilé zbraňové systémy.
Nemecká elektrická loď
V Nemecku bola zadaná objednávka na tri ponorky triedy Karp. Z vďačnosti spoločnosť Krupp (ktorá v tom čase nebola schopná predať nič podobné Kaiserovej flotile) darovala elektrickú loď Forelle Rusku.
18-tonový čln s dvoma vonkajšími rúrkami pre torpéda vykazoval nad aj pod vodou dobrú ovládateľnosť. Na palube nebol žiadny spaľovací motor - podmorský aj povrchový priechod zabezpečoval elektromotor s výkonom 50 koní a batéria sa nabíjala na základni. Kapacita batérie stačila na prejdenie 20 míľ rýchlosťou 4 uzly.
V konkrétnej situácii z roku 1904 mal „pstruh“ďalšiu dôležitú výhodu. Ponorku malých rozmerov a hmotnosti bolo možné pomerne ľahko prepravovať po železnici. Po krátkom pobyte v Pobaltí, 11. augusta, sa loď spolu so šesťčlennou posádkou vydala na koľajnice na Ďaleký východ. Pstruh zostal takmer pol roka jedinou formálne fungujúcou ponorkou vo Vladivostoku.
Ponorka „Sturgeon“, dokončenie v Petrohrade
© wikipedia.org
Objednávka z Ameriky
Rusko kúpilo jeden dokončený čln od spoločností Lake Submarine Company a Electric Boat Company. Do Baltského mora ich priviezli v lete 1904.
Prvý - chránič postavený v roku 1902 dizajnérom Simon Lake (Simon Lake), bol pomenovaný „Sturgeon“.
Druhý - Fulton, ktorý navrhol John P. Holland, postavený v roku 1901, bol premenovaný na „Sumec“. Loď absolvovala námorné skúšky v septembri až októbri 1904 za účasti amerického poverovacieho tímu, ktorý vyškolil aj ruskú námornú posádku na správu lode a údržbu jej mechanizmov. Loď bola dobre ovládaná, mala znesiteľnú spôsobilosť na plavbu a relatívne vysokú presnosť torpédovej paľby.
„Dolphin“, „Som“a „Sturgeon“boli pozoruhodné svojou malou veľkosťou: dĺžka trupu nedosiahla ani 20 metrov, výtlak prvých dvoch bol menší ako 150 ton, tretí - až 175. The povrchová rýchlosť nepresiahla desať uzlov, rýchlosť pod vodou bola ešte menšia …
Jeseter slúžil ruskej flotile iba deväť rokov (bol vyradený z prevádzky v lete 1913), Som zomrel v máji 1916 a delfín zostal v službe až do augusta 1917.
Prvá skúsenosť s akciou
Na účasť v rusko-japonskej vojne odišlo počas novembra 1904 do Vladivostoku päť ponoriek Bubnovovho návrhu (Kasatka, Skat, Nalim, poľný maršál gróf Sheremetev, Dolphin) a jedna americká ponorka (Som).) História ešte nepoznala takú prepravu ponoriek na vzdialenosť asi 9 tisíc kilometrov.
Port Arthur padol 20. decembra 1904. V tom čase bolo z Pobaltia na Ďaleký východ dodaných sedem ponoriek a bolo vytvorené „oddelené oddelenie torpédoborcov Vladivostoku“. Na čele oddelenia bol veliteľ „Kasatky“Alexander Plotto. Možno ho považovať za prvého veliteľa divadelnej taktickej ponorky na svete.
Prvú spoločnú cestu absolvovali ponorky 16.-19. februára. Súčasne bol vyzbrojený iba delfín: torpéda typu 1898 vhodné pre torpéda Dževetsky boli nájdené v zásobách prístavu Vladivostok.
Ponorka S. K. Drzewiecki v Ústrednom námornom múzeu
© CDB MT „Rubin“
Nájdené chyby
Vtedajšie benzínové spaľovacie motory (ICE) nevydržali dlhodobé zaťaženie. Napríklad „Kasatki“boli vybavené dvoma motormi Panar. Posádky tak mali možnosť ich striedavo používať každých pár hodín. Praktický cestovný dosah za najpriaznivejších okolností bol 1,5 tisíc míľ.
Vzhľadom na nespoľahlivosť motorov a nízku námornú spôsobilosť ponoriek sa však velitelia pokúsili neopustiť prístav vo vzdialenosti viac ako 100-120 míľ. Zároveň sa snažili udržať rezervnú kapacitu batérie na osem hodín najmenšieho pohybu pod vodou.
Člny typu „Killer Whale“majú na hladine elektrický motor s objemom 100 litrov. s. poháňané dvoma dynamami (elektrickými generátormi) poháňanými spaľovacím motorom. Počas služby sa ukazuje, že pri plavbe v pozičnej polohe za čerstvého počasia vstupuje do trupu morská voda. Poklopy bolo treba latovať a pozorovanie sa uskutočňovalo oknami s obmedzenými pozorovacími uhlami.
Potápanie z cestovnej polohy pod periskopom trvalo najmenej päť až šesť minút a v niektorých prípadoch to trvalo aj desať a viac. Ruské člny sa mohli stať ľahkou korisťou japonských povrchových lodí, najmä vysokorýchlostných krížnikov a torpédoborcov. Počas jednej z expedícií na „Kasatke“omylom zobrali ostrov pre nepriateľskú loď a vykonali naliehavý ponor, ktorý trval sedem minút. Manévrovanie bolo považované za neuspokojivé: počas tejto doby mohol torpédoborec loď potopiť.
Aj keby sa dalo potápať včas, bolo by ťažké zaujať pohodlnú pozíciu pre torpédový útok na pohybujúci sa cieľ. Na podvodnom kurze boli kosatky zle ovládané. A „Dolphin“mal ťažké riadenie, čo kládlo zvýšené nároky na zručnosť posádky.
Po Tsushime
Bitka bojových lodí pri ostrove Tsushima 14.-15. mája 1905 sa skončila zničením Druhej tichomorskej letky. V bojovom stave v mieste operácie boli iba krížniky veliteľa oddielu Vladivostok kontraadmirála Jessena a „oddelené oddelenie torpédoborcov“.
V priebehu času sa odlúčenie stalo pomerne početným. Prvá ponorka navrhnutá Lackom dorazila na koľajnice na Ďalekom východe v apríli. Postupne sa počet detašovaných jednotiek zvýšil na 13 ponoriek. Polovica člnov bola v oprave, ktorú spravidla vykonala posádka.
"Lode sú jedným z najsilnejších prostriedkov pobrežnej obrany. Ak ich viete používať, ponorky môžu nepriateľom vo vlastných prístavoch spôsobiť strašnú ujmu a svojim vzhľadom tam spôsobiť morálny strach a rozruch," poznamenal veliteľ Soma, kontraadmirál Vladimir Trubetskoy.
Vojna sa skončila 23. augusta 1905 podpísaním mierovej zmluvy.
Ponorka „Som“
© RPO „Petrohradský klub ponoriek a námorných veteránov“
Dávať zmysel pre skúsenosti
Štyri z 13 ponoriek „oddeleného oddelenia“dorazili do Vladivostoku po skončení vojny. Vzhľadom na neskoré doručenie sa ponorky triedy Sturgeon nemali čas zúčastniť na nepriateľských akciách.
Spoločnou nevýhodou všetkých ponoriek tých rokov bola nespoľahlivá prevádzka spaľovacích motorov. Vzrušenie mora, silné vlnenie otriaslo člnmi na hladine tak, že došlo k vystreknutiu elektrolytu. Počas vojny došlo k vnútorným výbuchom niekoľkokrát. Smrť námorníka viedla k incidentu na delfína, ktorý bol spôsobený vznietením benzínových pár.
Zlé životné podmienky vytvárali neustále nepohodlie, čo znižovalo efektivitu posádky. Pretože lode boli konštrukčne bez prerušenia a ventilačný systém mal nízku účinnosť, vo vnútri lode bola neustále držaná zmes benzínových pár, olejových výparov a výfukových plynov. K tomu si pripočítajte zvýšenú vlhkosť vzduchu a neschopnosť posádky po smene sušiť oblečenie. Vnútri lode neboli žiadne kombinézy na prácu. Šťastie mal iba tím Soma: bol vybavený nepremokavým oblečením s veveričou kožušinou.
Lode postavené podľa návrhov amerických inžinierov Hollanda a Lacka a lode vyvinuté Bubnovom sa ukázali byť porovnateľné z hľadiska všeobecnej technickej úrovne, spôsobilosti na plavbu a bojových vlastností.
Domáce ponorky sa od „cudzincov“líšili vysokou rýchlosťou a cestovným dosahom. Mali tiež silnejšie zbrane. Je pravda, že Drzewieckiho torpédomety nefungovali v chlade, čo obmedzovalo bojovú hodnotu kosatiek v zime. Torpéda v Drzewieckim aparáte boli navyše počas celej kampane vo vode a aby si udržali pripravenosť na streľbu, museli ich často mazať.
Tréningové útoky
Popoludní 22. septembra 1906 ponorka Kefal podmienečne potopila krížnik Zhemchug na kotve v zálive Novik. Keďže sa nachádzal v Amurskom zálive, „Kefal“zaujal výhodnú pozíciu pre útok a napodobnil strelu z lukového vozidla zo vzdialenosti 3-3,5 káblov (asi 600 metrov). Pozorovatelia na krížniku si nevšimli periskop útočiacej ponorky.
Pokračovaním výcvikového útoku čln skrátil vzdialenosť o ďalších 400-500 metrov, vynoril sa pod periskopom a simuloval výstrel z druhého úklonového vozidla. Potom, čo vykonal manéver do hĺbky a smeroval, otočil sa a „vystrelil“na krížnik zo zadného aparátu. Ponorky urobili východ zo zálivu, pričom zachovali hĺbku potápania sedem až osem metrov. Keďže periskop bol na krížniku nájdený až pred „druhým výstrelom torpéda“, útok bol považovaný za úspešný.
Ponorky a akcie v prípade nočného útoku vyšli. Mullet vstúpil nepozorovane do zátoky a pokračoval v nízkych rýchlostiach na hladine a priblížil sa ku krížniku Zhemchug v extrémne krátkom dosahu torpéda. A v ponorenej polohe nemohli pozorovatelia krížnika rozlíšiť ponorku ani z blízka, keď bola pod periskopom v nízkej rýchlosti.
Spoveď
Pri diskusii o budúcnosti nového druhu námorných zbraní velitelia tichomorských ponoriek považovali za účelné postaviť veľké ponorky s výtlakom viac ako 500-600 ton (to znamená 4-5 krát väčšie ako tie, ktoré tvorili základ „oddelené oddelenie“).
Za uznanie rastúcej úlohy ponoriek možno považovať dekrét „O klasifikácii vojnových lodí ruského cisárskeho námorníctva“zo 6. marca 1906 (podľa nového štýlu - 19. marca).
Cisár Nicholas II „sa poveril velením najvyššieho poriadku“, aby do klasifikácie zahrnul „poslové lode“a „ponorky“. Text dekrétu uvádza 20 názvov vtedy postavených ponoriek vrátane nemeckého „pstruha“a niekoľko rozostavaných.
Ponorky rusko-japonskej vojny sa nestali impozantnou bojovou silou, ale slúžili na výcvik ponoriek a na začiatku systematickej práce na vývoji taktiky pre nový typ námornej zbrane. Boje poskytli silný impulz pre rozvoj podmorskej technológie v Rusku.
