Pred storočím si mnoho vojenských expertov myslelo, že počas vojny stačí rekvizícia civilnej dopravy na vojenské potreby. Postupom času však bolo zrejmé, že tank nie je možné nasadnúť na „civilné“nákladné auto. Okrem toho sa ukázalo, že civilné vozidlá sú príliš pestré, a preto nie sú pre armádu dostatočne spoľahlivé: bolo potrebné vytvoriť desiatky a stovky modifikácií armádnych nákladných automobilov, ale montovaných na nie viac ako pol tucte podvozkov
Význam vozidiel pre zásobovanie a prepravu vojsk ukázali skúsenosti z prvej svetovej vojny. Tu je príklad zahrnutý v zborníku: na začiatku septembra 1914 sa nemecké vojská priblížili k Parížu; bitky sa viedli na Marne, 50 kilometrov od nej. 7. pešia divízia bola dislokovaná v Paríži, ale na jej rýchly presun na front v plnej sile nebolo dostatok finančných prostriedkov. Veliteľ parížskej opevnenej oblasti sa rozhodol využiť mestský taxík. V noci na 8. septembra bolo 1100 „zmobilizovaných“Renaultov dodaných na front piatimi prápormi jednej pešej brigády (ďalšia brigáda so všetkým delostrelectvom dorazila po železnici) a ráno divízia vstúpila do bitky, pričom zaútočila na bok r. nemecká šoková skupina. Miestna epizóda bitky na Marne sa stala legendou a „marne taxi“znamenalo začiatok masívnej cestnej dopravy vojsk. Počet vozidiel v armáde rýchlo rástol. V roku 1918 mala francúzska armáda asi 95 000 vozidiel, britská - 80 000 a nemecká - 60 000. Do októbra 1917 dostala ruská armáda nákupmi v zahraničí niečo cez 21 000 vozidiel.
Delostrelecký traktor na podvozku KAMAZ-63501 „Mustang“(8 × 8), Rusko. Kabíny posádky a posádky - s rezerváciou je k dispozícii žeriav na nakladanie munície. Hmotnosť ťahaného systému je až 15 ton, motor je naftový, 360 k. sek., rýchlosť - až 95 km / h
Po prvej svetovej vojne sa mnohým nadšencom zdalo, že stačí, keď štát stimuluje rozvoj civilnej dopravy, aby im v prípade vojny poskytol armádu prostredníctvom „automobilovej brannej povinnosti“. Triezvejšie hlavy požadovali vývoj vozidiel špeciálne pre armádu (s prihliadnutím na zvláštnosti pri navrhovaní civilných modelov), povinný vojenský výcvik civilných vodičov, rozšírenie automobilových jednotiek v armáde a zavedenie vozidiel do personálu bojové jednotky. Vtipný, ale odhaľujúci fakt: v prípade toho istého „Marne taxi“sa vodiči, ktorí transportovali vojská, zo zvyku predbiehali, takže po príchode na miesto museli stráviť viac času uvedením do poriadku zmiešaných jednotiek. Napriek tomu boli uprednostňovaní vojenskí motoristi a ich vlastné armádne vozidlá. Vojaci teda už necestovali s takým komfortom ako v civilnom taxíku.
Nikto samozrejme nezrušil mobilizáciu civilnej dopravy v prípade vojny. Druhá svetová vojna však jasne ukázala, že spolu s civilnou technikou sa ukázalo, že vozový park je príliš pestrý a zle prispôsobený armádnym službám. Medzitým sa ukázalo, že potreba dopravy a zásob je príliš veľká. Počas vojnových rokov dostala Červená armáda asi 205 000 vozidiel z domáceho priemyslu a 477 785 zo zahraničia. V ZSSR bola na začiatku päťdesiatych rokov armáda konečne plne motorizovaná, začali sa práce na vozidlách na rôzne účely a nosných kapacitách. Väčšina strojov, ktoré boli neskôr dodané do národného hospodárstva, mala armádne „dvojičky“alebo prototypy. Mnohí si napríklad pamätajú na sanitky, mikrobusy, dodávky na chlieb na podvozku UAZ-452. Menej často sa spomína, že toto vozidlo s pohonom všetkých kolies, prezývané „bochník“, bolo pôvodne vytvorené pre potreby armády.
„Ural-4230-01“(6 × 6) s miestnym pancierom a skrytým pancierovým modulom pre personál. Hmotnosť - 9,62 t, nosnosť - 5 ton, motor - nafta, 240 k. sek., rýchlosť - až 80 km / h
Na základe týchto údajov je možné posúdiť kontinuálny rast potreby dopravných prostriedkov. Počas prvej svetovej vojny bola denná spotreba všetkých druhov materiálnych zdrojov na vojaka 6 kilogramov, v druhej svetovej vojne - 20, v miestnych vojnách v 70. - 80. rokoch minulého storočia - 90, vo vojne v Perzskom zálive v roku 1991 - 110 kilogramov (nepočítajúc dodávku vody). „Výmena osoby technikou“a mierny pokles pracovnej sily v kontingentoch vojsk v žiadnom prípade neznižujú objem dodávok, mení sa iba sortiment tovaru. V roku 1999 bola hmotnosť streliva potrebného na zoskupenie síl v Dagestane (mimochodom veľmi obmedzená) 1300 ton. Len počas druhej čečenskej kampane, v rokoch 1999 až 2002, vojenskí motoristi prepravili 457 775 ton rôznych nákladov.
Žiadny rozvoj iných druhov dopravy neruší obrovskú úlohu BAT pri preprave a zásobovaní vojsk. Teraz sa na tento účel používajú viacúčelové alebo špecializované kolesové nákladné autá bežných, terénnych a vysokých bežeckých schopností, pásové a traktorové transportéry a ťažké cestné vlaky. Vymenujme aspoň vozidlá s pohonom všetkých štyroch kolies KamAZ-5320, MAZ-500A, nákladné prívesy s traktormi KamAZ-5410, ktoré sovietske jednotky v Afganistane (a ruské v Čečensku) vo veľkom používali na spevnených cestách. Na prašných cestách rovnaké úlohy vyriešili traktory KamAZ-43105 a Ural-4320, TK-6 s pohonom všetkých kolies na podvozku Ural-4320.
Môžeme urobiť všetko
Hlavnú úlohu v systéme BAT všetkých armád zohrávajú viacúčelové kolesové vozidlá. Okrem prepravy personálu a rôzneho nákladu - od munície po potraviny a batérie - a ťahania nákladných prívesov slúžia ako základňa pre delostrelecké traktory, palivové tankery, radarové stanice a veliteľské stanovištia. Na podvozky viacúčelových vozidiel, prívesov a návesov sú namontované rôzne zbrane, vybavenie a špeciálne vybavenie rôznych typov vojsk. K mobilným opravárenským zariadeniam samotným na automobilových podvozkoch patria vozidlá technickej pomoci, servisné dielne špecializované na typy a značky servisovaných zariadení, elektrické nabíjacie stanice, riadiace a testovacie vozidlá pre navádzané zbraňové systémy - môžete vymenovať ďalej. Už v osemdesiatych rokoch dosiahol počet možností použitia podvozku viacúčelových vozidiel niekoľko stoviek-medzi nimi bolo nespočetné množstvo modifikácií trojnápravového 3, 5-tonového ZIL-131.
KamAZ-43501 „Mustang“(4 × 4) na pristávacej padákovej plošine P-7N, Rusko. Hmotnosť vozidla - 7, 7 ton, nosnosť - 3 tony, hmotnosť ťahaného prívesu - 7 ton, motor - nafta, 240 koní. sek., rýchlosť - 90 km / h
Viacúčelové vozidlá v BAT predstavujú predovšetkým dvoj-, troj- a štvornápravové vozidlá s nosnosťou 0,6 až 20 ton. Ide spravidla o terénne vozidlá-pohon všetkých kolies, širokoprofilové jednostranné pneumatiky a centralizovaný systém regulácie tlaku, vysoká svetlá výška.
V posledných dvoch desaťročiach 20. storočia sa začali práce na novej generácii BAT. Najmä na viacúčelové stroje boli kladené požiadavky na vyššiu špecifickú nosnosť, vyššie maximálne a priemerné cestovné rýchlosti, lepšiu priechodnosť terénom a zvýšenú výkonovú rezervu. A zároveň, čo je dôležité - väčšie zjednotenie základného podvozku. Napriek všetkým rozdielom v prístupoch a prijatých programoch je možné identifikovať všeobecné trendy vo vývoji BAT. Jednou z nich je prechod na naftové motory, spojený s ich vysokou účinnosťou a schopnosťou znížiť dojazd palív používaných jednotkami. Používanie plynných palív, adiabatických, turbo-zložených motorov alebo povedzme elektrických prevodoviek nebolo z agendy odstránené, ale rýchly návrat z týchto oblastí neočakávajú. Ekonomiku kurzu, ako aj pohodlie a jednoduchosť ovládania uľahčujú aj automatické prevodovky s elektronicky programovateľnými ovládačmi spojky a prevodovky. Dôležité sú aj zosilňovače riadenia - koniec koncov, BAT poháňajú predovšetkým ľudia s priemernými schopnosťami a fyzickou zdatnosťou. Spravidla sa to zhoduje so smermi civilného automobilového priemyslu - vojenské a civilné potreby vozidiel sú stále v tesnom spojení. Je pravda, že medzi nimi existuje určitý „inverzný vzťah“- hustota výkonu vojenských modelov je spravidla vyššia ako civilných náprotivkov, ale nominálna nosnosť je o niečo menšia. Na prejazd ťažkým terénom potrebuje vojenské vozidlo rezervu sily. Armádny nákladný automobil postráda konštrukčnú náročnosť úžitkových vozidiel, ale kladú na neho prísnejšie požiadavky, pokiaľ ide o pevnosť, spoľahlivosť, kapacitu viacerých palív, schopnosť odolávať preťaženiu a prekonaniu brodov, odolnosť komponentov a dielov proti korózii, a obmedzenie počtu tried maziva. Tiež sa od neho vyžaduje, aby bol čo najmenej vzácny a jednoduchý a aby bol vhodný pre železničnú a leteckú dopravu.
V ZSSR a potom v Rusku na konci osemdesiatych a na začiatku deväťdesiatych rokov minulého storočia sa pracovalo na vytvorení zjednotených vozidiel s usporiadaním kolies 4 × 4, 6 × 6 a 8 × 8 a nosnosťou od 4 do 15 ton. Takáto práca, za účasti 21. výskumného ústavu ministerstva obrany, sa uskutočnila napríklad v automobilovom závode Kama na tému „Mustang“, v automobilovom závode Ural - „Motovoz“. Základ rodiny Mustang tvorili vozidlá KamAZ -4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) a -6350 (8 × 8) a „Motovozov“-Ural -43206 (4 × 4) vozidiel, -4320 (6x6) a -5323 (8x8). Súčasne prebiehali práce na nových prívesoch a návesoch, najmä preto, že niektorí ich výrobcovia zostali v suverénnych štátoch vytvorených po rozpade ZSSR. Katastrofálny stav domácej ekonomiky veľmi oddialil vznik novej generácie BAT v armáde. Použité zariadenie medzitým starlo a jeho oprava bola stále ťažšia. Až v roku 2005 bolo rozhodnuté o prijatí nových rodín do služby. V dôsledku toho by armáda mala dostať najmenej 6 základných modelov viacúčelových vozidiel. Je pravda, že samotné podvozky sú teraz zjednotenejšie - vnútorné zjednotenie rodov Ural a KamAZ, pokiaľ ide o komponenty a zostavy, dosahuje 80 - 85%, a pre všetky podvozky boli vybrané naftové motory KamAZ. Uskutočnili tiež zjednotenie „pozdĺž organizačnej línie“a rozdelili „oblasti zodpovednosti“medzi rodiny. To znamená, že „Motovoz“automobilového závodu v Urale by mal poskytovať všetku prepravu vo vojenskom slede, ako aj potreby podporných jednotiek pre námorné a protilietadlové raketové sily protivzdušnej obrany a vozidlám KamAZ Mustang zostali operačné spojenie, vzdušné sily a protivzdušná obrana, formácie a časti tyla, ako aj výsadkové jednotky. Pre posledne menovaný bol na základe štvortunového KamAZ-4350 vytvorený trojtonový KamAZ-43501, niekedy nazývaný aj „Mustangenk“. Je potrebné povedať, že návrhy na opustenie jednotného základného podvozku v rámci práporu alebo pluku boli vyjadrené už dlho - vozidlá Urals, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ slúžili spoločne vo flotilách iných plukov. Nový systém umožňuje znížiť počet značiek vozidiel, ktoré vykonávajú nákladnú dopravu v rámci vojenskej jednotky, z 8 na 3 a zvýšením nosnosti znížiť počet vozidiel. Zjednotenie podvozku tiež umožňuje znížiť počet a zloženie automobilového majetku potrebného pre jednotky, zjednotiť prostriedky údržby a opráv a čo je dôležité, zjednodušiť školenia vodičov. Predchádzajúce modely však zrejme budú musieť slúžiť viac ako jeden rok.
GAZ-3937 (4x4), Rusko. Hmotnosť - 6, 6 ton, nosnosť - 2, 1 tona alebo 10 osôb so zbraňami, hmotnosť ťahaného prívesu - 2,5 tony, motor - nafta, 175 k. s., cestovná rýchlosť - až 112 km / h, cestovný dosah - 1 000 km
„Shishiga“s „Unimog“
V armáde je veľa práce s ľahkými dvojnápravovými nákladnými vozidlami s pohonom všetkých kolies a usporiadaním kolies 4x4. Voľba viacúčelového vojenského vozidla je vždy kompromisom medzi nosnosťou, cestovnou rýchlosťou, spoľahlivosťou, nákladmi a hospodárnosťou. Za príklad úspešného kompromisu na svoju dobu možno považovať „Shishiga“, ako sa prezývalo sovietske nákladné vozidlo GAZ-66 s nosnosťou až 2 tony, ktoré vo výrobe vydržalo 35 rokov (vyrobené do roku 1999). Mal vysokú hustotu výkonu - asi 30 litrov. s. na tonu, široký rozsah ťažného úsilia a preukázal pozoruhodné cezpoľné schopnosti a výkony nielen v armáde, ale aj v poľnohospodárskych prácach. Nahradil ho GAZ-33081, ale armáda, ako sme videli, uprednostňovala nosnejší KamAZ-4350.
Môžeme spomenúť aj nemecký „Unimog“, ktorý už mnoho rokov funguje v rôznych krajinách sveta. Charakteristické je dekódovanie „Unimog“- Universalmotorgera..te alebo „univerzálne vozidlo“. Nová generácia „Unimog“4 × 4, ktorú vytvoril „Mercedes -Benz“, zahŕňa vozidlá troch úrovní nosnosti (U3000 - 2 tony, U4000 - 3, U5000 - 5) s naftovými motormi s objemom 150 - 218 litrov. s., a v každom sú možnosti so skrátenou a predĺženou základňou. Medzi ďalšie zaujímavé vlastnosti patrí „rolovací“rám, elektricky ovládaná prevodovka, pneumatické ovládanie prevodovky a diferenciálov, svetlá výška 440-480 milimetrov, veľké kolesá s nízkotlakovými pneumatikami, malé previsy karosérie vpredu aj vzadu. To všetko poskytuje veľmi dobrú bežeckú schopnosť a ovládateľnosť.
Pôvodne bol vyrobený podvozok 4 × 4 z rodiny automobilov DURO švajčiarskej spoločnosti „Bucher-Guer“. Kolesá každého páru sú pripevnené k rúrkovému pomocnému rámu, ktorý je otočne spojený s rámom vozidla a prostredníctvom vahadla je spojený s iným pomocným rámom. Výsledkom je, že pohyb alebo náklon jedného kolesa spôsobí, že ostatné sa budú pohybovať takým spôsobom, že vozidlo si na svahoch a nerovnostiach zachová kontakt kolies so zemou, ale nezaznamená výrazné prevrátenie. A svetlá výška bez vyčnievajúcich kľukových skríň prispieva k schopnosti bežeckého lyžovania. Toto zavesenie bolo použité aj pre model 6 × 6. Môžete tu vidieť vývoj myšlienky „bodu obratu“v pozdĺžnej rovine rámu, ktorú stelesnila firma Berliet už v 20. rokoch minulého storočia.
KamAZ-5350 „Mustang“(6 × 6). Hmotnosť - 8, 54 ton, nosnosť - 6 ton, hmotnosť ťahaného prívesu - 12 ton, motor - nafta, 260 koní. s., rýchlosť - 100 km / h, cestovný dosah na palivo - 1090 km
Niekedy v uniforme, inokedy v civile
Zdá sa, že použitie BAT priamo vo vojenských jednotkách v bojových podmienkach si vyžaduje vybudovanie na základe rovnakých komponentov a zostáv ako v armádnych obrnených vozidlách. Také skúsenosti existujú-GAZ-3937 (s tandemovou kabínou, bez obrnenia) a GAZ-39371 (s obvyklým usporiadaním kabíny, pancierové) zo série Vodnik, vyvinutej v Nižnom Novgorode a vyrábanej závodom na výrobu strojov Arzamas, sú založené na jednotkách BTR-80 … A 26 vymeniteľných modulov (doprava, náklad, boj) umožňuje vykonávať na tomto podvozku mechanickú prevodovku a nezávislé zavesenie kolies torznou tyčou na rôzne účely.
Úzke prepojenie dopravných a bojových vozidiel sa prejavuje aj v rodine Dingo-2, vyvinutej nemeckou spoločnosťou Krauss-Maffei-Wegman na základe rovnakého Unimogu, aj keď sa tu väčšinou používajú jednotky komerčných modelov. K charakteristickým vlastnostiam auta patrí nezávislé zavesenie kolies a veľká kapota - koniec koncov, motor musel byť umiestnený v 230 litroch. sek., - ako aj vysoká kabína, ktorá poskytuje vodičovi dobrý prehľad. Na rovnaký účel slúži aj video systém zozadu.
Na druhej strane neočakávaným príkladom použitia „najpokojnejšieho“podvozku bolo transportné obrnené vozidlo „Mungo“vyrobené na základe … nákladného auta „Multicar“pre mestské služby. Faktom je, že výsadkári Bundeswehru, ktorí sa zúčastňujú na operáciách na udržanie mieru a na boj proti terorizmu v zahraničí, potrebovali vozidlo, ktoré by dokázalo prepraviť skupinu desiatich ľudí, niesť nepriestrelné pancierovanie a zároveň by sa zmestilo do vojenského dopravného lietadla a helikoptéry CH-53. Zvolili sme teda kompaktnejší podvozok.
„Ural-6320“6 × 6 (Rusko) s kabínou s rámovým panelom, miestnym pancierovaním a naftovým motorom s výkonom 400 koní. s. a hrubá hmotnosť až 33,5 t
Raz dva
Najbežnejšími v armádach sú viacúčelové vozidlá s nosnosťou 5 až 10 ton. V zásade ide o trojnápravové vozidlá s pohonom všetkých kolies s rozložením náprav podľa schémy „1-2“, to znamená s uzavretými zadnými nápravami. Schéma „1-2“je vhodná pre diaľnice, poskytuje priaznivé rozloženie zaťaženia náprav, aj keď pri prekonávaní horizontálnych prekážok je nižšia ako schéma „1-1-1“-rovnomerné rozloženie náprav po celej dĺžke auto. Ten posledný, ktorý je zaujímavý, možno nájsť na mnohých plávajúcich nákladných vozidlách, ako je britský „Stolvet“alebo sovietsky plávajúci podvozok BAZ-5937, a uzavretých predných nápravách („2-1“)-na traktoroch s dvoma riadenými nápravami, ako napr. česká „Tatra-813“… Viacnápravové vozidlá sa môžu líšiť aj umiestnením motora a kabíny, schémou a typom prevodovky, zavesením kolies.
Napríklad ruský „Ural-4320“, ktorý sa dobre osvedčil v priebehu nepriateľských akcií na severnom Kaukaze, patrí k strojom schémy „1-2“. Medzi jeho výhody patrilo klasické usporiadanie s motorom umiestneným pred kabínou - pri náraze na mínu v takýchto nákladných autách má vodič väčšiu šancu prežiť. Je zvedavé, že rovnaké rozloženie bolo zvolené pre americké „taktické“nákladné autá 6 × 6 rodiny Oshkosh. Rodina troch náprav „Oshkosh“navyše zahŕňala štyri hlavné úpravy naraz, líšiace sa dĺžkou rázvoru kolies a nakladacej plošiny, nosnosťou, prítomnosťou alebo neprítomnosťou navijaka - túžbou „pokryť“široký sortiment možných požiadaviek zákazníkov na základe v skutočnosti jedného stroja. Ural4320, mimochodom, má tiež úpravy s predĺženou základňou.
„Tatra“Т816 (8 × 8) zo série „Force“, Česká republika. Naftový motor môže mať výkon 544 alebo 830 k. s.
Chobotnice
Na zvýšenie nosnosti (pri zachovaní bežeckých schopností) je potrebné zvýšenie počtu náprav. Preto bolo nevyhnutné, že okrem trojnápravového-a štvornápravového podvozku s usporiadaním kolies 8 × 8 je to nevyhnutné. Napriek svojej veľkej zložitosti sú vhodnejšie ako trojnápravové s nosnosťou 10-15 ton a viac. Počet náprav však môžete ďalej zvýšiť - podľa potreby. Vývoj podvozku 8 × 8 sa vyvíjal už dávnejšie-napríklad v Nemecku ich predstavili spoločnosti Daimler-Benz a Magirus v rokoch 1927-1928; v ZSSR v roku 1932 bol použitý štvornápravový nákladný automobil YAG-12 a experimentálny podvozok brigengineera EA Chudakov. Mimochodom, v tom istom roku 1932 predstavil nemecký „Bussing“podvozok 10 × 10.
Z rôznych schém podvozku 8 × 8 sú najbežnejšie „2-2“s blízkymi extrémnymi nápravami a „1-1-1-1“s rovnomerným rozložením. Riadenie môže byť dve predné nápravy, predná a zadná, alebo všetky súčasne. Schéma „2-2“poskytuje najvyššiu jazdnú stabilitu a udržuje kontakt so zemou pri prekonávaní dlhých nerovností, aj keď šírka priekopy, ktorú treba prekonať, je nižšia ako „1-1-1-1“alebo „1-2- 1.
Podvozok 8 × 8 funguje dobre aj ako transportéry traktorov. Napríklad delostrelecký traktor bol vyrobený na podvozku KamAZ-6350, ktorý okrem výpočtu v obrnenej kabíne a munície v tele môže niesť aj zariadenie na riadenie paľby. Traktor BAZ-6593 8 × 8 automobilového závodu v Brjansku je určený na ťahanie 152 mm delostreleckého systému 2A36 „Hyacint-B“alebo systémov protivzdušnej obrany s hmotnosťou do 15 ton. Tieto vozidlá zaberajú určitý priestor medzi viacúčelovými nákladnými vozidlami a ťažkými nákladnými vozidlami.
Dodávky a kontajnery
Bolo by jednoduché, keby sa všetka preprava obmedzila na nakladanie automobilov v jednom mieste odchodu a vykladanie v konečnom bode. V skutočnosti sa musí náklad niekoľkokrát premiestniť, najmä ak sa jednotky používajú v zahraničí (napríklad v operáciách OSN), keď sa rozsah dodávky materiálno -technických prostriedkov mnohonásobne zvyšuje. Každý, kto musel ručne naložiť, vyložiť a znovu naložiť aj nie príliš objemný náklad plniaci korbu 5-6 tonového nákladného auta, vie, koľko času a úsilia to vyžaduje. A ak ten istý personál musí okamžite uviesť túto záťaž do činnosti? Riešenie problému vo vojenskej doprave je rovnaké ako v komerčnej doprave - používanie nákladných kontajnerov, ktoré spĺňajú medzinárodné štandardy a sú prispôsobené na leteckú, námornú, železničnú a cestnú dopravu. To tiež uľahčuje používanie úžitkových vozidiel a manipulačného zariadenia v určitých fázach dodávky. Je pravda, že je potrebné vybaviť podvozok vozidla nakladacími a vykladacími systémami, ako je Multilift. Príkladom je americký systém FMTV-LHS na podvozku automobilu FMTV, francúzsky PLM17 na podvozku RM19 a fínsky Sisu HMLT.
Veľkým úspechom pred polstoročím bol vzhľad univerzálnych dodávkových automobilov typu KUNG namontovaných na rôznych podvozkoch automobilov alebo prívesoch určených na montáž rôznych zariadení a relatívne pohodlné ubytovanie osôb obsluhujúcich toto zariadenie. Časom sa však na tieto účely ukázali ako pohodlnejšie telesá kontajnerov, ktoré v prípade potreby môžu byť ponechané na podvozku a vyložené na zem. Práce na nich v rôznych krajinách vrátane ZSSR sa začali v 80. a 90. rokoch minulého storočia. Modulárne kontajnery boli navrhnuté tak, aby pojali vojenský personál, vybavenie pre riadiace a komunikačné strediská, zdravotné strediská, miestnosti so zbraňami, elektrické inštalácie, pekárne a podobne. A kuchyne, pekárne, poľné jedálne a ďalšie vozidlá na zásobovanie potravinami hrajú, mimochodom, dôležitú úlohu pri podpore bojovej pripravenosti vojakov. Čoraz rozšírenejšie sú nádoby s rôznym objemom, ktoré sa odvíjajú na mieste ako zápalková škatuľka.
Pinzgauer (6 × 6), Rakúsko. Hmotnosť - 2,5 tony, motor - nafta, 136 litrov. s., rýchlosť - až 112 km / h, cestovný dosah - 700 km. Príklad ľahkého trojnápravového SUV
Život vzadu
V súčasnosti pojem „zadná zóna“vôbec neznamená bezpečnosť. Úlohy prepravy, dodávok a poskytovania technickej podpory vojakom sa musia vykonávať s neustálym nebezpečenstvom ostreľovania - najmä v zónach protiteroristických operácií. To si vyžaduje vyriešenie problémov zvyšovania bezpečnosti a prežitia viacúčelových vozidiel a ich úprav. Riešenie je potrebné hľadať v niekoľkých smeroch. Jednou z nich je zníženie viditeľnosti v optickom, infračervenom, radarovom a seizmicko-akustickom rozsahu. To zahŕňa použitie zatemňovacích prostriedkov, deformujúceho sa maskovacieho náteru, tepelnej izolácie elektrárne, zariadení na vyhadzovanie obrazovky pre výfukové systémy, povlakov absorbujúcich rádio a odnímateľných krytov a zakrytia podbehov kolies ochrannými valmi.
Ďalším smerom je zníženie zraniteľnosti voči škodlivým faktorom rôznych zbraní. U nás sa tento problém rieši už od afganskej vojny. „Stĺpec prechádza cez vrcholy hôr, lúky a polia vo viacfarebných plochách a okolo kostier zhorených automobilov, ktoré boli súčasne aj stĺpmi“- takto básnik Michail Kalinkin opísal pohyb dopravných kolón v horách Afganistan. Hlavným nebezpečenstvom bolo ostreľovanie automatickými zbraňami a mínami. A už v rokoch 1982-1985 sa pracovalo na závesnej miestnej rezervácii pre vozidlá Ural a KamAZ. Ide predovšetkým o pancierovú ochranu kabíny, najdôležitejšie jednotky a mechanizmy. Skúsenosti z prvej čečenskej kampane si vyžiadali pokračovanie vo vývoji. Hlavnou obranou zostáva oceľové brnenie. Pancierové dosky je možné priskrutkovať priamo na povrch vozidiel alebo na špeciálny rám. Nosnosť strojov s rovnakou priechodnosťou by zároveň nemala klesnúť o viac ako 15%.
Krajiny NATO sú veľmi znepokojené ochranou dopravných prostriedkov počas agresie proti Juhoslávii. A do marca 2005 mali americké ozbrojené sily v Iraku 25 300 obrnených vozidiel vrátane rôznych nákladných automobilov a Humvee.
Ešte v deväťdesiatych rokoch minulého storočia viedlo nebezpečenstvo dokonca k dodaniu humanitárnej pomoci v zónach medzietnických konfliktov k požiadavke OSN na rezerváciu nákladných automobilov používaných v tomto prípade. Všimnite si toho, že ruské varianty miestneho pancierovania ťažkých vozidiel s oceľovým pancierom s hrúbkou 4 až 8 milimetrov uznali mnohí zahraniční odborníci za optimálne. Pravda, to nezabránilo napríklad tomu, aby Maďari v roku 1999 zadržali na hranici ruské humanitárne dodávky pre Juhosláviu a vyhlásili obrnené civilné nákladné autá za „vojenské vozidlá“, čo sa však dá jednoducho vysvetliť prílišným nadšením nového NATO člen.
Už spomínaný „Ural-4320“v chránenej verzii okrem pancierovania motora a kokpitu dostal filtračnú jednotku, radiačné a chemické prieskumné zariadenia, inštaláciu pre guľomet, zariadenia pre nočné videnie, ktoré umožňujú obísť sa bez svetlomety. Do jeho tela je možné namontovať pancierový modul pre vojakov s nábojmi na streľbu z jednotlivých zbraní, maskovaný konvenčnou markízou.
Pancierujú sa aj autá na dodávku paliva vojskám, príkladom sú britské a nemecké tankery s objemom 18 a 15 tisíc litrov na podvozku 8 × 8 s nepriestrelným a nárazuvzdorným pancierom kabíny a tanku. Funguje aj prestrojenie tankera za obyčajný kamión. Napríklad palivová nádrž s čerpadlom môže byť skrytá pod markízou Ural alebo KamAZ. Charakteristická je aj práca na pancierovaní evakuačných vozidiel a vozidiel technickej pomoci.
V mnohých programoch vývoja nových viacúčelových vozidiel je možnosť rezervácie pôvodne poskytnutá. Čoraz viac sa používajú kolesá odolné voči boju s tuhými vložkami, ktoré umožňujú jazdu na defektnej a prázdnej pneumatike. Vložka nemeckej spoločnosti „Hermann Procurement“tiež hrá úlohu „mínovej akcie“, pričom odoberá časť energie výbuchu na jeho zničenie (na pohyb nie je čas) a časť výbušných plynov odvádza preč od stroja.
Doprovod ozbrojenými vozidlami je tiež prostriedkom na zvýšenie bezpečnosti konvojov. A opäť je tu práca pre viacúčelové stroje. V Afganistane aj v Čečensku boli použité protilietadlové delá ZU-23, inštalované v zadnej časti KamAZ alebo Ural, a maskované až do okamihu použitia s markízou.
Traktor KZKT-74281 „Rusich“(8 × 8) s nádržou T-90S na návese KZKT-9101, Rusko. Hmotnosť traktora je 25 ton, počet miest na sedenie v kabíne je 6, nosnosť návesu je 52 ton, motor je naftový a 650 litrov. s., rýchlosť - až 70 km / h, cestovný dosah na palivo - 705 km
Tanky taxíkom
Armády boli nielen motorizované, ale aj mechanizované, to znamená vybavené bojovými vozidlami. Teraz je ťažké si predstaviť dokonca aj miestne nepriateľstvo bez účasti tankov a samohybných zbraní. Ako však viete, ťažké pásové vozidlá sú výrazne nižšie ako kolesové vozidlá, pokiaľ ide o rýchlosť a hospodárnosť pohybu na cestách a zdroje pojazdového mechanizmu; navyše poškodzujú tvrdý povrch vozoviek. Preto sa ich pokúšajú prenášať na dlhé vzdialenosti nie vlastnou silou, ale na špeciálnych dopravníkoch. Transportéry na kolesové cisterny existujú takmer rovnako dlho ako samotné tanky: Francúzi napríklad už v roku 1918 používali na prepravu svojich tankov dvojnápravové automobilové prívesy.
Moderné ľahké obrnené vozidlá je možné prepravovať na nákladnej plošine transportérov, ako je štvornápravový KamAZ 6350 (8 × 8) s nakladacím a vykladacím systémom, ako je Multilift alebo päťnápravový Ural-6923 (10 × 8 alebo 10 × 10). Transportér Ural-632361 10 × 10 unesie náklad až 24 ton-toľko váži napríklad BMP-3.
Hlavným transportérom bojových tankov je cestný vlak pozostávajúci z viacnápravového ťahača a ťažkého plošinového prívesu. Sklopné prístupové rampy a navijak s reťazovým kladkostrojom umožňujú naložiť vozidlá na príves; do kabíny traktora sa zmestí posádka prepravovaného vozidla. Tankové transportéry sa používajú aj na evakuáciu poškodených ťažkých zariadení na opravu základní a samy sa stávajú základňou pre špeciálne vozidlá.
Známy sovietsky traktor MAZ-537 (8 × 8), ktorý slúžil ako transportér tankov aj ako ťažné vozidlo pre prívesy s balistickými raketami. Na jeho nahradenie bol vyvinutý cestný vlak závodu na výrobu kolesových traktorov Kurgan ako súčasť ťahača KZKT-74281 (8 × 8) a dvojnápravového návesu KZKT-9101 s nosnosťou až 53,5 tony. Na základe ťahača KZKT-74281 bolo vyrobené vozidlo technickej pomoci MTP-A4 a jeho úprava KZKT-74282 slúži ako letiskový traktor pre lietadlá s hmotnosťou do 200 ton.
Americký cestný vlak na prepravu tankov „Abrams“obsahuje traktor M1070 8 × 8 metrov s naftovým motorom s objemom 500 litrov. s. a päťnápravový náves M1000 s nastaviteľnou výškou nakladacej plošiny (vďaka hydraulickému systému odpruženia) a podvozky s návesom ovládané zo sedadla vodiča. A päťnápravový príves GTS1000 vám umožňuje prepraviť tank s hmotnosťou až 72 ton alebo dve obrnené vozidlá s hmotnosťou 36 ton - nevyhnutná reakcia na rastúcu bojovú hmotnosť obrnených vozidiel.
