Kapota ZIL-131: história a hľadanie ideálu

Obsah:

Kapota ZIL-131: história a hľadanie ideálu
Kapota ZIL-131: história a hľadanie ideálu

Video: Kapota ZIL-131: história a hľadanie ideálu

Video: Kapota ZIL-131: história a hľadanie ideálu
Video: НЛО И КОНГРЕСС (Встреча с НЛО ВМФ) - Дэн Уиллис 2024, Marec
Anonim
Obrázok
Obrázok

Panoramatické okná a rozloženie kapoty

Ako už bolo spomenuté v prvej časti príbehu, jedným z najcharakteristickejších a najparadoxnejších znakov vojenského nákladného auta bolo zakrivené panoramatické predné sklo. Ministerstvo obrany najskôr vyjadrilo svoju zdržanlivosť s touto skutočnosťou dosť zdržanlivo, ale počas afganského konfliktu sa táto otázka stala veľmi akútnou. V júli 1982 v spoločnom rozhodnutí ministerstva automobilového priemyslu a Ústredného riaditeľstva automobilov a traktorov ministerstva obrany ZSSR bolo povedané:

„Dlhoročné skúsenosti s prevádzkou vozidiel ZIL-130 a ZIL-131 v armáde ukázali, že súčasná konštrukcia kabíny s panoramatickým čelným sklom výrazne komplikuje opravu vozidiel, ako aj prepravu a skladovanie okuliarov tohto typu.. Uvedený nedostatok presklenia kabín vozidiel ZIL je obzvlášť akútny v prípade pohybu kolóny v horských podmienkach v prostredí požiaru. “

V súlade s týmito závermi pracovníci závodu vykonali cyklus skúšok modernizovaných strojov ZIL-4334 vybavených plochými prednými sklami. Mimochodom, ploché viacdielne sklá okrem zjednodušenia prevádzky umožnili vyriešiť problém tepelnoizolačného zasklenia nákladných automobilov v „severnej“verzii. Ploché sklo sa však ukázalo byť prakticky neriešiteľnou úlohou pre moskovský automobilový závod - to znamenalo komplikáciu konštrukcie kabíny a vážne finančné náklady. Podľa výpočtov v roku 1982 si teda vývoj novej kabíny a zasklenia vyžiadal fantastické náklady 1 550 000 rubľov a ďalších 700 metrov štvorcových. metrov výrobnej plochy. Finančná stránka problému skutočne umožnila zlomiť vôľu ministerstva obrany v tejto záležitosti.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

V snahe zjednotiť armádny kamión s civilným ZIL-130 nechali dizajnéri rozloženie kapoty auta nezmenené. To sa robilo predovšetkým kvôli maximalizácii rýchlosti výroby strojov oboch modifikácií na výrobných linkách závodu. V krajine veľmi chýbali autá tejto triedy a napríklad armáda dokázala získať dostatok 131 ZIL iba do polovice 70. rokov. V tomto ohľade je jednou z najdôležitejších výhod trojnápravového kapotového vozíka ZIL-131 jeho odolnosť voči detonácii pod kolesami protivozových mín. Ďalej uvádzam výber fotografií ilustrujúcich túto tézu.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Kapota ZIL-131: história a hľadanie ideálu
Kapota ZIL-131: história a hľadanie ideálu
Obrázok
Obrázok

Triumf a nesplnené nádeje

V sovietskej armáde získal nákladný automobil ZIL-131 v polovici 70. rokov slávu ako spoľahlivý, nenáročný a dobre priechodný transport. V mnohých ohľadoch to bol dôvod na udelenie značky kvality celej rade moskovských vozidiel s pohonom všetkých kolies v apríli 1974. Spokojné bolo aj národné hospodárstvo - od roku 1971 bola na dopravník nasadená zjednodušená verzia stroja bez drahého tieneného zariadenia pod názvom ZIL -131A. O niečo skôr, v roku 1968, sa objavil ťahač so skráteným rámom 131B, schopný ťahať jednonápravový náves s celkovou hmotnosťou 12 ton.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Približne v rovnakom čase bol navrhnutý a prijatý do značnej miery jedinečný traktor ZIL-137 s hydrostatickým pohonom kolies návesu. Stroj bol dodatočne vybavený hydraulickým čerpadlom poháňaným vývodovým hriadeľom, ktoré umožňuje dodávku oleja do hydraulického motora návesu s tlakom 150 kgf / cm2… Koncom 60. rokov bola montáž unikátneho automobilu prenesená do Brianskeho automobilového závodu, kde bolo mesačne zmontovaných v priemere 30 takýchto automobilov. Na takýchto ZIL nosili väčšinou rakety (napríklad raketový systém protivzdušnej obrany 2K11 Krug), ale často bolo možné vidieť 137. auto s dlhým pekárenským blokom AHB-2, 5. Táto rastlina na kolesách bola schopná upiecť najmenej 2, 5 ton chleba, aj keď sa pohybujete na pochode. Rozmarný a komplexný hydraulický motor návesu však prinútil inžinierov vyvinúť spoľahlivejší a technologicky vyspelejší mechanický pohon. Takto sa objavil cestný vlak 60091 s traktorom ZIL-4401 s návesom BAZ-99511 vyrobeným v rokoch 1982 až 1994. Cestný vlak spotreboval 53 litrov benzínu na 100 kilometrov, umožnil naložiť viac ako 7 ton a našiel svoje uplatnenie v raketových silách, silách protivzdušnej obrany a na pekárenskej ceste. Od začiatku 80. rokov boli „severné“verzie ZIL -131C uvedené do výroby v montážnom závode v meste Chita, ktorý musel odolávať teplotám až do -60 ° C. Od roku 1986 sa montáž takýchto mrazuvzdorných automobilov presťahovala do jeho rodného moskovského automobilového závodu.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Vďaka dlhému zavedeniu do výroby auto rýchlo zastaralo a vyžadovalo si modernizáciu. Oneskorenie vývoja automobilu bolo spôsobené dlhšou rekonštrukciou podniku a chronickým nedostatkom jednotiek z Brianskeho automobilového závodu. Bežná montáž ZIL-131 bola zorganizovaná až v druhej polovici roku 1967, to znamená dvanásť rokov po montáži prvých prototypov! Jedným z pokusov o zlepšenie nákladného vozidla bol v roku 1976 vývoj ZIL-131-77, v ktorom bol hlavný dôraz kladený na zlepšenie pracovných podmienok vodiča. Predmetom zjednotenia bolo auto KAMAZ - požičal si z neho volant, prístrojový panel a sedadlá. Nákladná platforma bola navyše mierne znížená, ale kinematika zavesenia sa nebrala do úvahy a keď boli kolesá diagonálne zavesené, často sa dotýkali karosérie. Nakoniec z tohto nápadu nevyšlo nič dobré - prototyp bol veľmi dlho rafinovaný a nakoniec sa od neho upustilo.

Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok
Obrázok

Ak sa opýtate kohokoľvek, kto prevádzkoval ZIL-131, na hlavnú nevýhodu vozidla, najčastejšie môžete počuť sťažnosť na nadmernú spotrebu paliva. V armáde sa to samozrejme dalo vydržať (hoci rezervu energie nikto nezrušil ako jeden z najdôležitejších parametrov), ale v civilnej sfére a na exportných trhoch bol naftový motor požadovaný od r. Úplný začiatok. Len o desať rokov neskôr od začiatku výroby sa pokúsili dodať dieselový motor v tvare V YaMZ-642 a v roku 1979 fínsky „Walmer-411BS“, ale, ako v prípade ZIL-131-77, prototypy zostali bez série. Ale v 78. roku sa objavil ZIL-131M, vybavený samostatne vyvinutým naftovým motorom ZIL-6451 s ôsmimi valcami, objemom 8, 74 litrov a objemom 170 litrov. s. Nie je to perfektné nákladné auto? Navonok sa navonok výrazne nelíšil od sériového auta - kapota bola mierne predĺžená (mimochodom, téma vývoja bola tiež nazývaná „kapucňa“) a boli nainštalované ďalšie svetlomety. A pri plne naplnených nádržiach bola výkonová rezerva naftového ZIL-131M obrovských 1180 km! Približne v rovnakom čase sa objavila ďalšia verzia nákladného auta s benzínovým motorom ZIL-375 s objemom 170 litrov. s. V tejto verzii sa inžinierom podarilo výrazne zvýšiť výkon a krútiaci moment motora pri porovnateľnej spotrebe paliva.

Nákladné auto "N"

5. decembra 1986 zaslúžený kamión stále čakal na sériovú modernizáciu a objavil sa v aktualizovanej podobe s písmenom „N“. Na nový produkt bol nainštalovaný úspornejší motor ZIL-5081 s výkonom 150 koní, ktorý sa vyznačuje blokovou hlavou so vstupným kanálom so skrutkou a kompresným pomerom zvýšeným na 7, 1. Dôležitou inováciou bola zvýšená nosnosť 3 75 75 ton, vďaka ktorej sa nákladné auto dostalo veľmi blízko výklenku 5- a 6-tonových nákladných automobilov KamAZ. Mimochodom, z automobilov z Naberezhnye Chelny bola markíza z nových syntetických materiálov zmenená na modernizovaný ZIL. Súčasne s palubnou verziou bol vyvinutý aj ťahač ZIL-131NV (spolu so „severným“131NVS).

Obrázok
Obrázok

Vzhľad aktualizovaného ZIL v armáde sa nestretol s veľkým nadšením - po prvé došlo k odzbrojeniu a po druhé, mnohé z funkcií benzínového nákladného vozidla dokonale plnili spomínané dieselové KamAZ a Ural. Navyše, v roku 1990 v ZIL bolo auto radu „N“vyradené z výroby a začalo pripravovať kapacity pre nový model. Od roku 1987 sa modernizovaný ZIL montoval súbežne s Moskvou v Novouralsku (región Sverdlovsk) v automobilovom závode Ural. Poznáme ho od roku 2004 ako podnik Amur - zostavil mimoriadne rozmanitú zbierku nákladných automobilov založených na ZIL s rôznymi druhmi pohonov a širokým sortimentom motorov. V roku 2010 bol závod na Urale zatvorený kvôli bankrotu a o tri roky neskôr bola natrvalo zastavená výroba v jednom z najstarších podnikov v automobilovom priemysle, v závode v Lichačeve. O dôvodoch smrti kedysi legendárnej rastliny môžete dlho polemizovať, ale pre vás a pre mňa to bude do značnej miery spojené s vojenským modelom ZIL-131. Celkovo závod zmontoval 998 429 kópií nenáročných armádnych vozidiel, pričom v rokoch 1987 až 2006 vstúpilo spolu s Amurom na trh 52 349 nákladných automobilov. Typickým predstaviteľom 131. rodiny v sovietskej armáde bol palubný sklápač, ktorý pojal 18-24 zamestnancov, často s pripevneným delom malého alebo stredného kalibru. Univerzálny „kaliber“ZIL-131 však umožnil nainštalovať na jeho základe iba nekonečný počet tiel a vyvinúť veľa verzií. Ale to je téma na samostatný príbeh.

Nasleduje koniec …

Odporúča: