Panoramatické okná a rozloženie kapoty
Ako už bolo spomenuté v prvej časti príbehu, jedným z najcharakteristickejších a najparadoxnejších znakov vojenského nákladného auta bolo zakrivené panoramatické predné sklo. Ministerstvo obrany najskôr vyjadrilo svoju zdržanlivosť s touto skutočnosťou dosť zdržanlivo, ale počas afganského konfliktu sa táto otázka stala veľmi akútnou. V júli 1982 v spoločnom rozhodnutí ministerstva automobilového priemyslu a Ústredného riaditeľstva automobilov a traktorov ministerstva obrany ZSSR bolo povedané:
„Dlhoročné skúsenosti s prevádzkou vozidiel ZIL-130 a ZIL-131 v armáde ukázali, že súčasná konštrukcia kabíny s panoramatickým čelným sklom výrazne komplikuje opravu vozidiel, ako aj prepravu a skladovanie okuliarov tohto typu.. Uvedený nedostatok presklenia kabín vozidiel ZIL je obzvlášť akútny v prípade pohybu kolóny v horských podmienkach v prostredí požiaru. “
V súlade s týmito závermi pracovníci závodu vykonali cyklus skúšok modernizovaných strojov ZIL-4334 vybavených plochými prednými sklami. Mimochodom, ploché viacdielne sklá okrem zjednodušenia prevádzky umožnili vyriešiť problém tepelnoizolačného zasklenia nákladných automobilov v „severnej“verzii. Ploché sklo sa však ukázalo byť prakticky neriešiteľnou úlohou pre moskovský automobilový závod - to znamenalo komplikáciu konštrukcie kabíny a vážne finančné náklady. Podľa výpočtov v roku 1982 si teda vývoj novej kabíny a zasklenia vyžiadal fantastické náklady 1 550 000 rubľov a ďalších 700 metrov štvorcových. metrov výrobnej plochy. Finančná stránka problému skutočne umožnila zlomiť vôľu ministerstva obrany v tejto záležitosti.
V snahe zjednotiť armádny kamión s civilným ZIL-130 nechali dizajnéri rozloženie kapoty auta nezmenené. To sa robilo predovšetkým kvôli maximalizácii rýchlosti výroby strojov oboch modifikácií na výrobných linkách závodu. V krajine veľmi chýbali autá tejto triedy a napríklad armáda dokázala získať dostatok 131 ZIL iba do polovice 70. rokov. V tomto ohľade je jednou z najdôležitejších výhod trojnápravového kapotového vozíka ZIL-131 jeho odolnosť voči detonácii pod kolesami protivozových mín. Ďalej uvádzam výber fotografií ilustrujúcich túto tézu.
Triumf a nesplnené nádeje
V sovietskej armáde získal nákladný automobil ZIL-131 v polovici 70. rokov slávu ako spoľahlivý, nenáročný a dobre priechodný transport. V mnohých ohľadoch to bol dôvod na udelenie značky kvality celej rade moskovských vozidiel s pohonom všetkých kolies v apríli 1974. Spokojné bolo aj národné hospodárstvo - od roku 1971 bola na dopravník nasadená zjednodušená verzia stroja bez drahého tieneného zariadenia pod názvom ZIL -131A. O niečo skôr, v roku 1968, sa objavil ťahač so skráteným rámom 131B, schopný ťahať jednonápravový náves s celkovou hmotnosťou 12 ton.
Približne v rovnakom čase bol navrhnutý a prijatý do značnej miery jedinečný traktor ZIL-137 s hydrostatickým pohonom kolies návesu. Stroj bol dodatočne vybavený hydraulickým čerpadlom poháňaným vývodovým hriadeľom, ktoré umožňuje dodávku oleja do hydraulického motora návesu s tlakom 150 kgf / cm2… Koncom 60. rokov bola montáž unikátneho automobilu prenesená do Brianskeho automobilového závodu, kde bolo mesačne zmontovaných v priemere 30 takýchto automobilov. Na takýchto ZIL nosili väčšinou rakety (napríklad raketový systém protivzdušnej obrany 2K11 Krug), ale často bolo možné vidieť 137. auto s dlhým pekárenským blokom AHB-2, 5. Táto rastlina na kolesách bola schopná upiecť najmenej 2, 5 ton chleba, aj keď sa pohybujete na pochode. Rozmarný a komplexný hydraulický motor návesu však prinútil inžinierov vyvinúť spoľahlivejší a technologicky vyspelejší mechanický pohon. Takto sa objavil cestný vlak 60091 s traktorom ZIL-4401 s návesom BAZ-99511 vyrobeným v rokoch 1982 až 1994. Cestný vlak spotreboval 53 litrov benzínu na 100 kilometrov, umožnil naložiť viac ako 7 ton a našiel svoje uplatnenie v raketových silách, silách protivzdušnej obrany a na pekárenskej ceste. Od začiatku 80. rokov boli „severné“verzie ZIL -131C uvedené do výroby v montážnom závode v meste Chita, ktorý musel odolávať teplotám až do -60 ° C. Od roku 1986 sa montáž takýchto mrazuvzdorných automobilov presťahovala do jeho rodného moskovského automobilového závodu.
Vďaka dlhému zavedeniu do výroby auto rýchlo zastaralo a vyžadovalo si modernizáciu. Oneskorenie vývoja automobilu bolo spôsobené dlhšou rekonštrukciou podniku a chronickým nedostatkom jednotiek z Brianskeho automobilového závodu. Bežná montáž ZIL-131 bola zorganizovaná až v druhej polovici roku 1967, to znamená dvanásť rokov po montáži prvých prototypov! Jedným z pokusov o zlepšenie nákladného vozidla bol v roku 1976 vývoj ZIL-131-77, v ktorom bol hlavný dôraz kladený na zlepšenie pracovných podmienok vodiča. Predmetom zjednotenia bolo auto KAMAZ - požičal si z neho volant, prístrojový panel a sedadlá. Nákladná platforma bola navyše mierne znížená, ale kinematika zavesenia sa nebrala do úvahy a keď boli kolesá diagonálne zavesené, často sa dotýkali karosérie. Nakoniec z tohto nápadu nevyšlo nič dobré - prototyp bol veľmi dlho rafinovaný a nakoniec sa od neho upustilo.
Ak sa opýtate kohokoľvek, kto prevádzkoval ZIL-131, na hlavnú nevýhodu vozidla, najčastejšie môžete počuť sťažnosť na nadmernú spotrebu paliva. V armáde sa to samozrejme dalo vydržať (hoci rezervu energie nikto nezrušil ako jeden z najdôležitejších parametrov), ale v civilnej sfére a na exportných trhoch bol naftový motor požadovaný od r. Úplný začiatok. Len o desať rokov neskôr od začiatku výroby sa pokúsili dodať dieselový motor v tvare V YaMZ-642 a v roku 1979 fínsky „Walmer-411BS“, ale, ako v prípade ZIL-131-77, prototypy zostali bez série. Ale v 78. roku sa objavil ZIL-131M, vybavený samostatne vyvinutým naftovým motorom ZIL-6451 s ôsmimi valcami, objemom 8, 74 litrov a objemom 170 litrov. s. Nie je to perfektné nákladné auto? Navonok sa navonok výrazne nelíšil od sériového auta - kapota bola mierne predĺžená (mimochodom, téma vývoja bola tiež nazývaná „kapucňa“) a boli nainštalované ďalšie svetlomety. A pri plne naplnených nádržiach bola výkonová rezerva naftového ZIL-131M obrovských 1180 km! Približne v rovnakom čase sa objavila ďalšia verzia nákladného auta s benzínovým motorom ZIL-375 s objemom 170 litrov. s. V tejto verzii sa inžinierom podarilo výrazne zvýšiť výkon a krútiaci moment motora pri porovnateľnej spotrebe paliva.
Nákladné auto "N"
5. decembra 1986 zaslúžený kamión stále čakal na sériovú modernizáciu a objavil sa v aktualizovanej podobe s písmenom „N“. Na nový produkt bol nainštalovaný úspornejší motor ZIL-5081 s výkonom 150 koní, ktorý sa vyznačuje blokovou hlavou so vstupným kanálom so skrutkou a kompresným pomerom zvýšeným na 7, 1. Dôležitou inováciou bola zvýšená nosnosť 3 75 75 ton, vďaka ktorej sa nákladné auto dostalo veľmi blízko výklenku 5- a 6-tonových nákladných automobilov KamAZ. Mimochodom, z automobilov z Naberezhnye Chelny bola markíza z nových syntetických materiálov zmenená na modernizovaný ZIL. Súčasne s palubnou verziou bol vyvinutý aj ťahač ZIL-131NV (spolu so „severným“131NVS).
Vzhľad aktualizovaného ZIL v armáde sa nestretol s veľkým nadšením - po prvé došlo k odzbrojeniu a po druhé, mnohé z funkcií benzínového nákladného vozidla dokonale plnili spomínané dieselové KamAZ a Ural. Navyše, v roku 1990 v ZIL bolo auto radu „N“vyradené z výroby a začalo pripravovať kapacity pre nový model. Od roku 1987 sa modernizovaný ZIL montoval súbežne s Moskvou v Novouralsku (región Sverdlovsk) v automobilovom závode Ural. Poznáme ho od roku 2004 ako podnik Amur - zostavil mimoriadne rozmanitú zbierku nákladných automobilov založených na ZIL s rôznymi druhmi pohonov a širokým sortimentom motorov. V roku 2010 bol závod na Urale zatvorený kvôli bankrotu a o tri roky neskôr bola natrvalo zastavená výroba v jednom z najstarších podnikov v automobilovom priemysle, v závode v Lichačeve. O dôvodoch smrti kedysi legendárnej rastliny môžete dlho polemizovať, ale pre vás a pre mňa to bude do značnej miery spojené s vojenským modelom ZIL-131. Celkovo závod zmontoval 998 429 kópií nenáročných armádnych vozidiel, pričom v rokoch 1987 až 2006 vstúpilo spolu s Amurom na trh 52 349 nákladných automobilov. Typickým predstaviteľom 131. rodiny v sovietskej armáde bol palubný sklápač, ktorý pojal 18-24 zamestnancov, často s pripevneným delom malého alebo stredného kalibru. Univerzálny „kaliber“ZIL-131 však umožnil nainštalovať na jeho základe iba nekonečný počet tiel a vyvinúť veľa verzií. Ale to je téma na samostatný príbeh.
Nasleduje koniec …
