Od druhej polovice šesťdesiatych rokov pátracia a záchranná služba vzdušných síl ZSSR prevádzkuje terénne vozidlá rodiny PES-1 určené na detekciu a evakuáciu kozmonautov spolu s ich zostupovým vozidlom. Na začiatku nasledujúceho desaťročia vyvstala potreba novej techniky tohto druhu. Po niekoľkých nie celkom úspešných experimentálnych vzorkách bol pomenovaný špeciálny úrad pre dizajn závodu. I. A. Likhachev vytvoril auto vhodné pre sériovú výrobu a prevádzku. Terénne vozidlá ZIL-4906 mali teraz pracovať s kozmonautmi.
Ako ďalší vývoj špeciálneho vybavenia bolo v roku 1972 vytvorené skúsené obojživelné terénne vozidlo PES-2, ktoré malo najvážnejšie rozdiely od svojich predchodcov. Pri zodpovedajúcich rozmeroch by mohol niesť záchranný tím, troch astronautov a zostupové vozidlo. To poskytlo určité výhody, ale znížilo mobilitu zariadenia. Terénne vozidlo nebolo možné prepravovať existujúcimi vojenskými dopravnými lietadlami. Na základe výsledkov projektu PES-2 sa zákazník a SKB ZIL rozhodli zachovať existujúcu schému evakuačného komplexu s dvoma samostatnými vozidlami. Jeden z nich mal prepravovať iba ľudí a druhý - iba zostupové vozidlo.
Terénne vozidlo ZIL-4906 so zostupovým vozidlom. Foto Kolesa.ru
Čoskoro špeciálny úrad pre dizajn závodu. Lichačev na čele s V. A. Grachev vytvoril nové skúsené terénne vozidlo ZIL-49042, pomocou ktorého vyskúšali novú verziu prevodovky postavenú na zjednodušených a ľahkých jednotkách. Tento projekt bol uznaný za úspešný a jeho vývoj mal byť použitý na vytvorenie ďalšieho modelu zariadenia určeného na praktickú prevádzku.
Nové terénne vozidlo na vyhľadávanie a evakuáciu dostalo továrenské označenie ZIL-4906. Čísla tohto indexu definovali stroj ako špeciálnu techniku s celkovou hmotnosťou 8 až 14 ton. Šesť na konci uviedlo sériové číslo projektu tohto druhu v zozname vývoja Špeciálneho úradu pre dizajn. Spolu so základným obojživelným vozidlom na prepravné účely bolo vytvorené osobné vozidlo ZIL-49061. Obe tieto vzorky, ako aj jeden neobvyklý typ terénneho vozidla, boli zaradené do pátracieho a evakuačného komplexu PEC-490. Po prijatí na dodávku dostal komplex a jeho vozidlá prezývku „Modrý vták“.
Skúšobný zaťažovací stroj. Foto Denisovets.ru
Terénne vozidlá komplexu PEK-490 mali mať najjednotnejší dizajn. Vozidlá ZIL-4906 a ZIL-49061 sa v skutočnosti líšili iba vybavením nákladného priestoru v zadnej časti trupu. V prvom prípade bolo navrhnuté vybavenie terénneho vozidla žeriavom a kolískou pre zostupné vozidlo, v druhom - uzavretou kabínou pre cestujúcich. Trup, elektráreň, podvozok atď. obe autá boli rovnaké.
Na základe skúseností z predchádzajúcich projektov boli obojživelné záchranné vozidlá postavené na základe rámovej konštrukcie. Jeho základom bol ľahký zváraný hliníkový rám, ktorý pozostával z pozdĺžnych a priečnych profilov, ako aj z niekoľkých klinov a výstuží na zaťažených miestach. Rám bol pripevnený k výtlakovému trupu zo sklenených vlákien. Predný previs karosérie bol vyrobený vo forme zakrivenej jednotky s niekoľkými pozdĺžnymi výstuhami. Nad kolesami bola umiestnená zvislá strana s veľkými podbehmi kolies. Zadná časť trupu so zvislým zadným panelom mala stúpajúce dno. Tento tvar bol spojený s potrebou nainštalovať dvojicu externých vrtúľ.
Výhľad na palubu a zadok. Foto Kolesa.ru
Rozloženie trupu ZIL-4906/49061 zopakovalo vlastnosti niektorých predchádzajúcich „vesmírnych“vozidiel. Predná časť trupu bola umiestnená pod priestorom prístrojov a kokpitom. Kokpit dostal charakteristickú kapotu zo sklenených vlákien, vyčnievajúcu nad strešnú palubu trupu. Stál za ním energetický priestor, ktorého kryt bol v odrezanej úrovni bokov. O niečo viac ako polovica trupu, v jeho strede a na zádi, bola určená na inštaláciu cieľového zariadenia zodpovedajúceho účelu stroja. Značná časť vnútorného objemu podvozka obsahovala prevodové jednotky.
V motorovom priestore trupu bol umiestnený prepracovaný benzínový motor ZIL-130 s výkonom 150 koní. V blízkosti motora bol chladič s fúkacími prostriedkami, palivová nádrž a ďalšie vybavenie. Výfukové potrubie s tlmičom bolo privedené na strechu trupu. Predchádzajúce terénne vozidlá SKB ZIL boli vybavené automatickou prevodovkou, ale tentoraz sa rozhodli použiť mechanické zariadenia. K motoru bola pripojená päťstupňová manuálna prevodovka.
Z prevodovky bol krútiaci moment vedený do prevodovej skrine, pomocou ktorej tzv. palubná distribúcia energie. Medzinápravový diferenciál prevodovky rozdelil krútiaci moment na kolesá z rôznych strán. Pomocou systému kardanových hriadeľov a koncových pohonov bolo poháňaných všetkých šesť kolies stroja. Z prevodovej skrine vychádzali aj hriadele pre zadné vrtule.
Posádka ZIL-4906 je zaneprázdnená nakladaním klesajúceho vozidla. Foto Kolesa.ru
V projekte ZIL-4906 bol zachovaný trojnápravový podvozok s pohonom všetkých kolies a kolesami veľkého priemeru. Kolesá všetkých troch náprav boli tentoraz vybavené nezávislým odpružením torznou tyčou. Predné a zadné kolesá boli riadené a ovládané hydraulickým posilňovačom. Aby sa zlepšila manévrovateľnosť, systém riadenia natáčal zadné kolesá s určitým oneskorením v porovnaní s prednými. Opäť boli použité kolesá s pneumatikami veľkého priemeru, napojené na centralizovaný systém regulácie tlaku. Kolesá mali kotúčové brzdy umiestnené vo vnútri tela stroja.
Na pohyb po vode dostalo terénne vozidlo dvojicu vrtúľ umiestnených pod zadnou časťou trupu. Za každým z nich bolo vlastné pohyblivé kormidlo, ktoré zaisťovalo manévrovanie. Vrtule a kormidlá boli ovládané zo sedadla vodiča.
Oba sľubné stroje dostali jednotnú kabínu. Posádka bola umiestnená pod spoločnou kupolou zo sklenených vlákien s pokročilým zasklením. Prístup do kokpitu zabezpečovala dvojica strešných poklopov. Neboli žiadne bočné dvere. Aby sa zmenšili rozmery terénneho vozidla v prepravnej polohe, viečko bolo možné odmontovať. Na ľavej strane kabíny bolo riadiace stanovište vodiča vybavené potrebnými prístrojmi a zariadeniami na ovládanie všetkých systémov stroja.
Ďalším variantom užitočného zaťaženia je snehové a močaristé vozidlo ZIL-2906 so závitovkovým rotorom. Foto Kolesa.ru
Posádka mala k dispozícii navigačné a komunikačné prostriedky, ktoré zabezpečovali pátranie po vylodených kozmonautoch a výmenu informácií. Už po zahájení sériovej výroby a prevádzky zariadenia bola vykonaná aktualizácia, ktorá zabezpečila inštaláciu najnovšieho elektronického zariadenia. Výsledkom je, že práca s vyhľadávaním sa výrazne zjednodušila.
Nákladná úprava pátracieho a záchranného vozidla s označením ZIL-4906 mala otvorenú zadnú oblasť s nejakým cieľovým vybavením. Na prepravu zostupového vozidla bolo na nákladnej plošine umiestnené ubytovanie zodpovedajúcej konfigurácie. K dispozícii bola aj sada popruhov na upevnenie takéhoto nákladu na mieste. V prípade potreby by terénne vozidlo-nákladné auto mohlo vziať na palubu ďalšie objekty. Napríklad s jeho pomocou bolo plánované prepravu snežného a močiarneho vozidla so skrutkovým rotorom, ktoré je súčasťou komplexu PEC-490.
Sériové terénne vozidlo ZIL-49061. Fotografia Wikimedia Commons
Pred telo a za neho na obojživelník ZIL-4906 boli umiestnené podperné zariadenia dvojnosníkového žeriavu, ktorý bol privedený na ľavú stranu. Pomocou šípov, lúča s háčikom a ďalšieho vybavenia mohla posádka naložiť na palubu vozidla vesmírnu loď alebo iný náklad. Na spoločnú základňu so šípkami boli nainštalované sklopné podpery zdviháka, ktoré stabilizovali terénne vozidlo počas nakladania.
Zjednotený obojživelník ZIL-49061 mal rôzne vybavenie. Celú zadnú polovicu jeho tela zaberal uzavretý priestor pre cestujúcich, zakrytý veľkou kapotou zo sklenených vlákien. Po stranách kabíny bolo niekoľko veľkých okien. Prístup dovnútra umožňoval poklop v nízkej prednej stene, vedúci na strešnú palubu motorového priestoru, a zadné dvere. Vzhľadom na vysokú výšku terénneho vozidla bol vedľa týchto dverí k dispozícii skladací rebrík.
Po stranách kabíny bolo umiestnených niekoľko rozkladacích pohoviek, na ktoré sa mohol ubytovať tím záchranárov a evakuovaných astronautov. Pri troch ležiacich cestujúcich teda mohli sedieť štyria ľudia. Posádka mala k dispozícii rôzne zariadenia na prácu v rôznych podmienkach, lekárske vybavenie, upevňovacie nástroje atď. Pohodlné podmienky v kokpite a salóne poskytovali ohrievače a klimatizácie. Zásoba vody a jedla umožňovala astronautom a záchranárom niekoľko dní pracovať na diaľku od základní.
Múzejný exemplár obojživelníka ZIL-49061 „Salón“. Auto je lakované vo farbách ministerstva pre mimoriadne situácie. Fotografia Štátneho vojenského technického múzea / gvtm.ru
Pri vývoji projektov ZIL-4906/49061 vytvorili špecialisti zo spoločnosti SKB ZIL novú verziu lakovania zariadení. Predchádzajúce pátracie a vyprošťovacie vozidlá dostali jasnú červeno-oranžovú farbu, ktorá im neumožnila stratiť sa v snehu. Nové obojživelníky, berúc do úvahy možnú operáciu v rôznych regiónoch a na rôznych krajinách, sa rozhodli maľovať inak. Vozidlá mali byť jasne modré, zaisťujúce dobrú viditeľnosť na snehu, na poliach, v púšti atď. Vďaka tejto farebnej schéme dostali terénne vozidlá prezývku „Modrý vták“.
Terénne vozidlá komplexu PEK-490 mali podobné rozmery a ukazovatele hmotnosti. Dĺžka oboch strojov bola 9, 25 m, šírka - 2, 48 m, výška - menej ako 2, 6 m. Rázvor - 4, 8 m v intervaloch 2, 4 m. Rozchod - 2 m. Konštrukcia prevodovka umožnila získať svetlú výšku na úrovni 544 mm. Pohotovostná hmotnosť mierne presiahla 8,3 t. Celková hmotnosť s celým prípustným užitočným zaťažením nepresiahla 9, 3-9, 4 t. Na diaľnici mohli obojživelníky cestovať rýchlosťou až 75 km / h. Maximálna rýchlosť na vode bola obmedzená na 8 km / h.
Interiér osobného auta, pohľad na zadnú časť. Fotografia Wikimedia Commons
Využitie celého hlavného vývoja z predchádzajúcich projektov viedlo k pozoruhodným výsledkom. Terénne vozidlá ZIL-4906 a ZIL-49061, ktoré kombinujú nápady a riešenia niekoľkých predchádzajúcich experimentálnych a výrobných vozidiel, dokázali prekonať rôzne prekážky, plávať a vyriešiť všetky zadané úlohy. Na otestovanie skutočných schopností techniky však bolo potrebné ju otestovať.
Prvé prototypy nových modelov sa objavili v polovici roku 1975. Vozidlá s neoficiálnymi prezývkami „Crane“a „Salon“boli naplánované na testovanie v rôznych podmienkach, kde by mohla byť potrebná ich pomoc. Nasledujúcich niekoľko rokov sme strávili testovaním hotových terénnych vozidiel, zlepšovaním dizajnu a štúdiom vlastností ich použitia v reálnych prevádzkach. V praxi sa potvrdilo, že navrhovaný vzhľad špeciálneho záchranného vozidla plne spĺňa požiadavky a úlohy, ktoré je potrebné vyriešiť. Zároveň niektoré vlastnosti technológie nevyhovovali tvorcom a zákazníkovi, čo si vyžadovalo vylepšenia.
Žiaľ, ZIL Special Design Bureau musela dokončiť dolaďovanie obojživelníkov ZIL-4906 bez V. A. Gracheva. Hlavný konštruktér mnohých terénnych automobilov a autor najtrúfalejších myšlienok zomrel 24. decembra 1978. Komplex PEK-490 „Modrý vták“bol posledným veľkým projektom realizovaným pod jeho vedením. Špecialisti dizajnérskej kancelárie, ponechaní bez vedúceho, pokračovali vo svojej práci a dokončili všetky svoje záväzky.
Prototyp terénneho vozidla ZIL-49062 vybavený iným žeriavom. Foto Deisovets.ru
V roku 1981 bol prijatý nový vyhľadávací a evakuačný komplex pozostávajúci z nákladného terénneho vozidla ZIL-4906, osobného vozidla ZIL-49061 a snežného a močiarneho vozidla ZIL-2906 na zásobovanie Jednotného štátneho leteckého pátrania a Záchranná služba ZSSR. Čoskoro sa začala malá výroba nového zariadenia.
Až do konca existencie Sovietskeho zväzu - asi za 10 rokov - moskovského automobilového závodu. Likhachevovi sa podarilo postaviť asi tri desiatky terénnych vozidiel komplexu „490“. Bolo vyrobených a odovzdaných zákazníkovi 12 strojov s žeriavmi, 14 „salónov“a 5 terénnych vozidiel so šnekovým rotorom. V tom čase bolo všetko toto vybavenie dodané iba Spojenej pátracej a záchrannej službe.
„Bluebirds“na cvičeniach, marec 2017. Foto ministerstvo obrany Ruskej federácie / mil.ru
Séria „Modré vtáky“sa musela záchranných operácií zúčastniť viackrát. V prvom rade mali za úlohu hľadať zostupové vozidlá s astronautmi na palube. Po nájdení miesta pristátia mohli posádky terénnych vozidiel vyviesť ľudí a vybavenie. Existujú aj informácie o prevádzke PEK -490 mimo vesmírny program - pri hľadaní miest havárie lietadiel.
Už po zahájení prevádzky sériového zariadenia, v roku 1983, bol pôvodný projekt ZIL-4906/49061 dokončený s výmenou časti zariadenia. Bol teda vytvorený nový transportér ZIL-49062. Vyznačoval sa zosilneným rámom a upraveným systémom riadenia. Vylepšil sa chladiaci systém motora a objavila sa nová vrtuľa. Neskôr, po vykonaní niektorých testov, prototyp ako experiment dostal turbodúchadlom preplňovaný motor ZIL-550, ktorý vyvíjal výkon až 150 koní. Testoval sa aj žeriavový manipulátor s jedným výložníkom, ktorý svojimi vlastnosťami nebol nižší ako sériový výrobok. Otočný krúžok takého žeriavu bol umiestnený v zadnej časti trupu.
Proces vykladania šneku. Fotografia ministerstva obrany Ruskej federácie / mil.ru
V roku 1985 stroj typu „Salon“v priebehu ďalšieho vývoja dostal nové navigačné zariadenie a modernejšie komunikačné systémy. Kabína pre cestujúcich bola tiež vybavená účinnejším klimatickým vybavením. Táto verzia terénneho vozidla dostala názov ZIL-49065. V vylepšenej verzii mohol obojživelník rýchlejšie a efektívnejšie vyhľadávať astronautov, ako aj poskytovať vyšší komfort posádke a cestujúcim. Kapacita kabíny a nosnosť sa zároveň nezmenili.
Prototypy terénnych vozidiel ZIL-49062 a ZIL-49065 boli testované a potvrdili vypočítané vlastnosti. Neodporúčali sa na sériovú výrobu a prevádzku, ale hlavné myšlienky projektov nezanikli. Už v roku 1986 bol do vývoja pôvodných strojov ZIL-4906/49061 zavedený určitý vývoj v oblasti modernizačných projektov. Nový sériový model „Blue Birds“teda kombinoval vlastnosti technológie základných a modernizovaných verzií.
Žeriav je v prevádzke. Fotografia ministerstva obrany Ruskej federácie / mil.ru
Po páde ZSSR závod. Likhachev, rovnako ako mnoho ďalších domácich podnikov, čelil rôznym problémom. Jedným z výsledkov toho bola transformácia SKB ZIL na samostatný podnik. Nová spoločnosť dostala názov „Terénne vozidlo GVA“(Grachev Vitaly Andreevich). Bývalý úrad špeciálneho dizajnu už ako nezávislá organizácia pokračoval vo výrobe „vesmírneho“vybavenia. O stroje komplexu PEK-490 prejavilo záujem ministerstvo pre mimoriadne situácie, štruktúra ozbrojených síl a dokonca aj jedna z ťažobných spoločností.
Podľa známych údajov nové objednávky špeciálneho vybavenia umožnili dosiahnuť celkový počet „modrých vtákov“na 40-50 jednotiek. Väčšina týchto strojov je stále v prevádzke a rieši zadané úlohy. Existujú však aj výnimky. Takže jedno zo sériových obojživelných osobných terénnych vozidiel pred niekoľkými rokmi sa stalo exponátom Štátneho vojenského technického múzea v obci Moskovskej oblasti. Ivanovskoe. Toto auto si zachovalo bielu farbu s trojfarebnými pruhmi, čo svedčí o jeho službe na ministerstve núdzových situácií.
Koncom osemdesiatych rokov boli prijaté opatrenia na zvýšenie životnosti sériových zariadení. Na úkor niektorých prác bolo navrhnuté zvýšenie zdrojov terénnych vozidiel z pôvodne určených 10 až 20 rokov. Tieto návrhy viedli k požadovaným výsledkom, vďaka ktorým stroje ZIL-4906 stále zostávajú v zásobe a riešia zadané úlohy. Podľa potreby prechádzajú opravou a modernizáciou. Napríklad v polovici roku 2000 boli Blue Birds vybavené moderným satelitným navigačným zariadením.
Väčšina terénnych vozidiel ZIL-4906 a ich úpravy napriek značnému veku sú stále v prevádzke a riešia im zverené úlohy. Je potrebné poznamenať, že v kontexte pátracích a záchranných operácií v záujme astronautiky stále neexistuje žiadna náhrada za túto techniku. Existuje na to niekoľko vysvetlení. Hlavným je, že dostupné vybavenie plne vyhovuje súčasným požiadavkám a je schopné vyriešiť všetky zadané úlohy. Ak vezmeme do úvahy životnosť špeciálneho zariadenia zo závodu k nim. Likhachev, možno tvrdiť, že komplex „Blue Bird“sa ukázal byť najúspešnejším vývojom vo svojej oblasti.
