Dvojkolesové vozidlá s vlastným pohonom sa objavili v 60. rokoch 19. storočia, spočiatku boli vybavené parným strojom. Išlo o najvzdialenejších predkov moderných motocyklov. Prvý motocykel so spaľovacím motorom zostrojili nemeckí inžinieri Wilhelm Maybach a Gottlieb Daimler v roku 1885. Obaja inžinieri sú zakladateľmi dvoch veľkých automobilových značiek, ktoré sú dnes známe po celom svete. Motocykle sa postupne vyvíjali, zdokonaľovali a na začiatku prvej svetovej vojny dosiahli úroveň, ktorá v mnohých krajinách pútala pozornosť armády.
Stojí za zmienku, že až do vypuknutia prvej svetovej vojny zostal kôň hlavným dopravným prostriedkom vo všetkých armádach. V armádach boli kone používané v obrovskom počte a vyžadovali každodennú starostlivosť, potrebovali ich kŕmiť a napájať. Napríklad v ruskej cisárskej armáde v roku 1916 bolo 50 percent všetkých potravinárskych výrobkov krmivo pre kone: ovos, seno, kŕmna slama. Išlo o milióny pudlíkov nákladu, ktoré boli nielen ťažké, ale zaberali aj veľa miesta. Nástup mechanizovaných vozidiel výrazne zjednodušil logistiku a nedalo sa s nimi zaobchádzať ako so živou bytosťou.
Motocykle lákali najmä pechotu, signalistov a poslov. Počas prvej svetovej vojny motocykle prešli krstom ohňom a začali sa používať pomerne masívne. Používali sa na kuriérsku komunikáciu, priestorový prieskum, ako prostriedok rýchlej prepravy malého nákladu a v niektorých prípadoch aj ako vojenské vozidlá. Časom sa na motocykloch začali objavovať zbrane, malé brnenie a maskovacie farby. Začiatkom 2. svetovej vojny už motocykle masívne používali všetky armády sveta a obraz nemeckého vojaka na motocykli s postranným vozíkom sa stal učebnicou. Postupom času začali dizajnéri ponúkať neobvyklé prevedenie pre bojové motocykle, až po obrnené príšery. Zvážte najzaujímavejšie z neobvyklých projektov.
Obrnené motocyklové projekty
Myšlienku vybaviť motocykel guľometom a minimálnym pancierom navrhol Frederick Richard Simms už v roku 1898. Tento muž v skutočnosti založil aj celý automobilový priemysel vo Veľkej Británii. Projekt, ktorý vytvoril, bol niečo ako motorový invalidný vozík s guľometom na palube, ktorý bol pokrytý pancierovým štítom. V modernej terminológii by jeho vynález nazvali ATV. Na ňu zdvihol guľomet Maxim 7,62 mm. Pozoruhodnou črtou vývoja, nazývaného Motor Scout, bolo to, že v prípade potreby mohol vodič-strelec prepnúť výlučne na pedálovú trakciu.
V prvej svetovej vojne začali motocykle hromadne dostávať zbrane. V armádach mnohých krajín sa objavili modely s guľometom nainštalovaným na invalidnom vozíku, ktorý bol vpredu zakrytý pancierovým štítom. V ruskej cisárskej armáde bolo súčasne navrhnuté samohybné protiletecké delo na základe motocykla. Tento model nemal rezerváciu. Súčasne bol na zariadenie na protipožiarnu paľbu umiestnený na invalidný vozík štandardný guľomet „Maxim“.
Po skončení prvej svetovej vojny sa americký Harley Davidson, jeden z najvýkonnejších a najťažších motocyklov sajdkár, stal na dlhé roky základom pre výrobu obrnených vozidiel. V USA chcela polícia v 30. rokoch minulého storočia získať obrnené motocykle. Potreba konfrontovať sa s gangstermi, ktorí dostali k dispozícii početné samopaly Thompson, mala zrejme svoj vplyv. V skutočnosti boli tieto motocykle obvyklými verziami „harleyov“s postranným vozíkom, na ktorý bolo nainštalované predné pancierovanie s vložkami z nepriestrelného skla. Štíty boli podobné tým, ktoré dnes používajú vojaci špeciálnych síl pri útokoch a prepustení rukojemníkov.
Oveľa pokročilejšie verzie obrnených vozidiel boli navrhnuté v Európe v 30. rokoch minulého storočia. Armáda Belgicka a Dánska zvažovala možnosť použitia takéhoto zariadenia v bojovej situácii. Takže slávna belgická spoločnosť FN (Fabrique Nationale) v roku 1935 vytvorila obrnené vozidlo pre belgickú armádu, ktoré dostalo označenie FN M86. Model pre ozbrojené sily dostal motor posilnený na 600 kubických metrov a zosilnený rám. Avšak aj taký motor, ktorý produkoval 20 koní, ustúpil dodatočnému pancierovaniu, ktorého hmotnosť dosiahla 175 kg. Vodiča vpredu kryl mohutný pancierový štít, v ktorom bolo okno. V bojovej situácii bolo okno zatvorené a cez vyhliadkový otvor bolo možné sledovať cestu. Strelec na invalidnom vozíku bol z troch strán chránený pancierom.
Vojenské bežecké schopnosti motocykla neuspokojovali. Rýchlosť a ovládateľnosť ťažkého vozidla boli veľmi žiaduce. Od FN sa však očakávalo, že bude úspešná na medzinárodnom trhu. Tento model bol predaný brazílskej polícii pod označením Armored Moto FN M86. Oba postavené motocykle išli do Brazílie, ako aj všetka technická dokumentácia k ich prepusteniu. Zároveň také obrnené vozidlá neskôr kúpili ďalšie krajiny Latinskej Ameriky, ako aj Rumunsko a Jemen. Je pravda, že všetky šarže boli malé, celkovo bolo vyrobených asi 100 týchto motocyklov.
Ešte ďalej zašli inžinieri švédskej spoločnosti Landsverk, ktorí pre dánsku armádu zostrojili obrnený bicykel Landsverk 210. Model vznikol v roku 1932 na základe motocykla Harley Davidson VSC / LC. Na tomto modeli bol vodič pokrytý pancierom nielen spredu, ale aj zozadu a tiež čiastočne zboku. Pancier zároveň chránil aj samotný motocykel, všetky dôležité súčiastky a zostavy a dokonca čiastočne zakryl kolesá. V Dánsku bol model pomenovaný FP.3 (Førsøkspanser 3). Na armádu však model nezaujal, s motocyklom sa veľmi ťažko jazdilo a v rýchlosti sa veľmi šmýkalo. Silný motor s 1200 kockami, ktorý vyvinul až 30 koní, situáciu nezachránil, pretože hmotnosť brnenia a zbraní umiestnených na modeli presiahla 700 kg.
Grokhovského obrnený bicykel
V medzivojnovom období sovietsky konštruktér a inžinier Pavel Ignatievič Grokhovsky navrhol vlastný projekt bojového obrneného motocykla alebo jednoducho obrneného bicykla. Pavel Grokhovsky bol predovšetkým konštruktérom lietadiel a pracoval v záujme novovznikajúcich výsadkových jednotiek. Ako už vieme, nebol priekopníkom pri vytváraní obrneného cyklu, takéto nápady v 30. rokoch minulého storočia masívne zvažovala armáda mnohých krajín. Konštruktéri ponúkli množstvo možností pre jednomiestne obrnené vozidlá, ako aj pre obrnené motocyklové modely s postranným vozíkom a guľometnou výzbrojou. Grokhovského obrnené vozidlo sa líšilo od vývoja zahraničných konštruktérov predovšetkým v prítomnosti plnohodnotného pancierového trupu, ktorý chránil bojovníka zo všetkých strán.
Grokhovského obrnené vozidlo bolo malé jednomiestne obrnené auto na polopásovom podvozku s predným otočným kolesom motocyklového typu. Pásový sťahovák sa vyznačoval prítomnosťou iba jedného pásu a dvoch oporných kolies malého priemeru po stranách. Brnenie je ľahké, poskytuje ochranu vojakom a komponentom vozidla pred paľbou z ručných zbraní a malými úlomkami. Pancierový trup pokrýval celú motorku. Vodič obrneného vozidla súčasne hral úlohu strelca, ktorý strieľal z guľometu nainštalovaného v prednom plášti tela. Sedadlo vodiča bolo v uzavretej pancierovej kabíne v prednej časti auta, za ktorou nasledoval motorový priestor. Na sledovanie terénu vodič používal pozorovacie otvory v karosérii vozidla, ako aj polguľovú vežu na streche karosérie.
Grokhovského obrnený bicykel bol podrobne rozpracovaný, ale projekt nezaujal armádu, preto nebol nikdy implementovaný do kovu. Je to škoda, keď vezmeme do úvahy, že sa objavila jeho vlastná verzia polopásovej motorky, ktorú Nemecko počas druhej svetovej vojny hojne používalo, bola to však verzia bez panciera, ktorá sa ukázala ako účinný ľahký ťahač-transportér. Nemecký SdKfz 2 bol rovnako ako Grokhovského obrnený bicykel vytvorený predovšetkým pre výsadkové jednotky.
Polopásový motocykel SdKfz 2
Za jeden z najzaujímavejších a hlavne efektívnych a obľúbených príkladov neobvyklých bojových motocyklov sa právom považuje nemecký polopásový motocykel SdKfz 2. Tento model sa stal jedným z hrdinov hollywoodskeho filmu „Zachraňujúci vojak Ryan“. Mosfilm v tomto smere nezaostáva, SdKfz 2 je predstavený aj v ruskom filme „Zvezda“, v ktorom sa sovietska prieskumná skupina zrazí s nemeckou hliadkou na polopásovej motorke. V rokoch 1940 až 1945 bolo v Nemecku zmontovaných 8871 týchto motocyklov a po skončení vojny bolo k dispozícii ďalších asi 550 strojov.
Tento model bol vyvinutý ako transportér a polovičný pás pre parašutistické a horské jednotky. Auto bolo plánované používať ako ľahký delostrelecký traktor. Nepopierateľnou výhodou zároveň bolo, že motocykel sa dal ľahko prepravovať priamo na palube hlavného nemeckého vojenského dopravného lietadla Ju-52. Počas vojny bol polopásový motocykel používaný vo všetkých častiach nemeckej armády. Obvykle sa používal na prepravu ľahkých delostreleckých diel: horských a protilietadlových zbraní, mínometov malého kalibru, rôznych prívesov. SdKfz 2 by mohol byť tiež použitý ako káblová vrstva a dokonca aj lietadlo na ťahanie lietadiel na letiskách.
Samostatne je možné zdôrazniť skutočnosť, že jednou z možností dodávky továrne bolo sklopné brnenie, po inštalácii ktorého sa polopásový motocykel zmenil na bojové prieskumné vozidlo vyzbrojené guľometom. Je pravda, že takáto úprava výrazne zvýšila hmotnosť motocykla, čo negatívne ovplyvnilo rýchlostné charakteristiky a schopnosti cross-country SdKfz 2. V bežnej verzii sa polopásový motocykel SdKfz 2 mohol pohybovať po nerovnom teréne rýchlosťou až do 40 km / h, a na diaľnici to dávalo aj 62 km / h … Súčasne bola štandardná nosnosť modelu 350 kg, posádka bola až tri osoby.
Protitankový skúter
Jeden z najbláznivejších projektov v histórii vojenských motorových vozidiel je francúzsky protitankový skúter Vespa 150 TAP. Model bol postavený sériovo a bol vyrobený v komerčnom množstve - od 500 do 800 kusov. Neobvyklá motorová kolobežka bola špeciálne navrhnutá pre francúzskych výsadkárov a bola nosičom 75 mm bezzákluzového dela americkej výroby M20.
Pri tvorbe tohto modelu vzali dizajnéri za základ taliansky skúter Vespa s jednovalcovým dvojtaktným benzínovým motorom. Hlavnou výhodou tohto riešenia bola mobilita, rýchlosť kolobežky na spevnených cestách dosahovala 66 km / h. Jeho rám zároveň odolával hmotnosti americkej bezzákluzovej pištole M20, ktorá síce nebola korunou stvorenia, ale aj napriek kumulatívnym nábojom prenikla cez pancier 100 mm.
Údajne malo používať také bojové kolobežky vo dvojici. Na jednej bola pripevnená samotná bezzákluzová pištoľ, na druhej k nej boli transportované náboje. Dvaja parašutisti, ktorí mali k dispozícii tieto prostriedky, museli efektívne bojovať proti ľahkým obrneným vozidlám nepriateľa. Na vypálenie bola bezzákluzová pištoľ z kolobežky samozrejme odstránená a umiestnená na stroj pripomínajúci guľomet pre guľomet Browning M1917. Zároveň v prípade núdze bolo možné strieľať priamo z kolobežky, na presnosť streľby sa však dalo zabudnúť.
