V Rusku pravdepodobne neexistuje nikto, kto by nepočul o firme Studebaker. Akýkoľvek rozhovor o dodávkach Lend-Lease vždy príde na tému nákladných automobilov tejto spoločnosti. Tieto autá hrali pri víťazstve nad Nemeckom takú dôležitú úlohu, že už pravdepodobne na genetickej úrovni u Rusov a skutočne u sovietskeho ľudu vyvoláva zmienka o týchto nákladných vozidlách obdiv a pocit vďačnosti.
"Prečo, Gleb Yegorych," Nezostávajte pozadu, "Studer má trikrát motor," reptal vodič MUR Ivan Alekseevich Kopytin počas pamätného prenasledovania Foxa moskovskými nočnými ulicami.
Táto fráza je výlučne filmová - Weinerovci v „Era of Mercy“takúto frázu nemajú. Autori si vo všeobecnosti dávali veľký pozor na detaily a nemohli niečo také napísať. Ale napriek tomu každý, kto sledoval film „Miesto stretnutia sa nedá zmeniť“, pravdepodobne zanechal dojem „Studebaker“ako mimoriadne silného a rýchleho stroja.
Hrdina dnešného príbehu však vôbec nie je nákladným autom. Navyše, pre väčšinu čitateľov je to úplne neznámy „Studebaker“. Ale napriek tomu je to stroj s veľkým začiatočným písmenom, ktorý stále ohromuje predstavivosť takým súborom vlastností a schopností, že vám vyráža dych.
Príbeh sa bude musieť začať trochu netradične. O zvieratku. Presnejšie o najmenšom predátorovi z rodiny lasičiek menom Laska. Predátor, ktorý sa nachádza takmer vo všetkých krajinách severnej pologule. Najkrajšie zviera pripomínajúce hranostaj. A s dobrou kožušinou.
Predátor krásne behá, lezie na stromy, pláva. Líši sa v odvahe a agresivite. Lasica zároveň zje takmer všetko, čo môže dostať. Od myší, krtkov, potkanov až po zmije, meďáky a žaby. Obyvatelia dedín a dedín veľmi dobre vedia, že ak si Laska vyšliapala cestu do kurína, potom je osud hydiny tragický.
Našim dnešným hrdinom je teda „Studebaker“s názvom „Laska“. Presnejšie transportér „Weasel“M29. Auto, ako už bolo spomenuté vyššie, je najzaujímavejšie v každom ohľade. Stroj, ktorého potenciál nie je ani dnes naplno odhalený.
Paradoxne, ale ak chcete začať príbeh o tomto produkte americkej spoločnosti, musíte prísť z úplne inej krajiny. Z Veľkej Británie. Presnejšie povedané, je potrebné začať s aktivitami britského inžiniera Jeffreyho Pikea. Vášnivý obdivovateľ britských komand a zároveň veľmi nadaný inžinier a dizajnér.
Neúspešné akcie Britov v severnej Európe, najmä v Nórsku, poukázali na problém, s ktorým sa armádne jednotky stretávajú pri práci v tomto konkrétnom regióne. A to neschopnosť používať vojenské vybavenie. Pásové aj kolesové autá sa jednoducho „potopia“v sypkom snehu alebo bažinatej zemi.
Jeffrey Pike si dal za úlohu vytvoriť transportér schopný prevádzky na snehu. V modernom ponímaní dizajnér vymyslel snežný skúter. Vojenský snežný skúter.
Čo by taký snežný skúter mal zvládnuť? V prvom rade by mal stroj bez problémov fungovať vo sypkom snehu a mokradiach. Ako väčšina armádnych transportérov, aj snežný skúter by mal byť ľahko pancierovaný.
Transportér zároveň musí zabezpečiť rýchle dodanie personálu alebo nákladu na miesto operácie. Zdvíhacia kapacita stroja musí byť najmenej pol tony.
Je zrejmé, že také pevné hranice boli presne určené podmienkami bitky v severných podmienkach. Na snežnom skútri musia byť najmenej 4 osoby (vodič a traja parašutisti).
A tu Pike našiel úplne geniálne riešenie. Ak dopravník nemôže prepravovať viac ako 4 osoby, môže ich ťahať … na dlhom zdvíhacom zariadení. Navyše v tomto prípade môže byť veliteľský a riadiaci priestor a pristávacia jednotka použité ako náklad!
Snežný skúter, ktorý sa v prípade potreby stane ťažným vozidlom pre lyžiarsky priestor! Jednotka je odtiahnutá na miesto, vyloží ťažné vozidlo a používa ho ako záchrannú službu.
Technicky Pike toto riešenie stelesnil v maximálnom zjednodušení ovládania snežným skútrom. Stroj je možné ovládať lanami pripevnenými k pákam! Jednoducho povedané, vodič ťažného vozidla nesedí v aute, ale pohybuje sa ako súčasť čaty. A laná ovláda z diaľky!
Bohužiaľ, aj keď sa britskej armáde transportér páčil, do výroby v Anglicku sa nedostal. Dôvod je triviálny. Britský priemysel nemal žiadnu voľnú výrobnú oblasť. A dizajnér bol nútený ísť do zámoria do USA.
Inžinieri spoločnosti Studebaker rýchlo videli prísľub Pikeovho projektu. Najlepšie sily boli vrhnuté do revízie auta. Výsledkom bolo, že prvé prototypy transportéra boli pripravené na jeseň roku 1943 a takmer okamžite dorazili na komplexné testy v jednotkách americkej armády (index T15).
Armáda už počas testov ponúkla opustenie rezervácie transportéra. Nadbytočné „železo“decentne znížilo nosnosť stroja a zhoršilo jazdné vlastnosti na ťažkých pôdach. Transportér sa stal neozbrojeným.
Práve v tejto odľahčenej verzii ukázal dopravník všetky svoje najlepšie vlastnosti. Ľahko prevážal personál a náklad sypkým snehom, močiarmi, bahnom. A práve v neozbrojenom trupe bol transportér prijatý americkou armádou pod označením M29 „Weasel“.
Je načase pozrieť sa na „Weasla“bližšie. Auto sa ukázalo byť skutočne originálnym. Osobný dojem autorov je akýmsi transportérom spoločnosti, ktorá chystá piknik.
Telo otvoreného horného boxu so širokými nárazníkmi. Motor je umiestnený vpredu vpravo. Vľavo je sedadlo vodiča. A za nimi sú impozantne umiestnení traja vojaci. Alebo náklad, zbrane a všetko, čo je potrebné. Aj keď je v nohách dostatok miesta na umiestnenie pomerne veľa.
Na ochranu vodiča pri jazde v blate a snehu je pred sedadlom vodiča nainštalované čelné sklo. Sklo je navyše vybavené stieračom na strane vodiča. Elektrický pohon! Pri jazde po bežných cestách bolo sklo vymrštené dopredu a neprekážalo vo výhľade.
Pri práci v zime alebo v zlom počasí bolo telo zakryté odnímateľnou plachtovou markízou. Markízu bolo možné ľahko nainštalovať a odstrániť pomocou špeciálnych konzol.
Ako motor inžinieri spoločnosti Studebaker použili motor obľúbeného subkompaktného auta Studebaker Champion. Karburátorový, 6-valec, 70 k, motor umožňoval rýchlosti až 58 km / h.
Mechanická prevodovka T84J, výrobca Warner. Poskytuje 4 rýchlosti (3 vpred, jedna vzad). Mechanizmus otáčania bol diferenciál. Prevodovka je k motoru pripojená kardanom (pozdĺž osi puzdra).
Podvozok je zaujímavý. Obsahuje 8 dvojitých pogumovaných cestných kolies. Valce sú navzájom spojené v pároch na výkyvných vyvažovačkách. Každý podvozok je zavesený na priečnej kosti a listovej pružine.
Caterpillar - bez kĺbov, páska, hrebeňový záber, s vyvinutými uškami na oceľových „topánkach“- priečniky. Horná vetva prebieha pozdĺž dvoch podperných valcov a zvažuje sa dopredu. Zadné hnacie koleso je teda zdvihnuté nad vodiace koleso (vpredu).
Ďalší zaujímavý upgrade „Lasky“. Prvá dávka sériových vozidiel bola vybavená koľajami „pre snežný skúter“- 380 mm. Ale už počas prevádzky sa ukázalo, že pre močaristé pôdy a piesok je šírka koľají nedostatočná. Od roku 1944 sú všetky transportéry vybavené širšími pásmi - 510 mm.
Tu môžete veľmi dobre posúdiť mierku vedľa ľahkého tanku BT.
Jediná vec, ktorou sa „Laska“nemohla pochváliť, na rozdiel od svojho dravého náprotivku v prírode, je schopnosť plávať. Pôvodná myšlienka snežného skútra napriek tomu neprispela k vzniku schopnosti plávať.
A americká armáda požadovala plávajúci nosič. Je to spôsobené nielen problémami obojživelného pristátia z lodí, ale aj elementárnou potrebou vtlačiť do európskeho operačného priestoru množstvo riek.
Inžinieri spoločnosti Studebaker využili skúsenosti svojich japonských protivníkov. Presnejšie japonský obojživelný tank „Ka-mi“. Na základe transportéra M29 bola vytvorená obojživelná verzia vozidla. Táto verzia „Laski“dostala označenie M29C „Water Weasel“.
Čo zaujímavé sme videli na tomto obojživelníkovi? Vodná lasica dala lodi pohľad na odnímateľné tuhé pontóny. Pontóny boli pripevnené k prove a korme vozidla a výrazne tak zvýšili vztlak dopravníka.
Pohyb stroja nad vodou bol zaistený prácou koľají. Horná vetva húsenice bola pokrytá hydrodynamickým plášťom a auto sa pri prevíjaní koľají pohybovalo.
Na príďový pontón bol nainštalovaný špeciálny vlnolam, ktorý zabraňoval vlnám zaplavovať čelné sklo vodiča a (čo je dôležitejšie) motor.
Na ovládanie nad hladinou boli na zadný pontón nainštalované dve zdvíhacie kormidlá pripojené k kormidlu. Navyše, keď auto vyšlo na breh, bolo potrebné zdvihnúť kormidlá. V opačnom prípade je strata kormidiel zaručená.
Obojživelná verzia transportéra bola teda ovládaná na súši rovnakým spôsobom ako obvyklá, s páčkami a na vode s ojom.
„Laska“bola medzi jednotkami veľmi rýchlo rozpoznaná. Terénne vozidlo, schopné pohybu takmer za každých podmienok, výrazne pomohlo vojakom počas nepriateľských akcií v rokoch 1944-45. M29 „Weasel“bol použitý takmer vo všetkých divadlách.
Sen dizajnéra Jeffreyho Pikea o použití svojho auta na severe sa však splnil oveľa neskôr. A „Weasel“M29 nepoužívali na určený účel Američania, ale Francúzi.
V roku 1967 Francúzi, najmä pre polárne expedície, vykonali svoju úpravu M29C inštaláciou izolovanej kabíny. Verzia dostala označenie HB40 „Castor“. Castorovi sa zúčastnili expedícií do Antarktídy a Grónska. Ale to je iný príbeh.
A máme tradičné technické vlastnosti hrdinu:
Hmotnosť stroja, t: 1, 8 t (bez zaťaženia);
Posádka, os.: Pristátie 1 + 3;
Nosnosť, kg: 390;
Dĺžka, m: 3, 2 (4, 79 v plávajúcej verzii);
Šírka, m: 1, 68;
Výška, m: 1, 3 (na tele), 1, 82 (na streche markízy);
Svetlá výška, m: 0,28;
Motor: Studebaker Model 6-170 Champion, benzín, 4-taktný, 6-valcový, chladený vodou, výkon 70 koní s. pri 3600 ot./min;
Kapacita paliva, l: 132,5;
Spotreba paliva, l: 45 na 100 km;
Cestovná rýchlosť, km / h: po súši - 58, 6; na hladine - 6, 4;
Plavba po súši, km: 266;
Špecifický tlak na zem, kg / cm2: 0, 134;
Polomer otáčania, m: 3, 7;
Prekonávanie prekážok, cm: šírka priekopy - 91, zvislá prekážka - 61
Celkovo bolo vyrobených viac ako 15 000 M29 všetkých úprav.
Existujú informácie, že v roku 1945 skončilo množstvo týchto strojov v Červenej armáde pod podmienkou Lend-Lease. V číslach sa počet pohybuje od 70 do 100. Žiaľ, nepodarilo sa nám nájsť fotografie potvrdzujúce používanie tohto stroja, ale samotná prítomnosť „Laska“v zbierkach múzeí to nepriamo potvrdzuje.
A posledné kópie M29 boli stiahnuté z používania armádami v 60. rokoch minulého storočia.
Vo všeobecnosti - dosť dlhé storočie pre taký frivolne vyzerajúci transportér.
Túto kópiu „Laski“je možné vidieť v Múzeu vojenského vybavenia UMMC vo Verkhnyaya Pyshma, región Sverdlovsk.
