V Runete sa pravidelne objavujú fotografie neobvyklého vozidla postaveného na základe štvornápravového podvozku MAZ-543. Gigantické zariadenie dnes hrdzavie pod šírym nebom na území Vojenskej technickej akadémie V. V. Kuibyševa, neďaleko dedinky Nikolo-Uryupino v Moskovskej oblasti. Na internete môžete často naraziť na rozhovory o tom, že neobvyklým exponátom je veliteľské a štábne vozidlo (KShM), ale nie je to celkom pravda. Pred nami je príklad mobilného opevnenia: skutočný bunker na kolesách, unikátna technika tohto druhu - chránené vozidlo pre kontrolné body Redoubt.
Mobilné opevnenie
Samotný termín „mobilné opevnenie“sa objavil v 19. storočí vo Francúzsku a potom sa dostal do Ruska. Ako ste už z názvu uhádli, hovoríme o takých opevneniach, ktoré je možné v závislosti od vznikajúcich potrieb premiestňovať alebo prepravovať z miesta na miesto. V 20. storočí spolu s rozsiahlou mechanizáciou a motorizáciou vojsk začalo hrať mobilné opevnenie novými farbami. Mobilná vojna si skutočne diktovala svoje vlastné podmienky: armáda potrebovala opevnenie, ktoré by bolo možné rýchlo premiestniť z miesta na miesto počas operačného pohybu alebo presunu vojsk. V Sovietskom zväze sa v tomto smere začalo pracovať už koncom päťdesiatych rokov minulého storočia.
Svoju úlohu zohral aj technologický pokrok. V druhej polovici 70. rokov prijali armády mnohých krajín nové systémy požiarnych a prieskumných úderov, ktoré umožňujú efektívne a presne zasiahnuť bodové ciele umiestnené na zemi. Vysoko presné zbrane, ktoré predstavovali nebezpečenstvo pre veliteľské stanovištia a veliteľské a riadiace stanovištia, nadobúdali stále väčší význam. Na tomto pozadí sa význam ochrany kontrolných bodov iba zvýšil. Výsledkom práce v tejto oblasti bolo vytvorenie chráneného vozidla pre veliteľské a riadiace stanovištia „Redut“, ktoré vychádzalo z osemkolesového podvozku MAZ-543 vyrobeného v Minskom automobilovom závode. (Do roku 1991 zahŕňal MAZ podnik špecializujúci sa na výrobu ťažkých terénnych zariadení veľkej nosnosti. Dnes je to závod MZKT - Minsk Wheel Tractor Plant.)
Zásobníkový podvozok na kolesách
Jedným zo smerov v oblasti vytvárania mobilného opevnenia pre kontrolné body bolo vytvorenie špeciálneho chráneného vozidla s jediným ochranným telom. Takýto stroj, ako ho koncipovali vývojári, dostal vstavaný systém a prehlbovacie mechanizmy, aby sa nezávisle dostal z pôdneho krytu, a bol založený na vysokej nosnosti a podvozku terénneho vozidla. V tom čase už boli podobné podvozky k dispozícii vo výzbroji sovietskej armády. Hovoríme o štvornápravovom podvozku MAZ-543, ktorý sa do sériovej výroby dostal v roku 1962; na začiatku sedemdesiatych rokov bol podvozok už aktualizovaný na verziu MAZ-543M.
Podvozok MAZ-543M
Aby sme boli úplne presní, na „bunker na kolesách“bol použitý vzácny prototyp podvozku MAZ-543V. Nový podvozok sa od predchádzajúcich modelov líšil zásadne iným rozložením, užitočné zaťaženie bolo 19,6 tony. V budúcnosti to bol podvozok MAZ-543V, ktorý sa stal základom pre hromadný MAZ-543M, ktorý dosiahol vrchol v roku 1987. Nový podvozok sa líšil od predchádzajúcich modelov, sériovo vyrábaných aj malých a experimentálnych, prítomnosťou iba jednej dvojmiestnej kabíny posunutej dopredu, umiestnenej vedľa motorového priestoru (pravá kabína zmizla, zostala iba ľavá). Usporiadanie, ktoré predstavili návrhári automobilového závodu v Minsku, umožnilo predĺžiť montážnu časť rámu, uľahčiť a zjednodušiť proces inštalácie väčšieho vybavenia na podvozok. V MAZ bolo zmontovaných 233 kópií takéhoto podvozku, jeden z nich slúžil ako základ pre chránené vozidlo Redoubt.
Vznik nového viacnápravového terénneho vozidla priamo súvisel s vývojom sovietskeho raketového programu. V lete 1959 ZSSR začal pracovať na vytvorení operačno-taktickej rakety na pevné palivo „Temp“, ktorá by mohla zasiahnuť ciele na vzdialenosť až 600 kilometrov. Pôvodne plánovali projektanti vypustiť rakety zo štartovacej rampy umiestnenej na návese štvornápravového ťahača MAZ-535V, ale počas návrhu bolo zrejmé, že armáda nemôže uspokojiť technické možnosti takéhoto systému.. Z tohto dôvodu bolo pre umiestnenie nosnej rakety Temp-S OTRK rozhodnuté vyvinúť úplne nové viacnápravové vozidlo s označením MAZ-543. Vytvorené auto sa ukázalo byť také úspešné, že niektoré úpravy automobilu sú podľa oficiálnej webovej stránky MZKT stále sériovo vyrábané.
Chránené vozidlo „Redut“na podvozku MAZ-543V
Prvý prototyp nového automobilu bol predstavený už v roku 1961 a budúci rok sa začala sériová výroba MAZ-543 a jeho víťazný pochod v armáde a potom v štátnej službe. Všetky autá rodiny sa líšili rovnakou veľkosťou rázvoru kolies - 7,7 metra a celková dĺžka MAZ -543 bola takmer 11 465 metrov. Srdcom štvornápravového automobilu s usporiadaním kolies 8x8 bol 12-valcový naftový motor D12A-525A v tvare V, ktorý vyvinul maximálny výkon 525 koní. (386 kW). Výkon motora stačil na zrýchlenie auta s celkovou hmotnosťou 39 ton na 60 km / h pri jazde po diaľnici, pričom spotreba paliva bola 80 litrov na každých 100 kilometrov.
Vzhľadom na dĺžku auta sa polomer otáčania 13,5 metra nezdá byť veľký problém. Svetlá výška 8-kolesového vozidla bola 440 mm. MAZ-543 mohol bez predbežnej prípravy ľahko prekonať brody až do hĺbky 1, 1 meter, ako aj stúpania až do 30 stupňov. Poháňané boli všetky štyri nápravy auta, kolesá boli jednostranné, na zvýšenie bežeckých schopností na rôznych pôdach boli vybavené širokoprofilovými pneumatikami s vyvinutým dezénom.
Chránený stroj „Pevnosť“v pripravenej jame
Auto vyvinuté v Minsku na prelome 60. rokov minulého storočia sa ukázalo byť také úspešné, že dalo vzniknúť rodine vojenských a civilných vozidiel, z ktorých niektoré boli plnohodnotnými bojovými jednotkami, ktoré dostali celú sadu zbraní. a zariadenia na riešenie požiarnych misií. Na podvozku MAZ-543 a jeho úprav bolo celkovo navrhnutých viac ako 60 vojenských nadstavieb na rôzne účely. Najznámejšie sú raketový systém protivzdušnej obrany S-300, taktická raketa Scud, protilodný raketový systém Rubezh, delostrelecký komplex Bereg, MLRS Smerch a Uragan.
Chránený stroj pre kontrolné body „Pevnosť“
Keď sa rozhodli pre výber podvozkov, vývojári Ústredného vedeckého výskumného ústavu Ministerstva obrany ZSSR (Ústredný výskumný a skúšobný ústav inžinierskych vojsk) začali vytvárať spoľahlivé mobilné dobre chránené veliteľské a riadiace centrum, ktoré pracuje na táto téma dostala kód „Pevnosť“a začala v roku 1975. Koncepcia projektu spočívala vo vytvorení chráneného vozidla založeného na podvozku so zvýšenou nosnosťou a schopnosťou bežkovať. Nový vývoj sovietskych dizajnérov splnil úlohy ochrany riadiacich bodov operačnej úrovne pred modernými prostriedkami zapojenia potenciálneho nepriateľa a zabezpečenia prevádzky hlavných prvkov odpaľovača. Dizajnéri predpokladali možnosť použitia chráneného stroja „Redoubt“na povrchu, v úkryte a v jame s pokrývaním pôdy, aby poskytli dodatočnú ochranu s možnosťou samovychádzania.
Proces zakopania chráneného stroja „Pevnosť“
Vylepšovanie nového účelového vozidla pokračovalo až do roku 1979, keď sa experimentálny model stal účastníkom cvičení a ukážok vojenskej techniky. Verí sa, že chránený stroj „Redut“v podobe, v akej je dnes možné vidieť auto na fotografiách, zostavili pracovníci a inžinieri v 542. závode na výrobu technických zbraní v Nakhabine. Zostaveným experimentálnym modelom neobvyklého auta bola objemná ochranná karoséria so zádverím a rozmetačom pôdy umiestneným na streche, umiestneným na základe 8-kolesového podvozku MAZ-543V. Na implementáciu autorovej koncepcie použitia mobilného fortifikačného objektu boli k podvozku automobilu privarené štyri bočné, dve zadné a jedna predná konzola s hydraulickými zdvihákmi na zvislý pohyb. Hydraulické zariadenie nainštalované na stroji spolu so sypačom pôdy na streche zabezpečovalo výjazd auta spod vykosťovania špiny a následný výjazd z jamy. Pre efektívnu prevádzku riadiaceho centra, dôstojníkov a posádky bolo auto vybavené vykurovacím, ventilačným a výfukovým systémom. Vnútri chráneného tela boli dôstojnícke pracoviská a autonómne vybavenie na podporu života.
Podľa koncepcie vývojárov bola maximálna úroveň ochrany poskytnutá v prípade, keď chránené vozidlo pre kontrolné body Redoubt vbehlo do predtým vykopanej jamy, po ktorej bolo dodatočne zasypané zemou pomocou technických prostriedkov. Pôda je jedným z najjednoduchších a najbežnejších spôsobov ochrany pri fortifikácii. Pôda je jedinečná v tom, že má prirodzené vlastnosti, ktoré jej umožňujú zachytiť nárazovú silu striel a úlomkov škrupín a mín, znížiť tlak rázovej vlny blízkeho výbuchu, znížiť vplyv prenikajúceho žiarenia atď. Podľa časopisu „Technics and Arms“bol čas na umiestnenie „Redut“do už pripravenej základovej jamy, po ktorom nasledovalo rozpadanie sa s pôdou, pol hodiny, rovnaké množstvo bolo potrebné na to, aby sa auto dostalo z hlinenej zeminy. prístrešok, ktorý z auta urobil plnohodnotný bunker.
Vyjdite na povrch chráneného stroja „Redut“
Úžitková plocha chránenej karosérie bola 26 metrov štvorcových, kapacita sa odhadovala na 10 ľudí, posádku auta tvorili dve osoby. Začiatkom mája 1979 dorazilo z Nakhabina do Minsku experimentálne vozidlo s vlastnou silou, kde rozhodnutím veliteľa bieloruského vojenského okruhu absolvovalo proces dodatočného vybavenia. Pre veliteľa bol do ochranného tela nainštalovaný samostatný stôl-204 x 130 cm s tromi leteckými sedadlami, televízorom Record V-312 a displejom ES-7927-01. Na dôstojnícke lavice boli umiestnené špeciálne výsuvné police s telefónmi a v komunikačnom oddelení sa objavili rádiové stanice R-130, R-123 a R-111. Po dokončení inštalácie nového zariadenia a nábytku sa auto presunulo do výcvikového strediska, kde od 30. mája do 2. júla 1979 bolo opakovane predvádzané predstaviteľom vysokého velenia ozbrojených síl Sovietskeho zväzu.
Mnoho dôstojníkov vyšlo z toho, že „Redoubt“prešiel do sériovej výroby, ale nebolo to určené na to, aby sa to splnilo. Verí sa, že koniec projektu dal minister obrany ZSSR Dmitrij Fedorovič Ustinov, ktorý bol prítomný na výstave nového strojného zariadenia. Marshal veril, že uvedenie takéhoto auta v sérii bude spojené s vysokými investičnými nákladmi. Osud auta zároveň mohol ovplyvniť fakt, že pred najvyššími predstaviteľmi ministerstva obrany nedošlo k žiadnej vizuálnej demonštrácii schopností Reduty, auto sa nedostalo spod vykosťovaného špiny. Možno to malo tiež najnegatívnejší vplyv na osud a vývoj mobilného opevnenia v Sovietskom zväze. Chránené vozidlo pre veliteľské stanovište operačného sledu „Redut“sa naposledy zúčastnilo ukážok vojenskej techniky v roku 1987, ale ďalší smutný osud tohto unikátneho vozidla je vám už známy.
Pracoviská riadiaceho centra v aute Redoubt
