Čím ďalej, tým je boj o zdroje vo svete akútnejší. A ako sa tento boj stupňuje, význam ruského severu sa mení. Z „ľadovej púšte“sa stáva „skladiskom sveta“. Už dnes Arktída produkuje 80% ruského zemného plynu, ropy, fosforu, niklu, zlata, antimónu … Sever dáva Rusku 12-15% HDP a asi 25% exportu. A to napriek tomu, že potenciál Arktídy je využitý nanajvýš o 10%. Uchádzačov o takúto pochúťku je dosť a po rozpade ZSSR sa stali aktívnejšími.
Krajiny NATO predovšetkým aktívne budujú svoju vojenskú prítomnosť v Arktíde. Navyše, v posledných rokoch boli pozemné sily pridané aj k tradičným námorným základnám, sledovacím staniciam a protilietadlovým a protiraketovým obranným systémom-a to sú už prostriedky nielen obrany, ale aj útoku. Americká armáda vyhlásila súťaž na vytvorenie zariadení a vybavenia pre vysoké zemepisné šírky a aktívne cvičí námorníkov v bojových schopnostiach na severe. V Nórsku, v bezprostrednej blízkosti ruských hraníc, bolo vytvorené moderné cvičisko NATO. Kanada posilňuje hliadkové jednotky tradične získavané z Eskimákov.
Ruský minister obrany Sergej Shoigu na VI. Moskovskej konferencii o medzinárodnej bezpečnosti poznamenal, že Rusko považuje kroky NATO v Arktíde za ukážku vojenského postupu vo vlastných záujmoch. Takáto ukážka neostala bez odozvy a podľa prezidentského dekrétu bolo 1. decembra 2014 vytvorené spoločné strategické velenie „Sever“alebo inak arktické vojská Ruska.
Začali sa aktívne práce na výstavbe a modernizácii letísk. Na poslednej prehliadke víťazstva zahraniční pozorovatelia videli protilietadlové raketové systémy Tor-M2DT a raketové a delové systémy Pantsir-SA založené na dvojčlánkovom pásovom nosiči DT-30 špeciálne navrhnutom pre Arktídu. Ak je však polárna obloha pokrytá spoľahlivo, nastali problémy s pozemnými jednotkami.
JACK LONDÝN A NESNÍVAL
Dĺžka arktického pobrežia Ruska je 22 600 km. Väčšina z nich nemá cesty ani ľudí. Sú to obrovské územia, ani poriadne zmapované. V zime silné mrazy, polárna noc, vietor, snehové búrky. V lete - doska rozmrazeného permafrostu a koľko z toho v to leto? Ak sú tu vojenské jednotky umiestnené obvyklým spôsobom, arktické jednotky pohltia celý vojenský rozpočet ako koláč a ani si nevšimnú chuti.
Je pravda, že nepriateľ tiež nesklame vážny vojenský kontingent - Rusko kontroluje severnú námornú cestu i vzdušný priestor. Nehovoríme však o žiadnej pozemnej vojne v obvyklom zmysle slova (okrem polostrova Kola), pretože vojaci bez špeciálneho výcviku nesmú vstupovať do Arktídy. Opatrenia malých skupín dobre vycvičených špeciálnych síl sú však sľubné. Nie nevyhnutne pod vlajkou NATO - oveľa pohodlnejšie je operovať s pomocou žoldnierov zo súkromných vojenských spoločností (PMC), alebo dokonca pod „strechou“environmentálnych hnutí.
Protivník je jednoduchý: skupinu pomaly vyložil na požadovanom úseku severomorskej cesty z prechádzajúcej lode alebo vyhodil z lietadla - a práca je hotová. A čo my? Aký je spôsob, ako vyhnať nezvaných hostí cez kolosálne, úplne opustené priestranstvá? Buď ponechajte vojenské jednotky a základne pozdĺž celého pobrežia, alebo … alebo vyriešte logistické problémy.
Povedzme, že niečo vstúpilo na naše územie. Toto niečo musí byť identifikované a zneškodnené. A kvôli tomu by bolo pekné dostať sa k nemu. Navyše si musíte so sebou vziať úplne všetko - nielen zbrane a vybavenie, ale aj palivo, jedlo, stan a sporák. A zároveň konajte rýchlo, inak nepriateľ úlohu dokončí a odíde a arktické jednotky, ktoré prišli včas, budú mať iba prázdne plechovky.
A nie sú tu žiadne cesty. Teda vôbec nie. Existuje niekoľko upravených trás - ale závisia od sezóny, trás pastierov sobov a mnohých ďalších faktorov. Na druhej strane je tu veľa údolí a útesov, ktoré nie sú zakreslené na žiadnych mapách, a navyše také krásne krajinné prekvapenia, akými sú pahorky a otvory, ktoré sú v zásade nepredvídateľné. A nie sú tu ani žiadni ľudia, okrem miestnych pastierov sobov a obyvateľov vzácnych dedín a polárnych staníc.
Novinármi propagované jazdy sobov a psov sú lákadlom pre novinárov. Jeleň behá pomaly, potrebuje potravu a odpočinok, nemá veľké šťastie. Počas jednej z kampaní naši parašutisti v praxi vyskúšali schopnosti kopytníkov: tri jelene s musherom a dvaja vybavení parašutisti (to znamená asi 300 kg na saniach) prešli až 150 m, potom jeden z oleshki jednoducho spadol. Táto otázka bola uzavretá.
Auto alebo terénne vozidlo je druhý opak. Je veľký, veľa na seba priťahuje, je teplo v ňom jazdiť, ale má jednu nevýhodu - slabú bežeckú schopnosť. Pre neho musí špeciálne zvoliť trasu a vo snehovej búrke alebo za nulovej viditeľnosti stáť a piť čaj, kým sa počasie nevyjasní.
Čo robiť? A potom prišli na pomoc extrémni turisti. Na severe je málo serióznych cestovateľov - je to príliš nebezpečná atrakcia. Ale v tomto prípade existuje jedna potrebná skupina.
„SEVERNÉ PRISŤAHOVANIE“POMÁHA
Alexander Peterman, podnikateľ z Nižnevartovska, chodí v tundre deväť rokov. Jeho expedície už dávno prerástli extrémne kampane a stal sa z nich celý projekt s názvom „Northern Landing Force“(samotný Peterman a väčšina jeho ľudí - v minulosti opravári vzdušných síl a špeciálne sily).
Tím podnikol prvú cestu v roku 2008, v roku 2009 takmer zomrel, potom sa jej členovia vážne pustili do práce. V prvom rade začali hľadať a modernizovať vozidlá - snežné skútre. Základné požiadavky na dopravu: auto musí byť spoľahlivé, udržateľné a pokiaľ možno ľahké.
Snežný skúter je akýsi „arktický motocykel“: dve trate a vodiaca lyža. Model, ktorý expedícia používa, váži niečo viac ako 350 kg, rýchlosť je až 50 km / h, bežecké schopnosti sú vynikajúce: môžete ísť len v azimute. Drsný terén, humny, dokonca ani metla severu - trasa lámania ľadu - pre neho nie sú prekážkou. Dokáže ťahať sane s hmotnosťou až tonu. Zdá sa to byť ideálna voľba, ale z nejakého dôvodu kanadské špeciálne sily na snežných skútroch idú do nájazdu iba deň alebo dva. Možno im to stačí, ale na naše vzdialenosti to nie je rozhovor.
Faktom je, že ísť do tundry aj vo veľmi dobrej továrni na snežnom skútri a s továrenským vybavením je lotéria. Každý z mnohých malých faktorov, ktoré nie je možné identifikovať v žiadnom teste, sa môže stať smrteľným. Pochopenie smeru, v ktorom sa modernizuje zariadenie, dáva iba dlhoročné skúsenosti.
- Napríklad nohy na snežnom skútri sú otvorené, - hovorí mechanik skupiny Dmitrij Fadeev. - Pri mínus 40 stupňoch bočný vietor preniká do akejkoľvek medzery, dokonca aj do rozviazanej čipky (výsledkom sú omrzliny. - E. P.). Robíme bočnú ochranu pred vetrom, vložíme list vysokomolekulárneho plastu odolného voči mrazu, pretože obyčajný plast sa zlomí. Predné sklo zdvihneme na úroveň očí - v štandardnej konfigurácii je sklo dosť nízke a bez ohľadu na to, aký dobrý klobúk máte, protivietor stále fúka. Doplnili sme nádrže, aby doplnenie paliva zabralo menej času, a to pomocou pumpy - jednoducho čerpáme palivo na cestách. Ďalšie rozšírenia lyží, dodatočné predné a zadné svetlomety. Vo fujavici, vo snehovej fujavici je viditeľnosť menšia ako 2 m a kedysi za ňou bývali iba parkovacie svetlá.
O vlečených saniach Dmitrij porozprával celú ságu. Pripomíname vám: v Arktíde musíte prepravovať úplne všetko (v praxi sa ukazuje, že na snežný skúter je to až tona nákladu). Ak sa sane zrútia 500 km od obydlia, je to narušenie expedície. Ak je viac ako 3 000 - je to opäť smrť. Na poslednej ceste za experimentom si skupina zobrala so sebou jednu sánku vyrobenú z leteckého hliníka. Výrobca garantoval 3000 km s nákladom 600 kg. Vydržali 800 (s nákladom 400 kg), a potom sa len rozpadli.
Skupina trpela so sánkami veľmi dlho. Z toho, čo neboli vyrobené. Ani kov, ani plast nežijú v chlade - krehnú, ako krekry a lámu sa. Zvláštne je, že strom žije. Preto sú bežce vyrobené lepené z brestu, jaseňa a kamennej brezy. Pripojenie k snežnému skútru je vyrobené z dopravného pásu, ktorý v chlade tiež nestráca flexibilitu. Na poslednom výlete tento malý kúsok pásky zachránil život jednému z účastníkov. V snehovej fujavici, za nulovej viditeľnosti, si vodič štvormetrový útes nevšimol. Muž spadol na zem a snežný skúter visel na saních. Ak by ste nevydržali zapínanie, spadol by na vodiča: 350 kg z výšky 4 m - zaručená smrť.
Skupina experimentuje nielen s technológiou, ale so všetkým, čo je možné - s oblečením, jedlom, vybavením. A všade je hľadanie, všade je nejaký vlastný pôvodný vývoj. Plus schopnosti chodiť v noci, vo snehovej fujavici, na pahorkoch, na chodníku lámajúcom ľad, schopnosť nestratiť sa navzájom v žiadnej situácii … o tri dlhšie. Skupina Peterman je v odvetví cestovného ruchu najlepšia na svete. A sú pripravení - navyše chcú a snažia sa preniesť všetky svoje skúsenosti na ministerstvo obrany.
Obvykle sa v takýchto prípadoch so smútkom hovorí: „Ministerstvo však túto jedinečnú skúsenosť nepotrebuje.“Ale nie v tomto prípade!
Alexander Peterman je členom dozornej rady Únie ruských výsadkárov, čo túto úlohu uľahčuje, pretože vie, ako hovoriť s armádou rovnakým jazykom. Okrem toho je riadnym členom Ruskej geografickej spoločnosti, ktorej predsedá Sergej Šojgu. Kontakt s ministerstvom obrany bol teda úspešný. Vo februári 2016 usporiadali „severní vojaci“týždenný seminár pre vojakov špeciálnych jednotiek o prežití na Ďalekom severe. Jeden z účastníkov seminára prešiel so skupinou trasu.
Tento rok už s „pristátím“cestovalo šesť dôstojníkov špeciálnych síl a výsadkových jednotiek. Ich úlohy boli veľké a rozmanité. Po prvé, každý po svojom návrate sa bude môcť stať inštruktorom vo svojej časti. Nie je to majster, ale za dva týždne získali značné skúsenosti, je čo odovzdávať. Za druhé, boli testované vzorky zbraní, nástrojov a zariadení určených na operácie vo vysokých zemepisných šírkach. Nezabudlo sa na štúdium terénu, vývoj taktických úloh …
Po návrate z tundry „parašutistov“stretli nielen príbuzní, priatelia a novinári. Stretol sa s nimi člen Vojensko-priemyselnej komisie, prvý veliteľ síl špeciálnych operácií Oleg Martyanov, ktorý vždy venoval osobitnú pozornosť špecializovaným jednotkám. Arktické vojská sa navyše v Rusku vytvárajú prvýkrát.
Oleg Martyanov vysoko ocenil výsledky kampane. Dôchodcovia získali základný výcvik, ktorý im umožnil prispôsobiť sa najdrsnejším severným podmienkam, nikto nevypadol. Skúškami viac -menej úspešne prešla aj väčšina zbraní a vybavenia. V každom prípade sa zviditeľnili prekážky, ktoré vývojári musia prekonať. Mimochodom, pracovné tempo je veľmi temperamentné, porovnateľné s predvojnovým obdobím. Napríklad pred rokom dôstojník, ktorý sa zúčastnil kampane, vyhodnotil spojenie ako dva plus alebo tri plus a tento rok dostala solídne štyri.
Plány ministerstva obrany sú veľmi vážne, dalo by sa dokonca povedať, že ambiciózne. Teraz, v prvej fáze, je hlavnou úlohou prejsť expedíciou tých dôstojníkov, ktorí môžu pracovať ako inštruktori vo svojich jednotkách. A v budúcnosti sa plánuje test pravidelných bojových jednotiek s počtom 15-20 ľudí.
Vojensko-priemyselná komisia má svoje vlastné úlohy. V prvom rade zapojiť do práce výrobcov zbraní a vybavenia. Zástupca koncernu Kalashnikov už navštívil Nižnevartovsk. Ďalším krokom je vytvorenie špeciálneho drona na báze solárnych batérií (konvenčné batérie nevydržia chlad). A samozrejme je potrebné nejako vyriešiť problém snežných skútrov - extrémni ľudia si môžu dovoliť chodiť v kanadských autách, ale ruská armáda nie.
Ale na všetky zamýšľané ciele „severných vyloďovacích síl“zjavne nestačí. A nakoniec, armáda má svoje vlastné úlohy a cestovatelia majú svoje vlastné trasy a plány. Ale Alexander Peterman má jednu myšlienku, ktorá tieto problémy vyrieši. Sníva o vytvorení výcvikového centra pre arktické jednotky v Nižnevartovsku. Prečo vlastne nie? Nizhnevartovsk je výhodný z hľadiska tej istej logistiky: je tu letisko, diaľnica a železnica. Podnebie na Sibíri je dosť drsné. A pokiaľ ide o skúšky v teréne, môžete sa ponoriť do prívesov: niekoľko stoviek kilometrov - a ste v tundre. Je to oveľa lacnejšie ako vybudovanie centra na Blízkom severe.
Projekt podporil podpredseda vlády Dmitrij Rogozin a podľa textu listu zaslaného Nizhnevartovsku aj ministerstvo obrany, ktoré vyjadrilo „záujem vytvoriť toto centrum“. Existuje nádej, že v blízkej budúcnosti sa rozhodne o jeho výstavbe, ale už teraz „Severné vyloďovacie sily“ušetrili Rusku nielen veľa peňazí, ale aj to najdôležitejšie - čas. Podľa Olega Martyanova by bez obyvateľov Nižnevartovska príprava špeciálnych síl trvala najmenej päť až šesť rokov.
