Jedným z hlavných cieľov prvých projektov taktických raketových systémov bolo zvýšenie dosahu streľby. Prvé systémy tejto triedy mohli strieľať na ciele v rozmedzí maximálne niekoľko desiatok kilometrov, zatiaľ čo ostatné rakety už mohli lietať stovky. V rámci projektu 9K71 Temp sa plánovalo vyriešiť existujúci problém a poskytnúť vojakom požadované mobilné vybavenie raketami dlhého doletu. V súlade s referenčnými podmienkami mala raketa tohto komplexu dodať hlavicu vo vzdialenosti až 600 km.
Do konca päťdesiatych rokov nazbieral sovietsky obranný priemysel rozsiahle skúsenosti s výrobou balistických rakiet rôznych tried. Existujúci vývoj a nové nápady sa plánovali použiť na vytvorenie sľubných systémov vrátane systémov namontovaných na platformách s vlastným pohonom. 21. júla 1959 Rada ministrov ZSSR rozhodla o začatí vývoja sľubnej balistickej rakety prvej línie (podľa súčasnej klasifikácie operatívno-taktického raketového systému) so zvýšeným dosahom streľby. Projekt získal označenie „Temp“. V budúcnosti bol komplexu priradený index GRAU 9K71.
Komplexná „teplota“v bojových (horných) a transportných (dolných) polohách
NII-1 (teraz Moskovský inštitút tepelného inžinierstva) na čele s A. D. Nadiradze. Okrem toho malo v projekte zohrať dôležitú úlohu OKB-221 závodu Barrikady (Stalingrad), ktorý bol poverený vývojom samohybného odpaľovača a niektorých ďalších pozemných prvkov komplexu. Plánovalo sa tiež zapojenie určitých organizácií tretích strán do projektu v určitých fázach. Napríklad výroba rakiet sa plánovala nasadiť v závode č. 235 v meste Votkinsk.
V počiatočných fázach projektu tvorili pracovníci NII-1 celkový vzhľad sľubného raketového systému. Bola navrhnutá preprava a spustenie rakety pomocou samohybného odpaľovača pozostávajúceho z ťahača nákladných automobilov s požadovanými vlastnosťami a návesu so štartovacím zariadením. Uvažovalo sa aj o možnosti vytvorenia zjednodušeného spúšťača pre počiatočné fázy testovania. Nakoniec mal komplex Temp zahŕňať novú raketu na tuhé palivo s indikátormi vysokého doletu.
Vývoj sľubného samohybného odpaľovača vykonal podnik Barrikady a SKB-1 automobilového závodu v Minsku. Mobilitu inštalácie mal zabezpečiť štvornápravový traktor MAZ-537. Toto vozidlo s pohonom všetkých kolies s motorom D-12A-525A s výkonom 525 koní. mal hydromechanickú prevodovku a bol určený na prepravu návesov s rôznym užitočným zaťažením vrátane tých so špeciálnymi systémami. Spojka točnice traktora vydržala zaťaženie až 25 ton, čo umožnilo ťahať náves s hmotnosťou až 65 ton. Maximálna rýchlosť ťahača s prívesom, v závislosti od hmotnosti, dosiahol 55 km / h. Takéto vlastnosti stroja MAZ-537 úplne uspokojili vývojárov projektu Temp, čo viedlo k jeho použitiu ako dopravnému prostriedku nosnej rakety.
Hlavným prvkom samohybného odpaľovača bol náves 9P11 alebo Br-225 so sadou potrebného vybavenia. Tento produkt bol postavený na základe sériového 25-tonového návesu MAZ-5248 a dostal niekoľko nových jednotiek potrebných na prevádzku raketových zbraní. Náves mal rám so zdvihnutou prednou časťou, vybavený čapom na inštaláciu na točnicu traktora. Vlastný podvozok návesu mal dve nápravy s kolesami veľkého priemeru. Všetky horné povrchy rámu návesu boli použité na inštaláciu určitých prvkov raketového systému.
Na prednú časť návesu, umiestnenú nad točnicou, bola umiestnená mrežová konštrukcia potrebná na ochranu hlavy rakety pred vonkajšími vplyvmi. Okrem toho bolo navrhnuté, aby naň boli namontované termostatické zariadenia pre hlavicu. V prednej časti plošiny návesu boli umiestnené zdviháky, ktoré boli potrebné na stabilizáciu návesu pri použití zbraní. Druhý pár zdvihákov bol vzadu. Platforma návesu dostala za umiestnenie novej karosérie s potrebnými systémami. V jeho prednej časti bol kokpit na výpočet raketového komplexu a v zadnej časti boli namontované odpaľovacie jednotky, zdvíhacie zariadenie atď.
Odpaľovač obsahoval niekoľko hlavných jednotiek, ktoré mali schopnosť hojdať sa na pántoch. Na vypustenie rakety bolo navrhnuté použitie kompaktnej odpaľovacej rampy, ktorá bola počas prípravy na streľbu spustená na zem. Štartovacia rampa bola vybavená nosným prstencom na inštaláciu rakety a mala tiež ochranné štíty na plyn navrhnuté tak, aby odvádzali horúce plyny preč z odpaľovacieho zariadenia. Konštrukcia stolu počítala s možnosťou otáčania nosného prstenca spolu s raketou, na čo boli použité manuálne systémy. Krúžok sa otáčal v ľubovoľnom smere.
Bola navrhnutá preprava rakety na špeciálnom výložníku, ktorý má sadu upevňovacích prvkov a hydraulický zdvíhací pohon. V prepravnej polohe bola šípka s raketou umiestnená vodorovne a položená na telo návesu, pričom prešla po celej dĺžke. Bezprostredne pred štartom museli hydraulické valce zdvihnúť výložník do zvislej polohy a zaistiť inštaláciu rakety na štartovaciu rampu. Potom sa šípka vrátila do pôvodnej polohy. Raketa bola vypustená z vertikálnej polohy, projekt neposkytol žiadnych sprievodcov.
Schéma samohybného odpaľovača
Celková dĺžka odpaľovacieho zariadenia 9P11 s traktorom v zloženej polohe dosiahla 18, 2 m, šírka - 3, 1 m, výška - 3, 64 m. Náves s raketou vážil asi 30,5 t. Posádka z ôsmich muselo slúžiť odpaľovaciemu zariadeniu. Na pochode mali byť umiestnené v kabínach ťahača a návesu, v rámci prípravy na štart - na predpísaných miestach vo vnútri aj mimo zariadenia.
Spolu s odpaľovacím zariadením Br-225 / 9P11 malo byť v prevádzke aj ďalšie zariadenie. V prvom rade bol potrebný nosič rakiet a žeriav s príslušnou nosnosťou. Ich úlohou bolo dodať novú muníciu s ich následným preložením na výložník samohybného odpaľovača. Podľa správ nebolo vyvinuté nové zariadenie týchto typov a počas testov komplex 9K71 „Temp“používal existujúce stroje s vhodnými parametrami.
V rámci nového projektu bolo vyvinutých niekoľko ďalších možností pre odpaľovač. Ako prvý sa objavil projekt s pracovným označením Br-234, navrhnutý tak, aby zabezpečil počiatočné fázy testovania. Tento produkt bol výrazne zjednodušenou verziou základnej inštalácie Br-225 a vyznačoval sa nedostatkom hmotnosti jednotiek, od ochrany hlavy rakety po náves s kolesovým podvozkom. Do návrhu inštalácie boli zahrnuté iba najnutnejšie komponenty a zostavy.
V skutočnosti bola inštalácia Br-234 malým rámom na podperách, ktorý bol vybavený kabínou pre posádku, zdvíhacím ramenom a štartovacím stolom. Zvláštnou črtou experimentálneho nastavenia bolo upevnenie zadnej časti rámu. Bolo navrhnuté namontovať na ne kolesové pneumatiky, podobné tým, ktoré sa používajú na návese MAZ-5248. S ich pomocou bolo naplánované štúdium účinku reaktívnych plynov na podvozok nosnej rakety.
V roku 1960 bolo vyvinutých niekoľko ďalších verzií odpaľovača s rôznymi charakteristikami. Produkt Br-249 mal byť teda zjednodušenou a odľahčenou verziou pôvodného 9P11. Začal sa tiež projekt ľahkej inštalácie Br-240, vhodnej na prepravu existujúcimi a budúcimi helikoptérami. V roku 1961 bol zahájený projekt Br-264, ktorého účelom bolo nainštalovať odpaľovač na špeciálny podvozok MAZ-543. Je potrebné poznamenať, že projekty Br-249 a Br-240 boli zastavené vo fáze vývoja. Projekt Br-264 bol prinesený na montáž prvého prototypu, ale hotové vozidlo nebolo testované.
Balistická raketa pre komplex Temp dostala označenie 9M71. Už v raných fázach vývoja museli autori projektu čeliť určitým ťažkostiam spojeným s existujúcimi technológiami. Na splnenie existujúcich požiadaviek na letový dosah bol potrebný vysoko výkonný motor. V tom čase však neexistovali žiadne výrobky s požadovanými vlastnosťami. Vzhľadom na nemožnosť výroby blokov tuhého paliva požadovaných rozmerov (predovšetkým veľkého priemeru) museli vývojári novej rakety použiť blok niekoľkých motorov, čo viedlo k vzniku charakteristického vzhľadu rakety.
Raketa 9M71 mala neobvyklý vzhľad. Dostala zúženú kapotáž hlavy, za ktorou bolo umiestnené mierne sa rozširujúce telo. Jeho chvost bol spojený s ďalšou kužeľovou jednotkou, ktorá bola spojená s blokmi motora. Stredná a chvostová časť rakety pozostávala zo štyroch rúrkových plášťov motora spojených s hlavovým blokom trupu. Trysky motora boli umiestnené na zadnom konci takého telesa. Vedľa nich boli skladacie mriežkové stabilizátory.
Experimentálny odpaľovač Br-234
Hlavný priestor rakety bol určený na umiestnenie hlavice. Špeciálne pre raketu 9M71 bola vyvinutá špeciálna hlavica s kapacitou 300 kt. Existujú aj informácie o štúdiu možnosti vytvorenia vysoko výbušnej hlavice, ale táto verzia bojového vybavenia zjavne neopustila počiatočné fázy návrhu. Riešila sa aj možnosť vybaviť raketu chemickou hlavicou. Bez ohľadu na typ hlavice mal byť hlavný priestor rakety s hlavicou oddelený od raketovej jednotky po skončení aktívnej fázy letu.
V trupe za hlavicou bol umiestnený riadiaci systém rakiet. Bolo navrhnuté použiť inerciálne vedenie bez gyro-stabilizovanej plošiny. Úlohou automatiky bolo monitorovať parametre letu rakety a generovať príkazy pre riadiace stroje. Riadenie bolo možné vykonávať iba v aktívnej fáze letu, na ktorú boli použité prstencové plynové kormidlá. Na trysky motorov boli umiestnené špeciálne krúžky, ktoré mali schopnosť kývať rôznymi smermi a meniť vektor ťahu. Na udržanie požadovanej trajektórie boli použité aj stabilizátory mriežky, ktoré boli pred štartom vyklopené. Na správne zameranie potrebovala raketa 9M71 aj štartovaciu rampu v smere cieľa.
Vzhľadom na nedostatok relatívne veľkého motora s potrebným výkonom dostala raketa 9M71 štyri samostatné raketové jednotky na tuhé palivo. Každý taký blok bol valcovitou štruktúrou s vysokým predĺžením so zúženou kapotážou hlavy a dvoma dýzami v chvoste. Ako palivo sa používal balistický prášok lisovaný do bloku typu 9X11. Na zvýšenie dĺžky aktívnej časti letu bolo navrhnuté rozdelenie štyroch motorov na dva stupne. Štart a počiatočné zrýchlenie mali byť vykonané pomocou dvoch a ďalšie dve jednotky boli zodpovedné za prejazd záverečnou časťou aktívnej sekcie. Zároveň nebolo použité oddelenie stupňov: raketa zostala „neporušená“, kým nebola zhodená hlavica.
Zostava rakety 9M71 mala dĺžku 12,4 m s maximálnym priemerom 2,33 m. Priemer hlavice nepresahoval 1,01 m. Štartovacia hmotnosť produktu bola 10,42 t, z toho 8,06 t na štyri bloky tuhého paliva. Špeciálna hlavica vážila 630 kg. Maximálny dostrel podľa referenčných podmienok mal byť 600 km.
Začiatkom roku 1961 dokončili NII-1 a OKB-221 časť projekčných prác a pripravili dokumentáciu k niekoľkým hlavným výrobkom. Vedúci vývojár projektu predstavil konštrukciu rakety 9M71, ktorá sa plánovala vyrábať vo Votkinsku, a závod Barrikady začal s výstavbou nosnej rakety Br-234 určenej na testovanie. Na skládku Kapustin Yar čoskoro dorazili nové výrobky na prvé kontroly. V tejto fáze práce bolo naplánované testovanie základnej možnosti vytvorenia rakiet na tuhý pohon s požadovanými ukazovateľmi dosahu.
14. apríla 1961 odpaľovač Br-234 uskutočnil prvý štart experimentálnej rakety 9M71. Podľa správ bol prototyp produktu schopný dodať simulátor hlavice na vzdialenosť 220 km. V tomto prípade bol bod nárazu o 4 km bližšie k zameriavaciemu bodu. Bočná odchýlka dosiahla 900 m. Následné štarty prvej série pokračovali až do polovice augusta. S ich pomocou sa potvrdili niektoré z hlavných charakteristík a navyše sa dokázali skutočné vyhliadky na nový raketový systém.
V októbri toho istého roku sa začala druhá etapa testovania, zameraná na testovanie sľubného komplexu a potvrdenie jeho vlastností. Prvé spustenie tejto etapy sa uskutočnilo pomocou experimentálneho zariadenia Br-234. V januári 62 bol na testovacie miesto Kapustin Yar dodaný prototyp nosnej rakety Br-225. Do mája dokončil tri štarty. V lete boli testy pozastavené, aby sa vykonali ďalšie projektové práce určené na opravu zistených nedostatkov.
Spúšťač a experimentálna raketa počas testovania
Počas testov sa zistilo, že raketa so štyrmi blokmi motora sa ukázala byť dosť ťažká, a preto nemohla vykazovať požadovaný dostrel. Experimentálne sa zistilo, že produkt 9M71 v súčasnej podobe môže zasiahnuť ciele v rozsahu rozsahov od 80 do 460 km. Skutočný dostrel bol teda výrazne menší, ako vyžadujú technické špecifikácie. Okrem toho bolo pozorované neprijateľné zvýšenie priehybu hlavice. Po oddelení mala hlavica tendenciu kmitať pri vybočení v uhloch až 60 °. Z tohto dôvodu sa zmenila trajektória jeho letu, čo viedlo k odchýlke od bodu zamerania na značnú vzdialenosť. V prvých testoch dosah doletu dosiahol niekoľko desiatok kilometrov.
Vylepšovanie komplexu 9K71 a rakety 9M71 pokračovalo až do zimy 1962. V decembri boli testy obnovené. V priebehu niekoľkých nasledujúcich mesiacov bolo vykonaných 12 štartov modernizovaných rakiet. Chyby v dizajne sa opäť dali pocítiť. Polovica spustených výrobkov sa zrútila počas letu a nemohla zasiahnuť konvenčné ciele. Ďalších šesť rakiet zasa vykazovalo neprijateľne vysokú odchýlku od mieriaceho bodu, ktorá nespĺňala požiadavky zákazníka.
Pôvodne sa v roku 1963 plánovalo zahájenie sériovej výroby nového raketového systému. Tieto plány sa však nikdy neuskutočnili. Na základe výsledkov dvoch fáz testovania bolo rozhodnuté upustiť od ďalšieho vývoja komplexu Temp. 16. júla Rada ministrov rozhodla o zastavení všetkých prác. Oficiálnym dôvodom tohto rozhodnutia bolo oneskorenie za plánom letových skúšok, ako aj nedostatočné technické vlastnosti hotových výrobkov.
V čase, keď boli testy ukončené, boli postavené iba dva experimentálne nosné rakety modelov Br-234 a Br-225. Votkinský závod # 235 tiež vyrobil niekoľko rakiet 9M71 v základných a upravených konfiguráciách. Všetky tieto výrobky boli použité v rôznych fázach testovania. V súvislosti s novými pokynmi boli zastavené testy a zastavená výroba potrebného vybavenia a zbraní. Ďalší osud postavených nosných rakiet nie je známy. Podľa všetkého boli rozobraté a základné jednotky boli neskôr použité ako súčasť nových prototypov.
Jedným z hlavných problémov rakety 9M71 a celého komplexu 9K71 Temp ako celku bol zlý dizajn elektrárne. Priemysel nedokázal vyrobiť bloky tuhého paliva s požadovanými parametrami, a preto museli špecialisti z NII-1 použiť existujúce výrobky. To viedlo k vytvoreniu nie najúspešnejšieho usporiadania motorov, čo negatívne ovplyvnilo celkové a hmotnostné parametre rakety, ako aj maximálny dosah streľby. V dôsledku toho hotový komplex nespĺňal technické špecifikácie a nebol pre zákazníka zaujímavý. Práca bola obmedzená v prospech úspešnejších projektov.
Napriek tomu mal projekt Temp určité pozitívne dôsledky. Výrobok 9M71 potvrdil základnú možnosť vytvorenia operačno-taktických rakiet s motormi na tuhé palivo. Okrem toho bolo nahromadené veľké množstvo informácií o prevádzke prstencových plynových kormidiel, stabilizátorov mriežky a ďalších nových systémov, ktoré boli prvýkrát použité v domácej praxi. Komplex 9K71 „Temp“s raketou 9M71 však v armáde nedosiahol službu, ale určitý vývoj v tomto systéme bol neskôr použitý v nových projektoch uvedených do sériovej výroby.
