V prvom rade poznamenávame, že všetky balistické rakety sú súčasťou zodpovedajúcich komplexov balistických rakiet, ktoré okrem samotných balistických rakiet obsahujú systémy prípravy pred štartom, zariadenia na riadenie paľby a ďalšie prvky. Pretože hlavným prvkom týchto komplexov je samotná raketa, autori budú brať do úvahy iba ich. Prvý BR pre flotilu bol vytvorený na základe existujúceho pozemku P-11, ktorý bol vytvorený ako kópia nemeckého agregátu 4 (A4) (FAU-2).
Hlavným dizajnérom tohto BR bol S. P. Korolev.
Pri vývoji námornej modifikácie BR R-11FM bola vyriešená celá rada komplexných problémov spojených s prúdovým motorom na kvapalné palivo (LPRE). Najmä bolo zaistené skladovanie balistických rakiet poháňaných palivom v podmorskej šachte (raketa R-11 bola pred paľbou natankovaná). To sa dosiahlo nahradením alkoholu a tekutého kyslíka, ktoré si vyžadovali neustálu drenáž po tankovaní a podľa toho aj doplňovaní, petrolejom a kyselinou dusičnou, ktoré bolo možné dlhodobo skladovať v zapečatených raketových nádržiach. Napokon bol jej štart zaistený v podmienkach dunenia lode. Streľba však bola možná iba z povrchu. Napriek tomu, že prvé úspešné uvedenie na trh bolo vykonané 16. septembra 1955, do služby bolo prijaté až v roku 1959. Balistická raketa mala dostrel iba 150 km s kruhovou pravdepodobnou odchýlkou (CEP) asi 8 km, čo umožňovalo použiť ju iba na streľbu na veľkoplošné ciele. Inými slovami, bojová hodnota týchto prvých balistických rakiet bola malá (dostrel bol takmer dvakrát menší ako u modelu BR (A4) („V-2“) z roku 1944, s takmer rovnakým CEP).
Konštrukcia "V-2"
Ďalší BR R-13 bol od začiatku vytvorený špeciálne pre ponorku. Prácu na tejto balistickej rakete pôvodne riadil S. P. Korolev a potom V. P. Makeev, ktorý sa stal stálym hlavným konštruktérom všetkých nasledujúcich námorných balistických rakiet námorníctva ZSSR.
S takmer 2,5-násobným nárastom hmotnosti v porovnaní s R-11FM sa rozmery R-13 BR zvýšili iba o 25%, čo sa dosiahlo zvýšením hustoty usporiadania rakety.
Prvé balistické rakety na povrch:
a - R -11FM;
b - R -13 1 - hlavica; 2 - nádrž okysličovadla; 3 - palivová nádrž; 4 - (vybavenie riadiaceho systému; 5 - centrálna komora; 6 - komory riadenia; 7 - deliace dno nádrže okysličovadla; 8 - stabilizátory rakety; 9 - hlaveň kábla;
c - trajektória rakety R -11FM 1 - koniec aktívnej sekcie; 2 - začiatok stabilizácie v hustých vrstvách atmosféry
Dosah streľby sa zvýšil viac ako 4 -krát. Zlepšenie presnosti streľby sa dosiahlo oddelením hlavice na konci aktívnej fázy letu. V roku 1961 bol tento BR uvedený do prevádzky.
Raketa R-13 bola konštrukčne jednostupňová balistická raketa s jednodielnou odnímateľnou hlavicou. Hlavová a chvostová časť rakety boli vybavené štyrmi stabilizátormi. 1 hlavová časť; 2 nádrž okysličovadla; 3 riadiace zariadenie; 4 palivová nádrž; 5 centrálna spaľovacia komora motora na kvapalné palivo; 6 stabilizátor rakety; 7 komôrok riadenia
Mohla však tiež začať iba z povrchovej polohy, a preto bol tento BR v čase prijatia zastaraný (v roku 1960 Spojené štáty prijali model Polaris A1 BR s raketovým motorom na tuhé palivo (SRMT), podvodný štart a väčší dostrel).
Vývoj amerických námorných balistických rakiet
Práce na prvom domácom BR s podvodným štartom R-21 sa začali v roku 1959. Bol pre ňu prijatý „mokrý“štart, to znamená štart z bane naplnenej vodou. V USA bol pre offshore balistické rakety prijatý „suchý“štart, to znamená štart z míny, v ktorej v čase štartu nebola voda (baňa bola od vody oddelená praskajúcou membránou). Aby sa zabezpečil normálny štart z míny naplnenej vodou, bol vypracovaný špeciálny režim, aby raketový motor na kvapalinu dosiahol maximálny ťah. Vo všeobecnosti to bolo vďaka kvapalinovému raketovému motoru, že problém štartu pod vodou v ZSSR bol vyriešený jednoduchšie ako v USA s motorom na tuhé palivo (úprava ťahu tohto motora potom spôsobovala značné ťažkosti). Rozsah streľby sa opäť zvýšil takmer 2 -krát s ďalším zlepšením presnosti. Raketa vstúpila do služby v roku 1963.
Dráha letu rakety R-21:
1 - štart; 2 - oddelenie časti hlavy; 3 - vstup hlavice do atmosféry
Tieto údaje však boli dvakrát horšie ako údaje o ďalšej americkej balistickej rakete Polaris A2 ', ktorá bola uvedená do prevádzky v roku 1962. USA už boli na ceste s balistickou strelou Polaris A-3 (Polaris A3) so streleckým dosahom už 4 600 km (do služby bol zaradený v roku 1964).
Spustenie nosnej rakety UGM-27C Polaris A-3 z USS Robert E. Lee (SSBN-601)
20. novembra 1978
Vzhľadom na tieto okolnosti bolo v roku 1962 rozhodnuté začať s vývojom nového BR RSM-25 (toto označenie tohto BR bolo prijaté v rámci dohôd SALT a budeme aj naďalej dodržiavať označenia všetkých nasledujúcich BR v súlade s nimi). Napriek tomu, že všetky americké námorné balistické rakety boli dvojstupňové, RSM-25, rovnako ako jeho predchodca, bol jednostupňový. Zásadnou novinkou pre túto balistickú raketu bolo továrenské naplnenie rakety komponentmi na dlhodobé skladovanie paliva, po ktorých nasledovala ampulizácia. To umožnilo odstrániť problém so servisom týchto BR počas ich dlhodobého skladovania. Potom sa ľahká údržba BR pomocou raketového motora na kvapalné palivo rovnala BR s raketovým motorom na tuhé palivo. Pokiaľ ide o dostrel, bol stále horší ako „Polaris A2“BR (keďže bol jednostupňový). Prvá modifikácia tejto rakety bola uvedená do prevádzky v roku 1968. V roku 1973 bola aktualizovaná tak, aby sa zvýšil palebný dosah, a v roku 1974 bola vybavená trojdielnou viacnásobnou hlavicou kazetového typu (MIRV KT).
Raketa U-RAV 27
Zvýšenie dosahu streľby domácich SSBN bolo vysvetlené objektívnou túžbou odstrániť oblasti ich bojových hliadok zo zóny najväčšej aktivity protiponorkových síl potenciálneho nepriateľa. To bolo možné dosiahnuť iba vytvorením námornej medzikontinentálnej balistickej rakety (ICBM). Úloha na vývoj ICBM RSM-40 bola vydaná v roku 1964.
Námorná balistická raketa R-29 (RSM-40) (SS-N-8)
Použitím dvojstupňovej schémy bolo možné prvýkrát na svete vytvoriť námornú ICBM s dosahom takmer 8 000 km, čo je viac ako ICBM Trident 1 („Trident-1“), ktoré sa vtedy vyvíjali v r. Spojené štáty. Astro korekcia bola tiež použitá po prvýkrát na svete na zlepšenie presnosti streľby. Táto ICBM bola uvedená do prevádzky v roku 1974. RSB-40 ICBM bol neustále upravovaný v smere zvýšenia dosahu streľby (až 9 100 km) a používania MIRV.
Medzikontinentálna balistická raketa s jednodielnou hlavicou (R-29)
1. Prístrojový priestor s motorom na stiahnutie trupu. 2. Bojová jednotka. 3. Palivová nádrž druhého stupňa s trupovými oxidačnými motormi. 5. Motory druhého stupňa. 6. Nádrž okysličovadla prvého stupňa. 7. Palivová nádrž prvého stupňa. 8. Vodiace strmeň. 9. Motor prvého stupňa. 10. Adaptér. 11. Deliace dno
Najnovšie úpravy tohto ICBM (1977) boli tak kvalitatívne odlišné od prvých vzoriek, že dostali nové označenie RSM-50 podľa OSV. Nakoniec to bol tento ICBM prvýkrát v sovietskom námorníctve, ktorý začal byť vybavený MIRVs individuálneho navádzania (MIRVs IN), ktoré charakterizovali novú etapu vývoja tohto typu zbraní.
Nakladacia raketa R-29 (RSM-50)
V prvej fáze vývoja námorných balistických rakiet (od roku 1955 do 1977) boli určené na zničenie cieľov veľkých oblastí. Zlepšenie presnosti streľby iba zmenšilo minimálnu veľkosť plošného cieľa, a preto zvýšilo možný počet vystrelených terčov. Až po uvedení MIRV do prevádzky v roku 1977 bolo možné zasiahnuť na bodové ciele. Okrem toho je presnosť vykonávania úderov pomocou MIRVed ICBM prakticky rovnaká ako presnosť úderov strategickými bombardérmi jadrovými zbraňami.
Nakoniec bola v roku 1986 uvedená do prevádzky posledná ICBM s LPRE námorníctva ZSSR, RSM-54. Táto trojstupňová ICBM so štartovacou hmotnosťou asi 40 ton mala dosah streľby viac ako 8300 km a niesla 4 MIRV.
R-29RMU2 RSM-54 "Sineva"-balistická raketa ponoriek 667BDRM
Presnosť streľby sa v porovnaní s RSM-50 zdvojnásobila. To sa dosiahlo dramatickým zlepšením systému individuálneho navádzania (IH) hlavice.
Dráha letu rakety RSM-54
Práce na vytvorení balistickej rakety s raketovými motormi na tuhé palivo vykonal ZSSR v rokoch 1958-64. Štúdie ukázali, že tento typ motora neposkytuje výhody pre námorné balistické rakety, najmä po aplikácii ampualizácie naplnených palivových komponentov. Preto kancelária V. P. Makeeva pokračovala v práci na balistickej rakete s motormi na kvapalné palivo, ale boli vykonané aj teoretické a experimentálne konštrukčné práce na balistickej rakete s raketovými motormi na tuhé palivo. Sám hlavný konštruktér, nie bez dôvodu, veril, že v dohľadnej budúcnosti technologický pokrok nebude schopný poskytnúť výhody týchto rakiet oproti balistickej rakete s motormi na kvapalné palivo.
V. P. Makeev tiež veril, že pri vývoji morských balistických rakiet nie je možné „skákať“z jedného smeru do druhého a vynakladať obrovské finančné prostriedky na výsledky, ktoré je možné dosiahnuť dokonca jednoduchým vývojom už existujúcich vedeckých a technických základov. Koncom 60. a začiatkom 70. rokov sa však pre strategické raketové sily začali vytvárať ICBM s tuhými pohonnými látkami (RS -12 - 1968, RS -14 - 1976, RSD -10 - 1977). Na základe týchto výsledkov bol na V. P. Makeeva z maršala D. F. Ustinova zorganizovaný silný tlak, aby ho prinútil vyvinúť ICBM s tuhými pohonnými látkami. V atmosfére eufórie z jadrových rakiet neboli vôbec vnímané námietky voči ekonomickému plánu („koľko peňazí treba, toľko dáme“). Rakety s tuhými pohonnými látkami mali potom výrazne kratšiu trvanlivosť v porovnaní s raketami s kvapalnými pohonmi v dôsledku rýchleho rozkladu tuhých palív. Napriek tomu bola prvá námorná balistická raketa s raketou na tuhé palivo vytvorená v roku 1976. Testy boli vykonávané na SSBN pr.667AM. Bol však prijatý až v roku 1980 a ďalšieho vývoja sa nedočkal.
Raketa stredného doletu 15Ж45 komplexu RSD-10 „Pioneer“(foto zo zmluvy INF)
Získané skúsenosti boli použité na vytvorenie námornej ICBM RSM-52 s 10 MIRV.
Rakety RSM-52 boli vybavené jadrovými hlavicami s výnosom až 100 kiloton. V rámci 12-ročného projektu bolo zničených 78 rakiet RSM-52
Výsledná hmotnosť a rozmery tejto ICBM sa ukázali byť také, že zmluva SALT zachránila krajinu pred jej zničujúcim rozsiahlym nasadením na SSBN.
Keď zhrnieme vývoj systémov námorných balistických rakiet v námorníctve ZSSR, rád by som poznamenal, že keď od polovice 70-tych rokov prekonali americké medzikontinentálne balistické strely, boli v presnosti a počte hlavíc nižšie. Vzťah medzi presnosťou streľby medzikontinentálnych balistických zbraní s ustanoveniami vojenskej doktríny bol prediskutovaný skôr, keď zvažujeme SSBN, tu sa zameriame na technické aspekty. Je známe, že polomer zničenia pri výbuchu (vrátane jadrového) je úmerný kubickému koreňu nabíjacieho výkonu. Preto, aby sa získala rovnaká pravdepodobnosť zničenia s najhoršou presnosťou, je potrebné zvýšiť výkon jadrového náboja úmerne k kocke (ak je presnosť 2 -krát horšia, potom musí byť výkon jadrového náboja zvýšený o 8 -krát) alebo odmietnuť zasiahnuť také ciele. Domáce ICBM, ktoré stratili základňu riadiacich systémov, mali nielen nižšiu presnosť streľby, ale aj menší počet MIRV (každá hlavica musela byť vybavená silnejším nábojom, a preto sa zvýšila jej hmotnosť).
Z tohto dôvodu je neopodstatnené obviňovať konštruktérov z určitých nedostatkov týchto zbraňových systémov.
V tabuľke sú uvedené hlavné TTD námorných balistických rakiet v prevádzke s námorníctvom ZSSR.
Pozri tiež Hlavné etapy vývoja morských strategických komplexov ZSSR a USA
