Sovietske lietadlo „Špirála“- mohlo vzlietnuť dlho pred Kh -37V.
22. apríla z kozmodrómu na myse Canaveral vypustila nosná raketa Atlas-V na obežnú dráhu vesmírnu loď X-37V novej generácie. Spustenie bolo úspešné. To je v skutočnosti všetko, na čo americké letectvo upozornilo médiá.
Všimnite si toho, že ešte predtým boli informácie o tomto prísne tajnom projekte veľmi vzácne. Takže ani hmotnostné a veľkostné charakteristiky zariadenia stále nie sú presne známe. Hmotnosť tohto mini-raketoplánu sa odhaduje na 5 ton, dĺžka je asi 10 m, rozpätie krídel je asi 5 m. X-37B môže zostať na obežnej dráhe až 9 mesiacov.
Vo Vandenberg AFB sa plánuje pravidelné pristátie lietadla, ale pripravujú sa na prijatie vesmírneho lietadla na rezervnú dráhu v Andrews AFB neďaleko Washingtonu.
Vývoj zariadenia X-37 začala NASA už v roku 1999 a teraz sa všetky práce na vesmírnom lietadle zaoberajú tajnými jednotkami letectva. Hlavným vývojárom a výrobcom zariadenia sa stala spoločnosť Boeing Corporation. Podľa správ z médií inžinieri spoločnosti vytvorili pre X-37 špeciálny nový tepelný ochranný povlak. Je zvláštne, že Atlas-V je vybavený motormi RD-190 ruskej výroby s ťahom 390 ton.
Od mája 2000 NASA testuje X-37. Rozmery rozloženia, ktoré sa nazývalo X-40A, boli 85% rozmerov X-37.
Od 2. septembra 2004 je už testovaný model X-37A v plnej veľkosti. Model bol mnohokrát zhodený z lietadla a pristál na dráhe. 7. apríla 2006 pri pristávaní Kh-37 opustil pristávaciu dráhu a zaboril nos do zeme, pričom bol vážne poškodený.
To je zatiaľ všetko, čo je médiám známe. Veľa zostalo v zákulisí - vrátane skutočnosti, že X -37 bol akýmsi vrcholom vývoja leteckých dopravných prostriedkov, ktorý trval mnoho desaťročí, aj keď väčšina z nich zostala na výkresoch.
NEVYBERAJTE „DAYNA SOR“
Vývoj prvého amerického vesmírneho lietadla sa začal 10. októbra 1957, týždeň po vypustení prvého sovietskeho satelitu. Zariadenie dostalo názov „Dyna -Soar“od Dynamic Soaring - „Zrýchlenie a plánovanie“. Tá istá spoločnosť Boeing v spolupráci so spoločnosťou Vout sa zapojila do práce na „Dayna Sor“. Rozmery raketového lietadla X -20 „Daina Sor“v poslednej verzii boli: dĺžka - 10,77 m; priemer tela - 1,6 m; rozpätie krídel - 6, 22 m; maximálna hmotnosť zariadenia bez zaťaženia - 5165 kg.
Na palube vesmírneho lietadla mali byť dvaja astronauti a 454 kg užitočného zaťaženia. Ako vidíte, pokiaľ ide o hmotnostné a veľkostné charakteristiky, „Dayna Sor“sa blížila k Kh-37V. Vynesenie X-20 na obežnú dráhu malo byť vykonané pomocou rakety Titan-IIIS. Hlavnou úlohou X-20 bolo vykonať prieskum.
V novembri 1963 bol navrhnutý projekt záchytnej družice schopnej pracovať na nízkych aj vysokých obežných dráhach, schopná lietať až 14 dní s dvoma členmi posádky a zachytávať satelity vo výškach do 1 850 km. Prvý let interceptora bol naplánovaný na september 1967.
V polovici roku 1963 však na ministerstve obrany USA prevládal názor, že stála vojenská vesmírna stanica, ktorú obsluhujú upravené vesmírne lode Gemini, je oveľa účinnejšia ako raketové lietadlo X-20. Minister obrany McNamara 10. decembra 1963 zrušil financovanie programu Dina Sor v prospech programu Laboratórium orbitu s posádkou (MOL). Na program Daina Sor bolo vynaložených celkom 410 miliónov dolárov.
„ŠPIRÁL“v MÚZEU
V ZSSR bol prvý projekt plánovacej kozmickej lode - raketového lietadla na zostup z obežnej dráhy a pristátie na Zemi vyvinutý na OKB -256 a schválený jeho hlavným konštruktérom Pavlom Vladimirovičom Tsybinom 17. mája 1959.
Podľa projektu malo byť raketové lietadlo s astronautom na palube vypustené na kruhovú dráhu s nadmorskou výškou 300 km, podobne ako kozmická loď Vostok, nosnou raketou 8K72. Po dennom orbitálnom lete malo zariadenie opustiť obežnú dráhu a vrátiť sa na Zem, kĺzať v hustých vrstvách atmosféry. Na začiatku zostupu v zóne intenzívneho tepelného ohrevu vozidlo použilo výťah pôvodného tvaru nosného telesa a potom, keď znížilo rýchlosť na 500-600 m / s, kĺzlo z výšky 20 km s pomocou roztiahnutých krídel, spočiatku založených za chrbtom.
Pristátie sa malo vykonať na špeciálnej nespevnenej ploche pomocou podvozku bicyklového typu.
Rovnako ako naši americkí kolegovia, aj naša armáda uznala túto myšlienku za neperspektívnu. 1. októbra 1959 bola OKB-256 rozpustená, všetci jej zamestnanci boli „dobrovoľne-povinne“premiestnení do OKB-23 do Myasishcheva v meste Fili a boli poskytnuté priestory projekčnej kancelárie a závodu č. 256 v Podberez'e. do dizajnérskej kancelárie Mikojan.
Je potrebné poznamenať, že Myasishchev z vlastnej iniciatívy, v roku 1956, začal navrhovať hypersonické orbitálne raketové lietadlo s kĺzavým zostupom, horizontálnym pristátím (spôsobom lietadla) a takmer neobmedzeným kruhovým orbitálnym letovým dosahom.
Raketové lietadlo s posádkou, prezývané Produkt 46, bolo primárne určené na použitie ako strategické prieskumné lietadlo a v druhom rade ako bombardér, ktorý sa dostal do akéhokoľvek bodu na zemskom povrchu, ako aj ako bojovník za rakety a bojové satelity potenciálneho nepriateľa.
Myasishchev Design Bureau sa však čoskoro podelila o osud dizajnérskej kancelárie Tsybin. Na pokyn Chruščova osobne bola uznesením Rady ministrov z 3. októbra 1960 OKB-23 prevedená na Vladimíra Nikolajeviča Chelomeya a stala sa pobočkou OKB-62. Sám Myasishchev odišiel do TsAGI.
Chelomey začal s navrhovaním raketových lietadiel v roku 1959. Popredný konštruktér OKB-52 a účastník týchto udalostí Vladimir Polyachenko napísal: „V júli 1959 už bola KBR-12000 vo vývoji, výletná balistická raketa už nebola protilietadlového typu s doletom 12 000 km, s maximálnou rýchlosťou 6300 m / s … Bola to trojstupňová raketa s hmotnosťou 1. stupňa 85 ton. Uvažovali sme aj o vstupe na obežnú dráhu. Tu je záznam z 10. júla 1959: „KBR, vstup na obežnú dráhu: štartovacia hmotnosť 107 ton namiesto 85 ton pre KBR-12000“. Počet stupňov tejto balistickej rakety, ktorá sa mala dostať na obežnú dráhu, bol 4. V tejto dobe máme termín „raketové lietadlo“. Raketové lietadlo bolo na raketovom motore na kvapalné palivo, hmotnosť štartu bola 120 ton, jeho prvý projekt bol s plánovaním, počet stupňov bol 4, motory boli raketové motory na kvapalné palivo a práškové raketové motory. “
V súlade s výnosom Rady ministrov ZSSR z 23. mája 1960 vyvinula OKB-52 predbežný návrh raketového lietadla v dvoch verziách: bez posádky (P1) a s posádkou (P2). Okrídlená vesmírna loď s posádkou bola navrhnutá na zachytenie, prieskum a zničenie amerických satelitov vo výškach až 290 km. Posádku tvorili dve osoby, let trval 24 hodín. Celková hmotnosť raketového lietadla mala byť od 10 do 12 ton, kĺzavý dosah počas návratu bol 2 500-3 000 km. Na týchto prácach sa zúčastnili špecialisti z bývalých OKB-256 Tsybin a OKB-23 Myasishchev, ktorí boli od októbra 1960 podriadení Chelomeyovi.
Ako medzistupeň vo vývoji raketového lietadla sa Chelomey rozhodol vytvoriť experimentálny prístroj MP-1 s hmotnosťou 1,75 tony a dĺžkou 1,8 m. Aerodynamické rozloženie MP -1 bolo vyrobené podľa schémy „dáždnik so zadnou brzdou“.
27. decembra 1961 bol z dosahu vzdušných síl Vladimirovka (neďaleko Kapustin Yar) odpálený prístroj MP-1 pomocou upravenej rakety R-12 do oblasti jazera Balkhash.
Vo výške asi 200 km sa MP-1 oddelil od nosiča a pomocou palubných motorov vystúpil do nadmorskej výšky 405 km, po ktorej začal zostup na Zem. Do atmosféry sa dostal 1760 km od miesta štartu rýchlosťou 3,8 km / s (14 400 km / h) a dopadol s padákom.
V roku 1964 Chelomey predstavil projektu Air Force 6, 3-tonové bezpilotné raketové lietadlo R-1, vybavené sklopným krídlom v tvare M (stredná časť hore, končí dole) a jeho verzia R-2 s hmotnosťou 7- 8 ton.
Chruščovov odchod radikálne zmenil pomer síl v domácom vesmírnom priemysle. 19. októbra 1964 telefonoval vrchný veliteľ vzdušných síl maršál Vershinin Chelomeyovi a povedal, že podľa príkazu bol nútený previesť všetok materiál na raketových lietadlách do OKB-155 Arťoma Ivanoviča Mikojana.
A tak podľa príkazu ministra leteckého priemyslu č. 184ss z 30. júla 1965 bola OKB-155 Mikoyan poverená návrhom systému špirálového letectva alebo „témy 50-50“(neskôr-„105-205“ ). Číslo „50“symbolizovalo blížiace sa 50. výročie októbrovej revolúcie, keď sa mali uskutočniť prvé podzvukové testy.
Zástupca generálneho projektanta Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky viedol práce na „špirále“v OKB. Bol vyvinutý predbežný návrh systému, ktorý schválil Mikojan 29. júna 1966. Hlavným cieľom programu bolo vytvoriť orbitálne lietadlo s posádkou na plnenie aplikovaných úloh vo vesmíre a zaistiť pravidelnú prepravu po trase Zem-obežná dráha-Zem.
Špirálový systém s odhadovanou hmotnosťou 115 t pozostával z opakovane použiteľnej hypersonickej lietadlovej lode (GSR; „produkt 50-50“/ vyd. 205) nesúcej orbitálny stupeň, ktorý sám pozostával z opakovane použiteľného orbitálneho lietadla (OS; „produkt 50“ /izd.105) a jednorazový dvojstupňový raketový posilňovač.
Nosné lietadlo s hmotnosťou 52 ton bolo vybavené štyrmi vodíkovými prúdovými motormi (v prvom stupni-sériový RD-39-300). Vzlietol pomocou zrýchľovacieho vozíka z akéhokoľvek letiska a zväzok zrýchlil na nadzvukovú rýchlosť zodpovedajúcu M = 6 (v prvom stupni M = 4). Oddelenie krokov sa uskutočnilo vo výške 28-30 km (v prvej etape 22-24 km), potom sa nosné lietadlo vrátilo na letisko.
Jednomiestne orbitálne lietadlo dlhé 8 m s hmotnosťou 10 ton bolo určené na vynášanie nákladu s hmotnosťou 0,7-2 tony na obežnú dráhu blízko Zeme s nadmorskou výškou asi 130 km. Lietadlo je navrhnuté podľa schémy „nosného telesa“z trojuholníkový tvar v pôdoryse. Mala zametané krídlové konzoly, ktoré boli počas štartu a v počiatočnej fáze zostupu z obežnej dráhy zdvihnuté zo zvislice na 450 a pri kĺzaní, začínajúc z nadmorskej výšky 50 - 55 km, boli otočené až na 950 z vertikálne. Rozpätie krídel v tomto prípade bolo 7,4 m.
Žiaľ, koncom roku 1978 minister obrany ZSSR Dmitrij Ustinov povedal, že „nebudeme ťahať dva programy“a tému Špirála uzavrel v prospech Burana. A analógové lietadlo „150.11“bolo neskôr odoslané do Múzea leteckých síl v Monine.
Súčasne sa Andrei Nikolapevich Tupolev zaoberal aj vesmírnou raketou. V päťdesiatych rokoch minulého storočia Andrei Nikolajevič pozorne sledoval pokrok vo vytváraní riadených striel a kozmických lodí a na konci päťdesiatych rokov vytvoril v rámci svojho OKB-156 oddelenie „K“, ktoré sa zaoberalo konštrukciou lietadiel. Toto sľubné oddelenie viedol syn generálneho návrhára Alexeja Andrejeviča Tupoleva.
V roku 1958 oddelenie „K“začalo s výskumnými prácami na programe na vytvorenie bezpilotného úderného kĺzavého lietadla „DP“(long-range gliding). Raketové lietadlo „DP“malo predstavovať posledný stupeň, vybavený silnou termonukleárnou hlavicou. Za nosnú raketu sa považovali úpravy bojových balistických rakiet stredného doletu typov R-5 a R-12 a uvažovalo sa aj o variante vlastného vývoja nosnej rakety.
Tupolevove vesmírne lietadlá však z rôznych dôvodov neopustili fázu návrhu. Posledný projekt leteckého a kozmického lietadla Tu-2000 bol vytvorený v roku 1988.
IDEÁLNA OPRAVA PRE ORBITÁLNE FLIBUSTIERY
Príliš sme sa však nechali unášať históriou a zabudli sme na to najdôležitejšie - aké funkcie by mal X -37B vo vesmíre vykonávať. Prvú vzorku je možné samozrejme obmedziť na kontrolu palubného zariadenia a vykonávanie niekoľkých výskumných programov. Ale čo tí ďalší? Podľa oficiálnej verzie bude X-37V slúžiť na doručovanie rôznych nákladov na obežnú dráhu. Bohužiaľ, dodávka tovaru pomocou existujúcich jednorazových nosných rakiet je oveľa lacnejšia.
Alebo možno X-37V bude slúžiť na prieskumné účely, teda ako špionážny satelit? Aké výhody to však bude mať oproti existujúcim americkým prieskumným satelitom, ktoré počas svojej existencie pošlú na zem niekoľko kapsúl s vyťaženými prieskumnými materiálmi?
A je úplne frivolné predpokladať, že Kh-37V bude použitý na ničenie pozemných cieľov nejadrovými zbraňami. Údajne môže zasiahnuť akýkoľvek cieľ na zemeguli do dvoch hodín od zadania príkazu. Po prvé, je to čisto technicky nerealistické z hľadiska fyzikálnych zákonov a po druhé, akýkoľvek bod vo výbušných oblastiach planéty môžu ľahko zasiahnuť americké lietadlá alebo riadené strely, ktoré sú oveľa lacnejšie.
Oveľa zaujímavejšie sú informácie, ktoré v roku 2006 unikli do médií, že X-37 by sa mal stať základom pre vytvorenie vesmírneho stíhača. Vesmírny zachytávač KEASat musí zabezpečiť deaktiváciu nepriateľských vesmírnych lodí kinetickými efektmi (poškodenie anténnych systémov, ukončenie satelitnej prevádzky). Interceptorová raketa X -37 by mala mať nasledujúce údaje: dĺžka - 8, 38 m, rozpätie krídel - 4, 57 m, výška - 2, 76 m. Hmotnosť - 5, 4 t. Motor na kvapalné palivo „Rocketdine“AR2-3 ťah 31 kt.
KEASat môže navyše vykonávať kontroly podozrivých satelitov.
31. augusta 2006 americký prezident schválil dokument s názvom Národná vesmírna politika USA z roku 2006.
Tento dokument nahradil národnú vesmírnu politiku, schválenú 14. septembra 1996 prezidentom Clintonom v smernici / NSC-49 / NSTC-8, a urobil v nej významné zmeny. Kľúčovým prvkom národnej vesmírnej politiky na rok 2006 je konsolidácia ustanovení, ktoré v nej otvárajú príležitosti pre militarizáciu vesmíru a hlásajú právo USA čiastočne rozšíriť národnú suverenitu do vesmíru.
Podľa tohto dokumentu budú Spojené štáty: chrániť svoje práva, infraštruktúru a slobodu konania vo vesmíre; presvedčiť alebo prinútiť ostatné krajiny, aby sa vyhýbali porušovaniu týchto práv alebo vytváraniu infraštruktúry, ktorá by mohla brániť výkonu týchto práv; prijať opatrenia potrebné na ochranu ich vesmírnej infraštruktúry; reagovať na rušenie; a v prípade potreby odoprieť protivníkom právo používať vesmírnu infraštruktúru na účely nepriateľské voči národným záujmom USA.
USA si v skutočnosti jednostranne vymohli právo ovládať cudzie vesmírne lode alebo ich dokonca zničiť, ak sa domnievajú, že by mohli potenciálne ohroziť bezpečnosť USA.
Keď sa v zámorí vytvorí ďalšia superzbraň, počujeme hlasy: „A my? Ako môžeme odpovedať? V tomto prípade bohužiaľ nič. Na kozmickú loď MAKS, ktorá bola vyvinutá NPO Molniya od roku 1988, už bolo vynaložených viac ako 1,5 milióna dolárov, ale nikdy neopustila fázu predbežného návrhu. Nevidím však tiež dôvod na stonanie nad X-37V. Rusko môže na akýkoľvek pokus o „inšpekciu“alebo zničenie nášho satelitu reagovať asymetrickými opatreniami a možností môže byť niekoľko desiatok. Zostáva dúfať, že ruská vláda bude na pokusy o kontrolu satelitov „zlými chlapcami“reagovať dosť ostro. Dnes - severokórejský satelit, zajtra - iránsky a pozajtra - ruský. A predovšetkým si Rusko musí pamätať, že existuje medzinárodné vesmírne právo, a niektorým pripomenúť, že buď je pre každého, alebo nie je pre nikoho. A po problémoch s ruskými alebo iránskymi satelitmi môže dôjsť k nepríjemným nehodám s tými americkými.
