História najznámejšieho nemeckého nájazdu Veľkej vojny
Ľahký krížnik „Emden“nemeckého cisárskeho námorníctva možno doslova považovať za jednu z najznámejších vojnových lodí Veľkej vojny. Jeho bojová cesta je krátkodobá - niečo viac ako tri mesiace. Ale počas tejto doby dokázal zdanlivo nemožné. Pod velením mladého kapitána Karla von Müllera loď opúšťajúca nemeckú námornú základňu v Qingdao prešla dvoma oceánmi - Tichým a Indickým, pričom pri tomto nálete zničila 23 nepriateľských transportov, krížnik a torpédoborec. Emdenove akcie sa stali vzorom odvážnej a úspešnej krížovej vojny, ktorá načas narušila britský námorný obchod v Indickom oceáne. Posádka „Emdenu“zároveň striktne dodržiavala nielen vojnové zákony a zvyky, ale aj rytierske tradície - Nemci na milosť osudu nezabili ani neopustili v oceáne ani jedného zajatého námorníka alebo cestujúceho. Vďaka svojmu svedomitému postoju k vysokému konceptu dôstojníckej cti získal kapitán 2. hodnosti Karl von Müller vo svetovej námornej histórii čestný titul „posledný vojnový gentleman“, ktorý nikto z jeho nepriateľov nikdy nespochybnil.
Dieťa meštianskeho vlastenectva
Na začiatku Veľkej vojny bol ľahký krížnik Emden novou aj starou loďou. Nové - podľa času zápisu do nemeckého námorníctva, 10. júla 1910. Staré - konštrukčné vlastnosti, ktoré nevyhnutne ovplyvnili jeho spôsobilosť na plavbu.
V nemeckom námornom klasifikačnom systéme bol „Emden“považovaný za krížnik triedy 4 - najľahší a najmenej ozbrojený. Bol položený 6. apríla 1906 v Gdaňsku a postavený podľa nemeckých noriem veľmi dlho - viac ako 3 roky. V čase kladenia bola loď pomenovaná „Erzats-Pfeil“. Ale takmer okamžite začali problémy s financovaním a také vážne, že stanovený takmer o rok neskôr bol rovnaký typ „Drážďan“spustený skôr. Rozhodujúcu úlohu v osude lode zohrali vlasteneckí obyvatelia Dolného Saska - medzi mešťanmi mesta Emden predplatným vyzbierali 6,8 milióna mariek, ktoré chýbali na dokončenie lode. Z vďačnosti dostala nová loď meno Emden.
Pri jeho návrhu boli použité riešenia, ktoré už opúšťali prax stavby lodí. Napríklad v súprave trupu lode bola široko používaná mäkká (nízkouhlíková) oceľ Siemens-Martin. Emden sa navyše stal posledným nemeckým krížnikom, ktorý bol vybavený parným strojom klasického typu. Všetky krížniky neskoršej záložky, dokonca aj jednodruhové „Drážďany“, mali parnú turbínu, ktorá pri rovnakej úrovni spotreby energie umožňovala dodávať výrazne viac energie do vrtuľového hriadeľa lode.
Parný stroj „Emden“sa stal dôvodom, že s vonkajšími obrysmi, ktoré boli z hľadiska zaistenia vysokej rýchlosti takmer ideálne, krížnik počas testov vydal maximálnu rýchlosť iba 24 uzlov (44, 45 km / h). Na začiatku 20. storočia už bola taká rýchlosť pre ľahký krížnik nedostatočná, čo v konečnom dôsledku zohralo v osude Emdenu fatálnu úlohu.
Emdenova výzbroj nebola príliš silná: s plným výtlakom 4268 ton bol krížnik vyzbrojený 10 105 mm kanónmi stredného kalibru. K dispozícii bolo ešte 8 52 mm kanónov, ale tie boli v prípade medzilodného delostreleckého súboja zbytočné. Na porovnanie: ruský torpédoborec Novik, spustený v roku 1911, s takmer trikrát menším výtlakom-1 360 ton, bol vyzbrojený štyrmi 102 mm kanónmi a štyrmi dvojrúrkovými torpédovými rúrkami 457 mm. Na tomto pozadí ruského Novika vyzerala Emdenova torpédová výzbroj takmer bezmocne-dve jednorúrkové 450 mm podvodné torpédomety. Nepochybnou výhodou zbraní Emden bola iba výnimočná rýchlosť streľby z jej hlavných zbraní: za minútu mohol jeden sud hodiť do nepriateľskej lode 16 nábojov.
Celkovo bol ľahký krížnik Emden svojimi vlastnosťami veľmi vyváženou loďou. Jeho manévrovateľnosť a schopnosť rýchlo sa otáčať boli podľa vojenských expertov veľmi dobré. V hlavnej nemeckej námornej základni v Tichom oceáne - prístave Qingdao bol tento krížnik pre svoje ladné, ľahké línie nazývaný „Labuť východu“.
Zachytenie „Ryazana“
Kapitán Emdenu Karl von Müller bol študentom vynikajúceho nemeckého vojenského teoretika a námorného veliteľa, veľkoadmirála Alfreda von Tirpitz, ktorý pre neho pracoval tri roky ako nižší dôstojník námorného oddelenia Nemeckej ríše. Von Tirpitz, tvorca základnej námornej „teórie rizika“, ktorá okrem iného zahŕňala teoretické opodstatnenie neobmedzeného nájazdu v oceánoch, videl v skromnom dôstojníkovi svoju podobne zmýšľajúcu osobu. Na jar 1913 získal málo známy štábny dôstojník z Hannoveru na odporúčanie veľkoadmirála nečakane čestné povýšenie - hodnosť kapitána 2. hodnosti s vymenovaním veliteľa na krížniku Emden v Qingdao.
Kapitán ľahkého krížnika Emden Karl von Müller. Foto: Cisárske vojnové múzeá
Prevádzkovo bola Müllerova loď súčasťou nemeckej východoázijskej letky pod velením viceadmirála Maximiliana von Spee. Sídlila v Qingdao a pozostávala z obrnených krížnikov Scharnhorst a Gneisenau, ľahkých krížnikov Emden, Norimbergu a Lipska. Významné jednotky Dohody boli proti Nemcom nasadené iba v prístavoch najbližších k Qingdao: francúzske obrnené krížniky Montcalm a Duplex, ruské krížniky Zhemchug a Askold, britské bojové lode Minotaur a Hampshire, britské krížniky Yarmouth a Newcastle, početné torpédoborce.
Zhoršenie medzinárodnej situácie v júni 1914 predstavovalo pre viceadmirála von Spee najdôležitejšiu úlohu: zabrániť spojencom v Dohode a Japoncom v prípade vojny rýchlo „uzamknúť“nemeckú letku pri nálete na Čching -tao. Aby sa tomu zabránilo, von Spee viedol hlavnú časť letky (Emden zostal v Qingdao) na ukážkovom nájazde cez Nemeckú Oceánii - plánovala sa návšteva Mariany a Karolínskych ostrovov, Fidži, súostrovia Bismarck, krajiny Kaisera Wilhelma na Novej Guinei.
Nebolo náhodou, že Emden zostal v Qingdao: kapitán Karl von Müller si neužil špeciálne umiestnenie veliteľa letky. Graf von Spee bol vynikajúcim predstaviteľom nemeckej vojenskej školy, ale jeho názory sa výrazne líšili od názorov von Tirpitza a jeho študenta von Müllera. Veliteľ východoázijskej letky nebol zástancom totálnej „ekonomickej“vojny na mori a jasne demonštroval svoje znechutenie z obyčajnej myšlienky používať krížniky na boj proti nepriateľským civilným transportom. Zástupca starovekej pruskej rodiny, sledujúci svoje predky od roku 1166, von Spee videl hlavnú úlohu v porážke nepriateľských cestovných útvarov. „Krížniky bojujú s krížnikmi,“povedal von Spee svojim dôstojníkom, „nechajte ekonomické koryta na delové člny.“Ako spravodlivý a čestný muž von Spee zároveň vysoko oceňoval von Müllerovu iniciatívu a rázny príkazový štýl.
V noci na 29. júla 1914, keď bol na ceste Qingdao, kapitán Emdenu dostal rádiogram od nemeckého generálneho štábu námorníctva: „Navrhujem, aby Emden, ak plán B (čo znamenalo vojnu s Francúzskom a Ruskom - RP)) nadobudne účinnosť, zamierte na juh,nastaviť míny v Saigone a ďalších prístavoch Indočíny, čo by spôsobilo ťažkosti pri realizácii francúzskeho pobrežného obchodu “.
Lode nemeckej východoázijskej letky pod velením viceadmirála Maximiliana von Spee. Foto: Cisárske vojnové múzeá
30. júla o 6.30 hodine kapitánov poručík Helmut von Mücke zhromaždil všetkých dôstojníkov a vydal príkaz pripraviť sa na nepriateľské akcie. Námorníci dostali rozkaz vyčistiť paluby a zaujať svoje miesta podľa bojového plánu. O 19.00 h 31. júla, pričom na palubu ďalších zásob uhlia a munície, Emden opustil Qingdao a zamieril k otvorenému oceánu na východe - k Tsushimskému prielivu.
Na Emdene (ako na všetkých nemeckých lodiach) bol prísne dodržaný bojový plán. Každý námorník vedel, že mínová a delostrelecká jednotka krížnika musí okamžite reagovať na prekvapivý útok nepriateľských lodí. Zbrane krížnika boli prednastavené v polohe „pripravenosti na boj“.
4. augusta asi o druhej ráno rozhľadňové krížniky našli zapnuté svetlá dvojrúrového parníka priamo na ihrisku. Po 5-hodinovom prenasledovaní a desiatom varovnom výstrele nepriateľská loď spomalila a nepretržite vysielala signál SOS cez rádio. Emden sa priblížil k lodi a pomocou vlajkového semaforu na predmostí vydal príkaz „Okamžite zastavte“. Neposielajte rádiové signály. “Čln s palubným tímom pod velením poručíka Gustava von Lauterbacha bol spustený z krížnika.
Už zbežné preskúmanie parníka a lodných denníkov umožnilo zistiť, že Emden získal hodnotnú cenu. Loď sa volala „Ryazan“, patrila ruskej dobrovoľníckej flotile a plavila sa z Nagasaki do Vladivostoku. Plavidlo bolo najnovšej nemeckej konštrukcie (zahájené v roku 1909 v Danzigu) a mohlo vyvinúť veľmi značnú rýchlosť na prepravu 17 uzlov (31 km / h). Potopiť takú loď bolo nepraktické.
Nemecká námorná vlajka bola vztýčená nad Ryazanom a odvezená do Qingdao. Tu bola rýchlo premenená na pomocný krížnik „Cormoran II“(SMS Cormoran). Nová loď nemeckého námorníctva dostala meno a zbrane starého, zastaraného nájazdníka „Cormorana“, ktorý sa kedysi zúčastnil zajatia Qingdaa Nemcami.
Cormoran II vykonával náletové operácie v Oceánii od 10. augusta do 14. decembra 1914. Vzhľadom na plnú produkciu uhlia bol nájazdník nútený vstúpiť do prístavu Apra na americkom ostrove Guam, kde bol internovaný v hrubom rozpore s medzinárodným námorným právom. Potom, čo Spojené štáty 7. apríla 1917 vstúpili do vojny proti Nemecku, bol veliteľ Cormoranu II. Adalbert Zukeschwerdt nútený vydať príkaz na potopenie lode. Napriek streľbe, ktorú vzbudili Američania, ju Nemci vykonali, pričom zahynulo 9 členov posádky, ktorým sa po otvorení Kingstonesu nepodarilo dostať von z nákladného priestoru. Telá mŕtvych boli vyzdvihnuté americkými potápačmi a pochované s vojenskými poctami na námornom cintoríne v Guame.
Posledný rozhovor s grófom von Spee
O 3. hodine ráno 6. augusta 1914 priviezol krížnik Emden na Čching -tao parník Ryazan (budúci Cormoran II). Útulné mestečko, prestavané podľa nemeckého plánu, sa veľa zmenilo. Pred vojnou pestovali Nemci v okolí prístavu háje a teraz ich špeciálne tímy nemilosrdne vyrúbali, aby zabezpečili cielenú paľbu delostrelectva.
Posádka Emdenu nedostala pobrežnú dovolenku. Večer 6. augusta, keď krížnik prijal náklad uhlia, jedla a munície, bol pripravený znova vyraziť. Guvernér Qingdaa kapitán Alfred Meyer-Waldek, ktorý neskôr organizoval obranu Qingdao pred Japoncami, prišiel sprevádzať krížnik a vzdal sa prístavu až po úplnom použití munície. Lodná kapela hrala valčík „Watch on the Rhine“, neoficiálnu hymnu nemeckých námorníkov. Dôstojníci stáli so stiahnutými čiapkami a námorníci spievali.
12. augusta sa v blízkosti ostrova Pagan k letke pripojila skupina Mariánskych ostrovov „Emden“. Ráno na druhý deň na vlajkový krížnik Scharnhorst zvolal Maximilián von Spee stretnutie dôstojníkov, aby prediskutovali ďalšie plány. Sám mal tendenciu operovať s plnou letkou v západnom Atlantiku. Keď sa veliteľ spýtal na názor veliteľov lodí, von Müller povedal, že ľahké krížniky v letke budú takmer zbytočné, pretože môžu nepriateľovi spôsobiť iba malé škody. Vzhľadom na nedostatok uhlia a obrovskú vzdialenosť, ktorú letka potrebuje na dosiahnutie Atlantiku, navrhol von Müller vyslanie jedného alebo viacerých krížnikov do Indického oceánu.
Popoludní doručil špeciálny kuriér zo Scharnhorstu rozkaz grófa von Spee veliteľovi Emdenu:
"Pohan." 13. augusta 1914. 15.01
V sprievode parníka Marcomannia vám prikazujem, aby ste sa presťahovali do Indického oceánu, aby ste tam podľa svojich možností viedli zúrivú plavebnú vojnu.
V prílohe sú kópie telegrafických správ z našej južnej siete zásobovania uhlím za posledných niekoľko týždňov. Udávajú množstvo objednaného uhlia do budúcnosti - všetko toto uhlie vám je odovzdané.
Zostanete s letkou dnes večer. Zajtra ráno bude táto objednávka spustená signálom odpojenia vlajkovej lode.
Mám v úmysle odplávať so zvyšnými loďami na západné pobrežie Ameriky.
Podpísané: gróf Spee. “
14. augusta skoro ráno vyrazila nemecká flotila 14 lodí (väčšina z nich baníkov) na otvorené more smerom na východ. Žiadny z námorníkov na Emdene, okrem prvého dôstojníka von Mücke, nevedel, kam smeruje ich loď. Vlajková loď Scharnhorst zrazu vyslala Emdenovi signál vlajkovým semaforom: „Oddeľ! Prajeme vám veľa úspechov! Ako odpoveď von Müller poslal prostredníctvom semaforu grófovi von Speeovi správu: „Ďakujem za vašu dôveru vo mňa! Želám letke krížnikov ľahkú plavbu a veľa úspechov. “
Labuť východu zvýšila rýchlosť a obrátila sa širokým oblúkom na juhozápad. V námornom stacionárnom ďalekohľade von Müller jasne rozlíšil vysokú postavu grófa von Spee, ktorá stála bez čiapky na otvorenom kapitánskom mostíku. Kapitán „Emdenu“nevedel, že grófa videl naposledy: Maximillian von Spee by hrdinsky zahynul spolu s hlavným zložením svojej jednotky v skutočne epickom boji s letkou britského viceadmirála Sturdyho mimo Falklandské ostrovy v južnej časti Atlantiku.
Bombardovanie Madrasu
V rozľahlosti Indického oceánu sa onedlho objavila loď duchov, ktorá vystrelila, vyhodila do vzduchu, potopila sa s nástupnými posádkami ktorákoľvek z lodí krajín Dohody, ktoré mali tú smolu, že sa jej postavili do cesty. Súčasne boli vždy zachované životy všetkých členov posádky a cestujúcich týchto lodí. Kapitán von Müller napriek ťažkostiam, strate paliva a jedla zabezpečil presun väzňov na lode neutrálnych štátov alebo ich dodanie do neutrálnych prístavov. Šťastie a skutočne rytiersku šľachtu von Müllerovi nemohli poprieť ani jeho úhlavní nepriatelia - Briti.
"Slovami sme nenávideli Emden," neskôr si spomenul poručík Kráľovského námorníctva Veľkej Británie Joachim Fitzwell, "pretože panické zvesti o nepolapiteľnom nepriateľskom nájazdovi brzdia dopravu na britskom ostrovnom súostroví." V tajných hlbinách duše sa však každý z nás uklonil pred šťastím a rytierskou štedrosťou kapitána nemeckej lode. “
Požiar v skladoch ropy v Madrase, jednom z najväčších prístavov v Britskej Indii, po tom, ako ich ostrelil ľahký krížnik Emden. 22. september 1914. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Do polovice septembra, t.j. len mesiac po začiatku lovu sa celková tonáž (mŕtva hmotnosť) transportov krajín Entente potopených Emdenom priblížila k 45 000 tonám, čo bol pre osamelého nájazdníka nepochybne vynikajúci výsledok.
20. septembra 1914 sa kapitán von Müller rozhodol bombardovať Madras, jeden z najväčších prístavov v Britskej Indii. Na krížnik vyrobený z plachty a preglejky bola nainštalovaná falošná štvrtá trubica, ktorá vytvorila siluetu britských ľahkých krížnikov pre Emden.
O 21.45 sa zjavil pred Madrasom a začal vchádzať pomocou odpojených svetiel prístavu do prístavu. O 40 minút bol „Emden“už 3000 metrov pred centrálnymi kotviskami. Na juh od nich boli obrovské ropné terminály, z ktorých bol prístav, mesto a lode zásobované ropou. Zapnutím silných svetlometov strelci z Emdenu rýchlo zasiahli, pretože už pokryli zásobáreň ropy z tretieho voleja. Výsledný kolosálny požiar spálil všetku ropu v Madrase. Potom, čo Emden uvoľnila niekoľko ďalších salv na pozície prístavného delostrelectva, zhasla svetlomety a zmizla v tme južnej noci. Na mesto a prístav bolo celkovo vypálených asi 130 granátov.
Súdiac podľa správ britských novín v Indii, Emdenove škrupiny spôsobili značné škody: všetky zásoby ropy boli spálené, parná komunikácia prístavu a telegrafné vedenia boli zničené. Psychologický dopad útoku bol obrovský: panika, tisíce Britov a Indov zaútočili na stanicu.
"Deštrukcia spôsobená Emdenovými efektívnymi nájazdovými expedíciami je veľmi deprimujúca," napísali o mesiac neskôr vplyvné noviny Calcutta Capital. "Najdivokejšie klebety sa šíria po bazároch ako hurikány." Aj na tých, ktorí nepodľahnú agitácii poplašníkov a veria vláde, úspešné nájazdy „Emdena“pôsobia hlbokým dojmom, ktorého sa len tak ľahko nezbaví. “
Von Müllerovi medzitým nenapadlo dať synom Foggyho Albiona ani malú oddychovku. Len od 15. do 19. októbra 1914 zajal nemecký nájazdník sedem britských lodí na šírom mori: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St Egbert, Exford, Chilcan a Troilus. Päť z týchto lodí bolo potopených. Exfordský baník bol zrekvírovaný pod námornou cenou a bola nad ním vyvesená nemecká vlajka. Loď „St. Egbert“, ktorej náklad patril Spojeným štátom, bola prepustená so všetkými väzňami a dostala povolenie plaviť sa do akéhokoľvek prístavu okrem Kolomba a Bombaja.
Masaker nedbalej „perly“
Rádiová inteligencia Nemcov počas Veľkej vojny fungovala jasne a rádiová služba krížnika „Emden“nebola v tomto ohľade výnimkou. Na základe analýzy zachytených rádiových správ dospel kapitán von Müller k záveru, že niektoré nepriateľské vojnové lode, najmä francúzske obrnené krížniky Montcalm a Duplex, sídlia v prístave Penang na rovnomennom ostrove v úžine Malacca. Výsluchy zajatých britských kapitánov potvrdili, že osvetlenie prístavu a vstupné majáky v skutočnosti fungovali v čase mieru.
Operácia na útok na Penang bola starostlivo navrhnutá. Zvláštne nebezpečenstvo pre vojnovú loď predstavoval úzky a rozšírený vnútorný prístav Penang, ktorý bránil slobode manévrovania. Delostrelecký súboj s francúzskymi obrnenými krížnikmi neprichádzal do úvahy: 164 mm a 194 mm delá týchto lodí mohli z Emdenu urobiť sito za niekoľko minút. Iba presná torpédová strela mohla nakloniť misky váh v prospech nemeckého nájazdníka. Myšlienka operácie bola zarážajúca so zúfalou drzosťou.
Ruský obrnený krížnik Zhemchug. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Ráno 28. októbra, keď postavil falošnú štvrtú trúbku, vypol svetlá a odstránil nemeckú vlajku, vstúpil na vnútornú cestu Penangu. Hodiny na lodi ukazovali 04,50. Francúzske krížniky, na sklamanie Nemcov, neboli v prístave. Väčšina vojnovej lode, ktorá bola identifikovaná ako obrnený krížnik Zhemchug, však bola v ďalekom vnútornom doku tmavá. Ruská loď bola spolu s ďalším krížnikom Askold súčasťou spojeneckej cestovnej letky pod vedením britského viceadmirála Jerama. V Penangu absolvoval Zhemchug pravidelné čistenie kotlov.
O 05.18 "Emden" vyrazil na bojový kurz, zdvihol nemeckú námornú vlajku a vystrelil torpédovú strelu zo vzdialenosti 800 metrov. Torpédo zasiahlo zadnú časť perly, ale hlavica krížnika s ôsmimi 120 mm kanónmi mohla dobre spustiť paľbu. Neotvorila však: dôstojník hodiniek sladko spal; zrejme spala aj základňa. Veliteľ „perly“, kapitán 2. triedy, barón I. A. Cherkasov v tom čase odpočíval so svojou manželkou, ktorá k nemu prišla v jednom z hotelov v Penangu. Nebol nikto, kto by odrazil nepriateľa.
Delostrelecké kúsky Emdenu spustili lavínu ohňa na palubu a boky perly: už v prvých minútach bitky sa počet zabitých ruských námorníkov zvýšil na desiatky. Začala panika, niektorí námorníci sa vrhli cez palubu. S neuveriteľným úsilím starší delostrelecký dôstojník Yu. Yu. Rybaltovsky a náčelník hliadky, praporčík A. K. Sipailou sa podarilo spustiť paľbu dvoma zbraňami. Už však bolo neskoro - nemecký krížnik opäť prešiel na traverz (smer kolmý na stranu) „Perly“a vypálil novú torpédovú strelu.
Tentoraz bol pohľad presnejší: torpédo zasiahlo pod veliteľskou vežou, výbuch odpálil luk delostreleckej pivnice. Stĺp dymu a pary vyletel hore k oblohe - krížnik sa zlomil na polovicu a za 15 sekúnd sa potopil. Ľudské obete disciplinárnej neopatrnosti boli hrozné: 87 ľudí bolo zabitých, zomrelo na následky zranení a utopilo sa, 9 dôstojníkov a 113 nižších radov bolo zranených.
Vyšetrovacia komisia generálneho štábu námorníctva, vytvorená po smrti krížnika, uznala za tragédiu kapitána 2. triedy baróna Ivana Čerkasova a vyššieho dôstojníka lode nadporučíka Nikolaja Kulibina. Boli zbavení „hodností a rádov a iných insígnií“, navyše „po zbavení šľachty a všetkých osobitných práv a výsad“dostali „nápravné väzenské oddelenia civilného oddelenia“. Vo vojnových podmienkach bolo väzenie pre Cherkasova a Kulibina nahradené vyslaním bežných námorníkov na front.
Po zničení „perly“nemecký nájazdník zamieril k východu z prístavu. Francúzsky torpédoborec Muske sa ho ponáhľal zachytiť, ale nemecké rozhľadne to včas zbadali. Od prvej salvy sa útočníkovým útočníkom podarilo zakryť francúzsky torpédoborec a tretia salva sa stala smrteľnou: kotly explodovali na pižmo, ležalo na vode a potopilo sa. Ruský poručík L. L. Seleznev neskôr spomínal: „Namiesto Muskeho sa zdvihol stĺp čierneho dymu a o niekoľko minút bolo po všetkom.“
Napriek naliehavej potrebe odísť, veliteľ Emdenu vydal príkaz na zastavenie vozidiel a zhromaždil z vody všetkých preživších Francúzov: 36 zo 76 členov posádky. 30. októbra 1914 nemecký nájazdník zastavil britský parník Newburn na ceste z Veľkej Británie do Singapuru a na palubu previedol všetkých zajatých francúzskych námorníkov.
Pri odchode z Penangu sa k Emdenovmu brázde pridal francúzsky torpédoborec Pistole, ktorý síce neútočil, ale každých 10 minút vysielal súradnice odchádzajúceho nájazdníka a vyzýval spojenecké sily, aby zachytili Nemca.
„Veľký lov“však nevyšiel: po niekoľkých hodinách prenasledovania na „pištoli“sa hlavné ložisko vrtuľového hriadeľa začalo zahrievať a torpédoborec bol nútený spomaliť. Zrazu zasiahol silný vietor s dažďom a nemecký nájazdník sa začal strácať v opare a rozbúrené more nenechalo Francúzov vstať.
Posledná bitka
Misia „Emdena“, podľa logiky akejkoľvek vojny, neuveriteľná svojou drzosťou a šťastím, sa jedného dňa musí skončiť. Po mnoho dní brilantného nájazdu Karl von Müller, pravdepodobne kvôli psychickej únave, najskôr urobil veľkú chybu v blízkosti Kokosových ostrovov, ktorá sa mu stala osudnou.
2. novembra v odľahlej zátoke jedného z neobývaných ostrovov zoradil Karl von Müller na palubu maskovanú posádku krížnika. Hymna zaznela slávnostne - 40 námorníkov Emdenu bolo ocenených medailami.
Zdá sa, že všetko sa vyvíjalo podľa dobre premysleného plánu: ďalšou operáciou bolo zničenie rozhlasovej stanice a stanice káblového relé na ostrove Riaditeľstvo, ktoré sa nachádza v reťazci Kokosových ostrovov.
Zajatie stanice, ktoré nemecké výsadkové sily podnikli 9. novembra o 6.30 h, bolo úspešné. Kým si ju však parašutisti vzali, austrálsky radista stihol odvysielať SOS a správu o neidentifikovanej vojnovej lodi. Dostala ho vlajková loď operačného konvoja, austrálsky krížnik Melbourne, vzdialený 55 míľ. Jeho veliteľ, kapitán Mortimer Silver, ihneď poslal na riaditeľstvo najnovší (postavený v roku 1912), vysokorýchlostný krížnik „Sydney“, vyzbrojený hlavne ôsmimi 152 mm kanónmi dlhého dosahu.
Čln s pozostalými po posádke ľahkého krížnika Emden po bitke na Kokosových ostrovoch. 9. november 1914. Foto: Archív univerzálnej histórie / UIG / Getty images / Fotobank.ru
Rádioví operátori spoločnosti Emden zachytili objednávku z Melbourne, ale kvôli rušeniu považovali signál za slabý a podľa jeho impulzu určili vzdialenosť austrálskych krížnikov na 200 míľ. Sydney mala v skutočnosti len 2 hodiny cesty na Riaditeľský ostrov.
Elementárna opatrnosť diktovala potrebu ísť na otvorený oceán, ale von Müller, dôverujúc technickému záveru rozhlasovej miestnosti, nariadil pripraviť sa na nakladanie uhlia a rádiom zavolal predtým zajatý uhoľný parník Buresque.
O 9:00 vyhliadka na emdenskom stožiari videla na obzore dym, ale na moste sa predpokladalo, že sa blíži burešský uhoľný baník. O 9.12 hodine bola blížiaca sa loď identifikovaná ako štvorrúrový britský krížnik. Zaznel bojový poplach - na krížniku zaznela núdzová siréna vyzývajúca na pristátie pod velením poručíka von Mückeho, aby sa vrátil na loď. Pristátie to nestihlo - o 9.30 Emden zdvihol kotvu a ponáhľal sa preč z ostrova.
Čas sa však stratil: trup Emdenu, dlhé mesiace zarastený mušľami, mu nedovolil vydržať ani konštrukčnú rýchlosť 23,5 uzla (43,5 km / h). Najnovšie Sydney plávalo maximálnou rýchlosťou takmer 26 uzlov a Emden, ktorý s tlmenými kotlami vydržal viac ako 3 hodiny, nedokázal okamžite dosiahnuť potrebnú paru.
O 9.40 bolo zrejmé, že z austrálskeho krížnika nebude možné uniknúť a Emden, ktorý spustil paľbu, išiel na zblíženie. „Sydney“, obávajúca sa známych nemeckých torpéd s dosahom asi 3,5 km, sa začala sťahovať - nedovolila skrátiť vzdialenosť medzi loďami na menej ako 7 000 metrov. V tejto vzdialenosti 50 mm pancier pancierového trupu odolal výbuchom 102 mm nemeckých nábojov. Strelci z Emdenu pálili napriek tomu vynikajúco: na Sydney bol zlomený zadný stožiar, zničený hlavný delostrelecký diaľkomer a po ôsmej voleji vypukol požiar na austrálskej lodi.
Keď Karl von Müller videl, ako plamene pohlcujú zadnú časť Sydney, zúfalo sa pokúsil zahájiť torpédový útok, ale Sydney sa opäť stiahlo a využilo svoju výhodu rýchlosti.
Austrálčanom strieľanie trvalo dlhšie, ale keď dosiahli krytie, začala sa skutočná streľba na nájazdníka. Po ďalšej salve zasiahol emdenskú rozhlasovú miestnosť vysoko explozívny projektil 152 mm. „Sydney“prešlo na najrýchlejšiu možnú paľbu, pričom nedovolilo nemeckému nájazdníkovi priblížiť sa k účinnému dosahu jeho 102 mm nábojov. V Emdene čoskoro prestali fungovať elektrické výťahy, napájajúce škrupiny z delostreleckých pivníc. Priamy zásah prerazil komín na predmostí, ktorý spadol na palubu a na palubu sa vliali čierne sadze, ktoré zatĺkli do skla delostreleckých diaľkomerov, a potom plamene pohltili zadnú časť nájazdníka.
Kapitán až do konca
O 11.15 hod. Karl von Müller sa pokúšal zachrániť posádku a hodil planúci krížnik na pieskovisko pri ostrove North Keeling. Keď to Sydney uvidelo, prestalo strieľať. Veliteľ „austrálskeho“Johna Glossopa poslal do Emdenu čln s lekárom a liekmi a potom - s nádejou na zajatie nemeckej výsadkovej skupiny - odišiel na ostrov riaditeľstva. Nasledujúci deň boli preživší dôstojníci a námorníci z Emdenu privedení na palubu austrálskeho krížnika. Celkové straty na „Emdene“predstavovali viac ako polovicu pravidelného zloženia posádky: zahynulo 131 ľudí a 65 bolo zranených.
Pristávací tím poručíka Helmuta von Mücke, ktorý odišiel na ostrov riaditeľstva, sa vydal na neskutočnú odyseu. Nemci nečakali na austrálskych námorníkov - zajali starú plachetnicu „Aisha“na ostrove a vydali sa po nej na otvorené more. V jednom z neutrálnych prístavov, ktorý nahradil Ajšu nemeckým baníkom, sa von Mückeho tím dostal do jemenského prístavu Hodeid. Odtiaľ sa po súši, občas s bitkami, Nemci dostali až k hraniciam Turecka - spojenca Nemecka vo Veľkej vojne. V júni 1915 boli von Mückeho „železní korzári“ocenení na nemeckej vojenskej misii v Konštantínopole.
Karl von Müller a ostatní členovia posádky nájazdníka boli umiestnení do zajateckého tábora na Malte. V októbri 1916, po úspešnom úteku jedného z Emdenových dôstojníkov, bol kapitán odvezený do Veľkej Británie. V septembri 1917 sa pokúsil o útek, ale bol chytený a za trest strávil 56 dní na samotke.
Malária, ktorou sa von Müller nakazil v južných moriach, podkopávala jeho zdravie. V januári 1918 sa fyzický stav veliteľa Emdenu natoľko zhoršil, že ho Briti vzhľadom na už zrejmé víťazstvo vo vojne prepustili do vlasti.
V Nemecku sa kapitánovi von Müllerovi podarilo prevziať najvyššie vojenské vyznamenanie z rúk cisára Wilhelma II - Rád Pour le Merite. Začiatkom roku 1919 Karl zo zdravotných dôvodov odišiel do dôchodku a usadil sa v Braunschweigu v meste Blankenburg. Žil veľmi skromne a využíval všetky svoje dostupné prostriedky na pomoc núdznym členom tímu Emden, predovšetkým tým, ktorí sa zranením stali zdravotne postihnutými.
Srdce veľkého nemeckého korzára sa zastavilo ráno 11. marca 1923. Mal iba 49 rokov.
Služby pozostalých členov posádky boli doma veľmi cenené - po skončení vojny im a ich potomkom udelili jedinečné ocenenie s právom zmeniť svoje priezvisko na dvojnásobné a doplniť o slovo „Emden. “.
