V noci z 22. na 23. júna, súčasne s operáciou kladenia mín pri vstupe do Fínskeho zálivu, vyšlo oddelenie ľahkých síl pod velením kapitána druhého hodnosti Ivana Svyatova Irbenským prielivom. Úlohou oddelenia bolo zabezpečiť diaľkové krytie pre kladenie mín v centrálnej mínovo-delostreleckej polohe. Skupinu tvoril krížnik a tri torpédoborce rovnakého typu -,, a pod velením kapitána Second Rank Maxima Ustinova.
Torpédoborec bol vedúcou loďou vo všeobecne úspešnej sérii projektu 7, postaveného v rokoch 1936-1938. So výtlakom 1 670 ton niesol silné delostrelecké, torpédové a protiponorkové zbrane. Delostrelectvo hlavného kalibru pozostávalo zo štyroch 130 mm kanónov B-13-I. Bol doplnený dvoma univerzálnymi delami kalibru 76 mm typu 34-K, dvoma poloautomatickými protilietadlovými kanónmi 45 mm typu 21-K a dvoma protilietadlovými guľometmi DShK. Torpédová výzbroj pozostávala z dvoch trojrúrových torpédometov 533 mm typu 39-Yu. Na boj proti nepriateľským ponorkám torpédoborec niesol 25 hĺbkových nábojov a mohol na palubu 60 - 65 mín.
Oddelenie ľahkých síl, ktoré plnilo zadanú úlohu, manévrovalo západne od skupiny torpédoborcov, severne od ostrova Hiiumaa, približne pozdĺž mysu Tahkuna. Na ochranu pred nepriateľskými mínami nasadili lode paravánske vlečné siete a na ochranu pred náhlym torpédovým útokom nemeckých ponoriek absolvovali variabilný kurz protiponorkovej formácie. Vedúca loď bola. Za ním vo vzdialenosti 8 káblov som kráčal z a po stranách.
A práve vtedy, keď lode išli v takom útvare, o 3:40 hod., Zahrmelo popod nos silný výbuch. Ukázalo sa, že lode vstúpili do hrádze mín umiestnených predchádzajúcu noc nemeckými loďami skupiny. Paravan nechránil. Práve naopak - torpédoborec podľa všetkého zasiahol mínu lukom skôr, ako ho paraván stihol stiahnuť. Následky výbuchu boli hrozné: výbuch odtrhol nos až k samotnému mostu.
Voda sa naliala do otvoru a zaplavila tretiu obytnú palubu a prvú kotolňu. Torpédoborec zostal bez osvetlenia a pohybu. Zahynulo 20 námorníkov a 23 bolo zranených. Posádka okamžite začala bojovať za nepotopiteľnosť lode a zostala nadnášaná. Po nanesení omietok sa po 15 - 20 minútach prietok vody zastavil. Čerpanie vody začalo motorovým čerpadlom a zaujalo stabilnú polohu miernym prevrátením doľava. Loď sa pokúsila zdvihnúť paru v treťom kotle. V tejto dobe však pozorovatelia údajne našli okolo lode podmorské periskopy, aj keď nemohli byť na mínovom poli. Napriek tomu veliteľ letky spanikáril a nariadil presunúť posádku na torpédoborec, zaplaviť poškodenú loď a potom pokračovať do Tallinnu. Rozkaz bol vykonaný, ale nechcel sa nijako potopiť - len o dva dni neskôr ho objavili a dokončili nemecké lietadlá. Tým sa ale problémy nekončili.
Velitelia si rýchlo uvedomili, že ich skupina narazila na mínové pole a jeho opustenie si vyžadovalo veľmi opatrné manévrovanie. V kritickej situácii veliteľ, kapitán druhej triedy Anatolij Petrov, zachoval chladnú hlavu a ihneď po detonácii nariadil zastaviť autá na krížniku a potom v plnej rýchlosti späť, aby zabránil kolízii s poškodeným torpédoborcom. Ďalej krížnik pomalou rýchlosťou späť opúšťal nebezpečnú oblasť.
Urobil som to isté. Obe lode sa čoskoro otočili proti smeru k Moonsundskému prielivu a pokúšali sa rýchlo opustiť zamínované vody. Vyzeralo to, že nebezpečenstvo už pominulo, keď o 4:22 hodine míny vyhodili do vzduchu prekážku. Škoda nebola o nič menšia ako na.
prišiel aj o nos, ktorý sa potopil. A len vďaka robustnej štruktúre trupu a priedelov krížnik zostal na hladine. Ničiteľ, ktorý mu išiel na pomoc, poškodil aj výbuch dvoch zničených mín na prekážke. Našťastie boli bezvýznamní - zničený bol iba vlečný paraván. sa dokonca podarilo odtiahnuť poškodený krížnik na bezpečné miesto pri západnom pobreží ostrova Vormsi, odkiaľ sa sám v sprievode torpédových člnov a minoloviek dostal do Tallinnu a potom do Kronstadtu a Leningradu.
Nakoniec ho tiež poškodili míny, aj keď nie také vážne ako. Na svojom kurze som sa dvakrát stretol s mínami, ktoré počas vlečných sietí explodovali na značnú vzdialenosť a spôsobili len menšie škody na trupe torpédoborce.
Škrabance, do ktorých spadlo oddelenie ľahkých síl, však neovplyvnili činnosť banskej skupiny, ktorá rýchlo a bez strát splnila zadanú úlohu. Pokladanie mínových polí pokračovalo nasledujúce dni už pod rúškom krížnika a torpédoborcov. Okrem toho bol najväčší počet mín pod velením kapitána prvého radu Nikolaja Meshcherského. Samotný krížnik 30. júna - vzhľadom na hrozbu pre základňu Ust -Dvinsk z pevniny - bol poslaný do Tallinnu, kam dorazila, pričom vykonala ťažký a nebezpečný prechod cez plytký Moonsundský prieliv.
Horšie je, že strata moderného torpédoborce a ťažké poškodenie krížnika v noci z 22. na 23. júna ešte viac oslabili obranu Moonsundských ostrovov. Ľahké poškodenie a tiež nebolo nastavené optimisticky. Sovietske velenie si uvedomilo, že Nemci pri rozmiestňovaní mínových polí predbiehajú Sovietsky zväz a v noci pred ich útokom na ZSSR sa im podarilo vytvoriť vážnu hrozbu pre sovietske námorné sily vo Fínskom zálive a v oblasti Moonsundove ostrovy. Hrozba bola o to väčšia, že pobaltská flotila nemala dostatočný počet minoloviek na jej likvidáciu a čo je horšie, nemala prostriedky na boj s bezkontaktnými magnetickými a dolnými mínami.
Preto druhý deň vojny poslal vrchný veliteľ baltskej flotily viceadmirál Vladimir Tributs ľudovému komisárovi námorníctva admirálovi Nikolajovi Kuznecovovi alarmujúcu správu o nebezpečenstve mín a skutočnom hrozba paralyzovať prevádzku flotily. Ostrosť otázky ho prinútila navrhnúť „vyzbieranie všetkého v Leningrade, ktoré by mohlo byť vhodné“na zametanie baní, a ak to nie je možné, potom „vyzdvihnutie 15–20 morských alebo riečnych remorkérov až po kolesové“.
Návrh bol schválený. A protiminové sily v Pobaltí sa začali dopĺňať rôznymi plavidlami civilnej a rybárskej flotily, prispôsobenými na zametanie mín alebo vykonávanie prieskumu mínovej situácie. Z tohto dôvodu sa do začiatku júla 1941 úroveň banského nebezpečenstva výrazne znížila.
… Eksmo, 2007.
N. G. Kuznetsov. … Vojenské vydavateľstvo, 1976.
