Dnes málokto vie, že osud Hirošimy a Nagasaki po vojne môže postihnúť ktorékoľvek z miest ZSSR vrátane Moskvy. V USA bol vyvinutý plán s názvom „Dropshot“, ktorý zabezpečoval uskutočnenie jadrových útokov na veľké priemyselné centrá Sovietskeho zväzu.
Americké prieskumné lietadlá medzitým beztrestne preleteli vzdušným priestorom našej krajiny. Bohužiaľ, lietali vo vysokých nadmorských výškach, kde sa k nim v tom čase sovietske stíhače nemohli dostať. Nie je známe, ako by sa udalosti vyvíjali, keby ZSSR nenašiel dôstojnú odpoveď na atómové vydieranie … Medzi prijaté opatrenia patrilo vytvorenie v najkratšom možnom čase najnovšej protilietadlovej raketovej zbrane protivzdušnej obrany. systém - systém protivzdušnej obrany S -75, ktorý 1. mája 1960 potlačil prieskumný let F. Powers … Skutočné udalosti, ktoré sa vtedy odohrávali na oblohe nad Sverdlovskou oblasťou a na Urale, neboli dlho predmetom najmenšej publicity. A niektoré detaily schválenej drámy sa stali známymi len veľmi nedávno.
VYSTREĽOVANIE
V ten deň skoro ráno vzlietlo americké lietadlo Lockheed U-2 z pakistanského letiska pri Péšávare. Auto pilotoval nadporučík Francis Harry Powers. O 5:36 prekročilo vysokohorské prieskumné lietadlo hranicu ZSSR v regióne Kirovabad (dnes mesto Pyanj, Tadžikistan). Trasa letu prechádzala po tajných sovietskych objektoch nachádzajúcich sa z Pamíru na polostrov Kola. Lockheed U-2 mal otvoriť zoskupenie protivzdušnej obrany a tiež odfotiť jadrový priemysel nachádzajúci sa v Čeľabinskej oblasti.
Spočiatku sa pokúšali špionážne lietadlo zachytiť pomocou najnovšieho domáceho stíhača protivzdušnej obrany Su-9. Kapitán I. Mentyukov dostal rozkaz predstihnúť lietadlo z výrobného letiska v Novosibirsku na letisko v meste Baranovichi, pričom medzitým pristál na letisku Koltsovo pri Sverdlovsku (dnes Jekaterinburg). Misia nebola bojovou misiou a Su-9 nemal rakety vzduch-vzduch (zbrane v tom čase neboli nainštalované na stíhačkách). Let bol plánovaný v stredných nadmorských výškach, pilot preto nemal prítlačnú prilbu a vysokohorský kompenzačný oblek.
Napriek tomu bol pilotovi Mentyukovovi nariadené vraziť do špionážneho lietadla. Su-9 mohol vyliezť iba 17-19 tisíc metrov. Na zničenie narušiteľa vzdušného priestoru bolo potrebné stíhačku rozohnať a „vyskočiť“do 20-kilometrovej výšky. Kvôli chybe pri mierení sa však Su-9 „vynoril“pred autom Powers. Pre nový pokus o vrazenie bolo potrebné urobiť obrat v zákrute, ktorý stíhačka nedokázala vykonať kvôli riedkemu vzduchu v 20-kilometrovej výške. Vysoká rýchlosť Su-9 navyše prekážala: výrazne prekročila rýchlosť U-2. A v lietadle zostalo iba palivo na pristátie, a nie na obeh.
V tejto situácii sa velenie pozemných síl protivzdušnej obrany rozhodlo zničiť Lockheed U-2 pomocou protilietadlových raketových systémov S-75 rozmiestnených pri Sverdlovsku. Situáciu však komplikoval nedostatok času, pretože cieľ už opustil postihnutú oblasť.
Rozkaz na spustenie paľby prijala divízia pod velením majora M. Voronova. Streľba sa uskutočnila v prenasledovaní. Z troch rakiet, na ktoré prešiel príkaz „Štart“, z odpaľovačov odletela iba jedna raketa. Podľa oficiálnej verzie zariadenia stáli v uhle zákazu (Lockheed U-2 bol v súlade s kabínou stĺpika antény a odpaľovacími zariadeniami), v dôsledku čoho raketa mohla po štarte poškodiť antény CHP. Podľa neoficiálnej verzie zameriavací dôstojník kvôli vzrušeniu zabudol odomknúť tlačidlo „Štart“.
Spustenie iba jednej rakety namiesto troch (ako to vyžadujú pravidlá streľby) zachránilo život amerického pilota. Raketa zničila krídlo, chvostovú jednotku a motor prieskumného lietadla, načo začala padať z 20-kilometrovej výšky a padala. Powersom sa podarilo dostať von z auta prevrátením sa cez bok kokpitu.
NEÚČASNÉ VO VZDUCHU
Po pristátí Američana zadržali miestni obyvatelia (najskôr si ho však pomýlili so sovietskym kozmonautom). Nepoužil injekčnú liekovku s jedom, ako to vyžadujú pokyny CIA, ale rozhodol sa vzdať. Francis Harry Powers bol odsúdený za špionáž a potom vymenený za sovietskeho špióna Rudolfa Ábela (William Fischer), ktorý bol zatknutý v USA a odsúdený na 32 rokov väzenia.
Ale príbeh o zostrelenom a bezpilotnom lietadle Lockheed U-2 sa tým neskončil. Keď sa neriadené vozidlo dostalo do desaťkilometrovej výšky, dostalo sa do zóny záberu ďalšej raketovej divízie, ktorej velil kapitán N. Sheludko. Systém protivzdušnej obrany S-75 nebol tak dávno prijatý do služby a výpočty nemali dostatočné skúsenosti na presné určenie pomocou ukazovateľov: či bol cieľ zasiahnutý alebo nie.
Rocketeeri sa rozhodli, že na obrazovkách je cieľ, ktorý spôsobil pasívne rušenie. Divízia kapitána Sheludka preto spustila paľbu. Padajúce špionážne lietadlo a trosky prvej rakety predbehli ďalšie tri rakety. Celkom teda boli odpálené štyri rakety (jedna - pri prenasledovaní práporom majora M. Voronova a ďalšie tri - práporom kapitána N. Sheludka pri troskách).
Okrem toho kvôli nedostatočnej interakcii so stíhacími lietadlami boli strieľané na dve lietadlá MiG-19, ktoré napriek príkazu „Koberec“(príkaz na okamžité pristátie všetkých vojenských a civilných lietadiel) vychovali Američana prieskumný dôstojník na odpočúvanie.
Dvojica MiG-19 v službe vzlietla z letiska Bolshoye Savino (región Perm). Na letisku Koltsovo si lietadlá sadli na doplnenie paliva. Na osobné pokyny veliteľa stíhacích lietadiel, síl PVO v krajine, maršala letectva E. Savitského, však MiGy opäť vzlietli. Veliteľ skutočne chcel, aby násilníka zostrelili jeho podriadení, a nie protilietadlové raketové sily. Napriek tomu, že sa stíhače MiG-19 nemohli zdvihnúť 20 km nad zem (ich maximálny strop je 15 000 m), pilotom bola pridelená bojová misia: zničiť americké prieskumné lietadlo. Aby to urobili, rovnako ako pred Su-9 museli vysokou rýchlosťou doslova „vyskočiť“do 17 km nadmorskej výšky, mali čas zamieriť a odpáliť rakety na Lockheed U-2.
V tom čase platilo pravidlo: keď bol v lietadle pána zapnutý odpovedač „priateľ alebo nepriateľ“, mal by byť vypnutý v aute otroka. Urobilo sa to preto, aby sa preťažila obrazovka indikátorov pozemných radarov zbytočnými informáciami. V maximálnej výške v riedkom vzduchu pár MiG v tesnej formácii nevydržal - stíhačka krídelníka zaostávala.
Pri prenasledovaní cieľa MiG vstúpil do zóny zničenia práporu pod velením majora A. Shugaeva. Obžalovaný pracoval pre vedúceho kapitána Ayvazyana a bol identifikovaný ako „vlastný“. Lietadlo vedúceho nadporučíka S. Safronova s vypnutým obžalovaným si pomýlili s nepriateľom, vystrelili naň tromi raketami a zostrelili ho. Nadporučík Safronov bol zabitý.
Na Lockheed U-2 a dva MiGy bolo teda odpálených celkom sedem rakiet. Ďalšiu (ôsmu) raketu odpálila protilietadlová raketová divízia susedného pluku pod velením plukovníka F. Savinova. Stalo sa to potom, čo kapitán Mentyukov na svojom Su-9 nechtiac vletel do štartovacej zóny. Našťastie sa pilotovi podarilo rýchlo vyhodnotiť situáciu a prešiel za vzdialenú hranicu zóny zapojenia práporu.
Podľa oficiálnej verzie bola dôvodom bombardovania Su-9 predčasná zmena kódov identifikačného systému „priateľ alebo nepriateľ“. Vysokohorský interceptor bol dočasne na letisku Koltsovo a príslušný tím naň nebol privezený. V tejto súvislosti po opätovnom vzlete sovietskej stíhačky jej respondent na žiadosť RTV nereagoval. Pokiaľ ide o systém protivzdušnej obrany S-75, pozemný rádiový žiadateľ (NRZ) nebol nainštalovaný pri prvých úpravách komplexu.
Ďalším dôvodom zmätku na oblohe nad Uralom je takzvaný režim manuálneho riadenia vzdušného boja. V tom čase nebolo veliteľské stanovište (CP) 4. samostatnej armády protivzdušnej obrany vybavené automatizovaným riadiacim systémom „Air-1“, ktorý bol prijatý len nedávno. Pri práci v „manuálnom režime“bol čas oneskorenia prechodu informácií o vzdušnej situácii z radarovej spoločnosti na veliteľské stanovište armády 3-5 minút.
Prvé výskumné cvičenie, ktoré riešilo otázky úzkej interakcie troch vetiev síl protivzdušnej obrany krajiny - ZRV, RTV a IA, sa uskutočnilo až v auguste 1959 a na základe jeho výsledkov automatizovaný riadiaci systém Air -1 práve začal vstupovať do pohraničných okresov.
Veľký význam mali aj taktické a technické vlastnosti lietadla Lockheed U-2 (vyrobené v roku 1956). Bol špeciálne navrhnutý pre stratosférický prieskum. Motor nainštalovaný na aute mu umožnil dlho lietať vo výške 20-24 km rýchlosťou 600-750 km / h. Lietadlo malo na tie časy veľmi nízky odrazný povrch, čo sťažovalo jeho pozorovanie na radarových ukazovateľoch. Vďaka tomu všetkému mohli Američania od roku 1956 beztrestne vykonávať špionážne lety, a to aj v oblastiach Moskvy, Leningradu, Kyjeva, na cvičisku Bajkonur, nad inými obzvlášť dôležitými mestami a zariadeniami ZSSR.
Na zvýšenie prežitia bol Lockheed U-2 vybavený automatickým aktívnym rušiacim zariadením Ranger, ktoré fungovalo v pásme X. Vzhľadom na chybu americkej inteligencie však malo zariadenie Ranger frekvenčný rozsah odlišný od systému protivzdušnej obrany S-75 (6 a 10 centimetrov v pásme H), a preto neovplyvnil činnosť CHP a rakety.
OCENENIA A ZÁVERY
Dôstojníci, ktorí sa vyznamenali zničením amerického špionážneho lietadla, boli ocenení Rádom červeného praporu. Medzi nimi sú velitelia protilietadlových raketových práporov M. Voronov a N. Sheludko, ako aj pilot, nadporučík S. Safronov (posmrtne). Vyhláška Prezídia Najvyššieho sovietu ZSSR o udelení nadporučíka Safronova nebola zverejnená, všetky informácie o zostrelenom sovietskom lietadle boli dlhé roky klasifikované ako „tajné“.
Vojensko-politické vedenie ZSSR samozrejme zo všetkého, čo sa stalo, vyvodilo vhodné závery. Špecialisti sovietskeho obranného priemyslu skúmali trosky najnovších amerických lietadiel, po ktorých náš obranný priemysel urobil veľký skok: boli vyvinuté nové letecké motory, začala sa výroba žiaroviek s cestovnými vlnami a objavili sa špičkové materiály.
Výsledkom akcií jednotiek protivzdušnej obrany na zničenie Lockheed U-2 v súlade s rozkazom vrchného veliteľa síl protivzdušnej obrany krajiny od 6. septembra do 19. septembra 1960 bol boj proti letecká raketová bariéra bola vytvorená z 55 divízií C-75 s dĺžkou 1340 km od Stalingradu po Orsk a cvičisko Sary-Shagan. Začiatkom roku 1962 bola podľa rozhodnutia vojenskej rady pozemných síl protivzdušnej obrany vytvorená druhá protilietadlová raketová linka z Krasnovodska do Ayaguzu s dĺžkou 2875 km. Okrem toho vzniká trať Riga - Kaliningrad - Kaunas ako súčasť 20 divízií C -75 a 25 divízií C -125, ako aj 48 divízií rozmiestnených pozdĺž pobrežia Čierneho mora: Poti - Kerch - Evpatoria - Odessa.
To boli požiadavky a zákony studenej vojny. V tejto súvislosti si pripomeňme, že v roku 1962 mali Spojené štáty 5 000 jadrových zbraní a ZSSR - 300. V USA bolo 229 ICBM a iba 44 v Sovietskom zväze (z toho iba 20 ICBM bolo v pohotovosti). Americké vojenské letectvo bolo vyzbrojené 1 500 bombardérmi schopnými dodať jadrové zbrane a sovietske vojenské letectvo nemalo viac ako 150 lietadiel tohto typu.
Napätú situáciu tej doby najlepšie charakterizujú slogany prvého tajomníka ÚV KSSS NS Chruščova: „Ak„ odídeš “, potom s tebou utečieme!“(s odkazom na špionážne lietadlo U-2, z ktorého prvého písmena pochádzalo „hukot“), ako aj frázu, ktorú povedal v New Yorku na Valnom zhromaždení OSN. Nikita Sergeevich počas svojho vystúpenia pohrozil: „Ukážeme vám Kuzkovu matku!“Išlo o 50-megatonovú vodíkovú bombu, ktorú naši vývojári neoficiálne nazývali „Kuz'kina matka“. Je pravda, že prekladatelia potom nemohli presne vyjadriť význam tohto tajomného výrazu sovietskeho vodcu.
