Tajomstvo rakety V-2. „Zázračná zbraň“nacistického Nemecka

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2024-01-11 09:55

Práce na vytvorení balistických a riadených striel sa začali v cisárskom Nemecku na konci prvej svetovej vojny. Potom inžinier G. Obert vytvoril projekt veľkej rakety na kvapalné palivo, vybavenej hlavicou. Odhadovaný rozsah jeho letu bol niekoľko stoviek kilometrov. Letecký dôstojník R. Nebel pracoval na vytvorení leteckých rakiet určených na ničenie pozemných cieľov. V 20. rokoch 20. storočia Obert, Nebel, bratia Walter a Riedel uskutočnili prvé experimenty s raketovými motormi a vyvinuli projekty balistických rakiet. „Jedného dňa,“argumentoval Nebel, „takéto rakety vytlačia delostrelectvo a dokonca aj bombardéry na smetisko dejín.“

V roku 1929 minister Reichswehru vydal tajný rozkaz vedúcemu balistického a muníčného oddelenia ozbrojeného riaditeľstva nemeckej armády Beckera, aby určil možnosť zvýšenia palebnej vzdialenosti delostreleckých systémov vrátane použitia raketových motorov na vojenské účely.

Aby sa v roku 1931 uskutočnili experimenty, na oddelení balistiky bola vytvorená skupina niekoľkých zamestnancov, ktorí pod vedením kapitána V. Dornbergera študovali motory na kvapalné palivá. O rok neskôr neďaleko Berlína v Kumersdorfe zorganizoval experimentálne laboratórium na praktické vytváranie kvapalných prúdových motorov pre balistické rakety. A v októbri 1932 začal pracovať v tomto laboratóriu Wernher von Braun, ktorý sa čoskoro stal popredným projektantom rakiet a prvým asistentom Dornbergera.

V roku 1932 sa k Dornbergerovmu tímu pripojili inžinier V. Riedel a mechanik G. Grunov. Skupina začala zhromažďovaním štatistík založených na nespočetných testoch vlastných a cudzích raketových motorov, štúdiom vzťahu medzi pomermi paliva a oxidačného činidla, chladením spaľovacej komory a metódami zapaľovania. Jeden z prvých motorov bol Heilandt s oceľovou spaľovacou komorou a elektrickou zástrčkou štartéra.

Mechanik K. Wahrmke pracoval s motorom. Pri jednom z testovacích štartov došlo k výbuchu a Vakhrmke zomrel.

V testoch pokračoval mechanik A. Rudolph. V roku 1934 bol zaznamenaný ťah 122 kgf. V tom istom roku boli odobraté charakteristiky LPRE navrhnutého von Braunom a Riedelom vytvoreného pre raketu „Agregat-1“(raketa A-1) so vzletovou hmotnosťou 150 kg. Motor vyvíjal ťah 296 kgf. Palivová nádrž, oddelená utesnenou prepážkou, obsahovala v spodnej časti alkohol a v hornej časti kvapalný kyslík. Raketa bola neúspešná.

A-2 mal rovnaké rozmery a štartovaciu hmotnosť ako A-1.

Testovacie miesto v Kumersdorfe už bolo malé na skutočné štarty a v decembri 1934 vzlietli z ostrova Borkum dve rakety „Max“a „Moritz“. Let do výšky 2,2 km trval iba 16 sekúnd. Ale v tých časoch to bol pôsobivý výsledok.

V roku 1936 sa von Braunovi podarilo presvedčiť velenie Luftwaffe, aby vykúpilo rozsiahle územie v blízkosti rybárskej dediny Peenemünde na ostrove Usedom. Na výstavbu raketového centra boli alokované finančné prostriedky. Stredisko, označené v dokumentoch skratkou NAR, a neskôr -HVP, sa nachádzalo v neobývanej oblasti a z rakety bolo možné odpaľovať vo vzdialenosti asi 300 km severovýchodným smerom, trajektória letu prešla ponad more.

V roku 1936 sa na špeciálnej konferencii rozhodlo o vytvorení „armádnej experimentálnej stanice“, ktorá sa mala stať spoločným testovacím centrom letectva a armády pod generálnym vedením Wehrmachtu. Za veliteľa cvičiska bol vymenovaný V. Dornberger.

Von Braunova tretia raketa s názvom Unit A-3 odštartovala až v roku 1937. Celý tento čas bol vynaložený na návrh spoľahlivého raketového motora na kvapalné palivo s objemovým systémom na dodávku palivových komponentov. Nový motor zahŕňa všetky pokročilé technologické pokroky v Nemecku.

„Unit A-3“bolo vretenovité telo so štyrmi dlhými stabilizátormi. Vo vnútri telesa rakety bola nádrž na dusík, nádoba na kvapalný kyslík, kontajner s padákovým systémom pre registračné zariadenia, palivová nádrž a motor.

Na stabilizáciu A-3 a kontrolu jeho priestorovej polohy boli použité plynové kormidlá z molybdénu. Riadiaci systém používal tri polohové gyroskopy prepojené s tlmiacimi gyroskopmi a snímačmi zrýchlenia.

Raketové centrum Peenemünde ešte nebolo pripravené na prevádzku a bolo rozhodnuté odpáliť rakety A-3 z betónovej plošiny na malom ostrove 8 km od ostrova Usedom. Ale bohužiaľ, všetky štyri štarty boli neúspešné.

Dornberger a von Braun dostali technické úlohy na projekt novej rakety od vrchného veliteľa nemeckých pozemných síl generála Fritscha. „Jednotka A-4“so štartovacou hmotnosťou 12 ton mala dodať na vzdialenosť 300 km náboj s hmotnosťou 1 tonu, ale neustále zlyhania lietadla A-3 skľučovali strelcov aj velenie Wehrmachtu. O mnoho mesiacov sa oddialil vývojový čas bojovej rakety A-4, na ktorej už pracovalo viac ako 120 zamestnancov strediska Peenemünde. Súbežne s prácami na A-4 sa preto rozhodli vytvoriť menšiu verziu rakety-A-5.

Navrhovanie A-5 trvalo dva roky a v lete roku 1938 uskutočnili jeho prvé uvedenie na trh.

Potom, v roku 1939, na základe A-5 bola vyvinutá raketa A-6, navrhnutá tak, aby dosahovala nadzvukové rýchlosti, ktoré zostali iba na papieri.

V projekte zostala aj jednotka A-7, riadená strela určená na experimentálne štarty z lietadla vo výške 12 000 m.

V rokoch 1941 až 1944 sa vyvíjala A-osmička, ktorá sa v čase, keď vývoj ustal, stala základňou rakety A-9. Raketa A-8 bola vytvorená na základe A-4 a A-6, ale taktiež nebola zakomponovaná do kovu.

Preto by jednotka A-4 mala byť považovaná za hlavnú. Desať rokov po začiatku teoretického výskumu a šiestich rokoch praktických prác mala táto raketa nasledujúce charakteristiky: dĺžka 14 m, priemer 1,65 m, rozpätie stabilizátora 3,55 m, hmotnosť štartu 12,9 t, hmotnosť hlavice 1 tona, dolet 275 km.

Tajomstvo rakety V-2. „Zázračná zbraň“nacistického Nemecka

Raketa A-4 na dopravnom vozíku

Prvé štarty A-4 mali začať na jar 1942. 18. apríla však prvý prototyp A-4 V-1 explodoval na štartovacej ploche, zatiaľ čo sa motor predhrieval. Zníženie úrovne rozpočtových prostriedkov posunulo začiatok komplexných letových skúšok na leto. Pokus o vypustenie rakety A-4 V-2, ku ktorému došlo 13. júna, na ktorom sa zúčastnili minister vyzbrojovania a streliva Albert Speer a generálny inšpektor Luftwaffe Erhard Milch, sa skončil neúspechom. V 94. sekunde letu raketa v dôsledku poruchy riadiaceho systému spadla 1,5 km od bodu štartu. O dva mesiace neskôr A-4 V-3 tiež nedosiahol požadovaný dosah. A iba 3. októbra 1942 preletela štvrtá raketa A-4 V-4 192 km vo výške 96 km a explodovala 4 km od zamýšľaného cieľa. Od tohto momentu práce pokračovali stále úspešnejšie a až do júna 1943 bolo vykonaných 31 štartov.

O osem mesiacov neskôr špeciálne vytvorená komisia pre rakety dlhého doletu predviedla štart dvoch rakiet A-4, ktoré presne zasiahli konvenčné ciele. Účinok úspešného štartu A-4 urobil ohromujúci dojem na Speera a veľkoadmirála Doenitza, ktorí bezpodmienečne verili v možnosť dostať vlády a obyvateľstvo mnohých krajín na kolená pomocou novej „zázračnej zbrane“.

Ešte v decembri 1942 bolo vydané nariadenie o nasadení sériovej výroby rakety A-4 a jej súčastí v Peenemünde a v továrňach Zeppelin. V januári 1943 bol na ministerstve pre vyzbrojovanie vytvorený výbor A-4 pod generálnym vedením G. Degenkolba.

Núdzové opatrenia boli prospešné. Vedúci raketového centra v Peenemünde Dornberger, technický riaditeľ von Braun a vedúci testovacieho stanovišťa Steingof urobili 7. júla 1943 správu o testovaní „zbraní odplaty“v Hitlerovom sídle Wolfschanz vo východnom Prusku. O prvom úspešnom štarte rakety A-4 bol premietaný farebný film s komentármi von Brauna a Dornberger urobil podrobnú prezentáciu. Hitler bol doslova hypnotizovaný tým, čo videl. 28-ročný von Braun získal titul profesora a vedenie skládky dosiahlo prijatie potrebného materiálu a kvalifikovaného personálu, ktorý bol mimo prevádzky pre sériovú výrobu jeho mozgového dieťaťa.

Raketa A-4 (V-2)

Na ceste k sériovej výrobe však vyvstal hlavný problém rakiet - ich spoľahlivosť. V septembri 1943 bola úspešnosť štartu iba 10-20%. Rakety explodovali vo všetkých častiach trajektórie: na štarte, počas výstupu a pri približovaní sa k cieľu. Až v marci 1944 bolo zrejmé, že silné vibrácie oslabujú závitové spojenia palivových potrubí. Alkohol sa odparil a zmiešal s parným plynom (kyslík plus vodná para). „Pekelná zmes“dopadla na rozžeravenú trysku motora, po ktorej nasledoval požiar a výbuch. Druhým dôvodom detonácií je príliš citlivá impulzná rozbuška.

Podľa výpočtov velenia Wehrmachtu bolo potrebné zasiahnuť Londýn každých 20 minút. Na nepretržité ostreľovanie bolo potrebných asi sto lietadiel A-4. Na zaistenie tejto rýchlosti paľby však tri závody na montáž rakiet v Peenemünde, Wiener Neustatt a Friedrichshafen musia dodať asi 3 000 rakiet mesačne!

V júli 1943 bolo vyrobených 300 rakiet, ktoré bolo potrebné vynaložiť na experimentálne štarty. Sériová výroba ešte nebola stanovená. Od januára 1944 do začiatku raketových útokov na britské hlavné mesto však bolo odpálených 1588 lietadiel V-2.

Na vypustenie 900 rakiet V-2 mesačne bolo potrebných 13 000 ton tekutého kyslíka, 4 000 ton etylalkoholu, 2 000 ton metanolu, 500 ton peroxidu vodíka, 1 500 ton výbušnín a veľké množstvo ďalších komponentov. Na sériovú výrobu rakiet bolo potrebné urýchlene vybudovať nové továrne na výrobu rôznych materiálov, polotovarov a polotovarov.

V peňažnom vyjadrení by pri plánovanej produkcii 12 000 rakiet (30 kusov denne) stál jeden V-2 6-krát lacnejšie ako bombardér, čo v priemere vystačilo na 4-5 bojových letov.

Prvá jednotka bojového výcviku rakiet V-2 (čítaj „V-2“) bola vytvorená v júli 1943. Peninsula Contantin na severozápade Francúzska) a tri stacionárne v oblastiach Watton, Wiesern a Sottevast. Armádne velenie s touto organizáciou súhlasilo a vymenovalo Dornbergera za špeciálneho armádneho komisára pre balistické rakety.

Každý mobilný prápor musel odpáliť 27 rakiet a stacionárny jeden - 54 rakiet denne. Bráneným štartovacím miestom bola veľká inžinierska stavba s betónovou kupolou, v ktorej bola vybavená montáž, údržba, kasárne, kuchyňa a miesto prvej pomoci. Vnútri pozície bola železničná trať vedúca k vybetónovanému odpaľovacím rampám. Na samotné miesto bola nainštalovaná odpaľovacia rampa a všetko potrebné na štart bolo umiestnené na autá a obrnené transportéry.

Začiatkom decembra 1943 bol vytvorený 65. armádny zbor špeciálnych síl rakiet V-1 a V-2 pod velením generálporučíka delostrelectva E. Heinemanna. Formovanie raketových jednotiek a budovanie bojových pozícií nekompenzovalo nedostatok potrebného počtu rakiet na spustenie masívnych štartov. Medzi lídrami Wehrmachtu bol celý projekt A-4 postupom času vnímaný ako plytvanie peniazmi a kvalifikovanou pracovnou silou.

Prvé rozptýlené informácie o V-2 začali prichádzať do analytického centra britskej rozviedky až v lete 1944, keď 13. júna pri testovaní systému rádiového velenia na A-4 v dôsledku chyby operátora, raketa zmenila svoju trajektóriu a po 5 minútach explodovala vo vzduchu nad juhozápadnou časťou Švédska, neďaleko mesta Kalmar. 31. júla Briti vymenili 12 kontajnerov s úlomkami spadnutej rakety za niekoľko mobilných radarov. Asi o mesiac neskôr boli do Londýna doručené fragmenty jednej zo sériových rakiet získaných poľskými partizánmi z oblasti Sariaki.

Po zhodnotení reality hrozby nemeckých zbraní ďalekého dosahu, angloamerické letectvo v máji 1943 uviedlo do platnosti plán Point Blank (údery proti podnikom produkujúcim rakety). Britské bombardéry vykonali sériu náletov zameraných na závod Zeppelin vo Friedrichshafene, kde bola nakoniec zostavená V-2.

Americké lietadlá bombardovali aj priemyselné budovy tovární vo Wiener Neustadt, ktoré vyrábali jednotlivé súčasti rakiet. Chemické závody vyrábajúce peroxid vodíka sa stali špeciálnym cieľom bombardovania. Bola to chyba, pretože v tom čase ešte neboli objasnené súčasti raketového paliva V-2, čo neumožňovalo paralyzovať uvoľňovanie alkoholu a tekutého kyslíka v prvej fáze bombardovania. Potom znova zacielili bombardovacie lietadlo na štartovacie pozície rakiet. V auguste 1943 bola stacionárna poloha pri Wattone úplne zničená, ale pripravené polohy svetelného typu neutrpeli straty, pretože boli považované za sekundárne objekty.

Ďalším cieľom spojencov boli zásobovacie základne a stacionárne sklady. Situácia pre nemeckých strelcov sa komplikovala. Hlavným dôvodom oddialenia začiatku masívneho používania rakiet je však nedostatok dokončenej vzorky V-2. Ale malo to svoje vysvetlenie.

Až v lete 1944 bolo možné zistiť podivné vzorce detonácie rakiet na konci trajektórie a pri priblížení sa k cieľu. To spustilo citlivú rozbušku, ale nebol čas na doladenie jeho impulzného systému. Velenie Wehrmachtu na jednej strane požadovalo začatie masívneho používania raketových zbraní, na strane druhej proti tomu bránili také okolnosti, ako bola ofenzíva sovietskych vojsk, presun nepriateľských akcií do Poľska a priblíženie sa k frontovej línii. na cvičisko Blizka. V júli 1944 museli Nemci opäť presunúť testovacie stredisko na nové miesto v Heldekraute, 15 km od mesta Tukhep.

Kamuflážna schéma rakety A-4

Počas sedemmesačného používania balistických rakiet v mestách Anglicko a Belgicko bolo odpálených asi 4 300 lietadiel V-2. V Anglicku bolo vykonaných 1402 štartov, z ktorých iba 1054 (75%) dosiahlo územie Spojeného kráľovstva a na Londýn padlo iba 517 rakiet. Ľudské straty predstavovali 9 277 ľudí, z toho 2 754 bolo zabitých a 6 523 bolo zranených.

Hitlerovskému veleniu sa až do samého konca vojny nepodarilo dosiahnuť masívne zahájenie raketových útokov. Navyše nestojí za to hovoriť o zničení celých miest a priemyselných oblastí. Možnosť „zbrane odplaty“bola zjavne nadhodnotená, čo podľa vodcov hitlerovského Nemecka malo v nepriateľskom tábore vyvolať hrôzu, paniku a paralýzu. Raketové zbrane tejto technickej úrovne však v žiadnom prípade nemohli zmeniť priebeh vojny v prospech Nemecka ani zabrániť kolapsu fašistického režimu.

Geografia cieľov, ktoré V-2 dosiahol, je však veľmi pôsobivá. Ide o Londýn, Južné Anglicko, Antverpy, Liege, Brusel, Paríž, Lille, Luxembursko, Remagen, Haag …

Koncom roku 1943 bol vypracovaný projekt Laffernz, podľa ktorého malo začiatkom roku 1944 odpáliť na území USA rakety V-2. Na vykonanie tejto operácie si Hitleritské vedenie vyžiadalo podporu velenia námorníctva. Ponorky plánovali previezť tri obrovské, 30-metrové kontajnery cez Atlantik. Vo vnútri každého z nich mala byť raketa, nádrže s palivom a okysličovadlom, vodný balast a riadiace a štartovacie zariadenie. Po príchode na miesto štartu bola posádka ponorky povinná presunúť kontajnery do vzpriamenej polohy, skontrolovať a pripraviť rakety … Čas však veľmi chýbal: vojna sa blížila ku koncu.

Od roku 1941, keď jednotka A-4 začala nadobúdať špecifické vlastnosti, sa skupina von Braun pokúsila zvýšiť letový dosah budúcej rakety. Štúdie boli dvojakého charakteru: čisto vojenské a vesmírne. Predpokladalo sa, že v konečnej fáze bude plánovaná riadená raketa schopná zvládnuť vzdialenosť 450-590 km za 17 minút. A na jeseň roku 1944 boli postavené dva prototypy rakety A-4d, vybavené zametanými krídlami v strede trupu s rozpätím 6, 1 m so zvýšenými riadiacimi plochami.

Prvý štart A-4d bol vykonaný 8. januára 1945, ale vo výške 30 m zlyhal riadiaci systém a raketa havarovala. Druhý štart 24. januára konštruktéri považovali za úspešný napriek tomu, že sa konzoly krídla v záverečnom úseku trajektórie rakety zrútili. Werner von Braun tvrdil, že A-4d bolo prvé okrídlené plavidlo, ktoré preniklo do zvukovej bariéry.

Ďalšie práce na jednotke A-4d neboli vykonané, ale bol to on, kto sa stal základom pre nový prototyp novej rakety A-9. V tomto projekte sa predpokladalo širšie využitie ľahkých zliatin, vylepšených motorov a výber palivových komponentov je podobný ako v prípade projektu A-6.

Počas plánovania mala byť A-9 ovládaná pomocou dvoch radarov merajúcich dosah a uhly priamej viditeľnosti k projektilu. Nad cieľom mala byť raketa prenesená do strmého ponoru nadzvukovou rýchlosťou. Už bolo vyvinutých niekoľko možností pre aerodynamické konfigurácie, ale ťažkosti s implementáciou A-4d tiež zastavili praktické práce na rakete A-9.

Vrátili sa k nemu pri vývoji veľkej kompozitnej rakety s označením A-9 / A-10. Tento obr s výškou 26 m a vzletovou hmotnosťou asi 85 ton sa začal vyvíjať už v rokoch 1941-1942. Raketa mala byť použitá proti cieľom na atlantickom pobreží USA a štartovacie polohy mali byť v Portugalsku alebo na západe Francúzska.

Riadená strela A-9 v pilotovanej verzii

Rakety dlhého doletu A-4, A-9 a A-10

Druhú etapu mal A-10 údajne dodať do výšky 24 km s maximálnou rýchlosťou 4250 km / h. Potom sa v oddelenej prvej fáze spustil samorozťahovací padák, ktorý zachránil štartovací motor. Druhá etapa sa vyšplhala na 160 km a rýchlosť asi 10 000 km / h. Potom musela preletieť balistickým úsekom trajektórie a vstúpiť do hustých vrstiev atmosféry, kde vo výške 4550 m vykonali prechod na kĺzavý let. Jeho odhadovaný dojazd je -4800 km.

Po rýchlej ofenzíve sovietskych vojsk v januári až februári 1945 dostalo vedenie Peenemünde rozkaz na evakuáciu všetkého možného vybavenia, dokumentácie, rakiet a technického personálu centra v Nordhausene.

K poslednému ostreľovaniu mierových miest pomocou rakiet V-1 a V-2 došlo 27. marca 1945. Čas sa krátil a esesáci nestihli úplne zničiť všetky výrobné zariadenia a hotové výrobky, ktoré nebolo možné evakuovať. Súčasne bolo zničených viac ako 30 tisíc vojnových zajatcov a politických väzňov zamestnaných pri výstavbe prísne tajných zariadení.

V júni 1946 boli z Nemecka na 3. oddelenie NII-88 (Štátny výskumný ústav prúdovej výzbroje N88 ministerstva vyzbrojovania) dovezené samostatné jednotky a zostavy rakety V-2, ako aj niektoré výkresy a pracovné dokumenty. ZSSR) na čele so SP Korolev …Bola vytvorená skupina, v ktorej boli A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky a ďalší. V najkratšom možnom čase bolo obnovené rozloženie rakety, jej pneumohydraulický systém a bola vypočítaná trajektória. V pražskom technickom archíve našli výkresy rakety V-2, z ktorej bolo možné obnoviť kompletný súbor technickej dokumentácie.

Na základe študovaných materiálov S. Korolev navrhol začať vývoj rakety dlhého doletu na zničenie cieľov na vzdialenosť až 600 km, ale mnoho vplyvných osôb vo vojensko-politickom vedení Sovietskeho zväzu dôrazne odporučilo vytvoriť raketové jednotky, založené na už vypracovanom nemeckom modeli. Raketová strelnica a neskôr výcvikový rozsah Kapustin Yar boli vybavené v roku 1946.

Do tejto doby boli nemeckí špecialisti, ktorí predtým pracovali pre sovietskych raketových vedcov v Nemecku v takzvanom „Rabe Institute“v Bluscherode a „Mittelwerk“v Nordhausene, premiestnení do Moskvy, kde viedli celé paralelné línie teoretického výskumu: Dr. Wolf - balistika, Dr. Umifenbach - pohonné systémy, inžinier Müller - štatistika a Dr. Hoch - riadiace systémy.

Pod vedením nemeckých špecialistov na cvičisku Kapustin Yar v októbri 1947 sa uskutočnil prvý štart zajatej rakety A-4, ktorej výroba sa na nejaký čas obnovila v závode v Blaisherode v sovietskej zóne okupácia. Pri štarte našim raketovým inžinierom pomáhala skupina nemeckých expertov na čele s najbližším von Braunovým asistentom, inžinierom H. Grettrupom, ktorí sa v ZSSR zaoberali nastavením výroby A-4 a výrobou prístrojového vybavenia pre ňu. Následné spustenia sa stretli s rôznym úspechom. Z 11 štartov v októbri až 6. novembri sa skončilo nehodami.

Do druhej polovice roku 1947 bola už pripravená dokumentácia k prvej sovietskej balistickej rakete s indexom R-1. Mala rovnakú konštrukčnú a usporiadaciu schému ako nemecký prototyp, zavedením nových riešení však bolo možné zvýšiť spoľahlivosť riadiaceho systému a pohonného systému. Silnejšie konštrukčné materiály viedli k zníženiu suchej hmotnosti rakety a posilneniu jej jednotlivých prvkov a rozšírené používanie nekovových materiálov vyrobených na domácom trhu umožnilo dramaticky zvýšiť spoľahlivosť a trvanlivosť niektorých jednotiek a celej rakety ako celok, najmä v zimných podmienkach.

Prvý P-1 vzlietol zo skúšobného dosahu Kapustin Yar 10. októbra 1948 a dosiahol dosah 278 km. V rokoch 1948-1949 boli vykonané dve série odpalov rakiet R-1. Navyše z 29 odpálených striel iba tri havarovali. Údaje A-4 v dosahu boli prekročené o 20 km a presnosť zásahu cieľa sa zdvojnásobila.

Pre raketu R-1 vyvinul OKB-456 pod vedením V. Glushka raketový motor kyslík-alkohol RD-100 s ťahom 27,2 tony, ktorého analógom bol motor A-4 raketa. V dôsledku teoretických analýz a experimentálnych prác sa však ukázalo, že je možné zvýšiť ťah na 37 ton, čo umožnilo súbežne s vytvorením R-1 začať vývoj pokročilejšieho Raketa R-2.

Aby sa znížila hmotnosť novej rakety, z palivovej nádrže bol vyrobený nosič, nainštalovaná odnímateľná hlavica a zapečatený prístrojový priestor bol nainštalovaný priamo nad motorovým priestorom. Súbor opatrení na zníženie hmotnosti, vývoj nových navigačných zariadení a laterálna korekcia dráhy štartu umožnili dosiahnuť letový dosah 554 km.

Prišli päťdesiate roky minulého storočia. Bývalým spojencom už dochádzali trofeje V-2. Demontované a pílené zaujali svoje zaslúžené miesto v múzeách a technických univerzitách. Raketa A-4 zabudla, stala sa históriou. Jej ťažká vojenská kariéra prerástla do služby vesmírnej vede a otvorila ľudstvu cestu k začiatku nekonečných znalostí vesmíru.

Geofyzikálne rakety V-1A a LC-3 „Nárazník“

Teraz sa pozrime bližšie na dizajn V-2.

Balistická raketa dlhého doletu A-4 s voľným vertikálnym štartom triedy povrch-povrch je navrhnutá tak, aby zasiahla oblastné ciele s vopred určenými súradnicami. Bol vybavený motorom na kvapalné palivo s turbočerpadlom dodávajúcim dvojzložkové palivo. Ovládače rakiet boli aerodynamické a plynové kormidlá. Typ riadenia je autonómny s čiastočným rádiovým ovládaním v karteziánskom súradnicovom systéme. Metóda autonómneho riadenia - stabilizácia a programované ovládanie.

Technologicky je A-4 rozdelený na 4 jednotky: oddelenie bojovej hlavice, prístrojové, tankové a chvostové oddelenie. Toto oddelenie projektilu je vybrané z podmienok jeho prepravy. Hlavica bola umiestnená v kónickom hlavovom oddelení, v ktorého hornej časti bola poistka nárazového impulzu.

K chvostovému priestoru boli pomocou prírubových kĺbov pripevnené štyri stabilizátory. Vnútri každého stabilizátora je umiestnený elektromotor, hriadeľ, reťazový pohon aerodynamického kormidla a prevod riadenia na vychyľovanie plynového kormidla.

Hlavnými jednotkami raketového motora boli spaľovacia komora, turbočerpadlo, generátor pary a plynu, nádrže s peroxidom vodíka a výrobkami sodíka, sedemvalcová batéria so stlačeným vzduchom.

Motor vytvoril ťah 25 ton na úrovni mora a asi 30 ton vo vzácnom priestore. Hrušková spaľovacia komora sa skladala z vnútorného a vonkajšieho plášťa.

Ovládače A-4 boli elektrické plynové kormidlá a aerodynamické kormidlá. Na kompenzáciu bočného posunu bol použitý rádiový riadiaci systém. Dva pozemné vysielače vysielali signály v palebnej rovine a prijímacie antény boli umiestnené na stabilizátoroch chvosta rakety.

Rýchlosť, ktorou bol rádiový príkaz vyslaný na vypnutie motora, bola stanovená pomocou radaru. Automatický stabilizačný systém zahŕňal gyroskopické zariadenia „Horizon“a „Vertikant“, zosilňovač-prevodové jednotky, elektromotory, prevody riadenia a súvisiace aerodynamické a plynové kormidlá.

Aké sú výsledky štartov? 44% z celkového počtu odpálených V-2 padlo v okruhu 5 km od zameriavacieho bodu. Upravené rakety s vedením pozdĺž smerujúceho rádiového lúča v aktívnom úseku trajektórie mali bočnú odchýlku nepresahujúcu 1,5 km. Presnosť navádzania iba pomocou gyroskopického ovládania bola približne 1 stupeň a bočná odchýlka plus mínus 4 km s cieľovým dosahom 250 km.