Projekt ťažkého dvojčlánkového obrneného transportéra DBTR-T

2025 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2025-01-24 09:34

Často používané skratky a skratky v článku:

BTR - obrnený transportér;

TBTR - ťažký obrnený transportér;

DBTR - dvojčlánkový obrnený transportér;

PU - spúšťač;

DU - diaľkovo ovládaná inštalácia;

MTO - oddelenie motora a prevodovky;

EMT - elektromechanická prevodovka.

Foto 1. Ruský ťažký obrnený transportér BTR-T

Foto 2. Ruský dvojčlánkový transportér DT-30PM

Inšpirovaný publikáciami uverejnenými na webovej stránke Courage som sa tiež rozhodol vyskúšať si návrh koncepcie sľubného obrneného vozidla. Pretože ma veľmi zaujíma dvojčlánkové usporiadanie obrnených vozidiel (konkrétne navrhované R. Ulanovom), pokúsil som sa ho vykresliť ako alternatívny dvojčlánkový ťažký obrnený transportér založený na podvozku ruského T-55. (-54) nádrž. Nesúďte prosím veľmi prísne.

1. ÚVOD

Autorom navrhnuté bojové vozidlo s krycím názvom DBTR-T (dvojčlánkový obrnený transportér-ťažký) možno považovať za jednu zo sľubných alternatívnych možností modernizácie / premeny starých tankov T-55 (-54) na ťažko pásové obrnené transportéry. (Naraz sa tanky T-55 a T-54 vyrábali v pomerne veľkom počte-asi 95 000 kusov, takže tento podvozok je cenovo najdostupnejší). Príkladom takejto realizovanej modernizácie je ruský ťažký obrnený transportér BTR-T, ktorý stále existuje v jedinej kópii (foto 1).

BTR-T má v oblasti pancierovej ochrany oproti ľahkým obrneným transportérom jasné výhody. Jeho hlavnými nevýhodami sú malý počet vojakov a nemožnosť demontáže vojsk cez zadné dvere, čo obmedzuje používanie BTR-T.

Na BTR-T je vzhľadom na predné umiestnenie MTO teoreticky možné tieto nedostatky odstrániť, ale tým sa vyrieši iba otázka možnosti bezpečnejšieho odpojenia pristávacej sily, ktorej počet bude stále nedostatočný. A prestavba klasického tankového podvozku na platformu s predným MTO pripomína skôr vytvorenie ťažkého obrneného transportéra prakticky od začiatku.

Autorom navrhovaný model DBTR-T na jednej strane neobsahuje hlavné nevýhody BTR-T, na druhej strane je nesprávne tieto stroje úplne porovnávať z dôvodu ich hlavného rozdielu-počtu odkazov: DBTR-T ich má dva, BTR-T má jeden.

„Príbuzným“DBTR-T z hľadiska počtu článkov je dvojčlánkové terénne vozidlo DT-30 „Vityaz“(foto 2), známe svojou super terénnou schopnosťou, hoci účel je úplne iný.

Preto sa pokúsim porovnať charakteristiky DBTR-T s podobnými charakteristikami BTR-T a v zásade odôvodniť vytvorenie takéhoto stroja, pričom jeho náklady sa budú rovnať nákladom na tri BTR- T a možno aj viac …

Poznámka

Autorom navrhovaný dvojčlánkový obrnený transportér DBTR-T (obrázky a text) je náčrtom autorovej tvorby, ktorá sa netvári ako žiadna presná technická a taktická korešpondencia. Autor nie je odborníkom v tejto oblasti.

2. ÚČEL

DBTR-T je vysoko chránený terénny obrnený transportér s pancierovou ochranou, ktorá nie je nižšia ako v prípade BTR-T, ale má takmer dvojnásobný počet posádky-13 osôb. Pristávacia strana má možnosť opustiť let číslo 2 vozidla zadnými dverami a hornými poklopmi.

Vďaka dvojlinkovému prevedeniu by mal DBT-T čo do bežeckých schopností a funkčnosti výrazne prekonať všetky existujúce ťažké pásové obrnené transportéry. Základňa DBTR-T je univerzálna a dá sa použiť na vytvorenie celej rodiny dvojčlánkových vozidiel so zvýšenou bezpečnosťou a schopnosťou bežkovať.

Obrázok 1. Vzhľad ťažkého dvojčlánkového obrneného transportéra DBTR-T

3. POROVNANIE BTR-T a DBTR-T

Porovnávacie technické vlastnosti existujúceho ťažkého obrneného transportéra BTR-T a navrhovaného autorom DBTR-T:

<td hmotnosť, tony

<td 5

<td (28 + 32)

<td crew, pers.<motor td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td cestujte po dialnici, km

<td 8

<td 8-1, 5 (možno viac)

<td priekopa, m

<td 7

<td 5 (možno viac)

<td brod bez OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td prízemný tlak, kgf / sq. cm

<td 86

<td 8

<td x 30 mm 2A42

<td x 30 mm 2A72

<td guľomet:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 x 7, 62 mm smerové diaľkové ovládanie PKT

<td (munícia)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td čelné pancierovanie v homogénnom ekvivalente panciera, -mm ekv.

<td colspan = 2 menej ako 600

<td ochrana

<td colspan = 2 "kontakt-5"

<td pristátie

<td vrchné poklopy

<td poklopy a zadné dvere

<rozmer td, -mm:

			4. POROVNANIE DBTR-T S ZAHRANIČNOU ŤAŽKOU APC Podobné ťažké obrnené transportéry izraelská armáda aktívne používa od konca 80. rokov minulého storočia. Počet prvých TBTR „Akhzarit“, vytvorených na základe zajatých tankov T-55, sa podľa rôznych zdrojov pohybuje od 500 do 1 000 kusov. Okrem Akhzaritu má Izrael v prevádzke ďalšie dva modely TBTR: 51-tonovú Pumu na základe tanku Centurion a 60-tonovú Namer podľa Mk4 Merkava (foto 3). Vytvorenie nového, drahšieho a chráneného „pomenovača“TBTR Izraelom na základe ich najmodernejšieho tanku opäť potvrdzuje hodnotu a účinnosť týchto obrnených transportérov v armáde a hodnotu životov posádok tieto vozidlá za ich vedenie. <td "Meno" Izrael <td release <td g. <td hmotnosť, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62 mm guľomety <td x 7,62 mm guľomet na diaľkové ovládanie <guľomet na diaľkové ovládanie <td x 12,7 mm / alebo: 1 x 40 mm AG alebo 1 x 30 mm AP <td zbrane <td x 7,62 mm dopredu guľomet <td x 7, 62 mm guľomet Guľomet <td x 7,62 mm: 1 x 60 mm malta <td ATGM <td ks Foto 3. Izraelský ťažký obrnený transportér „Namer“ Porovnávacie údaje v tabuľke ukazujú, že predpokladané charakteristiky DBTR-T sú na úrovni jedného z najchránenejších „namerov“TBTR na svete. Alternatíva DBTR-T je v porovnaní s izraelským vozidlom v pancierovej ochrane nižšia (najmä v horných a bočných výčnelkoch trupu), prekonáva ho však v schopnosti, výzbroji a funkčnosti v behu. V dvojlinkovej verzii DBTR nie je možné stíhať úroveň rezervácie Namer, pretože Namer so svojou dĺžkou takmer 7,5 m už má hmotnosť 60 ton a podobná rezervácia 11- meter DBTR-T ho zváži najmenej na 80 ton. Pri simulácii DBTR-T autor stanovil hornú hranicu hmotnosti vozidla na 60 ton. To je hmotnosť, ktorú by mal štandardný motor nádrže T-90SM vytiahnuť, pričom sa zohľadní zníženie maximálnej rýchlosti zo 60 na 50 km / h. 5. ÚPRAVY DBTR-T Zvážte teoreticky možné možnosti pre DBTR-T, ktoré by potenciálne mohli byť v armáde žiadané: Izrael 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62-mm ihrisko PKT (2 x 1000 nábojov); 2 x 12 x 7 mm DU NSVT (900 nábojov / 6 zásobníkov). <td x 7, 62-mm ihrisko PKT (2 x 1000 nábojov); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 nábojov); 2 x 7,62 mm spárovaný PKT (2 x 1 000 nábojov); 2 PU ATGM <td x 7, 62-mm ihrisko PKT (2 x 1000 nábojov); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP v budúcnosti); 1 x 7,62 mm dvojitý PKT; 1 x 40 mm dvojité AG; 4 ATGM „Útok“ <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td zbrane

Obrázok 2. Úpravy DBTR-T

Všetky vyššie uvedené stroje sa od seba líšia iba odkazom č. 2. Odkaz č. 1 zostáva vo všetkých úpravách prakticky nezmenený, čo zvyšuje zjednotenie týchto alternatívnych strojov. Vo verziách DBTR-TR, BREM a KShM kurz 7 sú z blatníkov podvozku č. 1 odstránené 62 mm guľomety, namiesto nich je nainštalovaný jeden alebo dva 12,7 mm guľomety NSVT (štandardný veliteľský ZPU) tanky T-64 a T-80) … Výmena guľometov je spôsobená nemožnosťou guľometov poskytovať všestrannú ochranu stroja, ktorú môžu poskytovať tankové ZPU s plne kruhovým otáčaním.

Ďalej stručne zvážime dve možnosti možných elektrární. Navrhovaný prevod je elektromechanický (EMT), ale vzhľadom na svoju zložitosť a vysoké náklady je usporiadanie DBTR-T navrhnuté tak, aby bolo možné použiť čisto mechanické aj elektromechanické prevody.

6. ZBRANÍ

Odkaz č. 1 vo verzii DBTR-T / T1 a T2.

Výzbroj spoja číslo 1 v bojových modeloch DBTR pozostáva z dvoch guľometov PKT s kurzom 7, 62 mm, ktoré sú diaľkovo ovládané dvoma operátormi. Dôležitou otázkou budú uhly horizontálneho vedenia guľometov, aby poskytovali dobrú palebnú zónu chrániacu maximálne čelný priemet, ale aj bočný. Munícia sa skladá približne z dvoch kaziet s 1 000 nábojmi.

Umiestnenie guľometov nad pásovými policami je dané umiestnením výzbroje spoja číslo 2, ktorá má kruhové otáčanie.

Teoreticky by bolo správne vytvoriť univerzálne diaľkovo ovládané zariadenia, ktoré by mohli byť vyzbrojené 7,62 mm PKT a 30 mm AGS-17D, ako je to urobené na BMPT Terminator-1, iba s veľkými uhlami navádzania.

Výhody takýchto zbraní: veľké zaťaženie munície v 1. páske (1 000 nábojov);

Nevýhody: obmedzené uhly zamerania.

Foto 4. Protilietadlový guľomet kalibru 12, 7-mm

Odkaz č. 1 v iných verziách. Odkaz číslo 1 v „pomocných“modifikáciách DBTR-T je vyzbrojený štandardným tankovým protilietadlovým guľometom (ZPU) kalibru 12, 7 mm (foto 4).

Má používať štandardné guľometné inštalácie z tankov T-64A a T-80, pretože umožňujú operátorovi strieľať z guľometu bez toho, aby trčal z auta. Držiak guľometu má elektromechanický pohon a poskytuje horizontálne kruhové vedenie v sektore 360 stupňov a horizontálne vedenie v rozsahu od -15 do +85 stupňov. Inštalácia má denné a nočné zameriavače, neexistuje dvojúrovňový stabilizátor. Dosah guľometu je 1500 m, zaťaženie munície sú 3 boxy so 150 nábojmi pre každý guľomet.

Autor si zvolil guľomet ZPU z dôvodu bezpečnosti posádky, pretože pri streľbe z protilietadlového guľometu tanku T-72 musí strelec vyčnievať z poklopu.

Na odkaz číslo 1 môže byť nad prielezmi strelcov nainštalovaný jeden alebo dva ZPU. Výhody takýchto zbraní: vynikajúce uhly zamerania; nevýhody: obmedzené na 150 nábojov.

Odkaz č. 2 je základným modelom DBTR-T. Túto úpravu spoja je možné použiť ako obrnený transportér aj ako bojové vozidlo pre plameňomety. Vzhľadom na absenciu medzier v bočnom pancieri druhého článku vozidla sú na jeho streche namontované dve veliteľské veže tankov T-64/80, ktoré sa otáčajú kruhovým spôsobom. Veže sú vybavené štandardnými guľometmi NSVT-12, 7. Odhadované zaťaženie munície je 4 boxy na jeden guľomet (1 na guľomete, 3 v oddiele pre jednotky).

DBTR-T v základnej konfigurácii poskytuje súčasné zničenie 4 rôznych cieľov. Podľa tohto ukazovateľa prekonáva BMP-3, BMD-3/4 a BMPT „Terminator-1“. V zadných dverách oddielu pre vojenské jednotky sú medzery zakryté vekom na streľbu z osobných zbraní v smere kormy.

Foto 5. Jeden z prototypov BMPT s dvoma držiakmi na kanóny

Link # 2 bojový model DBTR-T1. Let má silnejšiu výzbroj pozostávajúcu z dvoch nezávislých 30 mm kanónových inštalácií so spárovanými 7, 62 mm guľometmi PKT. Vpravo (v smere jazdy) držiak na zbraň namontovaný pre dva ATGM. Držiaky dela sú úplne zapožičané z prototypu BMPT 2. úpravy (foto 5).

Prečo bola zvolená táto zbraň? Kompaktné rozmery článkov potrebné na zvýšenie ovládateľnosti vozidla (celková dĺžka každého článku je 5 000 mm) neumožňujú, súčasne s pristátím, umiestniť do spoja č. 2 bojový priestor dvojčlennej veže s výkonnejšími zbraňami, napríklad s 57 mm kanónom S-60 alebo „dvojčaťom“od 100 mm 2A70 a 30 mm 2A72. Veža s dvoma mužmi by navyše mala mať silnú pancierovú ochranu na úrovni ochrany trupu, ktorá nevyhnutne zaťaží samotnú vežu a vozidlo ako celok.

Na rozdiel od veže s dvoma mužmi môže ozbrojený komplex skúseného BMPT s krycím názvom č. 2 poskytnúť niekoľko výhod naraz:

+ dodatočná ochrana strechy oddielu vojska v mieste zbraní;

+ dva rôzne ciele zasiahnu súčasne, napríklad ak sa na DBTR-T dostane súčasná paľba z dvoch protiľahlých strán;

+ schopnosť zasiahnuť jeden cieľ (alebo skupinu cieľov) z 2 kanónov a 2 guľometov súčasne;

+ v prípade zlyhania jednej zbrane existuje druhá;

+ vyzbrojená výzbroj zvonku znižuje kontamináciu priestoru pre jednotky plynom.

Nevýhody tejto možnosti:

- delá si navzájom prekrývajú palebný sektor pod určitými uhlami otáčania, - nedostatok moderného LMS a obmedzené schopnosti v boji proti vysoko chráneným cieľom (tanky, bunkre, bunkre atď.).

Obrázok 3. Modifikácia DBTR-T1 dvoma bojovými modulmi z prototypu BMPT

Vďaka svojmu silnému pancierovaniu môže byť DBTR-T1 v prípade potreby použitý ako plnohodnotný BMPT alebo ako sprievodný tanok pri súčasnom plnení úloh obrneného transportéra a BMPT. Podľa svojej výzbroje môže DBTR-T1 plne nahradiť dve vozidlá pechoty BMP-2 alebo dve vozidlá pechoty BMD-2.

Link # 2 bojový model DBTR-T2. Sľubný komplex zbraní.

V tomto prípade autor počíta s inštaláciou plnoautomatickej veže, ktorá „nezožerie“užitočný objem oddelenia pre jednotky. Vežu ovláda veliteľ a operátor, ktorí „trvalo“sedia pod vežou a dostávajú informácie o monitoroch. Výzbroj takého modulu pozostáva z 37 mm protilietadlového kanónu 2A11 z Yenisei ZSU so vzduchom chladeným valcom a podľa toho z nižšej rýchlosti streľby (200-300 rán / min). Kanón je napájaný dvoma pásmi. S delom je spárovaný guľomet PKT 7,62 mm a granátomet AGS 40 mm.

Prečo kaliber 37 mm? Verí sa, že na sľubné delostrelecké systémy 30 mm už nestačí, na 57 mm potrebujete objemný priestor veže. Autor považuje 37-mm zlatý priemer, alebo skôr „dočasný“stred, pričom neexistuje automatické delo kalibru 40-45 mm.

Aj v súčasnej podobe má plášť HE 37 mm takmer dvojnásobnú hmotnosť ako plášť 30 mm HE. Navyše podľa rôznych informácií - minimálny kaliber 35 … 37 mm, ktorý je už vhodné vybaviť diaľkovou poistkou.

Zisk 37 mm BPS pred 30 mm strelou v hrúbke prerazeného panciera je citeľný iba vo vzdialenosti do 1000 m.

Ako vedená zbraň sa používa komplex vedených zbraní BMPT „Terminator-2“štyroch rakiet „Attack-T“.

Obrázok 4. Úprava DBTR-T2 sľubným bojovým modulom

Výhody týchto zbraní sú: moderný zbrojný a riadiaci systém, plne automatická munícia, schopnosť zasiahnuť zložitejšie ciele, ako sú nepriateľské tanky a bojové helikoptéry;

Nevýhody: objemná veža, ktorej nemožno poskytnúť takú úroveň pancierovej ochrany ako telo samotného obrneného transportéra. Veža by teoreticky bola veľmi zraniteľná aj voči automatickým kanónom malého kalibru.

7. PREVODOVKA DBTR-T

Uvažovaným typom prenosu pre DBTR-T je elektromechanický prevod. Na jednej strane je použitie takejto prevodovky v rozpore so základným konceptom DBTR-T-lacným a jednoduchým strojom vyrobeným na základe starých tankov T-55. Na druhej strane svojou prítomnosťou výrazne rozširuje možnosti DBTR-T, v dôsledku čoho by mala výrazne prekonať všetky existujúce ťažké obrnené transportéry v schopnosti, funkčnosti a ďalších ukazovateľoch bežeckého výkonu.

Obrázok 5. Schéma prenosu DBTR-T

Obrázok 6. Schéma demontáže prevodu DBTR-T

Prevod zobrazený v náčrte je rovnaký pre odkazy č. 1 a č. 2. Na linke číslo 1 je namiesto starého mechanického prevodu tanku T-55 inštalovaný „klasicky“v zadnej časti stredného zdvihu. Odkaz číslo 2 - podobná jednotka je nainštalovaná v prednej časti, pretože v zadnej časti sú dve dvere na demontáž pristátia.

Aké výhody môže drahá EMT poskytnúť dvojlinkovému obrnenému transportéru:

+ Schopnosť rýchlo odpojiť prepojenia na nakladanie / vykladanie DBTR v cestnej alebo železničnej doprave.

Dĺžka každého odpojeného článku nie je väčšia ako 6 000 mm. Rozpojenie robí posádka. Oba odkazy nezávisle vstupujú na plošiny / traktory / vagóny atď. pomocou špeciálneho napájacieho kábla s dĺžkou 10-15 m, cez ktorý sa dodáva elektrická energia z vodiaceho prepojenia (č. 1) do podradeného prepojenia (č. 2). Na ovládanie poháňaného spoja prejde mechanik vodiča na spoj č. 2, na miesto veliteľa, kde sú k dispozícii priame ovládače prenosu pre spoj č. 2. V momente manévrov spojenia č. 2 funguje spoj č. 1 nehybne v režime generátora elektrickej energie.

Obrázok 7. Nakladacie články DBTR-T na železničné nástupište

+ Evakuácia poškodených prepojení oddelene od ťažkých úsekov cesty (horské cesty, úzke ulice, les a pod.) Z dôvodu možnosti oddelenia spojov a možnosti vlečenia týchto spojov pomocou externého generátora alebo iného DBTR-T.

+ Aplikácia rôznych typov motorov bez zmeny prevodovky. Autor navrhol dve verzie DBTR-T s naftovými motormi radu „B“nádrže T-90 a s plynovými turbínami (GTE) nádrže T-80.

V budúcnosti, v priebehu vývoja a dostupnosti alternatívnych palív a zdrojov energie, je možné integrovať pohonnú jednotku na báze palivových článkov, ktoré vyrábajú elektrickú energiu v dôsledku chemickej reakcie paliva.

Obrázok 8. Tri stupne voľnosti dvojčlánkového stroja

+ „Flexibilita“DBTR-T. Ako viete, dvojčlánkové kĺbové stroje majú voči sebe tri stupne voľnosti pohybu a tri rozsahy obmedzení tohto pohybu. Napríklad dvojčlánkový dopravník DT-30P „Vityaz“(s mechanickým prevodom-kardanový hriadeľ) má nasledujúci rozsah stupňov voľnosti pohybu:

- uhly natočenia článkov vzhľadom na pozdĺžnu os: +/– 38 stupňov;

- uhly zdvíhania článkov voči sebe navzájom: 35 stupňov;

- uhol „skrútenia“článkov voči sebe navzájom: 8 stupňov.

Absencia tuhého mechanického prenosu krútiaceho momentu (kardanový hriadeľ) motora DBTR-T z prepojenia č. 1 na prenos spojenia č. 2 môže umožniť zvýšenie rozsahu týchto obmedzení. Vzhľadom na funkčný účel DBTR-T bude najdôležitejšie zvýšiť rozsah uhlov otáčania článkov vzhľadom na pozdĺžnu os (č. 1 na obrázku), v tomto prípade flexibilný výkon. káblová EMT nebude žiadnym obmedzením tohto stupňa voľnosti pohybu. Rozloženie náčrtu DBTR-T je nakreslené s prihliadnutím na maximálny rozsah uhlov natočenia spoja: ± 45 … 50 stupňov.

+ Pohyb v opačnom smere. Dlhá dĺžka DBTR-T (11 000 mm) výrazne obmedzuje jeho pohyblivosť v bojovej situácii v porovnaní s inými bojovými vozidlami (TBTR, BMPT, BMP), ktorých dĺžka trupu nepresahuje 6 500–7 500 mm. DBTR-T je teda takmer úplne zbavený možnosti odbočovať na horských cestách alebo v uliciach miest a obcí.

Túto konštrukčnú chybu je možné čiastočne kompenzovať zvýšením maximálnej rýchlosti vzad na maximálnu rýchlosť 50 km / h (pre porovnanie, rýchlosť vzad BTR-T na základe T-55 je iba 5 km / h).

Zvýšenie rýchlosti vzad pre EMT DBTR-T nespôsobuje žiadne zvláštne problémy. V oddelení riadenia strojov je k dispozícii spätný video monitor a cúvacia kamera inštalované na zadnom pancierovom plechu spoja č. 2.

+ Trakčné vlastnosti. Hlavnou unikátnou výhodou DBTR-T je zvýšená schopnosť bežkovania s „ťažkým brnením“.

Vzhľadom na to, že všetky najťažšie prekážky (zákopy, protitankové priekopy, steny, strmé stúpania, lesný pás, terén, pôdy s nízkou nosnosťou atď.) DBTR-T prekoná pri nízkych rýchlostiach, potrebuje najvyšší krútiaci moment pri týchto nízkych rýchlostiach. Je známe, že EMT poskytuje vysoký krútiaci moment v nízkych otáčkach, čo je jeho hlavná výhoda.

Z histórie. Aj počas Veľkej vlasteneckej vojny sa EMT používal na najťažších tankoch a samohybných delách: sériovo bol inštalovaný na nemecké ťažké samohybné delo Ferdinand s hmotnosťou 68 ton, prototyp superťažkého tanku Maus s hmotnosťou 180 ton. ton, na sovietskom experimentálnom ťažkom tanku EKV (KV verzia -1) a povojnovom ťažkom tanku IS-6

+ Ťažné zariadenie. Berúc do úvahy očakávané vysoké terénne vlastnosti DBTR-T, bude poverený úlohou ťahať poškodenú techniku alebo jednoducho uviaznuté bojové vozidlá v ťažkom teréne. V každom prípade sa bude ťahanie vykonávať pri nízkych otáčkach, čo si bude vyžadovať aj vysoký krútiaci moment.

+ Možnosť pripojenia 3. odkazu. Pri niektorých modifikáciách DBTR-T je teoreticky možné pripojiť 3. ľahký spoj (podobný transportéru DT-30P).

Pokiaľ bude DBTR-T používaný ako opravné a vyprošťovacie vozidlo alebo vysoko priechodné vozidlo na prepravu pechoty a zbraní / streliva, je možné pridať odkaz č. 3 (s podobným prenosom), ktorý bude umiestnený medzi spojom č. 1 a # 2.

8. ELEKTRÁRNA DBTR-T

Sľubný autor DBTR-T navrhuje vytvoriť na základe podvozku tankov T-55 s naftovými motormi radu „B“, v dôsledku čoho sa predpokladá aj elektráreň založená na motore radu „B“ako základná pohonná jednotka iba modely: V-92S2F2 s kapacitou 1130 k a nádrž T-90SM.

Obrázok 9. „Štandardná“modifikácia motora DBTR-T

Použitie „špičkovej“verzie motora tejto série zvyšuje náklady na potenciálnu výrobu modelu DBTR-T, ale práve táto sila je potrebná na zabezpečenie vysokej pohyblivosti pomerne ťažkého motora DBTR-T., ktorého pancier je ekvivalentný tankovému.

Ako alternatívnu pohonnú jednotku bez zásadnej zmeny prevodu (v prípade použitia EMT) je možné použiť plynovú turbínu GTE, nádrž T-80. Je úplne zrejmé, že použitie drahšej plynovej turbíny môže byť odôvodnené iba pre špeciálne stroje, napríklad určené pre trvalú službu v chladnejších oblastiach, kde sú potrebné „zimné“výhody motora s plynovou turbínou.

Môžete zvážiť dve modifikácie DBTR-T podľa typu elektrárne:

-„Štandardná“modifikácia DBTR-T s cisternovým motorom V-92 s výkonom 1130 k;

- „Severná“úprava s cisternovým motorom s plynovou turbínou s výkonom 1 250- 1 400 k.

Niektoré parametre motora na porovnanie:

<td stlačený vzduch, z ťahania

<td 83

<td 83

<td palivo

			Dĺžka: Šírka: Výška:		Obrázok 10. Rozloženie MTO DBTR-T Je pravdepodobné, že ak sa bude DBTR-T vyrábať, bude to hlavne v jednej „rozpočtovej“štandardnej úprave s motorom V-92S2F2, pretože problémy súvisiace so súčasnou prítomnosťou v armáde hlavných tankov so zásadne odlišným výkonom rastliny (T-80 a T- 72/90) sú všetkým dobre známe. Ďalším argumentom v prospech B-92 môže byť jeho nevyužitý potenciál na zvýšenie výkonu. Použitie vylepšených palivových systémov, moderných systémov čistenia vzduchu, účinnejšieho chladiaceho systému, prísad znižujúcich trenie atď. by teoreticky mohol zvýšiť výkon tohto motora na 1200 koní. možno viac … Motor V -92S2F2 je umiestnený priečne k pozdĺžnej osi trupu (to znamená podobne ako tanky T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Krútiaci moment z motora sa prenáša na elektrický generátor medziľahlou prevodovkou, podobne ako sa používa na nádržiach T-44 … 90. Výkon elektrického generátora je 900 kW (1215 k) v prípade možného posilnenia vznetového motora z 1130 k. až 1 200 koní Celkový výkon 4 trakčných elektromotorov je 4 x 250 = 1 000 kW, čo stačí na štandardný cisternový motor T-90SM a na dobre posilnený (v budúcnosti) až 1 350 koní. 9. ROZLOŽENIE DBTR-T Obrázok 11. Sekčný odkaz č. 1 Odkaz číslo 1. Aby sa zmena pôvodného T-55 čo najviac zjednodušila, odkaz č. 1 má klasické usporiadanie „tanku“. Trojčlenná posádka je v prednej časti trupu, jej umiestnenie je úplne totožné s umiestnením posádky BMPT „Terminator-1“(mechanik a dvaja operátori AGS). Pri prepracovaní sa štandardný trup T-55 skráti o 1 valec, celková dĺžka skráteného trupu je asi 5 000 mm. Tu čitateľova otázka znie: „Prečo skrátiť?“ „Pôvodne autor nakreslil dva kĺbové 5-valcové podvozky T-55 v plnej veľkosti-vizuálne sa DBTR-T ukázal byť veľmi dlhý, a preto aj menej manévrovateľný a z hľadiska hmotnosti bežný pancier (úroveň BTR -T) jeho hmotnosť s takouto dĺžkou by bola 70 -75 ton. Je zrejmé, že „špičkový“B-92 s 1130 hp. je nepravdepodobné, že by tento kolos vytiahol rýchlosťou viac ako 30-35 km / h … “. Za riadiacim priestorom sú vnútorné palivové nádrže, ktoré sú od posádky oddelené zosilnenou pancierovou prepážkou, čo zvyšuje tuhosť riadiaceho priestoru, ktorý sa v skutočnosti podobá pancierovej kapsule. Sedadlá vodiča a dvoch členov posádky sú pripevnené k streche riadiaceho priestoru. Na nalodenie a vylodenie posádky slúžia tri poklopy na streche trupu a jeden núdzový poklop v spodnej časti trupu za sedadlom vodiča medzi sedadlami ďalších dvoch členov posádky. Externé palivové nádrže sú umiestnené na pravom a ľavom nárazníku. Vnútorné palivové nádrže sú od posádky a MTO izolované dvoma obrnenými priečkami. V oddelení MTO je motor V-92S2F2 (priečny k pozdĺžnej osi tela), elektrický generátor-štartér je umiestnený rovnobežne s motorom. Prenos výkonu motora na generátor sa vykonáva prostredníctvom medziľahlého prevodu („gitara“), podobného tomu, ktorý sa používa na T-54 … 90. Chladiaci ventilátor je poháňaný z hlavného hriadeľa generátora cez variátor, ktorý mení rýchlosť obežného kolesa ventilátora v závislosti od zaťaženia motora. Za generátorom je 1. blok EMT a hydraulický systém mechanizmu otočného článku. Vo všetkých konfiguráciách DBTR-T obsahuje NLD spoja č. 1 štandardnú skládku nádrže na samozatváranie. V prípade potreby sa plánuje inštalácia dozerovej radlice s hydraulickými pohonmi. Na zatlačenie vodných bariér pozdĺž dna sa plánuje inštalácia dvoch rúrok OPVT - po jednom na každom prepojení 1 a 2. Obrázok 12. Rozloženie DBTR-T, pohľad zhora Odkaz číslo 2. Link č. 2 sa tiež prepracúva z trupu tanku T-55, skráti sa na štyri cestné kolesá na každú stranu (dlhé asi 5 000 mm). Blok EMT odkazu # 2 je podobný bloku EMT odkazu # 1, iba je umiestnený v prednej časti odkazu # 2. V prevodovom priestore je pomocný dieselový generátor s výkonom 10-15 kW pre autonómne napájanie dvoch článkov. V tom istom oddelení má byť umiestnená aj klimatizácia. Za priehradkou na prenos je bojový a vzdušný priestor pre 10 osôb. Výška článku č. 2 v oblasti BO a oddielu pre jednotky je o niečo vyššia ako odkaz č. 1. Nalodenie / vylodenie posádky je možné vykonať dvoma zadnými dverami a 4 hornými poklopmi. Sedadlá pre posádku sú umiestnené po stranách (5 na každej strane) článku a sú pripevnené k streche oddelenia. V priestore pre jednotky nie sú žiadne palivové nádrže. Externé palivové nádrže sú umiestnené na blatníkoch, palivo z nich je prenášané flexibilnými hadicami na spoj č. 1. Každý odkaz má individuálny HLF, ktorý sa líši vo výkone v závislosti od počtu posádky. 10. OCHRANA DBTR-T Čelná projekcia. Odolnosť panciera DBTR bude pravdepodobne na úrovni existujúceho ruského BTR-T. Odolnosť čelného panciera voči KS je ekvivalentná 600 mm homogénnemu pancieru (v budúcnosti - 1 000 mm). VLD budovy spojenia č. 1 je „kryté“vstavaným DZ „Kontakt-5“. Trup NLD pozostáva z homogénnej pancierovej dosky s hrúbkou 100 mm sklonenej pod uhlom 55 stupňov (podobne ako v prípade tanku T-55) a navyše „zakrytej“samoreznou čepeľou. Predné pancierovanie odkazu č. 1 by malo poskytovať ochranu pred: -kumulatívne raketové granáty granátomet RPG-7; - Zbrane BPS kalibru 100- 105 mm vo vzdialenosti 1 000 m a viac; - BPS 57 mm kanón na akúkoľvek vzdialenosť. Na rozdiel od BTR-T sú výsadkové jednotky nového dvojčlánkového obrneného transportéra DBTR-T oveľa lepšie chránené, pretože celý frontálny útok bude preberaný spojom č. 1, ktorý svojim telom pokryje oddiel vojska. Dokonca aj v prípade porážky a zlyhania spojenia číslo 1 môže pristávacia sila voľne opustiť spoj číslo 2 a tiež strieľať zo zbraní, ktoré sú na ňom nainštalované. Bočné brnenie. Vozidlo je zo strán chránené bočným pancierom s hrúbkou 80 mm (hrúbka bočného panciera T-55) a dodatočne sú nainštalované odnímateľné bočné clony s prvkami DZ. Komplex bočných pancierov musí chrániť dosku DBTR-T pred: -raketové granáty granátomet RPG-7 s tandemovou kumulatívnou hlavicou; -pancierové náboje (BPS) automatických kanónov kalibru 30-37 mm na akúkoľvek vzdialenosť; -57 mm kanón BPS S-60 vo vzdialenosti 1 000 m a viac. Vzdialenosť medzi bočnými clonami a vnútornou bočnou pancierovou doskou je približne 600-650 mm. Externé zapečatené palivové nádrže sú umiestnené medzi odnímateľnou clonou a hlavným pancierom, čo poskytuje dodatočnú ochranu pred KS. Strecha Berúc do úvahy skutočnosť, že riadiaci priestor letu číslo 1 bude pod dohľadom strelcov, strecha riadiaceho priestoru je dodatočne chránená DZ a poklopy majú dodatočnú ochranu, podobnú ochrane poklopov operátorov granátometov BMPT „Terminator-1“. Strecha oddielu vojska letu č. 2 je tiež dodatočne chránená blokmi DZ. Dno v oblasti riadiacej priehradky článku č. 1 je dodatočne vystužené zváraným pancierovým boxom s vnútorným plnivom. Vzhľadom na zvýšenú rezerváciu dna v oblasti ovládacieho priestoru je svetlá výška znížená o 100 mm. Vnútorná pancierová priečka s ďalšími vzperami za sedadlami vodiča a dvoch členov posádky je výstužou medzi dnom a strechou trupu, čo zvyšuje trvanlivosť dna v oblasti oddelenia ovládania od výbušného pôsobenia baní a pozemných mín. Stern. Hrúbka zadných pancierových platní článkov č. 1 a č. 2 je 45 mm, poskytujú ochranu pred pancierovými strelami kalibru 14, 5 mm vystrelenými „zblízka“a BPS kalibru 30 mm pri vzdialenosť 500 m a viac. Zadné dvere oddielu pre jednotky sú vybavené antikumulatívnymi mriežkovými clonami inštalovanými v určitej vzdialenosti od dverí na predčasné odpálenie kumulatívnych nábojov. V každom prepojení je nainštalovaný automatický vysokorýchlostný aplikačný softvér, ktorý funguje nezávisle na sebe. Ďalší aplikačný softvér sa nachádza v odkaze MTO č. 1. Na strechách spoja číslo 1 a spoja číslo 2 sú nainštalované senzory na varovanie pred laserovým ožiarením stroja na automatické strieľanie dymových granátov. Systém aktívnej ochrany KAZ zatiaľ autor neposkytol, pretože ide už o samostatné dielo. Nové možnosti ochrany. Nové ťažké pásové vozidlo konečne dostáva jedinečnú príležitosť na vlastnú evakuáciu z ostreľovania, ak sa trať rozbije. V prípade poškodenia a zničenia ktorejkoľvek z koľají spoja č. 1 môže DBTR nezávisle evakuovať na úkor pracovnej vrtule spoja č. 2, ktorého prenos môže odobrať až 500 kW výkonu (675 hp) z hlavného generátora motora. 11. VÝHODY A NEVÝHODY DBTR-T Výhody: + vysoká bežecká schopnosť; + špecifický tlak na úrovni 0,8 kgf / cm2 s hmotnosťou 60 ton; + zvýšená ochrana pre posádku letu č. 1, ktorý je v skutočnosti v silnej pancierovej kapsule; + veľký oddiel pre 10 osôb; + schopnosť demontovať jednotky zadnými dverami; + silné zbrane; + univerzálnosť DBTR-T a potenciál vytvoriť na základe toho rodinu strojov; + palivo a mazivá sa odstraňujú z riadiaceho a vojskového priestoru, čo znižuje nebezpečenstvo požiaru / výbuchu vozidla; Nevýhody: - vysoké náklady na auto (približne 3-krát drahšie ako BTR-T); - veľká hmotnosť stroja (60 ton); - rýchlosť vpred - 50 km / h, čo môže viesť k oneskoreniu DBTR na pochode od iných, rýchlejších bojových vozidiel; - nedostatok bočných strieľní v spojení č. 2; - nedostatok sériovo vyrábanej vojenskej verzie EMT, ktorú by bolo možné použiť v DBTR-T; - potreba používať najsilnejšiu verziu motora „B“, ktorá vylučuje možnosť použitia starých motorov s výkonom 580/620/780/840 a 1 000 koní. - potreba dodatočného chladiaceho systému pre trakčné motory a generátor; - mechanik vodiča a dvaja strelci sa pri opustení auta hornými poklopmi dostávajú pod paľbu; - potreba inštalácie dvoch systémov PPO, FVU a dvoch klimatizácií; - bočný výfuk zvyšuje viditeľnosť auta. Možné vyhliadky na ďalšiu modernizáciu: • inštalácia sľubného naftového generátora v tvare X s výkonom 1200 koní; • zvýšenie rýchlosti pohybu až na 60-70 km / h v dôsledku použitia silnejšieho motora; • inštalácia KAZ na zvýšenie bezpečnosti stroja; • inštalácia sľubného 40-45 mm automatického dela namiesto „dočasného“37 mm 2A11 pre model DBTR-T2; • použitie jednoduchšej mechanickej alebo hydromechanickej prevodovky, aby bol stroj lacnejší a ľahší. DBTR-T zároveň stratí niektoré výhody v oblasti bežeckých schopností, ale tiež získa niekoľko ton hmotnosti, ktoré je možné použiť na zvýšenie brnenia alebo zvýšenie špecifického výkonu na rovnakej úrovni rezervácie; • Inštalácia dvoch inštalácií guľometov s diaľkovým ovládaním, kalibru 5, 45–7, 62 mm, do zadnej časti článku č. 2 pre dodatočnú ochranu vozidla z bokov. 12. ZÁVER Na konci tohto článku by bolo správne vrátiť sa ešte raz k otázke „potrebuje armáda DBTR-T za cenu troch BTR-T?“, Možno je hlavnou nevýhodou tohto auta. Ďalšie „plusy“/ „mínusy“auta, ktoré nie sú uvedené vyššie: + Jeden DBTR-T z hľadiska počtu vojakov (10 osôb namiesto 5 osôb) sa už rovná dvom BTR-T a pristátie má väčšiu šancu bezpečne opustiť auto zadnými dverami, ktoré nie sú na BTR-T. + Detonácia DBTR-T na protitankovej bani alebo silnej pozemnej míne tiež dáva vyloďovacej skupine oveľa väčšiu šancu na záchranu-hlavný úder zachytí odkaz č. 1, ktorý nemá žiadne tesné spojenie s článkom č. 2. + V prípade prasknutia húsenice v bani sa DBTR môže nezávisle dostať z prepadu v opačnom smere, pričom zachráni životy posádky a výsadku. + Preniknutie čelného panciera modernou muníciou bude katastrofálne pre celú posádku BTR-T (7 osôb), zatiaľ čo obojživelné oddelenie jednotky DBTR-T č. 2 (10 osôb) zostane neporušené. + Ak počítame podľa kritéria prežitia posádky (ak také kritérium existuje), ukáže sa: S vozidlami plne vybavenými posádkami a čelnou porážkou: • jeden DBTR-T sa bude rovnať 2, 33 BTR-T, ak sú v 1. prepojení 3 ľudia (7/3 = 2, 33); • jeden DBTR-T sa bude rovnať 3, 5! BTR-T, ak sú v 1. linku 2 osoby (7/2 = 3, 5); -V prípade bočného alebo zadného poškodenia spoja č. 2 DBTR-T (10 osôb) sa podiel, bohužiaľ, mení v opačnom smere: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Pokiaľ ide o výzbroj, model DBTR-T1 plne prekonáva dva BTR-Ts naraz, a to ako počtom barelov, tak aj počtom súčasne zasiahnutých cieľov. Napriek poslednému bodu sa ukazuje, že vyššie uvedené porovnania nemôžu úplne odôvodniť vysoké náklady a realizovateľnosť DBTR-T. Snáď zostane hlavný tromf-jeden DBTR-T prejde tam, kde tri a viac BTR-T neprejdú! A ak sa tento argument stane rozhodujúcim, existuje šanca, že sa podobné stroje budú stále vyvíjať a vyrábať. Odporúča: Rodinný projekt obrneného vozidla Ajax / Scout SV (Spojené kráľovstvo) V súčasnosti sa britské ministerstvo obrany pripravuje na spustenie prevádzky veľkého počtu sľubných obrnených vozidiel vyrobených v rámci nového projektu. V súčasnosti sú základom technológie britských pozemných síl stroje rodiny CVR (T), ktoré boli vytvorené na konci roku Projekt superťažkého obrneného vozidla Holt 150 ton Field Monitor (USA) Prvá svetová vojna dala podnet na rozvoj značného počtu oblastí v oblasti zbraní a vojenského vybavenia. Nie všetky pôvodné návrhy tej doby však vznikli v súvislosti s vypuknutím vojny v Európe. Na rozvoj môžu mať vplyv aj miestne konflikty v iných regiónoch Projekt kolesového obrneného vozidla (vylepšený). Sľubný obrnený transportér pre japonské sily sebaobrany V súčasnosti je kolesový obrnený transportér typu 96 v prevádzke s japonskými pozemnými silami sebaobrany. Toto bojové vozidlo bolo vytvorené v prvej polovici deväťdesiatych rokov minulého storočia a počas posledných dvoch desaťročí ho používali jednotky. Odvtedy sa tejto technike darí Začal sa vývoj ťažkého ekranoplanu oceánskej zóny Práce na vytváraní veľkých a ťažkých ekranoplanov boli v Rusku obnovené. Podľa správ domácich médií v súčasnosti vzniká podobné zariadenie so štartovacou hmotnosťou 500 ton. Podrobnosti o projekte ešte neboli zverejnené, ale už sa vie, že sľubné Pristátie obojživelného obrneného transportéra LVTP7 / AAV7A1 (USA) Vzhľadom na špecifiká svojej práce niektoré typy ozbrojených síl potrebujú špeciálne vybavenie, ktoré sa líši od ostatných existujúcich modelov. Námorníci predovšetkým potrebujú na vylodenie špecializované obojživelné obrnené vozidlá. Jeden z najznámejších príkladov tejto techniky