Vzhľadom na špecifiká svojej práce niektoré typy ozbrojených síl potrebujú špeciálne vybavenie, ktoré sa líši od ostatných existujúcich modelov. Námorníci predovšetkým potrebujú na vylodenie špecializované obojživelné obrnené vozidlá. Jedným z najznámejších príkladov takýchto zariadení, ktoré sú v súčasnej dobe v prevádzke, je americké obojživelné útočné vozidlo AAV7A1. Táto technika slúži viac ako 40 rokov a stále si zachováva svoje miesto v americkom ILC. Navyše tieto vozidlá aktívne používajú niektoré zahraničné armády.
Vývoj sľubného obojživelného pristávacieho vozidla sa začal koncom šesťdesiatych rokov. V tejto dobe námorná pechota naďalej používa obojživelné obojživelné obrnené transportéry LVTP5, ktoré už úplne nespĺňajú existujúce požiadavky. Aby sa nahradilo zastarané zariadenie, bolo rozhodnuté vyvinúť novú vzorku na podobný účel, ale so zlepšenými vlastnosťami. Pentagonu predstavilo svoje verzie projektu niekoľko obranných spoločností. Medzi vývojármi bola spoločnosť FMC Corporation, ktorej projekt bol čoskoro schválený.
AAV7A1 s dodatočnou ochranou v Iraku, 2004. Foto USMC
V roku 1972 bol do služby uvedený najnovší obojživelník pod označením LVTP7 (Landing Vehicle, Tracked, Personnel -7 - „Landing vehicle, tracked, for sold, model 7“). Námorná pechota čoskoro začala dostávať sériové vybavenie a začala ho ovládať. V prvej verzii projektu boli formované hlavné črty vzhľadu auta, z ktorých niektoré sa doteraz nezmenili. Napriek tomu za posledné desaťročia LVTP7 prešiel niekoľkými inováciami, vrátane dosť veľkých. Je pozoruhodné, že po jednej z prvých veľkých aktualizácií auto dokonca zmenilo názov.
Po prvom desaťročí prevádzky, v roku 1982, spoločnosť FMC dostala príkaz na hĺbkovú modernizáciu existujúceho obojživelného obojživelného útoku. Do tejto doby armáda zostavila zoznam požadovaných úprav, ktoré sa plánovali odstrániť ďalším vývojom technológie. Predpokladalo sa, že odstránenie existujúcich nedostatkov umožní aktualizované zariadenie udržať v prevádzke dlhší čas. Modernizačný projekt stanovil výmenu jednotiek elektrárne, zdokonalenie komplexu zbraní a ďalšie zmeny pôvodnej verzie pristávacieho vozidla. Pôvodne bol projekt modernizácie označený ako LVTP7A1.
Po dokončení všetkých modernizačných prác, v roku 1984, dostal obojživelník nové označenie. Teraz je oficiálny názov vozidla AAV7 (Assault Amphibious Vehicle -7 - "Amphibious assault vehicle, 7th") alebo AAV7A1. Obrnený transportér navyše postupom času dostal neoficiálny názov „obojživelný traktor“alebo skrátene „amtrack“. Napriek pomerne dlhému premenovaniu výbavy sa v niektorých materiáloch vo vzťahu k modernizovanej verzii obojživelníka AAV7A1 stále používa označenie základného vozidla LVTP7.
LVTP7 prichádza na breh. Foto Militaryfactory.com
Modernizácia prvej polovice osemdesiatych rokov priniesla určité zmeny v dizajne jednotlivých jednotiek stroja, niektoré nápady a riešenia však zostali bez úprav. Vďaka tomu bolo možné zachovať vysokú štandardizáciu, ktorá zjednodušila výrobu nového zariadenia a modernizáciu existujúcich strojov. Napriek podobnosti dizajnu majú obrnené vozidlá týchto dvoch typov určité rozdiely, ktoré vám umožňujú určiť konkrétny model na prvý pohľad. Predná časť LVTP7 mala teda dve charakteristické okrúhle vybrania na inštaláciu osvetľovacieho zariadenia, zatiaľ čo na modeli AAV7 boli svetlomety umiestnené v obdĺžnikových vybraniach. Novšie auto navyše dostalo štít odrážajúci vlny, zavesený na spodnej prednej doske.
Dokonca aj v prvom projekte LVTP7 bol navrhnutý pancierový dizajn trupu, ktorý v budúcnosti neprešiel veľkými zmenami, aj keď boli použité určité úpravy. Pancierové trupy vozidiel boli vyrobené z hliníkových plechov rôznych hrúbok. V prednej časti auta boli plechy hrubé až 45 mm, v bokoch a na korme - 30 alebo 35 mm. Pri vývoji pancierového trupu sa brala do úvahy potreba prekonávať vodné prekážky plávaním s užitočným zaťažením na palube, a preto sa objavila pomerne veľká konštrukcia s prijateľným rozpätím vztlaku, ktorá má rozpoznateľný tvar.
LVTP7 na vode. Foto Militaryfactory.com
Obrnený transportér LVTP7 / AAV7 má klinovú prednú časť trupu s veľkou šikmou spodnou doskou, ktorá zlepšuje výkon na vode. Predná polovica hornej časti trupu si zachováva veľkú šírku, ktorá je spojená s inštaláciou poklopov a veže, a zadná polovica má horné listy strán naklonené dovnútra. Zadný list je inštalovaný s miernym sklonom dozadu. Rozloženie karosérie bolo určené podľa rôznych požiadaviek na stroj. V prednej časti s posunom na pravý bok je priestor pre motor a prevodovku, vľavo od neho je ovládací priestor so sedadlami pre vodiča a veliteľa. Za nimi je oddelenie s posádkou s pracoviskom strelca a vzdušný priestor pre vojakov alebo náklad.
Úplne prvá verzia obojživelného útočného vozidla bola vybavená naftovým motorom Cummins VT400. V projekte AAV7A1 bol nahradený výrobkom Cummins VTA-525 s výkonom 400 hp. V najnovších možnostiach modernizácie je použitý diesel VTAC 525 903 s výkonom 525 koní. Používa sa prevodovka HS-400-3A1 od FMC. S pomocou druhého sa krútiaci moment prenáša na predné hnacie kolesá.
Podvozok je postavený na základe šiestich cestných kolies s odpružením torznou tyčou a prídavnými pružinami na každej strane. Predné a zadné páry valcov sú dodatočne vybavené hydraulickými tlmičmi. V prednej časti trupu sú hnacie kolesá, v zadnej časti - vodidlá. Nosný valček je umiestnený medzi tretími a štvrtými pásovými valcami. V priebehu neskorších modernizácií prešlo zavesenie automobilu niekoľkými úpravami, ale všeobecné zásady zostali rovnaké.
AAV7A1 stúpa na breh. Foto USMC
Na pohyb po vode, čo je jedna z hlavných úloh projektu, má stroj AAV7A1 sadu špeciálnych nástrojov. Na prednej časti tela je štít odrážajúci vlny, ktorý je v prepravnej polohe položený na spodnom liste. Toto zariadenie v základnom prevedení absentovalo. V zádi, nad koľajami, sú dve vrtule s vodným prúdom. Na ovládanie na vode bolo predtým navrhnuté použitie pohonov, ktoré zaisťujú otáčanie vodných kanónov okolo zvislej osi. Rovnako ako ostatné jednotky stroja boli vrtule vodného lúča v priebehu vývoja technológie niekoľkokrát upravené a vylepšené. Najmä namiesto otáčania celého vodného dela bolo postupom času zavedené ovládanie pomocou pohyblivých krytov, ktoré regulujú smer hodu vodou.
Na sebaobranu a palebnú podporu vyloďovacej útočnej sily mala posádka obojživelného lietadla LVTP7 použiť malú vežu s guľometom veľkého kalibru. Veža bola umiestnená na streche trupu, priamo na pravom boku. Na zameranie zbrane boli použité hydraulické pohony. Pri modernizácii osemdesiatych rokov bola z dôvodov požiarnej bezpečnosti hydraulika nahradená elektromotormi. Okrem toho bola zbraň posilnená: ku guľometu M2HB bol pridaný 40 mm automatický granátomet Mk 19. Zaujímavosťou nových zbraní bolo umiestnenie guľometu a granátometu nie na jednu inštaláciu, ale na dva samostatné výkyvné bloky. Zbraň ovláda strelec umiestnený vo veži. Pri použití guľometu a granátometu sa munícia skladá z 1 200 nábojov a 864 granátov.
Obrnené transportéry v podpalubí univerzálnej obojživelnej útočnej lode USS Rushmore (LSD 47), 2005 Foto od US Navy
Posádku obojživelného obrneného transportéra AAV7A1 tvoria traja ľudia: vodič, veliteľ a strelec. Riadiaci stĺpik s pracoviskom vodiča je umiestnený v prednej časti karosérie, vľavo od motorového priestoru. Priamo za ním je veliteľské miesto. Strelec je umiestnený vo veži na pravom boku. Sedadlá vodiča a veliteľa sú vybavené malými vežičkami s poklopmi zakrivenými smerom von. Aby sa zabránilo kontaktu s inými strojovými jednotkami a nehodám, sú kryty sklopené dozadu a doprava. Vďaka tomu otvorený kryt poklopu vodiča neruší veliteľovi. Poklop strelca sa nachádza v streche veže. Vodič má niekoľko zobrazovacích zariadení, veliteľ má tiež periskop.
Hlavnou úlohou obrneného vozidla je preprava vojakov alebo nákladu. K dispozícii je veľký oddiel pre ich umiestnenie v zadnej časti trupu. Po stranách priehradky, ako aj na pozdĺžnej osi stroja sú tri rady sedadiel pomerne jednoduchého dizajnu. Používajú sa lavice s mäkkými povrchmi. Niektoré sedadlá boli nehybné, iné sa mohli sklopiť do strán. Veľkosť oddelenia pre vojakov vám umožní prepraviť až 25 vojakov so zbraňami. V prípade potreby je možné centrálnu lavicu demontovať a potom je obrnený transportér schopný prepravovať relatívne veľké náklady s celkovou hmotnosťou až 4,5 tony.
Hlavným prostriedkom nalodenia a vylodenia je rozbaľovacia rampa, ktorá v skutočnosti predstavuje celý zadný list. Rampa veľkosti 1, 8x1, 7 m sa spúšťa pomocou vhodných mechanizmov a umožňuje pristávajúcej strane pomerne pohodlne zosadnúť. V ľavej polovici rampy sú dvere, ktoré je možné použiť aj na vystúpenie. Na streche oddelenia pre vojakov sú dva dlhé poklopy, ktoré dopĺňajú hlavnú rampu.
Cvičenie, pristátie v Džibuti, 2010. Foto USMC
Obojživelné útočné vozidlo AAV7A1 má dĺžku 7,44 m, šírku 3,27 m a výšku 3,26 m. Bojová hmotnosť sa môže pohybovať od 23 do 29 ton v závislosti od užitočného zaťaženia a použitia dodatočného vybavenia. Pomerne výkonný motor umožňuje obrnenému transportéru dosiahnuť na súši rýchlosť až 65 km / h. Vodné delá zrýchlia auto na vode až na 10-13 km / h. Ak je prúdová pohonná jednotka poškodená, pohyb je možné vykonávať prevíjaním koľají, čo však vedie k výraznému zníženiu maximálnej rýchlosti.
Na základe pôvodného projektu obojživelného obrneného vozidla AAV7A1 bolo do polovice osemdesiatych rokov vytvorených niekoľko základných úprav, ktoré zostávajú v prevádzke dodnes. Najhmotnejší bol AAVP7A1 (P - osobný), určený na dodanie vojakov na miesto pristátia. Takéto stroje dostali plnohodnotný oddiel pre vojakov s miestami pre námorníkov.
Dôstojník veliteľského vozidla AAVC7A1 (C - velenie) mal kontrolovať bojové práce jednotiek na AAVP7A1. Vozidlo veliteľa sa od základného vozidla líšilo absenciou veže so zbraňami a rozložením priestoru pre jednotky. Celá zadná časť trupu bola vyčlenená na umiestnenie komunikačných zariadení a pracovísk ich operátorov. Okrem vlastnej trojčlennej posádky mal AAVC7A1 prevážať aj päť radistov, dvoch veliteľov a troch ich asistentov. Za niekoľko desaťročí služby bolo veliteľské zariadenie opakovane modernizované výmenou rádiového zariadenia.
AAV7A1 so súpravou EAAK (žlté panely) na mori. Fotografia amerického námorníctva
Na riešenie pomocných úloh bol vytvorený opravný stroj AAVR7A1 (R - Recovery). Rovnako ako veliteľský obrnený transportér, ani táto vzorka nedostala vežičku, namiesto ktorej bola namontovaná malá kupola s pozorovacími zariadeniami. Na streche za touto kupolou bol umiestnený otočný krúžok s výložníkom žeriava. Vnútri oddielu vojska boli umiestnené rôzne nástroje a zariadenia potrebné na opravu zariadení v teréne, ako aj boxy na náhradné diely.
Niekoľko lineárnych obrnených transportérov bolo neskôr prerobených na nosiče systému odstraňovania mín Mk 154 MCLC. Modernizácia zahŕňala inštaláciu štartovacej koľajnice a boxu s muníciou. Vnútri oddielu pre jednotky bol namontovaný volumetrický box na uloženie predĺženého náboja a v hornej časti trupu na úrovni prielezov bol kyvný odpaľovač motora na tuhé palivo zodpovedný za vysunutie odmínovacích prostriedkov. Zvyšok dizajnu, zbraní atď. ženijné vozidlo zodpovedalo základnému obrnenému transportéru.
Podľa niektorých správ bol na konci sedemdesiatych rokov jeden zo sériových strojov LVTP7 použitý ako nosič experimentálneho laserového protilietadlového systému, ale po dokončení testov bol neobvyklý prototyp odzbrojený a opäť uvedený do prevádzky. pôvodná kvalita.
Obojživelný LVTP7 argentínskych ozbrojených síl. Fotografia Wikimedia Commons
Počas niekoľkých desaťročí sa americkému priemyslu podarilo postaviť viac ako 1 500 strojov LVTP7 / AAV7A1 všetkých modifikácií. Prevažná väčšina tohto zariadenia (viac ako 1 300 jednotiek) išla slúžiť v námornom zbore USA. Zostávajúce obojživelníky predali spriateleným štátom. Do Argentíny bolo teda odovzdaných 21 vozidiel LVTP7. Následne bolo zariadenie síl operujúcej krajiny modernizované. Viac ako päťdesiat automobilov niekoľkých úprav si objednala Brazília a Taiwan. Menej vozidiel kúpila Indonézia, Taliansko, Španielsko, Thajsko a Venezuela. Pozoruhodný je aj obrnený transportér KAAV7A1 prevádzkovaný Južnou Kóreou. Boli postavené ako súčasť projektu modernizácie základne AAV7A1 spoločnosťami BAE Systems a Samsung Techwin. V súčasnosti je juhokórejská armáda vyzbrojená viac ako 160 takýmito vozidlami.
Za viac ako štyri desaťročia služby sa obrneným transportérom AAV7A1 podarilo zúčastniť sa niekoľkých ozbrojených konfliktov. Prvý prípad bojového použitia LVTP7 sa datuje na začiatok apríla 1982, keď sa na vylodení argentínskych vojsk na Falklandských ostrovoch zúčastnili dve desiatky obojživelníkov. Sily údajne neutrpeli žiadne straty a vrátili sa na pevninu až do konca nepriateľských akcií. Niekoľko LVTP7 US ILC čoskoro odišlo do Libanonu, aby spolupracovalo s medzinárodnými mierovými silami, čo trvalo asi dva roky. V októbri 1983 boli obrnené vozidlá použité v operácii Urgent Fury, počas ktorej pristáli na pobreží Grenady.
Skutočne vážna a masívna prevádzka obojživelných pristávacích vozidiel v bojových podmienkach sa začala v roku 1991. Počas vojny s Irakom americkí námorníci najaktívnejšie používali svoje vybavenie. V rokoch 1992-93 sa AAV7A1 opäť zúčastnil bojov, tentokrát v Somálsku, ako súčasť koalície UNITAF. Posledným veľkým konfliktom s používaním obojživelných obrnených vozidiel v tejto chvíli bola vojna v Iraku v roku 2003.
Taliansky AAV7A1 v príprave. Fotografia Wikimedia Commons
Koncom osemdesiatych rokov bolo rozhodnuté o vytvorení dodatočného panciera pre existujúce vozidlá, nevyhnutné na zvýšenie odolnosti zariadení v bojových podmienkach. V roku 1993 dostala ILC prvé súpravy EAAK (Enhanced Applique Armor Kits), ktoré obsahovali sadu ďalších ochranných prvkov pre inštaláciu na existujúci pancierový trup. Prvky novej súpravy boli pripevnené k predným a bočným plechom, na streche a na poklopy posádky. Neskôr boli vytvorené nové možnosti sklopnej rezervácie.
Je potrebné poznamenať, že posledná invázia do Iraku jasne ukázala perspektívy dostupnej technológie. Počas bojov v rôznych oblastiach krajiny sa zistilo, že vlastnosti AAV7A1 už úplne nespĺňajú požiadavky doby. V dôsledku niekoľkých bitiek bol obrnený transportér ostro kritizovaný, pričom hlavným dôvodom bola nedostatočná úroveň ochrany. Napríklad bolo obzvlášť zdôraznené, že v tomto parametri je vybavenie námornej pechoty výrazne nižšie ako bojové vozidlá pechoty M2 Bradley, ktoré sú v prevádzke s pozemnými silami. Existujúce nedostatky viedli k určitým stratám zariadenia. Počas bitky o Nasiriyah (23.-29. marca 2003) stratilo ILC pred nepriateľskou paľbou osem vozidiel AAV7A1. V lete 2005 jeden z obojživelníkov vyhodil do vzduchu improvizovaným výbušným zariadením a zabilo 14 výsadkárov. Dostupné prostriedky dodatočnej ochrany umožnili zvýšiť životnosť zariadení, ale v niektorých prípadoch ich vlastnosti nestačili.
V 2000 -tych rokoch sa americký priemysel zapojil do projektu AAV RAM / RS (AAV Reliability, Availability, Maintainability / Rebuild to Standard), ktorého účelom bolo prepracovať existujúci dizajn so zvýšením hlavných charakteristík. Pôvodný podvozok bol teda nahradený upravenými jednotkami požičanými z bojového vozidla pechoty Bradley. Zariadenie navyše dostalo motor VTAC 525 903, vďaka ktorému bola hustota výkonu výrazne zvýšená. Paralelne boli modernizované aj niektoré ďalšie palubné systémy. Predpokladalo sa, že modernizácia AAV RAM / RS umožní zachovanie existujúceho vybavenia v jednotkách, kým sa neobjaví úplná náhrada vo forme obojživelného vozidla AAAV / EFV, ktorá bola naplánovaná na rok 2013. Napriek tomu bol sľubný projekt nakoniec uzavretý, a preto RAM AAV7A1 zostala jediným vozidlom svojej triedy v ILC.
Jedno z obrnených vozidiel stratené počas bitky pri Nasiriyah, marec 2003. Foto USMC
V polovici roku 2013 boli schválené plány na ďalšiu budúcnosť existujúcej technológie. V súlade s nimi sa mala v roku 2016 začať obnova sériových bojových obrnených transportérov podľa nového projektu. Z 1 064 obrnených vozidiel, ktoré majú vojaci k dispozícii, bude asi 40% musieť prejsť opravou, obnovou a modernizáciou. Vylepšenia budú predovšetkým spočívať v inštalácii dodatočnej rezervácie, ktorá je ďalším vývojom systému EAAK. Na spodok sa navrhuje nainštalovať 49 keramických panelov balistickej ochrany s celkovou hmotnosťou 4,5 tony a tiež 57 mm hliníkové pancierové dosky. Externé palivové nádrže by mali dostať dodatočnú ochranu a v oddelení pre vojakov sa objavia sedadlá, ktoré absorbujú časť energie výbuchu. Po ich inštalácii bude môcť auto prepravovať so zbraňami 18 vojakov.
Modernizačný projekt tiež navrhuje použitie motora s výkonom 675 koní. a zodpovedajúci prenos. Podvozok bude obsahovať zosilnené torzné tyče a nové dodatočné tlmiče, vďaka ktorým bude karoséria o 76 mm vyššia. Plánuje sa modernizácia vodných tryskových vrtúľ zameraná na zvýšenie manévrovateľnosti. Podľa výsledkov modernizácie elektrárne a podvozku by vozidlo AAV7A1 malo zlepšiť svoju mobilitu, a to aj s prihliadnutím na citeľný nárast bojovej hmotnosti. Okrem toho sa výrazne zvýši úroveň balistickej a banskej ochrany.
Podľa existujúcich výpočtov bude modernizácia jedného obojživelného obrneného transportéra stáť vojenské oddelenie 1,62 milióna dolárov, odhad však môže byť v budúcnosti zrevidovaný. V roku 2016 sa plánuje realizácia modernizácie niekoľkých strojov, z ktorých sa stanú prototypy na testovanie. Kontroly budú ukončené do konca roka, potom sa rozhodne o otázke nasadenia sériovej modernizácie. Do roku 2023 sa plánuje úplná obnova 40% vozidlového parku.
Opravné vozidlo AAVR7A1 vystupuje z nákladného priestoru pristávajúcej lode. Fotografia amerického námorníctva
Súčasné plány Pentagonu počítajú s modernizáciou viac ako 400 obojživelných obrnených vozidiel AAV7A1, pričom zvyšných 600 kusov techniky zostane v súčasnom stave. Predpokladá sa, že implementácia týchto plánov udrží potenciál pristátia námornej pechoty na požadovanej úrovni, ako aj zvýši bezpečnosť posádok a vojsk v rôznych situáciách. V tejto forme bude zariadenie v prevádzke najmenej do roku 2030. Koncom dvadsiatych rokov plánujú USA vytvoriť sľubné obojživelné útočné vozidlo, ktoré neskôr nahradí existujúcu technológiu. Posledný menovaný je vyvíjaný ako súčasť programu Amphibious Combat Vehicle alebo AVC („Amphibious Combat Vehicle“).
Ako vyplýva zo zverejnených údajov, ako konštrukcia a dodávka sľubného obrneného vozidla AVC, obrnené transportéry AAV7A1, ktoré neprešli modernizáciou podľa najnovšieho projektu, budú postupne vyraďované. V budúcnosti sa uskutoční výmena zariadenia aktualizovaného v rokoch 2017-23. Do konca tridsiatych rokov bude posledný AAV7A1 deaktivovaný a odoslaný na likvidáciu. Na ich miesto nastúpia nové AVC. Výmena existujúceho zariadenia za novovyvinuté umožní ILC získať nové obrnené vozidlá, pôvodne dostupné požadované vlastnosti.
K dnešnému dňu si jedno z hlavných obojživelných útočných pristávacích vozidiel námornej pechoty USA v podobe obrneného transportéra AAV7A1 zachováva svoje miesto v armáde a naďalej sa používa na prepravu a pristátie personálu alebo nákladu. Je pozoruhodné, že budúci rok uplynie 45 rokov od začiatku prevádzky týchto obrnených vozidiel. V súlade s aktuálnymi plánmi budú posledné autá tohto typu, ktoré ešte musia prejsť ďalšou modernizáciou, vyradené z prevádzky najskôr v rokoch 2030-35. Obojživelné útočné vozidlo LVTP7 / AAV7A1 bude mať teda v budúcnosti každú šancu stať sa jedným z „šampiónov“v oblasti životnosti.
