Pri všetkej skepse voči kreativite domácich kancelárií dizajnu je potrebné priznať, že niekedy majú originálne nápady. Skepticizmus v mnohých ohľadoch vyplýva zo skutočnosti, že starý sovietsky vývoj prevzatý z objemných trezorov natretých červeným olovom je predstavovaný ako inovácia. Ale nie v tejto dobe.
V júli 2019 petrohradský námorný úrad strojného inžinierstva Malakhit vyvinul podvodný nosič plynu na jadrový pohon na vývoz skvapalneného zemného plynu (LNG) z polí v Arktíde. Potom o tom napísali a dokonca sa pokúsili prediskutovať perspektívy flotily ponorkových tankerov (myšlienka tiež nie je nová, ale bola predložená ešte v sovietskych časoch). Niečo o tomto projekte nám povedal Dmitrij Sidorenkov, vedúci sektora pokročilého dizajnu v Malachite. Čln je 360 metrov dlhý, 70 metrov široký, 30 metrov vysoký a má ponor 12-13 metrov. Kapacita je 170-180 tisíc kubických metrov LNG. Rýchlosť pod vodou - 17 uzlov.
„Malachit“je štruktúra známa pre konštrukciu jadrových ponoriek: projekt 627 (A), projekt 645 ZhMT „Kit“, projekt 661, projekt 671, 671RT, 671RTM (K), projekt 705 (K), projekt. 971, 885. Od úsvitu stavby jadrových ponoriek do dnešných dní. Tak áno. Možno môžu.
V tomto prípade však došlo k zaujímavej nuancii, ktorej sa vtedy venovala malá pozornosť. V správe spoločnosti o tomto projekte sa uvádza:
Na podporu rokovaní s potenciálnym zahraničným zákazníkom spoločnosť uskutočnila štúdie o vytvorení podvodného nosiča jadrového plynu na ponornú prepravu skvapalneného plynu zo severných polí na východ.
A toto je zaujímavé. Táto okolnosť - zahraničný zákazník a doprava LNG východným smerom, prekladá celú tému do vojensko -ekonomickej roviny.
Nemohli sme sa hanbiť. Nie je tak veľa zahraničných zákazníkov, ktorí by sa potenciálne zaujímali o podvodný nosič plynu poháňaný jadrovou energiou, prepravujúci LNG z Arktídy na východ, a taktiež aby mohli za takú objednávku zaplatiť: asi tucet spoločností. Stojí za nimi Ústredná vojenská rada ČĽR a Vojenská rada ÚV KSČ.
Niektoré dôležité okolnosti
Táto téma má svoje vlastné dôležité okolnosti, ktoré umožňujú sebavedomo tvrdiť, že sú to práve strategické záujmy Číny a že potenciálna zákazka na podvodné plynové nosiče poháňané jadrovou energiou pochádza od najvyšších vojenských orgánov ČĽR.
Po prvé, trh s LNG v ázijsko-tichomorskom regióne má množstvo špecifických vlastností. Najväčší dovozcovia skvapalneného plynu: Japonsko (110 miliónov ton ročne) a Južná Kórea (60 miliónov ton ročne). Získavajú ho predovšetkým v krajinách Perzského zálivu, v Malajzii, Indonézii, Bruneji. Čína je tiež veľkým nákupcom - 90 miliónov ton ročne.
Pri dodávkach LNG prevládajú dlhodobé zmluvy. Napríklad Južná Kórea má zmluvy o dodávkach, ktoré platia do roku 2030. Na základe týchto zmlúv sa buduje flotila prepravcov plynu, vybavujú sa prístavy, stavajú sa jednotky na skvapalnenie plynu v prístavoch expedície a jednotky spätného splyňovania v cieľových prístavoch. V rámci existujúcej štruktúry trhu s LNG v tomto regióne nie je osobitne potrebné komunikovať s podvodnými nosičmi plynu poháňanými jadrovou energiou (jedná sa o nový, nevyskúšaný, veľmi riskantný spôsob dodávania). Dokonca aj ruský LNG zo Sachalin, ktorý je bližšie k Arktíde a vyvážajú ho konvenčné povrchové nosiče plynu, v ktorých sú japonskí akcionári, krajiny regiónu nie sú celkom ochotné prijať a v roku 2019 sa dodávky zo Sachalinu znížili o 11,1 milióna.ton LNG, alebo 16% (do roku 2018). Arktické, nerozvinuté polia, podvodné nosiče plynu - to je niečo z ríše fantázie.
Za druhé, jadrovo poháňané lode sú známou bolesťou hlavy pre každého, kto ich má. Nemusia ísť do všetkých prístavov. Dohovor OSN o morskom práve (čl. 23) stanovuje, že lode na jadrový pohon musia dodržiavať špeciálne opatrenia určené medzinárodnými dohodami.
V Rusku sú prístavy, do ktorých môžu vstúpiť ľadoborce s jadrovou energiou a ľahší nosič Sevmorput s jadrovou energiou. Existuje celkom 19 portov. Pre každého z nich bolo povolenie vstupu na tieto plavidlá vydané nariadením vlády Ruskej federácie. To ale neznamená, že loď s jadrovou elektrárňou môže vstúpiť do takto povoleného prístavu len tak. Napríklad v roku 2019 Sevmorput dvakrát zavolal do veľkého prístavu v Petrohrade. Prvýkrát s chladiacimi nádobami na ryby z Petropavlovska-Kamčatského. Stretol ho viceguvernér Petrohradu Eduard Batalov a vytvorila sa špeciálna komisia na kontrolu prístavu. Nikdy nevieš čo? Zrazu z neho bude prúdiť niečo rádioaktívne … Druhýkrát vstúpil ľahší nosič, aby nahradil vrtule, a kapitán petrohradského prístavu Alexander Volkov vydal špeciálne nariadenie, v ktorom definoval zoznam lôžok pre nosič atómového zapaľovača. A vôbec, podľa Všeobecných pravidiel pre plavbu a kotvenie lodí v námorných prístavoch Ruskej federácie musí kapitán lode s jadrovou elektrárňou upovedomiť Rosgvardiu a loď v prístave musí byť strážená jednotkami Rosgvardia. Veľa sa s nimi bavte.
A tu - loď s jadrovou elektrárňou a tiež podvodnou. Akékoľvek volanie do zahraničného prístavu na vykládku bude nevyhnutne spojené so zložitými postupmi, korešpondenciou a byrokraciou. Všetky tieto problémy je možné vyriešiť, ale prečo? Koniec koncov, existujú obyčajní prepravcovia plynu, ktorí môžu vstúpiť do prístavov s vlastnými opatreniami, ale bez takýchto ťažkostí.
Každý zahraničný zákazník jadrového podvodného plynového dopravcu sa preto môže rozhodnúť prevádzkovať takéto plavidlo alebo plavidlá iba vtedy, ak plyn nevyhnutne potrebuje, dodávka konvenčnými prostriedkami nie je možná a existuje zásadná ochota vyriešiť všetky vznikajúce problémy na úrovni najvyššej vlády. úradníci. Japonsko ani Južná Kórea to nepotrebujú. Zostáva iba Čína.
Áno, počul som, že Malachit údajne spolupracoval s Juhokórejčanmi. Juhokórejčania však často začínajú s projektmi, z ktorých neskôr nič nevychádza (na jednom z nich som sa dokonca zúčastnil) a za druhé, na úrovni obchodu a vlády Južná Kórea takúto loď nepotrebuje.
Prečo Čína?
Vzhľadom na postupne sa zhoršujúce rozpory s USA, hrozby zo strany USA a ich spojencov, čelí Čína perspektíve námornej blokády. Zatiaľ teoretické, ale vysoko pravdepodobné, ak sa rozpory a trenia dostanú do „horúcej“fázy. V súlade s tým bude uzavretý aj dovoz LNG po mori.
V podmienkach námornej blokády sa podvodný nosič plynu poháňaný jadrovou energiou stáva veľmi cenným, pretože môže nielen prechádzať pod ľadom Arktídy, ale vo všeobecnosti sa dá pod vodou uskutočniť až do Číny. Teda skryte, s minimálnym rizikom odhalenia plavidla nepriateľskou stranou. V skutočnosti musíte prejsť Arktídou, prejsť Beringovým prielivom do Tichého oceánu, obísť Japonsko a vstúpiť do Východočínskeho mora cez prieliv Miyagi. Prejazd prielivom Miyagi a pokračovanie vo Východočínskom mori môže byť zabezpečený podmorským vývozom čínskeho námorníctva.
Pokiaľ ide o ponorky, o perspektíve zaťaženia pod vodou sa veľa diskutovalo. Technicky je to celkom možné tak z vrtnej plošiny, ako aj z komplexu výroby podmorského plynu. Ak je možné naložiť podvodný tanker pod vodu, je možné ho tiež naložiť pod vodu a vyložiť tak, že ho vybavíte špeciálnym podvodným prístavom s potrebnými zariadeniami. Podvodný plynový nosič poháňaný jadrovou energiou sa teda môže nielen skryto približovať, ale aj skryto vykladať. Táto okolnosť je z vojensko-ekonomického hľadiska mimoriadne dôležitá pre prelomenie námornej blokády Číny.
Koľko takýchto lodí potrebujete?
180 tisíc kubických metrov LNG je 76,2 tisíc ton LNG, čo zodpovedá 105,1 milióna kubických metrov plynu.
Z Arktídy (zo Sabetty) do Číny (Šanghaja) je trasa 5600 námorných míľ. V 17 podvodných uzloch prejde tento podvodný nosič plynu poháňaný jadrovou energiou túto vzdialenosť za 330 prevádzkových hodín alebo 14 dní. Jedna loď teda môže absolvovať jednu plavbu do a z Číny za mesiac. Čínsky mesačný dopyt po LNG je 7,5 milióna ton. Na pokrytie súčasnej spotreby Číny v LNG a jej prinesení z Arktídy pod vodu bude teda potrebných 98 jadrových plynových nosičov plynu.
Požiadavky na časy vojny alebo blokády sú v porovnaní s mierom výrazne znížené. Sotva máme možnosť odhadnúť, koľko Čína spotrebuje LNG počas obliehania na najnutnejšie minimum. Môžeme to však zhruba odhadnúť. Ak budú potreby času blokády približne 25% mieru, alebo 22,5 milióna ton ročne, - 1,8 milióna ton mesačne, bude na dodanie potrebných 24 jadrových nosičov plynu pod vodou.
V porovnaní s vojenskou jadrovou ponorkou je nosič plynu jadrovej ponorky oveľa jednoduchší v konštrukcii a vybavení; nevyžaduje torpéda a rakety spolu s vybavením, ktoré im slúži. Posádka je v porovnaní s posádkou vojenskej jadrovej ponorky výrazne obmedzená a zmestí sa do kompaktného priestoru s posádkou. Konštrukcia ponorkových nosičov plynu poháňaných jadrovou energiou preto môže postupovať výrazne rýchlejšie ako vojenské jadrové ponorky. S čínskymi peniazmi a čínskou technickou pomocou vyzerá stavba 24 takýchto lodí ako technicky uskutočniteľná úloha v prvom priblížení. Navyše, Čína so svojimi kapacitami na stavbu lodí, ktoré už pripravila hotový projekt, ich môže nitovať v požadovanom množstve sama. Mimochodom, Malachit predpokladá, že len pre ruskú Arktídu bude postavených 5-8 takýchto podmorských plynových tankerov.
Áno, to by bolo pre USA a ich spojencov mimoriadne nepríjemné prekvapenie. Vďaka takémuto plavidlu je námorná blokáda oveľa menej účinná, ako sa očakávalo. Jedna vec je nasadiť povrchové nosiče plynu, vyhrážať sa ich zostrelením protilodnými raketami, a druhá vec je prenasledovať ponorky na mori, ktorých posádky majú posádky so skúsenosťami zo služby v ponorkovej flotile a skúsenosťami s prelomením nepriateľských proti- ponorková obrana.
Koniec koncov, je možné postaviť úpravu nakladania oleja na základe projektu nosiča plynu. Nádrž na 180 tisíc kubických metrov pojme asi 150 tisíc ton ľahkej ropy.
Môže to byť aj podvodná doprava. Objem nákladného priestoru 180 tisíc kubických metrov je ekvivalentom veľmi veľkej nákladnej lode. Povedzme, že predtým zvažované nosiče automobilov Sunrise Ace a Carnation Ace mali približne rovnaký objem nákladu. Jadrová ponorka môže byť prepracovaná z nosiča plynu na suchú nákladnú loď schopnú prepravovať, povedzme, vybavenie, muníciu, palivo, inými slovami, otvorí to možnosť skrytého dodávania dodávok jednotkám na predmostí niekde ďaleko more. Pre nepriateľa bude oveľa ťažšie ho nájsť a potopiť ako povrchový transport.
Vo všeobecnosti sa mi táto myšlienka páči zo všetkých strán.
