Ak otvoríte materiály o „Griffinovi“na internete, v 9, 5 prípadoch z 10 si budeme môcť prečítať niečo podobné ako citát z Nekrasovovej básne o tom, že „Tento ston je pre nás nazývaný piesňou… "Luftwaffe zapalovač" nebol o ničom, lietadlo bolo svinstvo, jeden nepretržitý chybný prepočet Goeringa, Hitlera, Heinkela, Milcha, skrátka všetkých.
A kde k nemu k Pe-8, vo všeobecnosti nie je jasné.
Tu je však návrh. Pozrime sa na lietadlo. Na diaľkový bombardér, ktorý, podotýkam, bol vyrobený v náklade viac ako tisíc kópií. A tam možno vyvodíme niekoľko záverov o zlyhaní a neschopnosti.
Začnime takmer rozprávkovo: bol raz jeden generál. Niekedy sa to stane a generáli sú odlišní a inteligentní, a nie tak. Náš generál bol múdry. Volal sa Walter Wefer, mal hodnosť generálporučíka a slúžil ako náčelník štábu Luftwaffe.
Pri plánovaní všemožných plánov Wefer premýšľal o tom, že Luftwaffe musí mať bombardér dlhého doletu, ktorý je schopný dosiahnuť ciele v najvzdialenejších bodoch. Napríklad hlavné námorné základne Veľkej Británie alebo oceliarne sovietskeho Uralu. Áno, Nemci si boli vedomí rozvoja hutníctva na Urale a už vtedy si mysleli, že tieto centrá bude potrebné ovplyvniť.
Práce v tomto smere sa vykonávajú od roku 1935 a Luftwaffe vo všeobecnosti začala premýšľať o diaľkovom bombardéri v roku 1934.
Prvé experimenty nevyšli veľmi dobre. Dornier Do.19 a Junkers Ju.90 vytvorené v rámci projektu nezapôsobili na vedenie Luftwaffe a do roku 1937 bola práca na nich obmedzená a všetky vyrobené prototypy boli použité ako dopravné lietadlo.
V roku 1936 predstavil technický odbor ministerstva letectva nové požiadavky na stredný bombardér dlhého doletu. Letový dosah 5 000 km, bombové zaťaženie 500 kg, posádka: pilot, navigátor a strelec-operátor diaľkovo ovládaných pušiek.
Nároky boli zaslané firmám Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers a Messerschmitt. Kto a ako začal pracovať na projekte (ak vôbec) nie je isté, ale v roku 1936 Wefer zomrel pri leteckej havárii a program Uralbomber bol zrejme ukončený.
„Zdá sa, že áno“, aj keď pre väčšinu to bol kolaps celého diaľkového bombardovacieho letectva Luftwaffe, ale doslova o mesiac neskôr dostala Heinkelova firma objednávku na lietadlo v rámci projektu „1041“.
Je to jednoduché. Jeden program bol ukončený a druhý spustený. Očividne len Heinkelova práca išla aspoň približne v smere, ktorý určilo ministerstvo.
5. novembra 1937 dostal „Projekt 1041“oficiálne označenie He.177 a začala sa história tohto lietadla. Plné nejasností a nedorozumení.
Ministerstvo letectva vážne plánovalo, že Heinkel uvedie lietadlo do normálu o niekoľko rokov a koncom roka 1940 - začiatkom roku 1941 bude mať Luftwaffe bombardér s dlhým doletom, s ktorým začne zrážať Veľkú Britániu na kolená.
Samotné ministerstvo sa však s plnou podporou Luftwaffe začalo zaoberať úplnými nezmyslami: letový dosah bombardéra mal narásť na 6 500 km, zaťaženie bomby bolo až 1 000 kg a maximálna rýchlosť by mala byť 535 km. / h.
A hlavné: lietadlo muselo byť schopné bombardovať z ponoru. Nech je to jemné, ale potápajte sa. V tých časoch sa o niečo také pokúšali mnohí, ale nie každému sa podarilo potápať.
Ďalej bolo potrebné zväčšiť plochu krídla, strelivo do guľometov až na 6 000 nábojov, aby bolo možné dodať výkonnejšie rádiové zariadenia. Posilnila sa aj posádka - až 4 osoby.
Návrhár projektu 1041 Siegfried Gunther stál pred ťažkou voľbou. Problém bol vo všeobecnosti jednoduchý: v Nemecku neexistovali žiadne motory, ktoré by spĺňali stanovené požiadavky. A Gunther urobil miestny zázrak tým, že do konštrukcie vložil dvojicu motorov DB601 s označením DB606. V motore DB 606 boli vedľa seba namontované dve 12-valcové jednotky v tvare V, vytvorené na základe DB 601, a pracovali na spoločnom hriadeli prostredníctvom prevodovky spájajúcej oba kľukové hriadele.
Štartovacia hmotnosť He.177 s DB606 bola odhadovaná na 25 ton a rýchlosť 500 km / h vo výške 6000 m bola väčšia ako u mnohých stíhačiek tej doby.
Začali sa však problémy. Hlavným problémom bol nový náčelník štábu Luftwaffe generálmajor Yeschonnek, ktorý sa prikláňal k názoru, že Nemecko by malo venovať pozornosť stredným bombardérom na základe úspešných skúseností s používaním dvojmotorových bombardérov v Španielsku. Nebyť aplikácie Kriegsmarine na prieskumný agent ďalekého dosahu na interakciu s ponorkami, s najväčšou pravdepodobnosťou by sa He.177 nikdy nenarodil.
S veľkými ťažkosťami bolo získané povolenie na predbežnú sériu šiestich lietadiel a bol schválený plán na výstavbu ďalších šiestich lietadiel so štyrmi motormi BMW 801, ak by dvojmotorové motory Daimler-Benz nebolo možné upraviť.
Inštalácia štyroch motorov vylúčila ponor, takže sa Heinkel sústredil na ladenie DB 606. Zároveň bolo rozhodnuté zaviesť do dizajnu pomerne pôsobivý počet technických inovácií s cieľom maximalizovať záujem potenciálnych zákazníkov z Luftwaffe. a Kriegsmarine.
Takouto inováciou bolo použitie diaľkovo ovládaných pušiek, ktoré mali výrazne menší aerodynamický odpor ako veže so šípmi. V návrhu He.177 bola vyrobená kabína operátora, ktorý z nej ovládal tri inštalácie. Poznamenalo sa, že uhly zamerania a rýchlosť odozvy zariadení „sú blízko ideálu“. Bolo to v auguste 1939.
Luftwaffe však v šou pokračovala s novými požiadavkami na lietadlo. Najprv požadovali výmenu diaľkovo ovládaných inštalácií za konvenčné manuálne. Pre spoľahlivosť. Za druhé, uhol ponoru sa musel zvýšiť na 60 stupňov. Bolo potrebné posilniť konštrukciu a upraviť podvozok, pretože to všetko znamenalo zvýšenie hmotnosti lietadla.
Kým sa Luftwaffe a ministerstvo letectva pohrávali s Heinkelovým projektom, vypukol rok 1939. Začala druhá svetová vojna. Nasledovala bitka o Britániu, ktorú Nemci úspešne prehrali, v neposlednom rade kvôli nedostatočnému doletu ich Do.17, He.111 a Ju.88.
Luftwaffe, ktorá mohla predvídať nedostatok dosahu ich bombardérov, požadovala, aby Heinkel urýchlil prácu, a 6. júla 1939 bola zadaná objednávka na 20 He.177A-0. Následne bola objednávka zvýšená na 30 vozidiel. Prvý let Ne.177 sa uskutočnil 19. novembra 1939, skončil sa predčasne a poukázal na veľa chýb v lietadle.
Na druhej strane bol dobrý sebavedomý vzlet, pristátie a ovládanie.
Pri testoch bola hmotnosť prázdneho He.177 V1 13 730 kg, vzletová hmotnosť 23 950 kg. Maximálna rýchlosť bola 460 km / h, dokonca o 80 km / h nižšia ako nastavená. Cestovná rýchlosť bola tiež nižšia, 410 km / h, a maximálny letový dosah bol vypočítaný ako 4 970 km - o 25% menej, ako je uvedený.
A to napriek tomu, že neboli nainštalované plne obranné zbrane.
„Vydal teplo“v pravom slova zmysle a motory. Pretieklo benzínové a olejové potrubie a spôsobilo požiare, olej sa prehrial, motory veľmi zle zvládali hladovanie ropy.
Prvý sériový He.177A-0 vzlietol v novembri 1941. Od prototypov sa tieto stroje líšili v kokpite a upravenej zostave chvosta.
Posádka sa zvýšila na päť ľudí. Maximálne zaťaženie bomby bolo 2 400 kg. Obranná výzbroj pozostávala z jedného guľometu 7,9 mm MG.81 v držiaku luku, 20 mm kanónu MG-FF v nose v spodnej gondole, dvojice guľometov MG.81 v chvoste gondoly, dvoch 13 mm Guľomety MG.131 v hornej časti veže a v chvostovej jednotke.
Prvých päť He.177A-0 slúžilo na potápačské testy, počas ktorých bola dosiahnutá rýchlosť 710 km / h. To si vyžiadalo vybaviť aspoň jedno lietadlo mrežovými brzdami, aj keď v skutočnosti sa He.177 nedokázalo bezpečne dostať z ponoru ani s miernym uhlom. To sa bohužiaľ podarilo dosiahnuť niekoľkými katastrofami. Testy navyše odhalili ďalší nepríjemný jav: konštantné vibrácie konštrukcie pri rýchlosti nad 500 km / h. Výsledkom bolo obmedzenie rýchlosti letu na túto hodnotu.
Áno, He.177 bol stále považovaný za nebezpečné a nie veľmi spoľahlivé lietadlo kvôli problémom s motorom, ale skúsení piloti zo špeciálne vytvorenej 177 testovacej letky prijali bombardér dobre. Napriek tomu bolo lietadlo Non-177 príjemné lietať a lietať celkom dobre. A trvanie letu, ktoré sa o Kriegsmarine tak zaujímalo, postupne dosiahlo 12 hodín.
Predpokladalo sa, že okrem konvenčných bômb mohol He.177 niesť navádzané bomby Fritz-X a Hs.293, ako aj hĺbkové nálože.
Začiatkom januára 1943 sa Hitler osobne dotkol práce na He.177, keď sa zoznámil s hromadou dokumentov a správ. Veľmi sa zaujímal o lietadlo, ktoré by mohlo vyriešiť problém úderov proti vzdialeným podnikom zadných služieb Sovietskeho zväzu. Fuhrer odovzdal podriadeným z ministerstva letectva za zmeškané termíny a za to, že ich rozptyľovali úprimne hlúpe nápady, ako napríklad vytvorenie štvormotorového ponorného bombardéra. Dvojča DB606 to tiež dostalo - nie je tak spoľahlivé, ako by sme chceli, a je ťažké ho ovládať.
Ale ani včasný zásah Hitlera veľmi nepomohol a v polovici októbra 1942 zišiel z montážnej linky vo Warnemünde 130. a posledný He.177A-1. Ale zároveň v Oranienburgu bola výroba vylepšenej verzie He 177A-3 v plnom prúde. Hlavným rozdielom bol o 20 cm dlhší držiak motora a dodatočná 1, 6. časť v trupe za pumovnicou. Za krídlom bola nainštalovaná ďalšia horná veža s dvojicou 13 mm guľometov MG.131 so 750 nábojmi na hlaveň.
Rozhodlo sa vybaviť He.177A-3 výkonnejšími motormi. Ale nefungovalo to, nové motory nebolo možné odladiť, takže nové lietadlo išlo do výroby so starými motormi. Ministerstvo letectva stanovilo rýchlosť výroby 70 vozidiel za mesiac, ale kvôli neustálemu zlepšovaniu bola začiatkom roku 1943 výroba iba päť (!) Vozidiel za mesiac.
Začiatkom zimy 1942-1943. Č. 177 boli naliehavo poslané dodať nemecké jednotky obkľúčené v Stalingrade ako dopravné lietadlo. Tu sa stalo nasledovné: v údržbárskych jednotkách na niekoľkých vozidlách bolo do spodnej gondoly umiestnené 50 mm delo VK 5. Munícia do zbrane bola umiestnená v pumovnici. Tieto terénne úpravy sa pokúsili použiť na pozemné útoky.
Ukázalo sa to tak-tak. Horizontálny bombardér bol na niečo také, ako pozemný útok, úplne nevhodný.
Napriek tomu bol He.177A-3 / R5 alebo Stalingradtip stále vytvorený s 75 mm kanónom VK-7.5 v spodnej gondole. Tieto stroje boli plánované použiť ako námorné prieskumné vozidlá namiesto rýchlo starnúceho Fw.200 „Condor“. Predpokladalo sa, že silné útočné zbrane umožnia zasiahnuť lode aj dopravné lietadlá nad Atlantikom.
Rovnako ako útok na tanky v Stalingrade, aj myšlienka potápania lodí bola ťažko realizovateľná.
V roku 1943, keď spojenci konečne sťažili život nemeckým ponorkám, začal Grossadmiral Doenitz trvať na podpore ponoriek torpédovými bombardérmi vyrobenými na základni He.177.
V dôsledku toho sa objavila 26. bombardovacia letka vyzbrojená He.177A-3 / R7. Torpéda sa nezmestili do pumovnice, takže boli jednoducho zavesené pod trup. Lietadlo nieslo dve štandardné torpéda L5 úplne bežne.
Všetko sa to však skončilo v októbri 1944, keď prišiel naliehavý príkaz na zastavenie všetkých prác spojených s prijatím „programu naliehavých bojovníkov“. Na montážnej linke bol He.177 nahradený Do.335, ironicky tiež lietadlom s tandemovým usporiadaním motora.
Sériová výroba lietadla He.177 sa skončila verziou A-5 a ďalšie úpravy neprekročili rámec prototypu.
Medzitým bol vyvinutý ďalší model He.177A-6 s prihliadnutím na priania pilotov v prvej línii. A už to bolo veľmi zaujímavé auto.
Plynové nádrže A-6 boli pancierované a v chvoste lietadla sa objavila štvorramenná diaľkovo ovládaná pušková veža Rheinmetall s pevnou palebnou silou.
Okrem toho bol A-6 vybavený prednou pumovnicou s pretlakovou kabínou a prídavnou plynovou nádržou. S týmto tankom bol letový dosah vypočítaný na 5800 km.
Bol tu projekt č. 177A-7. Išlo o výškové prieskumné lietadlo dlhého doletu, ktoré si zachovalo schopnosť niesť bombový náklad. Jeho rozpätie krídel sa zvýšilo na 36 m, elektráreň - dva motory DB613 (dva dvojité DB603G, s každým vzletový výkon 3600 k). Prázdna hmotnosť lietadla bola 18 100 kg, vzletová hmotnosť 34 641 kg. Maximálna rýchlosť je 545 km / h vo výške 6000 m.
Plánovali výrobu No.177A-7 Japonci, ale vypuknutie vojny neposkytlo príležitosť dodať prototyp do Japonska.
Nakoniec sa všetko skončilo tak, ako sa to stalo pre mnohé projekty iných firiem: úplné zlyhanie. A lietadlo bolo veľmi sľubné. Jeho veľkorysé zátoky pojali veľa užitočného zaťaženia. Pokiaľ ide o inštaláciu radaru, som si istý, že by neboli žiadne problémy.
Nebolo lietadlo úspešné?
Nie som si istý.
Neúspešné lietadlá nie sú postavené z viac ako tisíc áut. V krajine, ako je Nemecko, sa počas vojny zapojilo do histórie na úrovni prototypov mnoho zaujímavých projektov. A tu - 1000+. Nehodí sa
Zaujímavý systém dvojmotorových motorov, originálny podvozok, diaľkovo ovládané strelecké zariadenia …
Ďalšou otázkou je, že z nejakého dôvodu chceli urobiť z ťažkého bombardéra ponor. Ťažký bombardér bol použitý ako dopravné lietadlo v stalingradskom kotle. Ťažký bombardér s hmotnosťou 25 ton sa začal so zbraňami veľkého kalibru prestavovať na útočné lietadlo.
Ak sa pozriete objektívne, pochopíte, že za zlyhania č. 177 bolo zodpovedné ministerstvo letectva, ktoré očividne malo zlú predstavu o tom, čo od lietadla potrebuje. A nekompetentnosť sa nedá vždy kompenzovať.
V skutočnosti v projekte He.177 neboli žiadne špeciálne chyby, problémy boli typické pre všetky nemecké bombardéry. Navyše, na žiadosť ministerstva letectva dochádza k neustálemu zlepšovaniu. „Detské choroby“sú vo všeobecnosti súčasťou všetkých nových automobilov, ale tu je pravdepodobnejšie, že ide o niečo iné.
Faktom je, že strategické diaľkové letectvo je veľmi ťažké a drahé podnikanie. Ťažké lietadlo s dobrými letovými vlastnosťami, dobrou obranou a výzbrojou nie je také jednoduché. A nie každá krajina to zvládne - mať flotilu strategických bombardérov. Vo všeobecnosti to urobili iba Američania a Briti.
Ak by Nemecko malo taký rozpočet, ktorý by umožňoval nekopať s He.177 niekoľko rokov, pripomínať to a šetriť na všetkom, výsledok by mohol byť úplne iný. Ale keď nie sú peniaze a celkom sľubný stroj slúži na zapchávanie dier, žiadny dômyselný a moderný vývoj dizajnu tomu nepomôže.
Takže zavesiť nálepku neúspešného lietadla na He.177 je asi nespravodlivé. Množstvo práce bolo urobené obrovské, len zaplavené intrigami, ministerstvo letectva a Luftwaffe nedali príležitosť projekt realizovať.
Ale to predsa nie je také zlé, však?
LTH He.177a-5 / r-2
Rozpätie krídel, m: 31, 40.
Dĺžka, m: 22, 00.
Výška, m: 6, 40.
Plocha krídla, m2: 100, 00.
Hmotnosť, kg:
- prázdne lietadlo: 16 800;
- normálny vzlet: 27 225;
- maximálny vzlet: 31 000.
Motor: 2 x „Daimler-Benz“DB-610A-1 / B-1 x 2950 hp
Maximálna rýchlosť, km / h:
- blízko zeme: 485;
- vo výške: 510.
Cestovná rýchlosť, km / h: 415.
Praktický dosah, km: 5 800.
Praktický strop, m: 8 000.
Posádka, os.: 6.
Výzbroj:
- jeden 7,9 mm guľomet MG-81J s 2 000 nábojmi v nose;
- jedno delo MG-151/20 pred dolnou gondolou (300 nábojov);
- jedno delo MG-151/20 v zadnom držiaku (300 nábojov);
-dva 7,9 mm guľomety MG-15 s 2 000 nábojmi v zadnej časti gondoly;
-dva guľomety 13 mm MG-131 vo veži na diaľkové ovládanie za kokpitom;
- jeden 13 mm guľomet MG-131 v zadnej veži s elektrickým pohonom so 750 nábojmi na hlaveň.
V pumovnici:
- 16x50 kg alebo 4x250 kg alebo 2x500 kg alebo
Na externých držiakoch:
-2 míny LMA-III alebo 2 torpéda LT-50 alebo 2 rakety Hs.293 alebo Fritz-X.
