Bojové lietadlo. Porazený drak

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 22:32

Ďalšie japonské lietadlo, ktoré bojovalo v 2. svetovej vojne. Dobyvateľ, hneď si všimneme, je taký, ale tu je to skutočne ako príslovie o tom, ako sa budeme pozerať na drakov pri nedostatku rýb.

A začnime od úplných tridsiatych rokov minulého storočia, od úplného začiatku.

V tom čase existovali v Japonsku dve výrobné firmy. Mitsubishi a Nakajima. A boli hlavnými dodávateľmi armády i námorníctva. Tradične vyrábali stíhačky „Nakajima“a „Mitsubishi“- bombardéry.

Nič, takže rozprávka sa začína, nie?

Ale tu je problém: pod mesiacom večného sa nič nedeje. A keď už boli v Mitsubishi, rozhodli sa, že jenov nikdy nie je veľa, ale v našej dobe zmien sa všetko mení. A urobili z nich bojovníka. Áno, nie jednoduchý, ale veľmi kvalitný, A5M1 typ 96, ktorý bol odtrhnutý v námorníctve. Okrem toho vyrobili pozemný variant Ki.33.

V „Nakajime“si uvedomili, že všetkému, láske je koniec a začína sa tvrdé priateľstvo medzi dvoma konkurentmi. Za jen. Chlapci z Nakajimy nesmeli vstúpiť do armády Ki.33, namiesto toho išlo ich lietadlo Ki.27, ale boj o bombardér pre armádu Naka tiež úplne prehral.

Pre flotilu bolo lietadlo prevzaté z Mitsubishi G3M1 typu 96 „Ricco“a pre armádu Ki.21 typu 97. Všeobecne sa ukázalo, že striekanie bolo veľmi oduševnené.

A čo keby sa do tej doby Mitsubishi veľmi dobre spriatelil s Junkermi a Nemci v šírke svojej árijskej duše veľkoryso zdieľali so svojimi spojencami doslova všetko?

Nakajima sa tiež začala pozerať cez oceán, ale iným smerom. A našiel som zmluvu s mladou, ale arogantnou a ambicióznou firmou „Douglas“. A hneď ako v roku 1934 „Douglas“vydal svoj nový model DC-2, „Naka“okamžite uzavrela zmluvu o výrobe týchto lietadiel v Japonsku na základe licencie.

Potom, po začiatku licenčnej montáže, sa lietadlo, samozrejme, úplne skopírované, začalo prispôsobovať svojim potrebám. Lietadlo sa začalo vyrábať ako Ki.34 Type 97 pre armádu, respektíve L1N1 Type 97 pre námorníctvo. Vďaka novým technológiám zakomponovaným do projektu bola Nakajima skutočne vydýchaná, pretože tu bol jednoznačne priestor pre ďalší rozvoj.

Doprava však pre vás nie je bombardér. Bohužiaľ.

Áno, boli pokusy o premenu DC-2 na bombardér s dlhým doletom pre flotilu LB-2, ale bohužiaľ, Douglas nie je v žiadnom prípade Heinkel, takže všetko skončilo neúspechom.

A potom sa to vo všeobecnosti ukázalo ako zvláštne. Tieto dve firmy sa zrazili v boji o zmluvu na bombardovanie armády a v roku 1937 boli súdu predložené Nakajima Ki.19 a Mitsubishi Ki.21. Obe lietadlá boli testované a výsledky boli veľmi zvláštne. Armádni špecialisti dospeli k záveru, že najlepším riešením bude zobrať klzák od Mitsubishi Ki.21 a nainštalovať naň spoľahlivejšie motory z Nakajimy.

Aj keď Nakajima dostala zmluvu na motory, takto je to sladená pilulka. Je zrejmé, že prevažná časť zisku smerovala k spoločnosti Mitsubishi, ktorá vyrobila celé lietadlo. A každý v Nakajime mohol len čakať na príležitosť zlepšiť svoje záležitosti. Keď sa konkurent pokazí.

Príležitosť sa naskytla, keď bombardér Mitsubishi na začiatku roku 1938 nepodával dobré výkony. Potom Japonsko začalo vojnu s Čínou. Zrazu vysvitlo, že nízka rýchlosť a rýchlosť stúpania, ako aj slabá obranná výzbroj neumožňujú považovať Ki.21 za plnohodnotné bojové lietadlo.

Je zrejmé, že Nakajima bol prvým v rade, ktorý predstavil nový bombardér.

Nové špecifikácie naznačovali, že nový bombardér bude rýchlejší ako Ki.21 a dokáže sa sám brániť bez použitia sprievodných stíhačiek. Nálož bomby by mala zostať v oblasti jednej tony.

Obranná výzbroj mala byť vyrobená podľa vzoru európskych náprotivkov. Prvýkrát v japonskej praxi bola naznačená potreba chrániť posádku - lietadlo muselo mať pancier pre posádku a zapečatené palivové nádrže.

A opäť vo virtuálnej (vtedy ešte také slovo nebolo známe) bitke sa spojili „Nakajima“a „Mitsubishi“. Projekt Nakajima dostal označenie Ki.49 a konkurenti - Ki.50. Ale tentoraz bola výhoda u Nakajimu, ktorého špecialisti poznali lietadlo súpera zvnútra aj zvonka. Nedalo sa nevedieť, že Ki.21 poháňali motory Naka.

Do konca roku 1938 mala Nakajima už drevený model Ki.49 v plnom rozsahu, konkurenti nielenže zaostávali, ale aj katastrofálne zaostávali. V dôsledku toho sa spoločnosť Mitsubishi rozhodla stiahnuť svoju ponuku späť.

Na jednej strane v „Nakajime“oslavovali víťazstvo, na strane druhej spoločnosť vykonávala veľmi intenzívnu prácu na stíhačkách. Tím dizajnérov firmy bol veľmi silný, ale vedúci špecialista Koyama sa zapojil do projektu nového interceptora Ki.44 Choki a Itokawa sa zapojil do stíhačky Ki.43 Hayabusa. Poprední dizajnéri boli prácou skutočne zahltení.

Práce na novom bombardéri sa však začali nemenej aktívne ako na stíhačkách. Samozrejme, došlo k zdržaniu. Nový motor Na.41 zdržal dve lietadlá naraz, Ki-49 a Ki-44.

20. novembra 1940 sa bombardér dostal do výroby ako „ťažký bombardér Ki-49 Type 100“. Podľa dlhej tradície dostal svoje vlastné meno: „Vznášajúci sa drak“, „Donryu“. Vo všeobecnosti so všetkou bohatosťou výberu neexistovala žiadna iná alternatíva k Ki.21, takže armáda bola rada, že nahradila neúspešné lietadlo čímkoľvek.

V skutočnosti sa „Donryu“veľmi nelíšil od prototypov, jediné bolo, že sa zmenil počet členov posádky na osem ľudí. A deviaty, v budúcnosti sa zvažovalo aj o jedného strelca viac.

Čínske vojenské letectvo vyzbrojené prevažne stíhačkami sovietskej výroby (I-15, I-15bis, I-16, I-153) veľmi rýchlo ukázalo japonským posádkam, že vedia aj bojovať. A Japonci museli reagovať, dokonca niekedy veľmi zvláštnymi spôsobmi.

Napríklad zástupcovia veliteľstva pozemného letectva sa obrátili na Nakadžimu s naliehavou požiadavkou vyvinúť lietajúcu zbraňovú platformu na základe Ki-49, ktorá by mala sprevádzať a chrániť Ki-21 bezohľadne vyrazenú čínskymi pilotmi.

Projektu sprievodného stíhacieho lietadla na báze Ki-49 bol priradený index Ki-58. V období od decembra 1940 do marca 1941 boli vyrobené tri podobné lietadlá na základe hotových klzákov Ki-49. Lietadlá boli v pumovnici vybavené vyčnievajúcimi delovými vežami, ktoré v hornej časti kokpitu doplnili ďalšie palebné body. Ki-58 teda niesol päť 20 mm kanónov a tri 12,7 mm guľomety.

Batéria bola viac než pôsobivá, ale ako veľmi mohol dvojmotorový bombardér bojovať na rovnakom základe s tak svižnými strojmi, akými boli I-15 a I-16, bolo veľmi ťažké povedať.

Cieľom bolo poskytnúť palebnú podporu skupine bombardérov Ki-21, ktorí umiestnili sprievodné stíhačky pozdĺž vonkajšieho okraja formácie. Našťastie pre posádky bombardérov prišiel dlho očakávaný Ki-43 takmer súčasne s Ki-58. Títo noví bojovníci sa rýchlo ukázali ako schopní sprevádzať bombardéry k svojmu cieľu po celej trase.

V septembri 1941 začalo z výrobných liniek schádzať prvé lietadlo Ki-49. Paralelne sa zvažoval projekt Ki-80, akési veliteľské a štábne vozidlo na vedenie bombardérov v boji, koordináciu akcií a zaznamenávanie výsledkov. Dve vozidlá boli vyrobené na základe hotových klzákov Ki-49.

Táto myšlienka zomrela, keď počiatočné letové testy ukázali, že ťažšie Ki-80 bude najpomalším lietadlom v zostave bombardérov po tom, ako zhodili svoj náklad.

Krst ohňom „Donryu“sa zúčastnil 61 senai v júni 1942 pri leteckých náletoch na Austráliu. Obťažujúce nálety boli bežné a príkaz považoval za užitočné použiť najnovšie bombardéry.

Donryu bol rýchlejší ako Ki-21, ale nie taký rýchly, aby neutrpel pri Spitfire ťažké straty. Na udržanie vysokej rýchlosti museli posádky často nabíjať bomby. Čoskoro bolo zrejmé, že 1 250 koní. motory Ha-41 zjavne nestačia.

S motorom sa ukázalo, a namiesto Na-41 sa do lietadla začal inštalovať Na-109 s výkonom 1520 koní. Táto modernizácia sa stala druhom Rubicon: model Ki-49-I bol prerušený a bol nahradený Ki-49-IIa typ 100, model 2A.

Lietadlá prvého modelu boli až do konca vojny používané ako cvičné, dopravné a dokonca aj bojové lietadlá, kde nebola žiadna osobitná intenzita boja. Napríklad v Mandžusku. Väčšina Ki.49-I však bola prerobená na dopravné lietadlo a fungovala medzi japonskými ostrovmi Rabaul a Nová Guinea.

Posledné bojové použitie prvého modelu bolo zaznamenané na konci roku 1944, keď niekoľko preživších Ki.49-Is v Malajsku bolo vybavených protilodným radarom na vykonanie prieskumu v záujme ochrany japonských konvojov z Japonska na Filipíny.

Druhý model Donryu sa objavil veľmi včas. Armáda potrebovala bombardéry natoľko, že dokonca aj Mitsubishi dostalo rozkaz na modernizáciu svojho starého Ki.21-II.

Donryu bol poverený ťažkou úlohou: odolať spojeneckej ofenzíve na Šalamúnových ostrovoch a Novej Guinei.

Ukázalo sa to veľmi zvláštnym spôsobom: prvým hromadným používaním sa v skutočnosti stalo hromadné ničenie japonských lietadiel. Novo prichádzajúce posily boli zničené americkými lietadlami na zemi skôr, ako stihli vykonať najmenej jedno bojové letectvo. V lete 1943 bolo v tichomorskom operačnom stredisku veľmi horúco. Zvlášť pre japonské armádne letectvo.

Vzhľadom na úspech amerických bojovníkov pri vysekávaní japonských bombardérov bol uskutočnený pokus o premenu Donryu na nočné bombardéry. Čiastočne to fungovalo. Ki.49-IIa pôsobil pomerne úspešne proti americkým leteckým základniam a konvojom. Nedá sa povedať, že boli úplne úspešní, keď spojenci pristáli na Novej Guinei, na letiskách boli nájdené trosky viac ako 300 lietadiel.

Skúsenosti z Novej Guiney viedli Ki.49-IIa k opätovnému zameraniu. Problém zásobovania obrovskej frontovej línie tichomorského divadla operácií si vyžadoval zásoby, zásoby a ešte raz zásoby. Väčšina preživších Donryu sa tak zmenila na dopravné lietadlo. Na Novej Guinei a priľahlých územiach bolo teda z bombardovacích jednotiek na zásobovanie vytvorených 9 dopravných skupín (sentai).

Toľko z Donryu zostrelených v oblasti Novej Guiney neboli bombardéry, ale dopravné lietadlá. Čo však neuberá na zásluhách spojeneckých bojovníkov.

Tam koncom roku 1943 vznikla veľmi zaujímavá variácia na tému „Donru“. Boli to dvojica nočných bojovníkov, Lovec a Bijec. Beater bol vpredu vybavený 40 cm protilietadlovým svetlometom a Hunter bol vyzbrojený 75 mm kanónom Type 88 v prednej spodnej časti trupu.

Ako spôsob boja s americkými nočnými bombardérmi, ktoré jednoručne útočili na jednotky aj lode, boli škody, ktoré spôsobili, celkom hmatateľné.

Predpokladalo sa, že práve hliadkujúca stíhačka, ktorá bude dlho visieť v oblasti možného vzhľadu amerických lietadiel, bude najužitočnejšia. Dvojica takýchto lietadiel, Beater a Hunter, mala v noci hliadkovať v prístavoch. Týmto spôsobom však boli prevedené iba štyri lietadlá a výsledok ich konania nie je známy, je zrejmé, že ak bol, bol minimálny.

V tom istom roku 1943, v septembri, sa objavil tretí a posledný model „Donru“, Ki.49-IIb alebo Model 2B. Zmeny neboli výrazné a týkali sa predovšetkým posilnenia zbraní. Prax boja na Novej Guinei ukázala, že brnenie amerických bojovníkov je veľmi ťažké strieľať do kalibru pušky. Preto boli guľomety 7,7 mm nahradené ťažkými 12,7 mm Ho-103 typu 1. Zmenili sa aj bočné držiaky zbraní, aby sa zlepšil palebný sektor.

Posilnenie obrannej výzbroje však nepomohlo posádkam Donryu, ktoré stále utrpeli obrovské straty. So stratou mnohých základní sa pozícia japonských vojsk stala kritickou a tieto letecké jednotky so sídlom v Sulawesi, Borneu a Holandskej východnej Indii boli prakticky odrezané. Je zrejmé, že ich materiál bol zničený.

Skúsenosti s používaním Donryu na ázijskej pevnine neboli oveľa lepšie. Ki.49-II bol odoslaný na barmský front začiatkom roku 1944. Počas celej kampane boli straty také veľké, že do mája museli byť činnosti Ki-49 v Barme postupne ukončené a zvyšky pekne zbitých leteckých skupín boli odoslané na Filipíny.

Časti prenesené z Mandžuska, Číny a Japonska, Singapuru, Barmy a Holandskej východnej Indie boli odoslané do filipínskeho mlynčeka na mäso. Celkový počet lietadiel bol asi 400. Donryu sa tak po prvýkrát stal skutočne hlavným japonským bombardérom pozemných síl, používaným v takom veľkom počte.

Vo všeobecnosti bola väčšina týchto bombardérov zničená na letiskách v období od novembra do decembra 1944. Svoju úlohu zohrala úplná výhoda spojeneckých stíhačiek vo vzduchu, po ktorej, samozrejme, nasledovali zásahy bombardérov. Všetko je veľmi logické.

Pokusy o použitie „Donryu“ako lietadla na kamikaze vyzerajú rovnako.

„Donryu“s 800-kg náplňou výbušnín vo vnútri a poistkovou tyčou v nose sa stal zosobnením nového konceptu použitia. Súčasne bola zašitá kabína navigátora, demontované obranné zbrane a posádka sa znížila na dve osoby.

Útoky amerických transportných konvojov dodávajúcich pozemné sily na inváziu na ostrov. Mindoro v polovici decembra výrazne znížil už aj tak malý pozostatok „Donryu“. Do nového roku 1945 sa na Filipínach skončili všetky Ki.49 v letovom stave.

Po filipínskom mlynčeku na mäso Donryu prestal byť bombardérom prvej línie, a to ani kvalitou, ani kvantitou. Lietadlo bolo vyradené z výroby a … náhrada za bombardér od Mitsubishi dorazila včas!

Áno, Mitsubishi Ki-67 Typ 4 Hiryu. Ukázalo sa to zvláštne, „Donryu“dosiahol najväčšiu aktivitu až po viac ako dvoch rokoch bojového použitia a okamžite odišiel do dôchodku.

Niekoľko preživších kópií použili piloti kamikadze v apríli a máji 1945 pri obrane Okinawy, ale v zásade lietali iba ako dopravné prostriedky a zostali vo výcvikových jednotkách.

Posledný pokus o predĺženie života „draka“urobili inžinieri z Nakajima začiatkom roku 1943, ale neviedol k hmatateľným výsledkom. Výpočet bol vykonaný pre nový motor Na-117 s výkonom 2 420 koní a dokonca s možnosťou pretaktovania až na 2 800 koní. Vo všeobecnosti sa mal tento Na-117 stať najsilnejším japonským motorom tej doby.

Žiaľ, „Nakajima“už motor neovládal. Nešiel tak do série, jednoducho nebol dostatok času to pripomenúť. A pretože armáda zúfalo potrebovala bombardér, ktorý by nebol len lietajúcou obeťou amerických a britských stíhačiek, Ki.49-III a Ki-82, ešte hlbšia aktualizácia Donru, boli odmietnuté. A namiesto „Nakajima“opäť prišlo lietadlo od „Mitsubishi“, to znamená Ki-67.

Nie veľmi pekný osud. Postavili, postavili, postavili viac ako 750 jednotiek, niečo ako sériu. Pripomeniem, že Japonci považovali Ki-49 za ťažký bombardér, to znamená, že séria je pre ťažký bombardér normálna. Ale tu nejako bojoval … predpokladám, nešikovne. Teraz je kategoricky ťažké posúdiť, či velenie urobilo chyby, alebo niečo iné, ale faktom je: vojnu prežilo veľmi málo „drakov“.

A tí, ktorí prežili, svoju cestu v ohni ukončili. Jednoducho boli zhromaždené na niekoľkých letiskách a triviálne spálené. Jediným miestom, kde možno ešte fragmentárne vidieť pozostatky „Donru“, sú teda neobývané ostrovy Nová Guinea, kde stále hnijú v džungli.

Ak sa pozriete na čísla, zdá sa, že Donryu bolo veľmi dobré lietadlo s dobrými zbraňami a rýchlostné charakteristiky sú celkom dobré, opäť rezervácia …

Japonskí piloti boli z draka sklamaní. Verilo sa, že Ki-49 bol zbytočne ťažký, s nedostatočným pomerom výkonu k hmotnosti a nemal žiadne konkrétne výhody oproti starému Ki-21 typu 97.

Je to možno zvláštne, ale väčšina Ki-49 bola zničená nie vo vzduchu, ale na zemi. V dôsledku amerických leteckých náletov na letiská v Novej Guinei.

Medzi svojimi náprotivkami Ki-49 vyniká jednou z najkratších bojových kariér. Navyše je to slávne lietadlo so zeleným krížom, ktoré na 2. svetovej vojne podpísalo cisárstvo a vzdalo sa Japonska.