Pokračujúc v téme talianskych ťažkých krížnikov sa presúvame z Trenta do Zaramu.
Zara bola premyslenejšia práca. Talianski stavitelia lodí veľmi vážne pristúpili k práci na posledných štyroch krížnikoch povolených Washingtonskou zmluvou, a to tak vážne, že … sa rozhodli všetkých oklamať!
Všeobecne platí, že na začiatku stavby týchto lodí, na základe skúseností z výstavby Trenta a Terstu, bolo zrejmé, že je jednoducho nerealistické vytvoriť rozumnú a vyváženú loď do 10 000 zmluvných ton.
Preto sa Taliani rozhodli podvádzať. Myšlienka vytvorenia „vraha washingtonských krížnikov“bola vo vzduchu a talianskemu veleniu sa veľmi páčilo, ale Taliansko nebolo pripravené prejsť priamo na konfrontáciu s „washingtonským klubom“vytváraním takýchto lodí. Ukázalo sa, že pre také vražedné krížniky musel výtlak začínať iba na 15 000 ton.
Črevo sa ukázalo byť tenké a oprávnene. Ale vždy môžete trochu podvádzať. Taliani oznámili, že všetko je ušité a hladké, výtlak nových lodí je 10 000 ton a všetko je krásne a férové.
V skutočnosti boli tieto čísla dosť podhodnotené. Skutočný štandardný výtlak (stále je to spôsob, akým sa meria) sa krížniky pohybovali od 11 500 do 11 900 ton. A koľko bolo úplné, vo všeobecnosti nikto stále nevie. Údaje boli utajované. Myslím si však, že len s plným nábojom, všetkými zásobami a posádkou, lode ľahko stiahli 14-14 ton, 5 000 ton.
Realizácia sna vytvoriť krížnik schopný zvládnuť „Washingtonovcov“sa teda skutočne podarila.
Taliani by však neboli Talianmi, keby „nespálili“očarujúcou spontánnosťou. V roku 1936 z neznámeho dôvodu (v preklade z taliančiny - pre lenivosť) na krížniku „Gorizia“explodovali pary leteckého benzínu a poškodili trup. Veliteľ krížnika sa neodvážil ísť na základňu, ale vydal sa na Gibraltár, kde zakotvil.
Briti okamžite vypočítali výtlak Gorizie a zistili, že tam bolo najmenej 11 000 ton. Vo všeobecnosti je to veľmi zvláštne, ale z nejakého dôvodu neboli dodržané žiadne sankcie a tvrdenia. Buď politická zložka prinútila Britov znova prehltnúť trik Hitlerovho spojenca, alebo sa všetci už nestarali o všetky dohody.
Takže sú tu, nie menej krásni ako ich predchodcovia, ale zdá sa, že vypracovali chyby. Zara, Paula, Fiume a Gorizia.
Áno, tieto krížniky boli navrhnuté na základe „Trento“, ale s veľmi početnými zmenami, ktoré dokonca ovplyvnili aj vzhľad lodí. Najvýraznejšou zmenou je, že trup sa zmenil na nízkotranný s krátkym predhradím.
Áno, tieto inovácie nemohli ovplyvniť námornú spôsobilosť, ale: niekoľko stoviek ton a v Taliansku vážia veľa. A ako ukázala prevádzka „Trenta“a „Terstu“, spôsobilosť námornej plavby v Stredozemnom mori je úplne zbytočná.
Neinštalovali torpédomety, elektráreň od Parsonsa bola novej generácie, oveľa ľahšia ako na Trento.
Prečo sú úspory také šialené? Ale na čo: bočný pancierový pás narástol zo 70 mm na 150 mm! A 150 milimetrov je, prepáčte, vážne. Projektil 203 mm môže samozrejme preraziť, ale čokoľvek menej - prepáčte.
Aj keď ďalej v texte bude zaujímavý moment na tému „čím lepšie si vybrať“.
A práve včas na ďalšiu tému, bude ešte jeden okamih veľmi veľa na súd. Historicky Boh vie, od kedy mali talianske lode vrátane krížnikov svoje vlastné motto. Pre niekoho existovalo niečo ako erb, ale heslo je povinné.
„Zara“- „Trvalý“.
„Fiume“- „Nech sa odvaha nevyčerpá.“
„Gorizia“- „Problémy nás nerušia.“
„Paula“- „Odvážny v každom úsilí.“
Je zrejmé, že heslá boli v latinčine, ale o tom, ako zodpovedali lodiam … Vo všeobecnosti so mnou trochu vydržte, napokon sa najskôr porozprávajme o samotných lodiach.
Všetky krížniky triedy Zara mali dolný trup s veľmi krátkou (81,6 m) predzvesťou. Interdecková výška po celej dĺžke lode bola 2,2 m. Celkom tu boli dve pevné paluby - horná a hlavná, dve platformy - stredná a dolná paluba a predsieňová paluba.
Hlavná batéria bola obrnená. Po celej dĺžke trupu bolo umiestnené dvojité dno a 19 vodotesných priedelov. V oblasti motorových priestorov bola umiestnená pozdĺžna prepážka.
Krížniky museli vo všeobecnosti vydržať zaplavenie až troch susedných oddelení. Na rozdiel od typu Trento trupy Zar nehrali, to znamená, že nemali problémy s trvanlivosťou.
Lode boli takmer identické, s výnimkou „Pola“, ktorý bol plánovaný ako vlajková loď, pretože jeho nadstavba mala trochu iný tvar.
Hlavná elektráreň mala nepretržitý výkon (pri ktorom môže loď vykonávať dlhé plavby) strojov 76 000 hp. s., existovala možnosť vynútenia až 95 000 litrov. s.
Pri testoch a meraniach krížnik vykazoval rýchlosť asi 32 uzlov, ale rovnako ako jeho predchodcovia sa prevádzková rýchlosť počas služby pohybovala v rozmedzí 29-30 uzlov.
Výzbroj.
Hlavný kaliber krížnikov triedy Zara pozostával z 8 203 mm zbraní umiestnených v pároch v 4 vežičkách. Veže boli inštalované v lineárne vyvýšenom vzore, po dvoch v prove a na zádi. Všetko je úplne rovnaké ako v Trento.
Ale zbrane boli už trochu iné: 203 mm delá systému Ansaldo, model 1927 (Ansaldo Mod. 1927). V porovnaní so zbraňami predchádzajúceho modelu (model 1924) sa zvýšil objem nabíjacej komory, pracovný tlak, úsťová rýchlosť a dostrel.
Úsťová rýchlosť pancierovej strely bola 900 m / s, vysoko explozívna strela 930 m / s. Dosah streľby 31 300 m.
Čo sa týka veží, Taliani sa rozhodli nič nemeniť, pretože navrhnúť novú vežu bolo nemožné, čas skutočne tlačil. A zdá sa, že do starých veží boli umiestnené nové kmene. A Zary zdedil rovnaké problémy, v ktorých sa líšilo Trento: dva sudy v jednej kolíske, ktoré po výstrele poskytli ďalší stimul na rozhadzovanie škrupín. A ak do veže zasiahne dobrý náboj, obe zbrane sa môžu stratiť.
Systém riadenia paľby hlavného kalibru pozostával z dvoch stĺpikov velenia a diaľkomera, horného na vrchu predného stožiara a dolného na streche veliteľskej veže. K výbave veliteľského a diaľkomerového stĺpika patril stereo diaľkomer so základňou 5 metrov. Údaje získané na miestach velenia a diaľkomeru boli spracované na centrálnom delostreleckom stanovišti.
Počítalo sa aj so záložným systémom riadenia paľby hlavného kalibru s ovládaním z veží. Na to mali vyvýšené veže 203 mm kanónov vlastné stereo diaľkomery so základňou 7 metrov a najjednoduchšie počítačové zariadenia.
Talianski delostrelci vypracovali nasledujúce hlavné schémy riadenia paľby:
1) Všetky 4 veže strieľajú podľa údajov 1. veliteľského a diaľkomerového stĺpika (horného) podľa normálnej schémy (s využitím všetkých údajov spracovaných centrálnou automatickou paľbou).
2) Všetky 4 veže strieľajú pomocou údajov z 2. stanovišťa a diaľkomera (záložné navádzanie cieľa).
3) Zadné veže používajú údaje z KDP č. 1, luku KDP č. 2.
4) Veže sú rozdelené do dvoch skupín (predná a zadná) s ovládaním paľby z vyvýšených veží.
5) Všetky veže strieľajú nezávisle.
Na papieri všetko vyzerá celkom dobre, cvičte … Cvičenie bolo smutné.
Univerzálne delostrelectvo sa skladalo z tých istých úprimne povedané starých 100 mm držiakov so zbraňami OTO Mod. 1927. Vývoj na základe českej pištole K11 od „škodovky“, s nimi išli aj bojové lode už zaniknutého Rakúsko-Uhorska, talianska pištoľ sa líšila od pôvodnej s lemovanou hlavňou.
Rýchlosť streľby bola 8-10 rds / min, počiatočná rýchlosť strely 840 m / s, maximálny dostrel 15 240 m (výškový uhol 45 stupňov), výškový dosah 8500 m (výškový uhol 85 stupňov). Vo všeobecnosti tak-tak.
Zbrane boli inštalované v párových inštaláciách a mohli strieľať zo vzduchu aj na povrchové ciele. Účinnosť bola podpriemerná, preto na konci 30. rokov boli kŕmne zariadenia radi nahradené 37 mm samopalmi.
Protilietadlová výzbroj pôvodne pozostávala zo štyroch 40 mm útočných pušiek Vickers-Terney modelu 1915/1917 (licencovaná kópia britského Pom-Pom) a štyroch koaxiálnych 13, 2 mm guľometov Breda M1931.
Torpédové trubice neboli nainštalované, ako je uvedené vyššie.
Každý krížnik mohol vziať na palubu tri hydroplány, ale zvyčajne vzali dva kvôli zlému umiestneniu hangáru a katapultu. Hangár bol umiestnený pod palubou predhradia pred lukovou vežou, priamo pred hangárom bol katapult a štandardný tretí hydroplán sa spravidla musel nachádzať bezprostredne na katapulte.
V tejto polohe však lietadlo veľmi sťažilo palebný uhol pre prvú vežu hlavného kalibru.
Zaujímavý bod: žeriav nebol nainštalovaný na zdvíhanie lietadiel, takže lietadlá boli jednorazové. Po štarte a dokončení misie musel pilot letieť na najbližšie letisko a tam pristáť na vode alebo na súši.
Vo všeobecnosti sa výzbroj v porovnaní s Trentom nezlepšila.
A nakoniec, kvôli čomu sa bojovalo o celú záhradu podvodom a odstránením torpédovej výzbroje a leteckého žeriavu.
Brnenie. Ťažké krížniky triedy Zara mali najsilnejšie brnenie medzi svojimi „zmrzačenými kolegami“a „washingtonskými“krížnikmi.
Hrúbka pancierového pásu bola 150 mm, v spodnej tretine sa zmenšila na 100 mm. Na výšku pancierový pás dosiahol hlavnú palubu a klesol 1,5 m pod vodorysku.
Na hornom okraji hlavného pásu spočívala plochá hlavná pancierová paluba. Pozostával zo 70 mm hrubých dosiek nad delostreleckými pivnicami a priehradkami elektrárne a 65 mm po stranách (nad priehradkami s dvojitým dnom).
Nad takto vytvorenou citadelou sa nachádzala druhá citadela. Pozostával z 30 mm pancierového pásu a 20 mm pancierovej paluby, ktorých hlavným účelom bolo vyzliecť pancierové čiapky.
Predné dosky veží hlavného kalibru boli hrubé 150 mm, bočné dosky boli hrubé 75 mm a strešné dosky mali hrúbku 70 mm. Barbety veží boli hrubé 150 mm nad hornou palubou, 140 mm medzi hornou a hlavnou palubou a 120 mm pod hlavnou palubou. Hrúbka panciera po celom obvode barbetu bola rovnomerná.
Veliteľskú vežu chránilo 150 mm obvodové pancierovanie so strechou 80 mm a dnom 70 mm. Vnútorný priemer veliteľskej veže je 3,3 m. Nad veliteľskou vežou bolo otočné veliteľské a diaľkomerové stanovište hlavného kalibru. Vnútorný priemer KDP je 3,5 m. Po obvode bol chránený pancierom 130 mm, 100 mm zhora, 15 mm zospodu.
Celková hmotnosť panciera každého krížnika bola 2 688 ton. Verilo sa, že pancier ťažkých krížnikov triedy Zara bol schopný odolať britským 203 mm pancierom prerážajúcim granáty v rozmedzí od 65 do 125 káblov (12 až 23 km). Vojna však urobila niekoľko vlastných úprav.
Bojová cesta krížnikov nebola vo všeobecnosti veľmi bohatá. Áno, zúčastnili sa všetkých niekoľkých operácií talianskej flotily, ale boli úplne neúspešní.
Zara.
Bola položená 4. júla 1929, spustená 27. apríla 1930 a do flotily vstúpila 20. októbra 1937.
Predvojnovú službu lode nesprevádzali špeciálne pozoruhodné udalosti - zúčastňoval sa cvičení, prehliadok a navštevoval rôzne stredomorské prístavy.
V apríli 1939 sa zúčastnil okupácie Albánska. 13. januára 1940 sa všetky ťažké krížniky triedy Zara stali súčasťou 1. krížnikovej divízie 2. letky (prieskumné sily).
Keď Taliansko vstúpilo do 2. svetovej vojny, Zara pokryla kladenie mín medzi ostrovom Lampedusa a bankou Kerkenna. 13.-14. júna vyšiel na odpočúvanie britských lodí, ktoré vykonávajú operáciu pri africkom pobreží. K stretu s nepriateľom nedošlo. Hľadal som nepriateľa vo francúzskej komunikácii. Nenájdené. 9. júla sa zúčastnil bitky s britskou stredomorskou flotilou. Strieľal, ale nikoho netrafil.
Služba bola vo všeobecnosti taká … Ležiacich neporazili a chvalabohu. Až došlo k bitke pri myse Matapan, kde Taliani odleteli z rozptylu do pasce nastraženej Britmi, ktorí rozlúštili rokovania pomocou Enigmy.
Bojová loď „Vittorio Veneto“, osem krížnikov vrátane „Fiume“, „Pola“a „Zara“v sprievode niekoľkých torpédoborcov malo koordinovanými akciami zničiť konvoje pri pobreží Grécka. A spustili sa takmer na celú britskú stredomorskú flotilu, ktorá na nich čakala …
Ráno 28. marca 1941 vstúpila talianska formácia do boja s britskými krížnikmi, ale potom sa bez čakania na sľúbené nemecké letecké krytie začali sťahovať na základňu.
Talianske lode boli pod neustálym útokom britských lietadiel, palubných aj pobrežných. Večer torpédový bombardér „Swordfish“torpédoval krížnik „Pola“, ktorý stratil rýchlosť. Ostatné lode išli dopredu.
Admirál Iakino čoskoro nariadil krížnikom 1. divízie, aby sa vrátili k poškodenému krížniku a poskytli mu pomoc. Veliteľ formácie nevedel, že ho prenasledujú nepriateľské bojové lode. „Zara“, „Fiume“a 4 torpédoborce išli opačným smerom.
Krížniky nešli do boja, a preto bola na bojových stanovištiach iba polovica posádok a posádky zadných veží hlavného kalibru pripravovali vlečné káble s celým zložením.
Asi o 22:00 Briti objavili krížnik a o 2230 spustili delostreleckú paľbu. Všetky tri britské bojové lode, Worspeight, Valiant a Barham, strieľali na Zaru.
Briti vždy dokázali strieľať. Preto v priebehu niekoľkých minút horelo 381 mm delá Zara, ktoré sa dostali pod presnú paľbu, ako svitanie. Nárazy do úklonovej veže, mosta, strojovne pripravili krížnik o postup a začal sa kotúľať na ľavú stranu.
Bojové lode čoskoro prestali strieľať a stiahli sa z bitky, zrejme v presvedčení, že Zarya sa skončila. Čo sa stalo na horiacom a potápajúcom sa krížniku nie je isté, zvyšok posádky jednoznačne bojoval o prežitie, ale bohužiaľ, žiadne šťastie.
Asi o druhej ráno 29. marca Zaru objavil torpédoborec Jervis, ktorý ju zakončil torpédami. Takmer celá posádka bola zabitá spolu s veliteľom divízie admirálom Catteneom.
Fiume.
Stanovený 29. apríla 1929, spustený 27. apríla 1930, vstúpil do flotily 21. novembra 1931.
Počas španielskej občianskej vojny pomáhal nacionalistom. V apríli 1939 sa Fiume zúčastnil okupácie Albánska. Prvou operáciou v 2. svetovej vojne bolo pokrytie mín spolu so Zarou. Potom do konca júna krížnik urobil dva východy ako súčasť formácie: zachytiť britskú letku a pátrať po francúzskej komunikácii. K stretu s nepriateľom nedošlo.
9. júla sa Fiume zúčastnil bitky pri Kalábrii (Punto Stilo), strieľal na britské lode, ale nikoho nezasiahol. Zvyšok roka strávil sprevádzaním severoafrických konvojov.
27. novembra 1940, počas britskej operácie Kollar, talianske lode obsadili britskú formáciu H. Boj bol nerozhodný a bez výsledku.
Zúčastnil sa bitky pri myse Matapan. 28. marca o 2230 hodinách dostala Fiume po Zare plnú bočnú salvu z bojovej lode Worspite a salvu z lukových veží bojovej lode Valiant, za ktorou nasledovala ďalšia salva z Worspite.
Krížnik bol prakticky zničený, zostal na vode ďalšiu pol hodinu a potopil sa asi o 23 hodinách, pričom si so sebou vzal väčšinu posádky.
„Paula“.
Položená 17. marca 1931, spustená 5. decembra 1931, vstúpila do služby 21. decembra 1932. Predvojnová služba lode bola obvyklá: plavby v Stredozemnom mori, návštevy ich prístavov, návštevy zahraničných prístavov, východy na cvičenia.
V rokoch 1936-1938 krížnik „Pola“poskytoval pomoc vojskám generála Franca a sprevádzal transporty so zbraňami.
Prvá vojenská operácia mala pokryť mínu ležiacu v noci z 11. na 12. júna spolu so sesterskými loďami. O deň neskôr sa uskutočnil výjazd na zachytenie nepriateľskej letky. 22. júna 1940 urobila talianska flotila ďalší východ, aby zachytila nepriateľskú flotilu. K stretu s nepriateľom nedošlo.
Ďalší výstup všetkých bojaschopných síl talianskej flotily, strážiacich konvoj, sa skončil bitkou s britskou flotilou pri Kalábrii (Punto Stilo). Krížnik strávil zvyšok leta sprevádzaním konvojov do Afriky.
Zúčastnil sa 27. novembra 1940 v bitke s britskou formáciou „H“pri Teulade. „Pola“vystrelil z hlavných batériových zbraní 18 salv, ale nikoho nezasiahol. Pri ústupe na krížnik zaútočili torpédové lietadlá z lietadlovej lode Ark Royal, ale Paula sa bránila a torpédom sa vyhla.
14. decembra na prístav v Neapole, v ktorom sa lode nachádzali, zaútočili britské lietadlá. Jedna z bômb zasiahla krížnik. 3. kotolňa bola zničená a „Pola“bola odoslaná na opravu, z ktorej práve v tom čase odišla, aby sa zúčastnila bitky pri myse Matapan.
28. marca, po krátkom boji s krížnikmi, sa talianska formácia začala sťahovať, pričom na ňu zaútočili nepriateľské palubné a pobrežné lietadlá. Útoky boli spočiatku veľmi úspešne odrazené, ale potom britské torpéda zasiahli vlajkovú bojovú loď Vittorio Veneto. Rýchlosť letky sa spomalila a Britom sa podarilo natankovať a nálet zopakovať. Išlo o torpédové bombardéry z lietadlovej lode Formidebl.
Tentoraz mali Taliani smolu a „Paula“dostala torpédo na pravý bok medzi motorovú a kotolňu.
Tri oddelenia boli okamžite naplnené vodou, vypadla elektrina a autá zastavili. Nejakým spôsobom sa ukázalo informovať veliteľa letky admirála Iakina, že „Pola“bol úplne imobilizovaný a bezbranný.
Po obdržaní informácií o incidente veliteľ talianskej formácie nariadil zvyšným lodiam 1. divízie („Zara“a „Fiume“), aby sa vydali na pomoc poškodenému bratovi. Keď sa priblížili k miestu driftu, „Podlahy“krížnika boli nájdené a zničené. Samotný vinník sa pokojne unášal, až kým ho asi 2 hodiny ráno neobjavili britské torpédoborce Jervis a Nubian, ktorí dokončili krížnik torpédami a vzali posádku.
„Gorizia“.
Jediná loď v sérii, ktorá sa nezúčastnila bitky pri myse Matapan.
Stanovený 17. marca 1930, spustený 28. decembra 1931, vstúpil do flotily 23. decembra 1931.
Loď sa podieľala na pomoci frankistom a okupácii Albánska. Prvá operácia 2. svetovej vojny mala pokryť mínu ležiacu v noci z 11. na 12. júna 1940.
„Gorizia“ako súčasť formácie vyrazila zachytiť britský komplex a pátrať po francúzskej komunikácii, zúčastnila sa bitky pri Punto Stilo (Kalábria), sprevádzala severoafrické konvoje. Ako súčasť letky sa vydal na more, aby bojoval proti britskej operácii Klobúky.
27. novembra 1940 sa „Gorizia“zúčastnila bitky s britskou formáciou „H“, ktorá sa zapísala do histórie ako bitka pri Teulade. Krížnik v tejto bitke vystrelil 18 salv z hlavných zbraní na batériu bez toho, aby dostal zásah. Nejaký čas po bitke „Gorizia“vstala pre plánované opravy, ktoré ju zrejme zachránili pred Matapanom. Renovácia trvala do leta 1941.
Pretože ostatné krížniky divízie už zomreli, „Gorizia“bola zaradená do 3. divízie. Potom sa pravidelne zúčastňovala na bojoch proti britským konvojovým operáciám „Mensmith“, „Halebard“, „M-41“, „M-42“.
Bitka, ktorá sa zapísala do histórie ako „prvá bitka v Syrtskom zálive“, sa odohrala počas operácie M-42. V tejto bitke sa Gorizii podarilo zasiahnuť britský torpédoborec svojim hlavným kalibrom, ale torpédoborec dokázal v následnej tme uniknúť.
Krížnik sa ďalej zúčastňoval operácií konvoja, ale vypuknutie palivovej krízy odsúdilo takmer celú taliansku flotilu na úplnú nečinnosť. To využili Američania, ktorí začali pravidelné nálety na talianske ukotvenia lodí.
4. decembra 1942 zaútočili americké lietadlá na taliansku námornú základňu v Neapole. Kráľovské talianske námorníctvo stratilo 1 krížnik a ďalšie 2 boli poškodené.
Aby sa zabránilo opakovaniu takého pobúrenia, boli ťažké krížniky Terst a Gorizia prevezené z Messiny (Sicília) do Maddaleny (Sardínia). Nepomohlo to a 10. apríla 1943 na túto základňu zaútočili americké lietadlá, ktoré potopili ťažký krížnik Terst. Gorizia bola ťažko poškodená priamym úderom troch bômb. 13. apríla ju odtiahli do La Spezia na opravu.
9. septembra sa krížnik spolu s celým severným Talianskom dostal do nemeckých rúk. O otázke jeho opravy a zaradení do nemeckej flotily sa ani neuvažovalo. 26. júna 1944 bola Gorizia vyhodená do vzduchu britsko-talianskou skupinou bojových plavcov. Britské velenie sa obávalo, že bude zaplavené vo vstupnom kanáli.
Po skončení vojny bol zbor vyzdvihnutý a rozobratý.
Tu je taký zvláštny osud.
Ťažké krížniky typu Zara sú možno jednými z najúspešnejších a najvyrovnanejších, aj keď kvôli trikom s výtlakom washingtonských krížnikov.
Na jednej strane sú to veľmi krásne lode, nemohli ukázať svoje bojové vlastnosti.
Krížniky triedy Zara boli dokonale prispôsobené stredomorskému operačnému stredisku. Nedostatok spôsobilosti na plavbu a cestovného dosahu v jeho podmienkach pre talianske lode nebol vôbec kritický, ale pokiaľ ide o ďalšie schopnosti, vyzerali oveľa výhodnejšie ako ich britskí spolužiaci.
A brnenie, to, čo všetkým washingtonským krížnikom tak chýbalo … Ak by Zaras dostal normálne delá s hlavnou batériou a normálne náboje, určite by boli jednou z najnebezpečnejších lodí na svete.
Ale … nakoniec väčšinu týchto krížnikov zastrelili britské bojové lode, proti ktorých škrupinám sa, samozrejme, jednoducho nedalo brániť. Ani slušná rýchlosť nezachránila, pretože večná talianska porucha, ktorá ich stála tri ťažké krížniky, hrala Britom do karát.
V zásade oprávnene. Prefíkanosť nie je vždy beztrestná a plodná.
