Prišiel okamih porozumenia, ktorý je možné porovnávať rôznymi spôsobmi. Môžete veľkoobchodne, rovnako ako v OBM, môžete inak. Áno, všetky tieto „AK proti M-16“sú večné, ale napriek tomu niektoré prispôsobené porovnania majú zmysel. Aj keď v tomto prípade si ani nie som istý, prečo som to uviedol na úsudok tých, ktorí čítajú a rozumejú. Úmyselne som nevytvoril obrovský článok, v ktorom by som všetko roztriedil až po zub, ale skúsme to.
V materiáli o Korzárovi som sa dotkol takého zaujímavého bodu, že v americkom námornom zbore a námornom letectve súčasne pracovali dvaja veľmi podobní, ale zároveň úplne odlišní bojovníci na báze nosičov.
Ide o F4U Corsair od Chance Vout a F6F Hellcat od Grummana.
Lietadlá sú viac ako hodné porovnania a pamäte, pretože významne prispeli k leteckej vojne v Tichom oceáne.
Dôvodom bol F4F „Wildcat“, ktorý zastaral rovnako rýchlo, ako Japonci modernizovali svoju hlavnú palubu A6M „Zero“.
A keďže Japonci v tomto dosiahli určitý úspech, „divoké mačky“na začiatku roku 1943 sa nemali čoho chytiť. Opozícia voči americkým pilotom „nulovej“sa stala problémom, takže situácia si vyžiadala radikálnu zmenu.
Plánovalo sa, že „divokú mačku“nahradí „korzár“, ale doladenie tej druhej trvalo tak dlho, že bolo toľko nedostatkov, že bolo rozhodnuté vytvoriť novú stíhačku podľa „divej mačky“od "Grumman" ako dočasné opatrenie, kým sa neobjaví "Corsair".
Ukázalo sa však, že F6F bol taký úspešný, že jeho výroba sa nielenže nezastavila po objavení sa „korzárov“, ale pokračovala až do roku 1949. Išlo o najmasívnejšiu americkú námornú leteckú stíhačku počas 2. svetovej vojny. Celkovo bolo vyrobených 12 274 lietadiel.
„Korzárov“sa vyrobilo o niečo viac, 12 571 kusov, ale výroba F4U pokračovala až do roku 1952, niet divu, že ich toľko nitovalo. Lietadlo rozhodne stálo za to.
Poďme si najskôr prejsť letové vlastnosti dvoch lietadiel.
Motor
Obe lietadlá poháňal motor Pratt Whitney R-2800.
Corsair dostal úpravu Pratt Whitney R-2800-18W s výkonom 2100 koní.
Hellcat-Pratt Whitney R-2800-10W dvojitá osa s výkonom 2000 koní.
Malý, ale výhoda „korzára“. V skutočnosti je týchto 100 koní. Je priepasť. Na vtedajšie pomery to nebolo len veľa, bolo to veľa.
Rýchlosť
Maximálna rýchlosť Hellcatu bola 644 km / h, Corsair vo výške cez 4000 m zrýchlil na 717 km / h, pod jeho rýchlosťou bolo 595 km / h.
Môžeme povedať, že je zhruba rovnaký.
Praktický dolet „Corsair“je 1617 km, „Hellcat“- 2092 km.
Praktický strop. Corsair - 12 650 m, Hellcat - 10 900 m.
Stúpavosť. Corsair - 1180 m / min, Hellcat - 1032 m / min.
Prázdna hmotnosť / vzletová hmotnosť. Corsair - 4175/5634, Hellcat - 4152/5662.
Je zrejmé, že pri približne rovnakej hmotnosti poskytlo 100 „koní“Corsair lietadlu oproti svojmu kolegovi určitú výhodu v rýchlosti a nadmorskej výške. Ale jeho obžerstvo bolo tiež vyššie, čo ovplyvnilo dosah „korzára“.
Dosah sa však stále nedal porovnať s „nulou“, ktorá mala praktický dosah 3 000 kilometrov.
Výzbroj
Bolo to štandardné: 6 guľometov Browning umiestnených na krídle 12 kalibru 7 mm so 400 nábojmi na hlaveň.
Corsair mohol „chytiť“aj dve 454 kg bomby alebo osem rakiet HVAR 127 mm a Hellcat tri 454 kg bomby alebo dve 298 mm rakety Tiny Tim alebo šesť rakiet HVAR.
Zdá sa, že lietadlá sú si podobné, nie? A prečo sa Američania namáhali s úprimnou hlúposťou, keď prepustili tento pár?
V skutočnosti tri najlepšie, pretože F2G od spoločnosti Goodyear nebol v skutočnosti palubný čln, krídla sa mu nezložili.
Ale áno, prečo sa to stalo? Dvojice FW.190 / Bf.109 a La-5 / Yak-9 sú zrozumiteľné, rôzne motory, odlišná taktika použitia. A tu?
A aj tu existujú nuansy.
„Mačka“bola jednoduchšia. Oveľa jednoduchšie a od výroby po bojové použitie. Mohlo to len lietať a bojovať. Odpustil mnoho chýb, dalo by sa povedať, že bol všestranným lietadlom.
Všeobecne mnohí nazývajú F6F univerzálnym, ale hovoria mu, pretože robí takmer všetko dobre, ale v žiadnej oblasti nevykazuje celkom pôsobivé schopnosti. Áno, urobil všetko, čo bolo potrebné: sprevádzal, hľadal, zostrelil, zaútočil, pracoval v noci a podobne. A bol celkom dobrý, kým sa nové japonské lietadlo nepriblížilo ku koncu vojny.
S Ki-84, Ki-100 a N1K1-J bojoval Hellcat. Ale to už boli bojovníci inej generácie, inej formácie, ktorá vo všetkom prekonala F6F.
Ako príklad uvádzajú bitku slávneho japonského esa Tetsuzo Iwamoto, ktorý na stíhačke Kawanishi N1K1-J „Siden-kai“bez pomoci vstúpil do bitky so šiestimi „Hellkats“a štyri z nich zničil. Tento boj nepovažujem za orientačný a učebnicový, pretože o úrovni výcviku amerických pilotov neexistujú absolútne žiadne údaje. Súhlasíte, ak by to boli mladí piloti, ktorí boli vyslaní na hliadku (to bolo v auguste 1945), potom by do seba viac zasahovali a pomohli Iwamotovi zariadiť masaker. Čo v skutočnosti urobil, potom pokojne odišiel domov.
Iwamoto bol však jedným z najlepších pilotov v Japonsku (84 víťazstiev).
Ale „Le Corsaire“bola úplne iná pieseň. Urážlivé. Bolo poznamenané, že lietadlo vôbec neodpúšťa chyby v pilotovaní. Štatistiku nájdete v článku o "Korzárovi", skutočne zbitom na zemi a palubách viac, ako zostrelili Japonci.
Ale až do samého konca vojny „Korzár“pokojne vychádzal proti všetkým japonským inováciám, najmä lietadlám pozemnej časti letectva. A vyhral.
Korzár však nebol lietadlom pre každého. Je ťažké lietať, je ťažké ho zvládnuť a v bitke sa stal smrtiacou zbraňou. Problém je v tom, že pred týmto bodom muselo prejsť pomerne veľa udalostí.
Ak uvediete príklady a analógie, Hellcat je útočná puška Kalashnikov. Jednoduché, bez stresu, bez problémov a podobne. Každý pilot by to mohol zvládnuť, zvládnuť a ísť do boja. Nie nadarmo sa F6F nazývalo „továreň na esá“.
Jedinou otázkou je, proti komu bojovať.
Corsair by som prirovnal k niečomu takému … ako FN F2000 alebo nášmu AN-64 Abakan. Je to ťažké, zvláštne, ale ak pochopíte podstatu - ak nie ste všemohúci, ste s takouto zbraňou veľmi nebezpeční.
Je veľmi ťažké povedať, ktorý z dvoch bojovníkov na báze nosičov bol lepší. Preto dám o tejto otázke hlasovať, je dokonca zaujímavé, čo povedia čitatelia, pretože autá sú rôzne a zároveň podobné.
