Ťažké príšery nesúce tony bômb na veľké vzdialenosti. Áno sú. Štvormotorový kolos, plný sudov, s veľkými posádkami, obrnený a vôbec - krása a pýcha akéhokoľvek letectva.
Nie všetky krajiny boli schopné vytvoriť také lietadlo. Napríklad Francúzi. Mali veľmi, veľmi slušný projekt od „Breguet“Br.482 a dokonca zostavili kópie „Bloch“MV.162, ale záležitosť neprešla ďalej ako jedna alebo dve kópie. Bohužiaľ, bombardér „Breguet“vyzeral veľmi úctyhodne.
Preto budeme brať do úvahy tie lietadlá, ktoré skutočne bojovali na frontoch druhej svetovej vojny. Je jedno s akým úspechom, ale bojovali.
1. Heinkel He.177 „Greif“. Nemecko, 1939
Neviem, ako sa správne postaviť k záverom domácich odborníkov, ktorí označujú „Griffina“za zlyhanie. A vôbec to nevadí, zlyhanie Heinkela, ministerstva letectva, Goeringa, Hitlera … Hlavné je zlyhanie.
Medzitým bol „neúspech“prepustený vo viac ako 1 000 jednotkách, bojoval a v skutočnosti bolo lietadlo nádherné. Všeobecne sa gangu Heinkel v ňom podarilo implementovať absolútne všetky technické inovácie tej doby, takže na mierové účely ich energia …
Ale žiadne množstvo dômyselných konštrukčných riešení nepomôže, ak sa samotné letecké kruhy zapletú do tajných hier. Nuž a fakt, že diaľkové / strategické letectvo sa ukázalo ako neúnosná záťaž pre nemecký priemysel … Takže práve v ZSSR nemohli z rôznych dôvodov vyrobiť viac ako sto Pe-8.
A čo bolo na Griffinovi také neobvyklé?
Dvojitý pohonný systém. Áno, na začiatku som povedal, že dnes budeme hovoriť o štvormotorových ťažkých bombardéroch. Neklamal som, He-177 mal štyri motory. Presnejšie, dve 12-valcové jednotky v tvare V, vytvorené na základe DB 601, boli namontované vedľa seba a pracovali na spoločnom hriadeli prostredníctvom prevodovky spájajúcej oba kľukové hriadele. A volalo sa to DB 606.
Diaľkové ovládanie ručných zbraní, ktoré mali výrazne menší aerodynamický odpor v porovnaní s ručne vedenými vežičkami. Veľmi nápomocný.
Č.177 bol považovaný za nebezpečné a nedostatočne vyvinuté lietadlo kvôli problémom s motorom, ale piloti zo špeciálne vytvorenej „testovacej letky 177“mali iný názor. Bombardér, ktorý bol príjemný na lietanie, prijali veľmi dobre.
On 177A -3 / R3 sa stal prvým nosičom navádzanej zbrane - navádzanej bomby Henschel Hs 293. Dokázal niesť tri takéto bomby, dve pod konzolami a jednu pod trupom. Mimochodom, boli to „Griffins“, ktorí úspešne pracovali na talianskych lodiach UAB.
2. Piaggio P.108B / A. Taliansko, 1939
Nemôžete zakázať žiť krásne, dokonca ani v takej úprimne chudobnej krajine, ako je Taliansko. Vo všeobecnosti je ťažké povedať, prečo potrebujú ťažké bombardéry. Ale - pre prestíž Duce Mussolini chcel mať aspoň jednu leteckú skupinu, a tam to príde vhod …
Projekty boli vypracované vo viacerých formách, dokonca to prišlo až tak, že chceli postaviť americký B-17 na základe licencie, ale nestalo sa tak. Nakoniec však bol z firmy Piaggio viac či menej zrozumiteľný ťažký bombardér. Hoci - no, veľmi podobný B -17 …
Napriek zjavnému požičiavaniu určitých častí sa talianska „lietajúca pevnosť“ukázala ako ťažšie ovládateľná a letové vlastnosti boli oveľa horšie. Vo všeobecnosti to bolo dosť moderné lietadlo vyrobené pomocou pokročilej technológie.
Taliani sa vo všeobecnosti pozerali na používanie lietadla FW-200 „Condor“Nemcami ako hliadkové a protiponorkové lietadlo. Malo to svoj dôvod, nikto nezrušil večného rivala Francúzsko a v Stredozemnom mori a Briti sedeli ako doma.
Horúci talianski chlapi sa chystali zavesiť z lietadla tri torpéda. Jeden v pumovnici a dva zvonku. Jednotka dostala veľké meno (a ako inak v tom Taliansku) „Rytieri oceánu“a veliteľom sa stal syn vojvodu, Bruno Mussolini.
Je pravda, že Bruno dlho neriadil rytierom. Keď na jednom z cvičných letov zlyhal hydraulický systém, lietadlo sa zrútilo a Mussolini mladší zomrel.
Katastrofa a smrť Ducovho syna vážne podkopali dôveryhodnosť nového bombardéra. Vydanie Р.108В, ktoré už neprebiehalo ani sa nehýbalo, ani sa nevalilo, sa ešte viac spomalilo. Niektoré zariadenia však boli nahradené spoľahlivejším nemeckým.
Bombardér R.108V zostal v prevádzke u talianskeho letectva až do stiahnutia Talianska z vojny a jeho transportná verzia slúžila na Luftwaffe až do kapitulácie Nemecka. Bojovú kariéru lietadla ale nemožno nazvať úspešnou, používalo sa dosť sporadicky a bez zvláštneho zápalu talianskych pilotov.
Vo všeobecnosti možno Р.108В nazvať úplne moderným lietadlom, ale kvôli vojne sa na to nepripomenulo. Nespoľahlivé motory a vybavenie, veľmi priemerné a ťažké ovládanie
Taliansko nebolo schopné udržať veľké strategické letectvo a niekoľko bojových letov jedinej letky P.108B, samozrejme, nemohlo mať žiadny vplyv na priebeh nepriateľských akcií.
Môžete však len „zaškrtnúť“: Taliani dokázali vytvoriť a sériovo postaviť ťažký bombardér dlhého doletu.
3. Petlyakov Pe-8. ZSSR, 1941
Len nedávno sme sa rozprávali o Pe-8, zostáva už len urobiť krátku dvojku. Bolo to veľmi dobré auto so zvratom. Jeho jedinou nevýhodou bol večný skokový skok s motormi a malým počtom vyrobených lietadiel.
V zásade neexistovali žiadne ciele pre Pe-8. Bombardér nemohol fungovať v zóne prvej línie, pretože na jednej strane to mal kto robiť, na druhej strane bombardovanie bodových predmetov z veľkej výšky nemalo vôbec zmysel.
V dôsledku toho skutočné cielené používanie Pe-8 jednotlivými bojovými letmi nehralo vo vojne žiadnu úlohu. Ale - ako „cieľ prestíže“úplne.
Zdá sa mi, že Pe-8 priniesol veľké výhody, pretože prepravoval posádky na prepravu lietadiel do Veľkej Británie.
4. Boeing B-17 „Lietajúca pevnosť“. USA, 1936
„Lietajúca pevnosť“. Čo ešte môžete pridať? Skutočne, pevnosť. Skutočne, lietanie. Jediným problémom B-17 v celej jeho službe bola jeho zraniteľnosť voči frontálnym útokom.
Lietadlo bolo vytvorené ako pozemný bombardér zameraný na prevádzku lodí. To znamená, že môže spôsobiť škodu na lodi akejkoľvek triedy, vrátane tých najväčších.
Lietajúca pevnosť sa okamžite stala legendou vďaka svojej schopnosti vrátiť sa na letisko aj pri značnom poškodení. Sila a spoľahlivosť sa skutočne stali charakteristickým znakom B-17. Prípady boli zaznamenané, keď sa „pevnosti“rozdrvené nemeckými stíhačkami plazili po dvoch (v lepšom prípade) motoroch zo štyroch. A stalo sa, že na jednej.
B-17 vstúpili do vojny v roku 1941 s Kráľovským letectvom. A zaoberali sa denným bombardovaním nemeckých tovární.
Pevnosti zhodili len v Európe 650 195 ton bômb. Pre porovnanie, B-24 zhodilo 451 690 ton a všetky ostatné americké lietadlá zhodili ďalších 420 500 ton.
Podľa toho Nemci „Pevnosti“porazili, takže iba dural lietal v kúskoch. Len uznané straty amerického letectva predstavovali 4 752 jednotiek B-17, čo je v skutočnosti tretina z celkového počtu.
Len 14. októbra 1943 na „čierny štvrtok“nemecké stíhačky a protivzdušná obrana zostrelili 59 z 291 vozidiel, ktoré zaútočili na továrne v Nemecku. Ďalšia „pevnosť“sa potopila v Lamanšskom prielive, 5 havarovalo v Anglicku a 12 bolo vyradených z prevádzky kvôli poškodeniu bojom alebo pristátím. Stratilo sa celkom 77 vozidiel. 122 bombardérov bolo dokončených tak, že potrebovali generálnu opravu. Len 33 lietadiel B-17 sa vrátilo bez zranení.
Slušné lietadlo. Prešiel celou vojnou a dôstojne prešiel.
5. Konsolidovaný B-24 „Liberator“
Príbeh sa začal v roku 1939, keď americké vojenské letectvo začalo vymýšľať, ako by sa zmenili B-17. Výsledkom bolo, že lietadlo bolo o niečo menšie, ale s väčším letovým dosahom a rýchlosťou.
Osloboditelia, podobne ako pevnosti, začali bojovať v Británii. Navyše boli dokonca vyzbrojení ako britské lietadlá, to znamená, že výzbroj B-24 pozostávala zo šiestich guľometov ráže 7 69 mm: dva v chvoste, jeden v nose, jeden v oboch bočných bodoch a jeden v poklop dole.
Nestačí, ak je to podľa mňa. „Browning“12,7 mm - to sú stále sebavedomejšie jednotky.
Briti začali masívne prevádzať B-24 na protiponorkové lietadlá, chalani z Doenitzu už skutočne začali získavať impérium svojimi „vlčími smečkami“.
Pod prednú časť trupu bol umiestnený kontajner s 20 mm kanónmi, na vozidlá boli nainštalované radarové stanice, ktorých antény boli namontované v nose a na krídlach, a bolo zaistené zavesenie v pumovnici hlbinných náloží..
Ale z väčšej časti bol B-24 zapojený do toho istého ako B-17. To znamená, že niesol tony bômb a vyhodil ich do nemeckých miest. No, alebo na ostrovy obsadené Japoncami.
Piloti nemeckých a japonských stíhačiek však rýchlo zistili, že Liberator, podobne ako pevnosť, bol úplne nechránený pred frontálnymi útokmi. A ak boli Nemci s frontom takí-takí, potom Japonci začali zostreľovať B-24, aby museli prezbrojiť lietadlo.
Moc to nepomohlo, naozaj. Napriek tomu, že boli nainštalované ďalšie dva 12, 7 mm guľomety, ktoré strieľali dopredu, mali veľmi veľké mŕtve zóny.
Napriek tomu sa ukázalo, že je nemožné zastaviť štáty, ktoré sa rozbehli vo výrobe lietadiel. A inovácie nasledovali jedna za druhou a počet štvormotorových monštier bol jednoducho ohromujúci.
A tu je taká nuansa: uvoľnenie veľkého počtu ťažkých bombardérov dlhého doletu, ktoré boli neskôr nahradené strategickými bombardérmi, prinieslo zrod novej vojenskej doktríny USA.
Všeobecne platí, že B-24, rovnako ako jeho predchodca, prešiel celou vojnou na všetkých frontoch, na ktorých sa zúčastnilo letectvo z USA a Veľkej Británie.
6. Handley Page „Halifax“. Veľká Británia, 1941
Halifax, aj keď meškal na začiatok vojny, napriek tomu ho zoral až do posledného dňa. Navyše nielen v kráľovskom letectve. Bombardér bol v prevádzke u leteckých síl Austrálie, Nového Zélandu a Kanady.
Halifaxy veľmi včas nahradili Stirlings, ktoré boli pre nemeckých bojovníkov jednoznačne cieľmi a v skutočnosti im nemohli ničím oponovať.
Halifaxy podnikli prvý nájazd v noci z 11. na 12. marca 1941 do francúzskeho prístavu Le Havre, zajatého Nemcami. Bol to debut, po ktorom nasledovalo mnoho ďalších operácií, ktorých podstatou bolo klasické bombardovanie.
Halifaxe počas svojej služby v RAF urobili 82 773 bojových letov a zhodili 224 000 ton bômb.
Celkovo bolo postavených 6 178 halifaxov rôznych modifikácií; straty predstavovali 1833 lietadiel.
Halifax sa vo všeobecnosti ukázal ako veľmi dobré viacúčelové lietadlo. Bojoval s protiponorkovými ponorkami, ťahal klzáky, zhadzoval náklad partizánom v Juhoslávii a Poľsku a vysadil jednotky.
A toto je jedno z mála lietadiel, ktorých kariéra pokračovala po vojne ako nákladné a osobné lietadlo.
7. Avro „Lancaster“. Veľká Británia, 1941
Tu môžu britskí inžinieri zvolať: „Nie sme úmyselní! Stalo sa tak!"
„Lancaster“skutočne vzišiel z projektu stredného bombardéra a je jednoznačne najprísnejším britským bombardérom.
Jeho vývoj sa začal, keď v Európe trvala vojna tri mesiace, ale kým sa vojna skončila, bolo už postavených asi 7300 Lancasterov. Navyše boli používané tak intenzívne, že asi polovica (3345) bola oficiálne stratená pri hraní bojové úlohy.
Lancaster zhodil na nepriateľa viac ako 600 000 ton bômb. Nie je prekvapujúce, že straty sú zodpovedajúce. V druhej polovici vojny bola obranná výzbroj úprimne povedané slabá. Je pochopiteľné, prečo britské vojenské letectvo prešlo na nočné lety. Boj s guľometmi kalibru pušky proti obrneným nemeckým stíhačkám bol každým rokom ťažší.
A Lancaster sa javil ako kompromis. Na jednej strane bol odmietnutý projekt Avro Manchester. Preto boli pri konštrukcii „štvormotorového“Manchesteru použité prvky sériového „Manchestru“v plnom rozsahu. Chvosty, podložky stabilizátora, nos (FN5) a chvost (FN4A) veže Fraser-Nash a mnoho ďalších.
Lancaster bol postavený vo veľkom počte, ale existoval iba v štyroch produkčných verziách: dvoch základných a dvoch menej dôležitých.
Toto je veľmi rozumný prístup vo vojne. Vyrobilo sa rovnaké lietadlo, k zlepšeniu charakteristík došlo iba prostredníctvom modernizácie motora Merlin.
Od polovice roku 1942 až do konca vojny bol Lancaster hlavnou zbraňou bombardovacieho velenia. Na jeho účet bolo zničenie Porúria, vrátane nezabudnuteľnej operácie na zničenie priehrad. A bol to „Lancaster“, ktorý nakoniec dokončil „Tirpitz“, a tým zachránil admirality pred problémom s výmenou plienok. Nakoniec Británia opäť mohla pokojne „vládnuť“moriam.
Väčšina Lancasteru, ktorí vojnu prežili, bola zošrotovaná, ale malá časť bola predaná do iných krajín a použitá ako civilné lietadlo.
Francúzsky „Lancaster“slúžil v severnej Afrike do roku 1961 a v južnom Pacifiku v Noumei do roku 1964.
Skutočne boli určitým spôsobom najvyšším bodom vo vývoji bombardovacieho letectva, potom prišiel čas na prúdové bombardéry, ale tieto lietadlá boli presne to, čo boli: symbol úplného zničenia všetkého na Zemi.
