Stredisko kompetencií tankov
38. príkaz na testovanie vedeckého výskumu októbrovej revolúcie Inštitút červeného bannera pomenovaný po Maršál obrnených síl Fedorenko, alebo jednoducho NIBT „polygón“, bol na jeseň 1941 prevezený z Kubinky pri Moskve do Kazane. Hlavné mesto tatarskej ASSR, ako viete, sa už dlho zaoberá prácami na tankových témach. Evakuovaný ústav bol teda umiestnený v budovách bývalých „technických kurzov Osoaviakhim“alebo školy „Kama“, ktorá cvičí tankistov od začiatku 20. rokov minulého storočia. Na začiatku vojny už v Kazani existovala najväčšia tanková škola v krajine, ktorá bola neskôr doplnená o výcvikové stredisko pre britské tanky Valentine a Matilda. Zoznam majetku tanku tým nekončí: Rebase č. 8 bola prevedená z Kyjeva, z ktorého sa neskôr stal závod na obnovu zajatých zariadení. Do polovice roku 1944 obnovil závod na opravu tankov asi 640 nepriateľských tankov a v roku 1943 349 obrnených vozidiel naraz. Tento podnik časom zvládol obnovu stroskotaných „tigrov“a „panterov“.
]
Prvou porovnávacou štúdiou obrnených vozidiel špecialistami NIBT boli námorné skúšky T-34, Pz. Kpfw. III, Matilda III a Valentine II. Na novom mieste bolo možné začať výskum až 27. januára 1942, aj keď zodpovedajúca smernica generálneho štábu sa vrátila v decembri. Nemeckú stranu v tejto obrnenej štvorke zastupoval tank, ktorý Wehrmacht stratil ešte v júli 1941 (vtedy 18. tanková divízia nechala vybavenie na bojisku). Počas testov T-34 dokázal svoju prevahu v bežeckých schopnostiach ako na panenskom snehu, tak aj pri prekonávaní protitankových priekop.
Do leta 1942 nariadilo Hlavné obrnené riaditeľstvo Červenej armády špeciálne testy dovážaných a zajatých tankov, o ktorých sa bude diskutovať v tomto článku.
Správa podpísaná vedúcim 1. oddelenia „polygónu“plukovníkom-inžinierom Alexandrom Maksimovičom Sychom na konci júla obsahuje nasledujúce tanky (v zátvorkách sú názvy z pôvodného roku 1942): Stredný tank M3 1941 (americký M-3 stredný tank), ľahký tank M3 1941 (americký ľahký tank M-3), Valentine VII 1942 (kanadský tank Mk-III Valentine VII), 1940 Pz. Kpfw. III (nemecký tank T-III) a Pz. Kpfw. 38 (t) Ausf. E 1939 (československý tank „Praha“TNG-S „38t). Posledné obrnené vozidlo padlo do rúk Červenej armády v auguste 1941 v bitke o Krapivino. Zachytené tanky boli pred testovaním opravené v dielňach ústavu. Bol tiež nápad otestovať britské tanky Mk-III Valentine s motorom AEC A190 a Mk-IIa s motorom Leyland, ale na testovacom mieste neboli žiadne opraviteľné vozidlá.
Kto je najlepší?
Testovací program zahŕňal povinný kilometrový výkon najmenej 1 000 kilometrov pre každú nádrž v rôznych podmienkach vozovky. Pri tomto procese bola stanovená maximálna rýchlosť pohybu, spotreba paliva, geometrické bežecké schopnosti a schopnosť prekonať močiar a vodnú bariéru. Tanky sa mali plaviť po diaľnici v úseku Kazaň-Laiševo, po vidieckych cestách, ako aj po orbe, lúkach a mokrom piesku. Najzaujímavejšie je, že normu najazdených kilometrov dokázali dokonca splniť a dokonca aj prekonať iba dovezené tanky a rekordným držiteľom sa ukázal ľahký tank M3 - 2020 kilometrov. Vozidlá Wehrmachtu opustili preteky oveľa skôr kvôli poruchám.
Kvalita paliva bola regulovaná oddelene. Keďže Kanaďan Valentine VII pricestoval do Kazane s dvojtaktným naftovým motorom GMC 6-71, bolo to jediné predpísané motorové palivo. A s „Američanmi“boli problémy. Benzín s vysokým oktánovým číslom nebol k dispozícii, preto sa použil B-70 a s nevyhnutnou detonáciou musel bojovať tetraetyllovo alebo aditívum TPP. Na každý kilogram paliva bol do plynovej nádrže Light Tank M3 pridaný 1 cm.3 aditíva a pre stredný tank M3 potreboval TPP trikrát viac benzínu na rovnakú hmotnosť. Zachytené tanky sa nespoliehali na aditíva a bežali na štandardnom B-70. Technické prevádzkové podmienky v zásade umožňovali používať na vozidlá Wehrmachtu palivo s oktánovým číslom 72-74, pričom „Američania“požadovali 80. benzín.
Najrýchlejší, ako sa očakávalo, bol ľahký americký tank (250 k za 12, 7 ton), ktorý dokázal na dláždenej diaľnici dosiahnuť 60 km / h. Kanadský Valentine VII so svojimi 180 HP s. s hmotnosťou 17 ton v testoch neuspel - maximálna rýchlosť je iba 26 km / h. Horší výsledok nebol. Je pozoruhodné, že testery, napriek úprimnej pomalej rýchlosti tanku, kmitali v jeho smere, pričom si všimli relatívne vysokú priemernú rýchlosť. Vysvetlenie je jednoduché: dobrá reakcia plynového pedála naftového motora a dobre zladené prevody v prevodovke. Všetkých prekvapil T-III, ktorý zrýchlil na 45 km / h, čím prekonal údaje z pasu.
Skromným chutiam na palivo nebolo možné testované tanky viniť. 27-tonový terénny tank Medium Tank M3 (orná pôda, lúky a mokrý piesok) ukázal ohromujúcich 570 litrov na 100 kilometrov! A to je spotreba vysoko oktánového paliva na tie časy, takmer leteckého benzínu. Prirodzene bol dosah nádrže v takýchto podmienkach malý - iba 117 kilometrov. Naftový „Kanaďan“v takýchto podmienkach spotreboval najmenej zo všetkých - iba 190 litrov lacnej motorovej nafty, ale vzhľadom na 180 -litrovú nádrž rezerva výkonu nepresiahla 95 kilometrov. Nemecký tank mal podobnú výkonovú rezervu na ornej pôde, ale dojazd na plyn bol už 335 litrov na 100 km. V tomto zmysle bolo pre českú „Prahu“jednoduchšie bojovať: spotreba paliva je 185 l / 100 km a cestovný dosah 108 km.
Kazaňský poľnohospodársky inštitút sa stal testovacím miestom lezenia tankov a bočných valcov. Toto opäť hovorí, že „polygón“nemal špeciálne pripravené miesto na plnohodnotný výskum obrnených vozidiel. Napriek tomu sa inžinierom podarilo identifikovať geometrické parametre bežeckej schopnosti dovezených a zajatých tankov. Stručne o podmienkach experimentu. Na prírodných svahoch bola zem pokrytá trávnikom, tanky do nej vstupovali z miesta bez zrýchlenia a na prvom prevodovom stupni. Test kritického prevrátenia auta nebol statický, ale v pohybe. Ukázalo sa, že T-III lezie najlepšie zo všetkých (strmosť stúpania je 35 stupňov), a najhorší zo všetkých „Američanov“a českých Pz. Kpfw.38 (t) (po 30 stupňov). Valentine VII skončil v strede a dokázal prekonať 32-stupňové stúpanie. Limitujúcim faktorom bola vo všetkých prípadoch nízka trakcia koľají so zemou: schopnosti motora a prevodovky umožnili absolvovať strmé svahy. Tanky sa kĺzali v kritických uhloch, zatiaľ čo cestné kolesá vbiehali do hrebeňov koľají. Počas testov som musel urobiť malú mágiu s ľahkými americkými M3: na koľajniciach bolo pripevnených 15 špeciálnych ostruh. To však k ničomu neviedlo, iba to spôsobilo, že sa zadná časť nádrže zavŕtala do zeme. Mimochodom, ľahký tank zo Spojených štátov, jediný z testovaných subjektov, počas bočného prevrátenia nezhodil stopy, ale mal v úmysle prevrátiť sa. Výsledkom je, že najlepší výsledok zvitku je 35 stupňov, zvyšok (okrem T-III) sa zbavil koľají už na svahu 25-26 stupňov. Nemecký tank držal až 32 stupňov.
Skúšky na vode a v močiaroch
V Kazani nebol žiadny špeciálny vodný brod na testovanie priechodnosti tankov. Väčšinou kvôli nepripravenosti kazanského náleziska sa NIBT „Polygon“v roku 1943 presťahoval späť do Kubinky. V lete 1942 však tanky prekročili rieku Mesha v blízkosti dediny Sokura. Hĺbka rieky bola 1, 4 metra, autá ju križovali v pohybe pri maximálnych otáčkach motora. Stredný tank M3 sa ako prvý pokazil, keď sa náhlivo dostal cez rieku, ale pri východe zaplavil motorový priestor a pil vodu s prívodom vzduchu umiestneným zvisle v zadnom liste. Ľahký tank zo Spojených štátov zvládol všetko oveľa lepšie ako jeho starší brat - sám sa dostal na breh (aj keď na druhý pokus) a tiež nebral vodu do motora. Vo svetle M3 sa prívod vzduchu vykonáva vo zvislom zadnom krídle, ktoré šetrí pri výstupe na breh. Kanaďan Valentine VII 1 prešiel po 4-metrovej rieke ľahko, ale nedokázal vyliezť na bahnitý breh. Vodič ustúpil a riečna voda zaplavila motorový priestor nádrže nad úrovňou čističa vzduchu. Cisternu vytiahli pomocou traktora Voroshilovets. Napriek zlyhaniu inžinieri opäť ocenili nádrž za vysokú rýchlosť v rieke kvôli reakcii plynu naftového motora. Keď prišiel rad na zajaté T-III a „Prahu“, nedostali sa ani na breh: v hĺbke 1, 3 metra voda zaplavila motory. S testermi možno len sympatizovať. Zaplavené nádrže museli evakuovať, rozobrať motor, vyliať vodu z čističa vzduchu, sacieho potrubia a valcov, vysušiť elektrické zariadenia, vymeniť olej v motore a namazať podvozok.
Testeri museli hľadať močiar pre tanky v oblasti obcí Boriskovo a Bolshie Otary. Ukázalo sa, že ide o staré koryto rieky dlhé 100 metrov a hlboké 1,2 metra, ktoré však bolo pre ľudí celkom priechodné. Veľmi dobre odhadli počasie - deň pred príchodom pršalo. Tanky prechádzali prekážkou v priamom smere tam a späť, bez zmeny prevodu. 27-tonový stredný M3 uviazol po 30 metroch, pokúsili sa ho vytiahnuť guľatinou, ale rozbili stopu a vytiahli ho dvoma traktormi. Svetlo M3 sa ukázalo ako dobrý chlapík a prekonávalo močiar tam a späť na čerstvom mieste, ale keď ho testeri zahnali do močiara po vlastnej stope, uviazol. Valentine VII úspešne dokončil misiu, ale zastavil sa pri sledovaní vlastnej stopy, ale z bažiny vyliezol pomocou guľatiny. T-III prešiel 50 metrov a bol beznádejne zaseknutý, na rozdiel od svojho brata Pz. Kpfw.38 (t), ktorý bežal tam a späť močiarom.
V konečnom porovnaní testeri zaznamenali nesúlad parametrov predstavených tankov, ale vyzdvihli americké vozidlá pre ich vysokú spoľahlivosť a schopnosť priemerného M3 prevážať 10 vojakov so samopalmi. Trofejné autá sa však nijako zvlášť nepredvádzali, zároveň úprimne zlyhali vo vodných postupoch a nakoniec vypadli z prevádzky aj pred zdolaním 1000 kilometrov.
