Áno, boli to veľmi zvláštni vojnoví robotníci, ale teraz budeme zvažovať výlučne kolesové lietadlá. Pre plavákové torpédové bombardéry a lietajúce člny nesúce torpéda bude potrebné vykonať samostatný test, pretože pôvodných strojov bolo vynájdených viac než dosť.
Takže - vitajte vo svete bolestí hlavy pre všetko, čo pláva. A áno, ponorky budú pravdepodobne nasledovať. Skutočne, koľko môžete hovoriť o bojových lodiach a lietadlových lodiach? Môžete si myslieť, že boli jediní, ktorí bojovali …
Kto vynašiel torpédový bombardér? Jednoznačne Briti. V júni 1915 poručík Arthur Longmore úspešne zhodil 356 mm torpédo z hydroplánu. Torpédo sa nerozpadlo, rovnako ako hydroplán. Potom bolo vytvorené lietadlo, ktoré bolo pôvodne naostrené na prenášanie a zhadzovanie torpéd, „Short-184“.
12. augusta 1915 zaútočil a potopil prvýkrát poručík GK Edmons Short-184 z hydroplánu Ben-Mai-Shri na skutočný cieľ-turecký transport v Xeroskom zálive. Torpédové lietadlá sa teda objavili vo všeobecnosti s miernym oneskorením za stíhacími a bombardovacími lietadlami.
A v dobách, ktoré zvažujeme, a vo všeobecnosti, sa torpédový bombardér stal skutočne hroznou zbraňou. Pre tých, ktorí na to dokázali vytvoriť vhodné lietadlo a vyškoliť pilotov.
Jeho Veličenstvo je teda torpédový bombardér!
1. Savoia-Marchetti SM.84. Taliansko
Prípad, keď dobrý nápad spočíval na vykonaní na úrovni „tak-tak“, pokiaľ ide o ľudský faktor.
Torpédový bombardér SM.84 sa vo všeobecnosti objavil v dôsledku experimentu na prerobenie celkom slušného bombardéra SM.79 - prvého kolesového (a vlastne posledného) torpédového bombardéra v Taliansku.
Vo všeobecnosti sme v lietadle výrazne pracovali. Ale tu je výsledok … Napríklad: odstránili "hrb" pomocou držiaka na pušku a nainštalovali vežu Lanciani Delta E s kruhovým požiarnym poľom, ktoré poskytovalo vynikajúce krytie z hornej pologule. A práve tam bola namiesto jedného kýlu nainštalovaná chvostová jednotka s dvoma plutvami, čo zrušilo účinok výmeny puškovej veže.
Vystužené pancierovanie - motory bolo potrebné vymeniť. Náhrada spoľahlivého, ale poriadne slabého Alpha Romeo 126 (750 k) za výkonnejší, ale rozmarnejší Piaggio P. XI RC 40 (1 000 k) priniesla celkom malý zisk.
Napriek tomu torpédový bombardér prešiel všetkými testami a bol prijatý do sériovej výroby. Objednávka bola na 309 automobilov, vyrobených bolo 249.
SM.84 bol prvým talianskym pozemným torpédovým bombardérom, ktorý bol vyrobený.
Bojové použitie SM.84 ukázalo, že lietadlo nebolo bez chýb. Zrazu sa ukázalo, že nové (výkonnejšie) motory ťahajú oveľa horšie ako staré. Správna bola aj ovládateľnosť, veľké zaťaženie krídla zasiahlo.
SM.84 však dokonca viedol vojnu, pričom začal loviť konvoje smerujúce do severnej Afriky. Prvé víťazstvo sa oslavovalo v noci zo 14. na 15. novembra 1941, keď torpéda potopili dve dopravné lode „Empire Defender“a „Empire Pelican“s celkovou tonážou viac ako 10 000 brt.
Potom bolo všetko skromnejšie, pretože Briti, ktorí vniesli lietadlové lode do Stredozemného mora, v skutočnosti neutralizovali akcie talianskeho námorného letectva. Straty SM.84 boli jednoducho desivé a piloti postupne začali upúšťať od torpédových bombardérov a v roku 1942 začal reverzný proces prezbrojenia na viacúčelové bombardéry SM.79 (a od roku 1943 na SM.79bis). Do konca roku 1943 bol SM.84 v prevádzke iba s jednou skupinou a do konca roka SM.84 prestal slúžiť ako torpédový bombardér.
2. Nakajima B5N. Japonsko
Áno, bol to tento starý samuraj, ktorý potopil americké bojové lode v Pearl Harbor. Ale v skutočnosti to na začiatku vojny bolo už veľmi zastarané lietadlo.
Mechanický sklápací pohon krídel, pevná vrtuľa, archaický klapkový mechanizmus. Nebolo tam žiadne kyslíkové zariadenie. Neexistovalo žiadne brnenie. Ale veľmi jednoducho, výmenou závesných jednotiek sa torpédový bombardér zmenil na bombardér.
Pilot sedel vpredu, navyše bolo potrebné vymyslieť mechanizmus na zdvihnutie sedadla pri vzlete a pristátí, aby poskytol aspoň nejaký výhľad. Navigátor / bombardér / pozorovateľ sa nachádzal v druhom kokpite otočenom dopredu a na oboch stranách trupu mal malé okienko na monitorovanie množstva paliva cez meracie okienka v krídlach. Zameriavacie zariadenie bolo pod podlahou a na uvoľnenie torpéda bolo potrebné otvoriť dvere na podlahe kokpitu. Strelec / radista bol v priestore, ktorý bol najvzdialenejší od pilota, spolu s guľometom, ktorý bol v prípade potreby vystavený v špeciálnom okne.
V tejto podobe B5N1 prvýkrát vstúpil do cisárskeho námorníctva (1937) ako torpédový bombardér, v ktorom zostal až do roku 1944. B5N1 vstúpil do histórie v roku 1941.
B5N1 a jeho modifikácie niesli torpéda a hodili ich na spojenecké lode v celom Tichom oceáne od Havaja, Koralového mora, Šalamúnových ostrovov a po celej mape vojny.
Do roku 1944 získalo spojenecké vojenské letectvo nielen kvantitatívnu, ale aj kvalitatívnu prevahu nad japonskými lietadlami. V každom prípade sa B5N stal obeťou amerických bojovníkov a o jeho použití v bežnej podobe sa už nehovorilo.
A v októbri 1944 na Filipínach bola vytvorená prvá časť samovrážd kamikadze, ktorí sa zúčastnili bitky v zálive Leyte na B5N. Ukázalo sa to, a potom bol B5N použitý v bojoch o Iwo Jimu a Okinawu.
3. Heinkel He-111H. Nemecko
Pri výbere medzi Non-111, Ju-88 a FW-190, ktoré boli použité ako torpédové bombardéry, vyzerá Non-111 rozhodne výhodnejšie. „Junkery“boli vyrobené v zanedbateľnom množstve a „Focke-Wulf“osobne považujem za šialenstvo normálneho bombardéra / torpédového bombardéra.
Takže máme niekoľko veľmi vážnych chlapcov vo vážnom aute. Veľmi vážne, pretože Non-111 mal všetko, čo potreboval k tomu, aby bol šťastný, teda aby dokončil bojovú misiu.
Každý už vie, čo je 111. miesto. Brnenie, nosnosť a navyše je veľmi ťažké ho zostreliť, pretože iba americké „pevnosti“majú viac sudov.
Samotný He-111 sa začal vyrábať v roku 1938, ale jeho verzia nesúca torpédo sa objavila o niečo neskôr a takmer náhodou. Na modifikácii He-111H-4 boli nainštalované držiaky PVC 1006, ktoré umožňovali prevážať nielen bomby, ale aj torpéda LT F5b. Prirodzene, lietadlo bolo testované na prenos torpéd z bodu A do bodu B a ich pád v smere nejakej lode.
Ukázalo sa, že všetko dopadne dobre. Pri diaľkových letoch bola v trupu k dispozícii jedna ďalšia 835 litrová plynová nádrž a dve vonkajšie po 300 litroch. S plnou zásobou paliva a 1000 kg nákladu malo lietadlo dolet asi 3000 km.
Ak by však nebolo potrebné letieť na takú vzdialenosť, mohli by byť zavesené dve torpéda. Arktické kolóny si to dlho pamätali. Nasledujúce úpravy zvýšili hmotnosť auta, prekročili 14 ton a užitočné zaťaženie vo forme torpéda - až 2 500 kg. Okrem torpéd by 111. mohol niesť aj bomby a - čo je dôležité - míny.
V skutočnosti bolo auto používané ako denný a nočný bombardér, plánovač mín a torpédový bombardér, menej často ako dopravné lietadlo. Nie 111H-6 bol medzi pilotmi obľúbený a vyznačoval sa ľahkým ovládaním aj pri maximálnom zaťažení. Mal dobrú ovládateľnosť, vynikajúcu stabilitu a ovládateľnosť. Rezervácie a výzbroj (najmä v prvej polovici vojny) robili z Non-111N veľmi ťažký cieľ.
Lietadlo bojovalo vo všetkých námorných divadlách, od Arktídy po Stredozemné more. Kvôli týmto torpédovým bombardérom bola ku dnu poslaná viac ako jedna loď. Je pravda, že piloti Heinkel sa nemohli pochváliť víťazstvami nad bojovými loďami.
4. Grumman TBF (TBM) „Avenger“. USA
Paradoxom je, že Grumman nikdy predtým nevyvinul torpédové bombardéry. V histórii amerického námorníctva však zaujali svoje miesto stíhačky od dvojplošníka FF-1 po Wildcat F4F.
Preto nie je prekvapujúce, že vyvinutý torpédový bombardér získal niektoré vlastnosti, ktoré ho robia podobným lietadlu rodiny Wildcat.
Prvý prototyp sa počas testovania stratil, ale druhý uskutočnil svoj prvý let 15. decembra 1941, krátko po japonskom útoku na Pearl Harbor, a v tejto súvislosti dostal svoje meno - Avenger (Avenger). Lietadlo úspešne prešlo všetkými fázami testovania a bolo uvedené do prevádzky.
Všimnite si, že Avenger bolo lietadlo, na ktoré bol nainštalovaný radar ASB od prvej série. Anténny stožiar radaru typu vzduch-povrch typu B (ASB) bol namontovaný pod každé krídlo na jeho vonkajších paneloch. Radarové zariadenie bolo nainštalované v priestore radistu, ktorý bol zodpovedný za monitorovanie priestoru pomocou radaru.
Nedá sa povedať, že prvé bojové misie Avengerov boli úspešné. „Nula“si pokojne poradila s torpédovými bombardérmi, ak sprievodné stíhačky nemohli zasahovať. Je pravda, že treba povedať, že rovnakým spôsobom americkí bojovníci zhodili japonské torpery do vody.
Niekoľko slov o boľavom mieste Avengers. Napodiv to bude znieť, ale boľavé miesto veľmi úspešného a prepracovaného torpédového bombardéra bolo … torpédo!
Štandardné námorné torpédo Mk 13 bolo príliš pomalé a nespoľahlivé. Práve kvôli nej boli útoky pilotov torpéd veľmi často neúspešné. Poruchy a prerušenia práce sú bežné, ale hlavnou bolesťou hlavy pilotov Avengerov bolo, že museli torpédo zhodiť z výšky maximálne 30 metrov a pri rýchlosti maximálne 200 km / h.
Je zrejmé, že za takýchto podmienok sa posádky Avengerov stali ľahkou korisťou protilietadlových strelcov tých lodí, na ktoré zaútočili.
Torpédo Mk 13 bolo navyše také pomalé (33 uzlov), že sa mu snáď nedokázala vyhnúť iba bojová loď alebo lietadlová loď. Pre manévrovateľnejšie lode nebol tento manéver problémom.
Ale celkovo bol Avenger veľmi praktické lietadlo. Jeho zariadenie bolo pôsobivé. Kyslíkový systém, ktorý by mohol použiť každý člen posádky, autonómne benzínové ohrievače, vynikajúca núdzová súprava zo záchranného člna Mark 4 typu D, ktorý bol uložený v hornej časti trupu medzi kabínou navigátora a vežou zbraní, prvý lekárnička, záchranné rádio, nádoby na pitnú vodu, svetlice, dymové granáty M-8, kábel na ich držanie, núdzová ručná pumpa, dve veslá, rybárska súprava, zapaľovače, nôž, lanová cievka, chrómová doska odrážajúca svetlo a oveľa viac, až po tablety odrádzajúce od žralokov.
Avenger je od roku 1942 zapojený do všetkých operácií amerického námorníctva. Práve torpéda Eveger roztrhali boky Yamato a Musashi a dostalo sa k nemu aj mnoho lodí nižšej triedy.
Ukázalo sa, že podľa LTH je to veľmi dobrý morský kôň.
5. Fairey „Mečiar“. Spojene kralovstvo
„Experti“sa už pravdepodobne pripravili na smiech. Čo tu tento archaický dvojplošník zabudol?
No iba to, že je mnou právom prezentovaný ako najlepší torpédový bombardér spojencov druhej svetovej vojny. Áno, bez ohľadu na to, ako úžasne to znelo, ale tieto dvojplošníky potopili toľko lodí … Viac ako ktokoľvek iný z celého spojeneckého letectva.
„Suordfish“bojoval celú vojnu, bez ohľadu na to, ako sa to môže zdať divoké. Ale toto je fakt. A stal sa najlepším ničiteľom lodí.
Pred vypuknutím vojny firma vyrobila 692 lietadiel založených na lietadlových lodiach Ark Royal, Corajes, Eagle, Gloris a Furies. Lepšie to aj tak nemohlo byť, takže tvrdohlaví Briti bojovali tak, ako boli.
Už 5. apríla 1940 Suordfish z Fúrie zahájil v 2. svetovej vojne prvý torpédový útok na nemecké torpédoborce v zálive Trondheim. Jedno z torpéd zasiahlo cieľ, ale nevybuchlo.
O týždeň neskôr posádka poručíka Raisa zničila vysoko explozívnymi bombami ponorku U-64 vo fjorde Berwick.
„Mečiar“bojoval vo všetkých divadlách, kde boli britské lietadlové lode.
Došlo aj k stratám. Nemci sa viac ako pomstili, keď Scharnhorst a Gneisenau potopili lietadlovú loď Gloris, s ktorou sa dve divízie mečiara dostali pod vodu.
Organizátorom Suordfish bol aj Taranto, predchodca Pearl Harboru. Posádky práve týchto strojov zasadili 11. novembra rozhodujúci úder hlavným silám talianskej flotily sústredenej v prístave v prístave Taranto. Torpéda zasiahli tri bojové lode, dva krížniky a dva torpédoborce. Bojové lode Conte di Cavour a Littorio, ktoré zhromaždili vodu, sa usadili na zemi. Zvyšok lodí „vystúpil“s veľkými otvormi a dlhoročnými opravami v suchých dokoch. Briti prišli o dve lietadlá, zatiaľ čo Taliansko malo prevahu v Stredozemnom mori.
Boli to torpéda Suordfish, ktoré zasiahlo Bismarcka a zbavilo ho kontroly a potom aj kurzu.
Ale v roku 1942 bolo lietadlo katastrofálne zastarané a v 10 prípadoch z 10 sa stalo obeťou nepriateľských bojovníkov. A potom sa stalo niečo, čo sa malo stať: „Suordfish“sa zmenil z torpédového bombardéra na protiponorkové lietadlo, v kapacite ktorého bojovalo až do samého konca vojny, lovilo nemecké ponorky.
Vraziť radar do tohto lietadla bolo veľmi ťažké. Briti to však zvládli a umiestnením rádiopriehľadného radaru na radarovú anténu bol na Mk. III medzi hlavným podvozkom a samotný radar bol v kokpite, namiesto tretieho člena posádky.
Najpôsobivejšie úspechy Suordfish boli zaznamenané pri strážení konvoja RA-57 do Murmanska. Dvojplošníky, ktoré majú miesto v múzeu, najspoľahlivejšie poslali do Neptúna tri nemecké ponorky: U-366, U-973 a U-472.
Bolo to nádherné lietadlo … Napriek úplnému nedostatku síl to bolo veľmi efektívne lietadlo.
6. Handley Page „Hampden“. Spojene kralovstvo
Ak „Suordfish“možno bezpečne nazvať fosílnym monštrom, potom je „Hampden“tiež monštrum. Ale nie fosília. Proste monštrum, hoci bolo vymyslené, ako keby nahradilo mečúňa. Ak to podľa mňa nefungovalo, nefungovalo to. Ale táto evolučná chyba bojovala na našej strane, a tak som sa rozhodol dať to na rovnakú úroveň s inými lietadlami.
„Lietajúci kufor“, „Rukoväť od Sokvorodky“, „Pulci“- na týchto prezývkach nie je nič príjemné. Bohužiaľ, lietadlo sa zhodovalo. Mal nahradiť „Suodfish“a stať sa rýchlejším, silnejším a podobne. V skutočnosti sa stalo toto: Toto sa pokúsili začleniť do rámca washingtonských dohôd britskí dizajnéri. Úzke, dlhé a tenké.
Samozrejme, bolo čo kritizovať, ale boli tu aj pozitívne aspekty. Lietadlo malo pre pilota aj navigátora bezkonkurenčný výhľad. Ale šípy boli doslova vtlačené tam, kde vývojári nemohli veže vložiť. Preto strelci so spárovanými 7, 7 mm Vickersmi tvorili celú obranu Hampdens. Ak dodáme, že ostreľovacie sektory boli tak-tak, potom asi nie je prekvapujúce, že z 1 430 lietadiel sa stratilo 709.
Hampden bojoval. Vo všetkých divadlách a bez výrazného úspechu. Dokonca aj my sme sa prihlásili. Niekoľko lietadiel od 144. a 455. letky bolo vyslaných do ZSSR na letisko Vaenga pri Murmansku, aby poskytli sprievod konvoju PQ-18.
A britskí piloti bojovali a niektorým boli dokonca udelené rozkazy a medaily ZSSR. Potom sa piloti vrátili späť do Veľkej Británie a lietadlá boli darované spojencom. To je pre nás. 23 Hempdens vstúpilo do služby u 24. banského a torpédového leteckého pluku a bojovalo tam od októbra 1942 do júla 1943.
A tiež bez akýchkoľvek špeciálnych úspechov, aby som bol úprimný.
7. Iljušin Il-4T
Buďme úprimní: IL-4, alias DB-3F, bol veľmi dobrý, aj keď ťažko ovládateľný stroj. Je to fakt. A za povšimnutie stojí aj fakt, že pre toto torpédové lietadlo sme nemali posádky, ktoré by si mohli uvedomiť jeho výhody v boji.
Áno, pred vojnou sme mali torpédové bombardéry. Výcvik posádok sa však vôbec neuskutočňoval, takže prítomnosť 133 DB-3 a 88 DB-3F / Il-4 v našich flotilách do začiatku vojny s úplnou nepripravenosťou posádok jednoducho nie je vážna.
Pokladanie mín a vypúšťanie torpéd začali bohužiaľ fungovať až v apríli 1941 so všetkými následkami, ktoré z toho vyplynuli. A na začiatku vojny sa moje a torpédové pluky začali používať ako konvenčné bombardéry na údery proti pobrežným cieľom. Lietadlá bombardovali akumuláciu nepriateľského personálu a vybavenia, mosty a trajekty, letiská, prístavy.
Za prvé dva mesiace stratili moje a torpédové pluky v Baltskom a Čiernom mori 82 lietadiel, teda viac ako polovicu ich predvojnového zloženia.
Od konca roku 1942 začali do námorného letectva vstupovať americké bombardéry A-20, ktoré sme prerobili na torpédové bombardéry. Stroje boli vážne, aj keď navrhnuté na iné účely. Kedy to však v našej oblasti bolo také trápne?
Tieto stroje, vyzbrojenejšie a modernejšie, sa postupne začali presúvať k plukom v baltskej a severnej flotile. Američania však nemohli úplne nahradiť IL-4. Naše lietadlo malo aj výhody v podobe dlhšieho doletu. 1. januára 1944 slúžilo v západných flotilách 58 lietadiel Il-4 a 55 A-20.
Do pomerne objemného trupu lietadla Il-4 sa navyše pokojne zmestil radar. Il-4 sa vo všeobecnosti stal prvým sovietskym lietadlom vybaveným nielen vyhľadávacím radarom, ale aj domácim.
V roku 1943 Výskumný ústav rádiového priemyslu na základe amerických návrhov vytvoril radar Gneiss-2M, ktorý bol testovaný a použitý na lietadle Il-4. Na mieste luku guľometu bola umiestnená plochá vysielacia anténa, prijímacie antény boli umiestnené po stranách trupu. Operátor sedel na mieste radistu.
Vo všeobecnosti, opakujem, úspechy banských a torpédových leteckých plukov v druhej svetovej vojne boli viac ako skromné. To však neuberá na zásluhách Il-4T, ktorý nebol horší ako svetové analógy. Smola s výcvikom posádok, bohužiaľ.
Je skutočne veľmi ťažké povedať, ktoré z lietadiel bolo najchladnejšie. Myslím si, že tu to bolo práve v príprave a omrzlinách posádok. To, čo urobili Japonci a Američania v Tichom oceáne, je vo všeobecnosti veľmi ťažké porovnať s veľmi skromnými úspechmi námorných pilotov iných krajín. Pozrime sa však, čo na to hovoria čitatelia …
