V dnešnom svete nie je veľa krajín, ktoré by mohli vyvíjať a vyrábať hydroplány, ale Japonsko je jednou z nich. V súčasnej dobe japonské námorné sebaobranné sily používajú pre svoje potreby viacúčelové obojživelné lietadlá ShinMaywa US-2. V námornom letectve flotily je päť takýchto lietadiel. V roku 2013 japonská vláda financovala nákup šiesteho hydroplánu ShinMaywa US-2 v hodnote 12,5 miliardy jenov (asi 156 miliónov dolárov), čo je cena, ktorá robí z USA-2 najdrahšie obojživelné lietadlo na svete.
V súčasnosti je tento hydroplán aktívne propagovaný na export a je oň záujem na medzinárodnom trhu. India, Indonézia a Thajsko prejavujú o hydroplán značný záujem. K nákupu mala najbližšie India, japonský hydroplán vyhral v roku 2014 tender na dodávku obojživelného pátracieho a záchranného lietadla, celkovo by India mohla nakúpiť od 6 do 15 takýchto lietadiel, dohoda však doteraz nebola uzavretá. V januári 2017 sa objavili informácie, že oficiálne Dillí bolo vystrašené nákladmi na japonský hydroplán, ktorý ShinMaywa nazýva najlepším na svete, stojí za zmienku, že nie bez dôvodu. Pokiaľ ide o spôsobilosť na plavbu, žiadny zo sériových hydroplánov našej doby nemôže konkurovať japonskému dizajnu.
Thajsko prejavilo záujem o záchrannú verziu hydroplánu ShinMaywa US-2 v júni 2016. V tom istom roku, ale už v auguste, sa zástupcovia indonézskeho ministerstva obrany stretli so svojimi japonskými partnermi a prediskutovali nákup vojenských výrobkov vrátane obojživelného lietadla USA-2. Indonézia sa o toto lietadlo zaujímala aj z hľadiska vedenia pátracích a záchranných operácií na mori. Tu sa kruh potenciálnych kupcov japonského hydroplánu končí.
ShinMaywa Industries má dlhú históriu a rozsiahle skúsenosti s výrobou obojživelných lietadiel na rôzne účely a veľkosti. Spoločnosť bola založená v roku 1949 a stala sa dedičom iného japonského výrobcu lietadiel - Kawanishi Aircraft Company, ktorá sa už v tom čase preslávila veľkými lietajúcimi člnmi a nakoniec sa zmenila na diverzifikovaný priemyselný konglomerát a jednu z vlajkových lodí spoločnosti. japonský priemysel. Počas 2. svetovej vojny bola hlavným dodávateľom lietajúcich člnov pre japonskú armádu a jej inžinieri navrhli obrovský hydroplán N8K „Emily“, ktorý bol uznávaný ako jeden z najlepších lietajúcich člnov tých rokov.
Od tej doby si ShinMaywa úspešne udržiava svoju jedinečnú špecializáciu na letectvo hydroplánov. Je potrebné poznamenať, že ide o dosť úzku medzeru v globálnom meradle. V roku 1962 spoločnosť začala testovať experimentálny štvormotorový turbovrtuľový lietajúci čln UF-XS (označenie SS1), ktorý predstavoval inovatívny systém riadenia hraničnej vrstvy krídla. Lietajúci čln UF-XS používal dvojramenné krídlo s lamelami a dvojdielnymi klapkami s fúkacím systémom medznej vrstvy. Implementovaný systém vyfukovania hraničnej vrstvy poskytoval lietadlu lepšiu ovládateľnosť pri nízkych letových rýchlostiach, vrátane vzletu a pristátia. Na zvýšenie stability boli na krídlo nainštalované plaváky. Systém vyfukovania hraničnej vrstvy je stále charakteristickou črtou hydroplánov ShinMaywa. UF-XS navrhol Shizuo Kukihara, tvorca bývalého veľkého obojživelného lietadla spoločnosti Kawanishi.
Potom bol na základe objednávky japonských námorných sebaobranných síl vytvorený a na základe UF-XS sériovo vyrábaný veľký protiponorkový štvormotorový turbovrtuľový lietajúci čln PS-1 (označenie SS2). V rokoch 1967 až 1978 bolo v Japonsku zostavených 23 lietadiel tohto typu. Na základe tohto hydroplánu bola vytvorená aj pátracia a záchranná verzia US-1 / US-1A (SS2A), ktorá bola sériovo vyrábaná v rokoch 1975 až 2004, počas ktorých bolo postavených 20 lietadiel, ktoré boli nakoniec vyradené z prevádzky. iba do konca roku 2017 … Nový lietajúci čln ShinMaywa US-2 je najmodernejšou aktualizáciou lietadla US-1A.
Práce na ďalšom vývoji hydroplánu US-1A sa začali v Japonsku v roku 1996. V priebehu týchto prác sa objavilo obojživelné pátracie a záchranné lietadlo ShinMaywa US-2 (pôvodne nieslo označenie US-1A Kai; označenie spoločnosti SS3). Lietadlo určené pre japonskú flotilu je vyrobené doslova ako kus. V rokoch 2004 až 2017 dostalo japonské námorné letectvo dve experimentálne a päť sériových lietadiel US-2. V roku 2013 boli financované šieste lietadlo vo výške 156 miliónov dolárov. Zároveň 28. apríla 2015 havaroval jeden zo sériových hydroplánov. Ako súčasť japonských námorných síl sebaobrany sú obojživelné lietadlá US-2 v prevádzke 71. pátracej a záchrannej letky 31. leteckého krídla flotily, v poriadku sú na leteckých základniach v Atsugi a Iwakuni.
Jedným z dôvodov zintenzívnenia prác na vytvorení modernizovanej verzie štvormotorového hydroplánu US-1A bol nedostatok financií na vytvorenie nového obojživelného lietadla US-X. Montáž prvého prototypu nového lietadla sa začala v roku 2000. 22. apríla 2003 bol prvý prototyp oficiálne predstavený v leteckom závode Konano pri meste Kobe. Na statické skúšky boli okrem prototypov vytvorené aj dva obojživelné trupy lietadiel. Prvý let ShinMaywa US-2 uskutočnený 18. decembra 2003 trval iba 15 minút. Oficiálne vojenské testy novinky sa začali v apríli 2004, od roku 2007 je lietadlo sériovo vyrábané.
Lietadlo dostalo plne zapečatený kokpit, výkonnejšie motory Rolls-Royce AE2100J, vyvíjajúce 4600 koní. každý dostal kokpit nové vybavenie. Bol implementovaný princíp „skleneného kokpitu“; Členovia posádky majú k dispozícii moderné LCD panely. V konštrukcii lietadla bolo vykonaných veľké množstvo vylepšení, ktoré umožnili rozšíriť možnosť jeho použitia v nepriaznivom počasí (na základe prevádzkových skúseností predchodcov lietadiel). Zmenil sa aj dizajn krídel, pričom do nich boli integrované palivové nádrže. US-2 je navyše jediným hydroplánom na svete so systémom BLC (Boundary Layer Control), ktorý poháňa ďalší motor LHTEC T800 s výkonom 1364 koní. Vďaka tomuto systému môže lietadlo lietať veľmi nízkou rýchlosťou (asi 90 km / h), štartovať a pristávať z vody, pričom si vystačí s veľmi krátkou vzdialenosťou.
Obojživelné lietadlo ShinMaywa US-2 je štvormotorové konzolové hornoplošník s rovným krídlom, plavákmi a chvostom v tvare T na zvýšenie stability na vode. Trup je utesnený celokovový semi-monokokový typ. Inštalácia nových turbovrtuľových motorov Rolls-Royce AE2100J zvýšila cestovnú rýchlosť a maximálnu rýchlosť lietadla. Lietadlo dokáže na oblohe zrýchliť až na 560 km / h, cestovná rýchlosť je cez 480 km / h. Zároveň dokáže prekonať vzdialenosti viac ako 4500 km. Japonský hydroplán je dostatočne veľký. Maximálna dĺžka US-2 je 33,3 metra, rozpätie krídel je 33,2 metra, maximálna vzletová hmotnosť je 47,7 tony. Svojou veľkosťou a hmotnosťou prekonáva svojich dvoch hlavných konkurentov-sériovo vyrábané hydroplány CL-415 (Bombardier) (Kanada) a Be-200 (Rusko). Ale veľmi skoro sa vzdá dlane ďalšiemu sériovému modelu - čínskemu obojživelnému lietadlu AG600, ktoré svoj prvý let uskutočnilo 24. decembra 2017.
Charakteristickou črtou japonského obojživelného lietadla US-2 je jeho vynikajúca spôsobilosť na plavbu. Toto je jediné lietadlo na svete, ktoré dokáže vzlietnuť a pristáť na vode v morskom stave s 5 bodmi a výškou vlny 3 metre. Výrobca zdôrazňuje skutočnosť, že lietadlo je možné ovládať vo výškach vĺn až do 1/3 výšky lietadla (US-2 je vysoký 9,8 metra). Toto je obzvlášť dôležité pre pátracie a záchranné vozidlo, ktoré je navrhnuté tak, aby pomáhalo a zachraňovalo životy aj v drsných podmienkach. Na porovnanie, Be-200 je možné používať iba vo výškach vĺn do 1,2 metra.
Orientačná je účasť USA-2 na indickom tendri na obojživelné pátracie a záchranné lietadlo, ktorý v roku 2014 vyhral japonský hydroplán, aj keď dodávateľská zmluva ešte nebola uzavretá. Okrem USA-2 sa tendra zúčastnila kanadská spoločnosť Bombardier Aerospace s lietadlom Bombardier 415, JSC Rosoboronexport a JSC TANTK pomenované po G. M. Beriev “s lietadlom Be-200 a americkou firmou Dornier Seaplane Company, ktorá navrhla aktualizovaný projekt lietadla SeaStar CD2. Ako poznamenali odborníci, vzhľadom na to, že sa japonský US-2 objavil v indickom tendri, jeho výsledok bol vopred hotový v prospech druhého. Dôvodom je skutočnosť, že obojživelné lietadlo ShinMaywa US-2 ponúka vynikajúci výkon pri štarte a pristávaní vďaka použitiu jedinečného systému riadenia hraničnej vrstvy na báze krídel poháňaného ďalším piatym motorom a vynikajúcej spôsobilosti na plavbu, ktorá prekonáva konkurenciu. Japonský hydroplán so vzletovou hmotnosťou 43 ton je schopný vzlietnuť z vody so štartovým behom iba 280 metrov a pristáť s behom 330 metrov.
Okrem existujúcej pátracej a záchrannej verzie obojživelného lietadla US-2, ShinMaywa od roku 2006 propaguje ďalšie dve verzie lietadiel-verziu pre cestujúcich (s kapacitou 38 až 42 miest na sedenie) a protipožiarnu verziu. Hydroplán možno sebavedomo nazvať viacúčelovým, po menších vylepšeniach ho možno využiť na prepravu cestujúcich a nákladu, prepravu zranených a zranených, hliadkovať v oceáne a používať ho na pomoc obetiam núdzových situácií. V roku 2010 výrobca lietadiel deklaroval náklady na lietajúci čln v „komerčnej“verzii na 7 miliárd jenov (asi 90 miliónov dolárov).
Letové výkony ShinMaywa US-2:
Celkové rozmery: dĺžka - 33,3 m, výška - 9,8 m, rozpätie krídel - 33,2 m, plocha krídla - 135,8 m2.
Prázdna hmotnosť lietadla je 25 630 kg.
Maximálna vzletová hmotnosť - 47 700 kg.
Elektrárňou je 4-turbína Rolls-Royce AE2100J s výkonom 4600 koní. každý.
Pomocná pohonná jednotka - LHTEC T800 s výkonom 1364 koní.
Maximálna rýchlosť je 560 km / h.
Cestovná rýchlosť - 480 km / h.
Praktický dosah - viac ako 4500 km.
Praktický strop - 7195 m.
Prípustná výška vlny (spôsobilosť na plavbu) - 3 m.
Štart (vzlet z vody) - 280 m.
Dĺžka behu (pristátie na vode) je 330 m.
Kapacita cestujúcich - 20 osôb alebo 12 zranených na nosidlách.
Posádka - 3 osoby.
